WO2017208607A1 - 乗物用シート - Google Patents

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WO2017208607A1
WO2017208607A1 PCT/JP2017/013535 JP2017013535W WO2017208607A1 WO 2017208607 A1 WO2017208607 A1 WO 2017208607A1 JP 2017013535 W JP2017013535 W JP 2017013535W WO 2017208607 A1 WO2017208607 A1 WO 2017208607A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
frame
generating unit
vibration generating
support
vibration
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/013535
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
望月治希
杉山慎二
Original Assignee
テイ・エス テック株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by テイ・エス テック株式会社 filed Critical テイ・エス テック株式会社
Publication of WO2017208607A1 publication Critical patent/WO2017208607A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/7094—Upholstery springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2002/981—Warning systems, e.g. the seat or seat parts vibrates to warn the passenger when facing a danger

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat provided with a vibration generating unit that generates vibration.
  • Patent Document 1 discloses a seat in which a lumbar support plate to which a vibration motor and an unbalanced mass are attached is attached to left and right seat back frames by S-shaped springs. Yes.
  • the conventional technology has a problem that the vibration generated by the vibration generating unit is not efficiently transmitted to the seated person.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle seat that can efficiently transmit vibration generated by a vibration generating unit to a seated person. Another object of the present invention is to improve seating feeling.
  • a vehicle seat includes a first frame, a second frame disposed to face the first frame with a space therebetween, the first frame, and the second frame.
  • a seat frame having a third frame for connecting the frames, a flexibly deformable hanging member spanned between the first frame and the second frame, and a vibration attached to the hanging member are generated.
  • a resistance applying member that is provided in contact with the third frame and the vibration generating unit and that provides resistance to movement of the vibration generating unit in a direction away from a seated person.
  • the vibration generating unit can be prevented from moving in a direction away from the seated person by the resistance applying member, the vibration generated by the vibration generating unit can be efficiently transmitted to the seated person. it can.
  • the resistance applying member includes a first support portion that supports an end portion of the vibration generation unit that is closer to the first frame, and a resistance support member that is closer to the second frame of the vibration generation unit. It can be set as the structure which has a 2nd support part which supports an edge part.
  • the vibration generating unit since the resistance applying member can support two places, the end portion closer to the first frame of the vibration generating unit and the end portion closer to the second frame, the vibration generating unit is seated. It can suppress satisfactorily moving in the direction away from the person. Thereby, the vibration generated by the vibration generating unit can be transmitted to the seated person efficiently.
  • the first support portion and the second support portion may be configured to support the vibration generating unit from the side opposite to the seated side.
  • the vibration generating unit which is going to move in the direction away from the seated person by the two support portions can be efficiently supported from the side opposite to the seated person side, the direction in which the vibration generating unit moves away from the seated person Can be better suppressed. Thereby, the vibration generated by the vibration generating unit can be transmitted to the seated person more efficiently.
  • the resistance imparting member is a linear member, and is attached to the third frame and an attachment portion extending from the end closer to the first frame of the attachment portion.
  • a first bent portion that is bent toward the first frame and is connected to the first support portion, and extends from an end of the mounting portion that is closer to the second frame and toward the second frame.
  • a second bent portion connected to the second support portion.
  • the resistance applying member made of a linear member can be bent at the bent portion, the movement of the vibration generating unit in the direction away from the seated person is suppressed, and the seated person enters the seat.
  • the amount can be secured. Thereby, a seating feeling can be improved.
  • the vehicle seat includes a first bracket for attaching the vibration generating unit to the hanging member, and the first bracket is between the first portion and the first portion. 2nd part which pinches
  • the vibration generating unit can be firmly attached to the hanging member via the first bracket, the vibration generated by the vibration generating unit can be efficiently transmitted to the seated person.
  • the seat frame includes a fourth frame that is disposed at a distance from the suspension member and connects the first frame and the second frame, and the suspension member and A first support member spanned between the fourth frames, one end connected to the hanging member at a first connecting portion, and the other end connected to the fourth frame; the hanging member; and the fourth frame A second support member that is bridged between the frames, one end of which is connected to the hanging member by a second connecting portion, and the other end of which is connected to the fourth frame. It can be set as the structure arrange
  • the vibration generated in the vibration generating unit can be satisfactorily transmitted to the two support members spanned between the hanging member and the fourth frame. Transmission can be efficiently performed to the seated person via the two support members.
  • the resistance applying member has a contact portion that contacts the vibration generating unit and is supported by the third frame, and the third frame is more seated than the contact portion. It can be set as the structure arrange
  • the vibration generating unit that is about to move away from the seated person can be efficiently supported by the resistance applying member and the third frame, the vibration generating unit can be moved away from the seated person. It can suppress well. Thereby, the vibration generated by the vibration generating unit can be transmitted to the seated person efficiently.
  • the vehicle seat includes a second bracket for attaching the resistance applying member to the third frame, and the resistance applying member is sandwiched between the third frame and the second bracket. It can be set as the structure attached to 3 frames.
  • the vehicle seat according to the embodiment is configured as a vehicle seat S mounted on an automobile.
  • the vehicle seat S includes a seat frame F, and is configured by covering the seat frame F with a cushion material made of urethane foam or the like (not shown), or a skin material made of fabric or leather.
  • the seat frame F mainly includes a seat cushion frame F1 constituting a frame of the seat cushion and a seat back frame F2 constituting a frame of the seat back, and the seat back frame F2 reclines at a rear end portion of the seat cushion frame F1. Connected through a mechanism.
  • front and rear, left and right, and top and bottom correspond to front and rear, left and right, and top and bottom as viewed from a seated person sitting on the vehicle seat S.
  • the seat back frame F ⁇ b> 2 includes a pair of plate-like frames 11 that are spaced apart from each other left and right, a pipe frame 12 that is connected to the top of the pair of plate-like frames 11, and a lower that connects the lower portions of the plate-like frame 11. And a frame 13.
  • the plate-like frame 11 is formed by processing a metal plate into a sheet metal, and has a cross-sectional shape in which a front end and a rear end extend inward in the left and right directions. As shown in FIG. 2, the lower part of the rearward end of each plate-like frame 11 is recessed toward the front and recessed at the left and right outer ends open toward the left and right outer sides. Part 11A is formed.
  • the plate-like frame 11 is configured such that when a strong impact is input to the vehicle at the time of a rear collision, the portion above the fragile portion 11A can be deformed backward from the fragile portion 11A in order to absorb the impact. ing.
  • the rear collision means that the vehicle is collided later, or collides later when traveling backward.
  • the pipe frame 12 is formed by bending a metal pipe material into a substantially U shape, and has an upper side frame 12A and an upper frame 12B.
  • the upper side frame 12A is formed such that the lower part extends substantially vertically and the upper part bends leftward and rightward from the upper end of the lower part and extends obliquely upward.
  • the lower parts of the left and right upper side frames 12A are connected to the upper part of the plate-like frame 11 by welding or the like, thereby constituting a pair of side frames 10 together with the left and right plate-like frames 11.
  • the left side frame 10 is an example of a “first frame”
  • the right side frame 10 is an example of a “second frame” that is disposed to face the first frame with a space therebetween. is there.
  • the upper frame 12B connects the upper ends of the left and right upper side frames 12A, in other words, the upper ends of the left and right side frames 10.
  • the lower frame 13 is an example of a third frame that connects the lower portions of the left and right side frames 10, and is formed by processing a metal plate.
  • the lower frame 13 has a cross-sectional shape with an upper end and a lower end extending forward. As shown in FIG. 3, two attachment holes 13 ⁇ / b> A are formed in the center of the lower frame 13 so as to be spaced apart from each other on the left and right.
  • the lower frame 13 is formed with a long bead 13 ⁇ / b> B that protrudes forward (concave when viewed from the rear) on both the left and right sides of the mounting hole 13 ⁇ / b> A for reinforcement.
  • the lower frame 13 is connected by welding or the like to left and right end portions of the lower end of the plate-like frame 11 extending to the left and right inner sides.
  • an impact absorbing member 15 is fixed to the center portion of the lower frame 13 by welding or the like.
  • the shock absorbing member 15 is formed by processing a metal plate into a sheet metal, and as shown in FIG. 7, a rear wall portion 15A fixed to the lower frame 13 and an upper portion extending forward from the upper end of the rear wall portion 15A. It mainly has a wall portion 15B and a front wall portion 15C extending downward from the front end of the upper wall portion 15B and having a lower portion bent backward.
  • a gap is formed between the lower frame 13 and the front wall portion 15C, and when a strong impact is input to the vehicle at the time of a rear collision, the front wall portion 15C is deformed so as to approach the lower frame 13, The shock can be absorbed.
  • the seat back frame F ⁇ b> 2 further includes a bridging frame 14 as an example of a fourth frame disposed above the seat spring 20, which will be described later.
  • the bridging frame 14 is formed by processing a metal plate into a sheet metal, and has a lower extension portion 14 ⁇ / b> A extending forward at the lower end. Support holes 14B penetrating vertically are formed at the left and right ends of the lower extension 14A.
  • the bridge frame 14 connects the upper portions of the left and right side frames 10 by connecting the left and right end portions to the upper portion of the upper side frame 12A by welding or the like.
  • a seat spring 20 as an example of a hanging member, a support member 30 formed of a metal wire material, and a vibration generating unit 50 that generates vibration are arranged.
  • the seat spring 20 is formed by bending a metal wire material in a zigzag manner so as to meander up and down, and is laid between the lower portions of the left and right side frames 10 at a position above the lower frame 13. It is provided in the delivered state.
  • the seat spring 20 can be bent and deformed back and forth.
  • the seat spring 20 is inserted into the engagement piece 11B, which is fixed to the lower part of the left and right plate frames 11 and above the fragile part 11A (see FIG. 2), from above. It is connected to the frame 10.
  • the support member 30 extends in the left-right direction spanned between the first support member 31 and the second support member 32 that are vertically spaced apart from each other and that extends vertically.
  • the third support member 33 is mainly provided.
  • the first support member 31 and the second support member 32 are provided between the seat spring 20 and the bridging frame 14. Specifically, the lower end as one end of the first support member 31 is connected to the left end portion of the seat spring 20 at the first connecting portion 31 ⁇ / b> A, and the upper end as the other end is connected to the left end portion of the bridging frame 14.
  • the second support member 32 has a lower end as one end connected to the right end portion of the seat spring 20 at the second connecting portion 32 ⁇ / b> A, and an upper end as the other end connected to the right end portion of the bridging frame 14.
  • first connecting portion 31 ⁇ / b> A and the second connecting portion 32 ⁇ / b> A are formed by caulking a metal plate so as to be wound around the lower ends of the first support member 31 and the second support member 32 and the seat spring 20. Yes.
  • the upper ends of the first support member 31 and the second support member 32 and the bridge frame 14 are formed at the lower extension 14A of the bridge frame 14 at the upper ends of the first support member 31 and the second support member 32.
  • the support holes 14B are connected by being inserted from below and engaged.
  • a plurality of third support members 33 are provided side by side between the first support member 31 and the second support member 32.
  • Each third support member 33 is engaged with the first support member 31 and the second support member 32 by engaging the left and right end portions thereof so as to wrap around the first support member 31 or the second support member 32. It is connected.
  • the vibration generating unit 50 mainly includes a vibration generating member 50A and a resin casing 50B that accommodates the vibration generating member 50A, and is attached to the seat spring 20 via the first bracket 60.
  • the vibration generating member 50 ⁇ / b> A mainly includes a motor 51 and an unbalanced mass 52, and the unbalanced mass 52 is rotated by rotating the rotating shaft 51 ⁇ / b> A of the motor 51 by driving the motor 51, thereby generating vibration. It is configured as follows.
  • the unbalanced mass 52 is fixed to the rotating shaft 51A of the motor 51, and is formed in a substantially semicircular shape centered on the rotating shaft 51A of the motor 51 when viewed from the left-right direction.
  • the casing 50 ⁇ / b> B mainly includes a first casing 53 and a second casing 54.
  • the first casing 53 has a concave accommodating portion 53 ⁇ / b> A that opens toward the front side and accommodates the vibration generating member 50 ⁇ / b> A.
  • a pair of left and right engaging holes 53B and a pair of bracket engaging holes 53D disposed on the left and right sides of the engaging hole 53B are formed on the lower wall of the accommodating portion 53A.
  • a substantially cylindrical engaging portion 53C penetrating in the front-rear direction and a fixed wall 53E extending upward from the front end of the upper wall of the accommodating portion 53A are formed on the upper side of the accommodating portion 53A.
  • the fixed wall 53E is formed with a through hole 53F penetrating in the front-rear direction. Further, a plurality of heat radiation holes 53G penetrating in the front-rear direction are formed in the rear wall of the accommodating portion 23A so that heat generated by the motor 51 can be released to the outside. Further, a connector engaging portion 53H with which the connector 55 (see FIG. 3) is engaged is formed between the engaging portion 53C and the fixed wall 53E. A cable (not shown) for supplying power to the motor 51 is connected to the connector 55.
  • the first casing 53 has a first supported portion 50L and a second supported portion 50R.
  • the first supported portion 50L is formed to protrude to the left from the left wall of the accommodating portion 53A
  • the second supported portion 50R is formed to protrude to the right from the right wall of the accommodating portion 53A.
  • the first supported portion 50L corresponds to the end portion (left end portion) closer to the left side frame 10 of the vibration generating unit 50
  • the second supported portion 50R is located on the right side of the vibration generating unit 50. This corresponds to the end (right end) closer to the side frame 10.
  • bottomed supported holes 50 ⁇ / b> H each having a shape recessed toward the front are formed on the rear surfaces of the first supported portion 50 ⁇ / b> L and the second supported portion 50 ⁇ / b> R.
  • the second casing 54 includes a main body portion 54A that covers the vibration generating member 50A housed in the first casing 53 from the front side, left and right lower engagement claws 54B that protrude rearward from the lower end of the main body portion 54A and extend downward. And an upper engaging claw 54C extending rearward from the upper part of the main body 54A.
  • the main body portion 54A has a substantially L shape such that the upper left portion is cut away, and when the first casing 53 and the second casing 54 are assembled, the through-hole 53F of the first casing 53 is located on the front side. Can come from.
  • the vibration generating unit 50 accommodates the vibration generating member 50A in the accommodating portion 53A of the first casing 53, and the lower engaging claw 54B of the second casing 54 in the engaging hole 53B (see FIG. 4) of the first casing 53. It is assembled by engaging the upper engaging claw 54C of the second casing 54 with the engaging portion 53C (see FIG. 4) of the first casing 53.
  • the first bracket 60 is a member for attaching the vibration generating unit 50 to the seat spring 20, and is formed by processing a metal plate into a sheet metal. As shown in FIG. 5, the first bracket 60 integrally includes a first part 61, a second part 62, and a third part 63 that connects the first part 61 and the second part 62.
  • the first part 61 mainly has a first part body 61A, a fixing part 61B, engaging claws 61C and 61D, and locking parts 61E and 61F.
  • the fixing portion 61B is formed so as to extend rearward from the upper left end of the first part main body 61A and bend and extend outward in the left and right directions.
  • the fixing portion 61B is formed with a mounting hole 61H penetrating in the front-rear direction.
  • the engaging claws 61C and 61D are formed in a substantially bowl shape extending rearward from the left and right ends of the lower portion of the first part main body 61A and having the tip bent downward.
  • the locking portion 61E is formed to extend upward from the upper end of the first part body 61A and bend and extend backward, and the locking part 61F extends downward from the lower part of the first part body 61A. It is formed to bend and extend.
  • the second part 62 has a substantially L shape, and is arranged behind the first part body 61A with a space from the first part body 61A.
  • the third part 63 connects the right ends of the first part 61 and the second part 62.
  • the first bracket 60 is attached to the seat spring 20 with the seat spring 20 being sandwiched between the first part main body 61A of the first part 61 and the second part 62 from the front and rear.
  • the first bracket 60 is prevented from falling off the seat spring 20 when the locking portions 61E and 61F are hooked on the seat spring 20.
  • the vibration generating unit 50 engages the engaging claws 61 ⁇ / b> C and 61 ⁇ / b> D of the first bracket 60 with the left and right bracket engaging holes 53 ⁇ / b> D (see FIG. 4).
  • the screw 56 is attached to the first bracket 60 by fastening the screw 56 to the attachment hole 61H of the first bracket 60 through the through hole 53F of 53E.
  • the vibration generating unit 50 attached to the first bracket 60 is disposed between the first connecting portion 31A and the second connecting portion 32A.
  • the vibration generating unit 50 is disposed between the left and right fragile portions 11 ⁇ / b> A formed on the left and right plate-like frames 11.
  • a resistance imparting member 70 is further arranged inside the seat back frame F2.
  • the resistance applying member 70 is a member that provides resistance to a direction in which the vibration generating unit 50 moves away from the seated person, that is, a backward movement of the vibration generating unit 50, and is in contact with both the lower frame 13 and the vibration generating unit 50. Is provided.
  • the resistance applying member 70 is made of a linear member, specifically, a metal wire material, and is attached to the lower frame 13 via the first support portion 71, the second support portion 72, and the second bracket 80.
  • a first bent portion 74 that connects the first support portion 71 and the mounting portion 73, and a second bent portion 75 that connects the second support portion 72 and the mounting portion 73.
  • the first support portion 71 is a portion that supports the first supported portion 50L of the vibration generating unit 50, and extends straight from the front to the rear, and the rear end portion is bent downward.
  • the second support portion 72 is a portion that supports the second supported portion 50R (see FIG. 6) of the vibration generating unit 50, and, like the first support portion 71, extends substantially straight from the front to the rear. The rear end portion is bent downward.
  • the first support portion 71 and the second support portion 72 have a certain amount of friction from the rear side in the bottomed supported holes 50H formed in the supported portions 50L and 50R of the vibration generating unit 50 at the front ends. Is engaged.
  • the 1st support part 71 and the 2nd support part 72 are supporting the vibration generation unit 50 from the back side which is the opposite side to a seated person side.
  • the distal ends of the first support portion 71 and the second support portion 72 are in contact with the inner peripheral surface and the bottom surface of the supported hole 50H by engaging with the supported hole 50H. That is, the tip portions of the first support portion 71 and the second support portion 72 are contact portions 76 (see FIG. 7) that contact the vibration generating unit 50.
  • the first bent portion 74 extends from the left end (the end closer to the left side frame 10) 73 ⁇ / b> L of the mounting portion 73 that extends to the left and right and protrudes toward the left side frame 10. It is formed to be bent in such a substantially U shape and to be connected to the lower end of the rear end portion of the first support portion 71.
  • the second bent portion 75 is bent into a substantially U shape extending from the right end (the end closer to the right side frame 10) 73 ⁇ / b> R of the mounting portion 73 and projecting toward the right side frame 10.
  • the second support portion 72 is formed so as to be connected to the lower end of the rear end portion.
  • the second bracket 80 is a member for attaching the resistance applying member 70 to the lower frame 13, and is formed by processing a metal plate into a sheet metal.
  • two through-holes 81 are formed at intervals on the left and right, corresponding to the mounting holes 13A of the lower frame 13.
  • the second bracket 80 is fixed to the lower frame 13 by fastening a screw 82 passed through the through hole 81 to an attachment hole 13 ⁇ / b> A (see FIG. 3) of the lower frame 13.
  • the second bracket 80 is disposed between the two beads 13 ⁇ / b> B of the lower frame 13.
  • the resistance applying member 70 has the attachment portion 73 sandwiched between the lower frame 13 and the second bracket 80 fixed to the lower frame 13 via the rear wall portion 15 ⁇ / b> A of the shock absorbing member 15. In this state, it is attached to the lower frame 13 and is thereby supported by the lower frame 13.
  • the attachment portion 73 is sandwiched between the lower frame 13 and the second bracket 80 in a state having a friction that can rotate with respect to the lower frame 13 and the second bracket 80.
  • the surface of the mounting portion 73 sandwiched between the lower frame 13 and the second bracket 80 is coated with a resin such as nylon. Thereby, the sound generated when the resistance applying member 70 is rotated with respect to the second bracket 80 or the like can be reduced.
  • the lower frame 13 is disposed at a position farther from the seated person P than the contact portion 76 of the resistance applying member 70 when viewed from the left-right direction.
  • the lower frame 13 is a plane orthogonal to the direction in which the left and right contact portions 76 (front portions of the support portions 71 and 72) extend, and is based on a plane PL2 that intersects the center of the left and right contact portions 76 in the front-rear direction.
  • the seated person P is positioned on the front side of the plane PL2, and the lower frame 13 is positioned on the rear side of the plane PL2. More specifically, the lower frame 13 is located farther from the seated person P than the contact portion 76 in the direction in which the front portions of the support portions 71 and 72 extend (the direction in which the support portions 71 and 72 support the vibration generating unit 50). Has been placed.
  • the resistance applying member 70 is disposed at a position where the center in the left-right direction of the attachment portion 73 substantially coincides with a plane PL1 passing through the center in the left-right direction of the seat frame F.
  • the vibration generating unit 50 is disposed near the center in the left-right direction of the seat frame F, but the center in the left-right direction is disposed at a position shifted to the left with respect to the plane PL1.
  • the resistance applying member 70 when viewed from the rear side, is a position where the second support portion 72 that supports the second supported portion 50R is close to the plane PL1 and is almost directly above the right end 73R of the attachment portion 73.
  • the first support portion 71 that supports the first supported portion 50L is disposed at a position far from the plane PL1 and shifted to the left from the left end 73L of the attachment portion 73.
  • the shape of the first bent portion 74 that connects the first support portion 71 and the mounting portion 73 is different from the shape of the second bent portion 75 that connects the second support portion 72 and the mounting portion 73.
  • the second bent portion 75 has a substantially U shape
  • the first bent portion 74 has a substantially J shape.
  • the length L4 from the left end 73L of the mounting portion 73 to the left and right outer ends of the first bent portion 74 in the left-right direction is the length from the right end 73R of the mounting portion 73 to the left and right outer ends of the second bent portion 75. It is larger than L5.
  • the resistance applying member 70 is provided so as not to exert a force on the vibration generating unit 50 when no person is sitting on the vehicle seat S. For this reason, in a state where no person is sitting on the vehicle seat S, the force that presses the vibration generating unit 50 forward from the resistance applying member 70 or the force that pulls it later does not act.
  • the vibration generating unit 50 when the vibration generating unit 50 tries to move backward so as to generate a force or vibration from the front side, it is attached to the lower frame 13. Since the resistance applying member 70 supports the vibration generating unit 50, it is possible to suppress the vibration generating unit 50 from moving backward. And it can suppress that the vibration generation unit 50 moves back by the resistance provision member 70 in this way, The vibration generated in the vibration generation unit 50 can be efficiently transmitted to the seated person P. Accordingly, it is possible to effectively give the seated person P a massage effect, a wake-up effect, a warning effect, and the like due to the vibration generated by the vibration generating unit 50.
  • the resistance applying member 70 since the resistance applying member 70 includes the first support portion 71 and the second support portion 72, the resistance applying member 70 causes the two locations of the first supported portion 50 ⁇ / b> L and the second supported portion 50 ⁇ / b> R of the vibration generating unit 50. Can be supported. Thereby, compared with the structure which supports only one place, for example, since vibration generation unit 50 can be supported stably, it can control that vibration generation unit 50 moves back, and vibration generation unit 50 is The generated vibration can be efficiently transmitted to the seated person P.
  • the vibration generating unit 50 that is going to move backward by the two support portions 71 and 72 is efficiently supported. can do. Thereby, since it can suppress more favorably that the vibration generation unit 50 moves back, the vibration generated in the vibration generation unit 50 can be more efficiently transmitted to the seated person P.
  • the resistance applying member 70 made of a linear member has the first bent portion 74 and the second bent portion 75, the bent portion 74 can be bent. As a result, the amount of the seated person P entering the seat back can be secured even in the configuration having the vibration generating unit 50 inside the seat back frame F2 while suppressing the backward movement of the vibration generating unit 50. . As a result, the seating feeling of the vehicle seat S can be improved.
  • the first bracket 60 for attaching the vibration generating unit 50 to the seat spring 20 sandwiches the seat spring 20 between the first part main body 61A of the first part 61 and the second part 62, the first bracket The vibration generating unit 50 can be firmly attached to the seat spring 20 via 60. Thereby, the vibration generated by the vibration generating unit 50 can be efficiently transmitted to the seated person P.
  • the seat back frame F2 includes the first support member 31 and the second support member 32 that are bridged between the seat spring 20 and the bridging frame 14, and the vibration generating unit 50 is connected to the first connecting portion 31A and the second support member 32. Since it is disposed between the connecting portions 32 ⁇ / b> A, the vibration generated by the vibration generating unit 50 can be satisfactorily transmitted to the first support member 31 and the second support member 32. Accordingly, the vibration generated by the vibration generating unit 50 can be efficiently transmitted to the seated person P via the first support member 31, the second support member 32, and the third support member 33.
  • the resistance applying member 70 has the contact portion 76 and is supported by the lower frame 13, the lower frame 13 is disposed at a position farther from the seated person P than the contact portion 76, so that it moves backward.
  • the vibration generating unit 50 to be moved can be efficiently supported by the resistance applying member 70 and the lower frame 13. Thereby, since it can suppress favorably that the vibration generation unit 50 moves back, the vibration generated in the vibration generation unit 50 can be efficiently transmitted to the seated person P.
  • the present invention is not limited to the embodiment.
  • the resistance applying member 70 is attached to the lower frame 13 while being sandwiched between the lower frame 13 and the second bracket 80.
  • the present invention is not limited to this. It may be attached to the lower frame by fastening or welding.
  • the configuration of the resistance applying member 70 described in the above embodiment is an example, and the present invention is not limited to this.
  • the resistance applying member 70 has the first support portion 71 and the second support portion 72 and is configured to support two locations of the vibration generating unit 50, but is configured to support three or more locations.
  • the structure which supports only one place may be sufficient.
  • a wall or the like may be provided behind the vibration generating unit, and a spring such as a coil spring disposed between the wall and the vibration generating unit may be used as the resistance applying member.
  • the spring as the resistance applying member may be provided so as to provide resistance to the backward movement of the vibration generating unit only when the vibration generating unit is about to move backward.
  • the resistance applying member may be a wall provided on the rear side of the vibration generating unit.
  • the resistance applying member has a spring property, so that a seated person sitting on the vehicle seat S can feel the vibration generating unit. Since it becomes difficult to feel, seating feeling can be improved.
  • the vibration generating unit 50 includes the vibration generating member 50A and the resin casing 50B, and the vibration generating member 50A is attached to the first bracket 60 in a state of being accommodated in the casing 50B.
  • the vibration generating member 50A may be directly attached to the first bracket without providing the 50B.
  • the vibration generation unit 50 was the structure attached to the seat spring 20 via the 1st bracket 60, it is not limited to this, For example, a vibration generation unit does not pass the 1st bracket. And the structure attached to a seat spring directly may be sufficient.
  • the present invention is not limited to this.
  • a plurality of seat springs are disposed inside the seat back frame.
  • the vibration generating unit can be attached to an arbitrary seat spring.
  • a plurality of vibration generating units may be provided.
  • the seat spring 20 (so-called S spring) is exemplified as the hanging member.
  • the present invention is not limited to this.
  • the hanging member is not bent zigzag but can be deformed flexibly.
  • the wire material etc. which were comprised may be sufficient.
  • the left and right side frames 10 of the seat back frame F2 are exemplified as the first frame and the second frame, but the present invention is not limited to this.
  • the first frame and the second frame may be upper and lower frames of the seat back frame.
  • the first frame and the second frame may be the left and right frames of the seat cushion frame, or may be frames before and after the seat cushion frame.
  • the vibration generating unit is provided in the seat cushion.
  • the lower frame 13 is exemplified as the third frame.
  • the present invention is not limited to this.
  • the third frame may be the upper frame 12B or the bridge frame 14 of the above embodiment.
  • crosslinking frame 14 was illustrated as a 4th frame in the said embodiment, it is not limited to this,
  • the upper frame 12B etc. of the said embodiment etc. may be sufficient as a 4th frame.
  • vehicle seat S mounted in a motor vehicle was illustrated as a vehicle seat, it is not limited to this, Vehicles mounted in vehicles other than a motor vehicle, for example, a rail vehicle, a ship, an aircraft, etc. It may be a sheet for use.

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Abstract

乗物用シートは、左右のサイドフレーム（１０）および左右のサイドフレーム（１０）を連結するロアフレーム（１３）を有するシートフレームと、左右のサイドフレーム（１０）の間に架け渡された撓み変形可能なシートスプリング（２０）と、シートスプリング（２０）に取り付けられた振動を発生する振動発生ユニット（５０）と、ロアフレーム（１３）および振動発生ユニット（５０）に接触して設けられ、振動発生ユニット（５０）の着座者から離れる方向への移動に抵抗を与える抵抗付与部材（７０）とを備える。

Description

乗物用シート
　本発明は、振動を発生する振動発生ユニットを備えた乗物用シートに関する。
　従来より、シートに座っている着座者にマッサージ効果や覚醒効果などを与えるため、シートバック内に振動を発生する振動発生ユニットを設けたシートが知られている。そして、例えば、特許文献１には、このようなシートとして、加振モータやアンバランスマスが取り付けられたランバサポートプレートを、Ｓ字形のばねによって左右のシートバックフレームに取り付けたものが開示されている。
実開昭５９－０７９０４８号公報
　ところで、従来技術では、振動発生ユニットで発生した振動が着座者に効率良く伝達されないという問題があった。
　そこで、本発明は、振動発生ユニットで発生した振動を着座者に効率良く伝達することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
　また、本発明は、着座フィーリングを向上させることを目的とする。
　前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、第１フレームと、前記第１フレームに対し間隔をあけて対向して配置された第２フレームと、前記第１フレームと前記第２フレームを連結する第３フレームとを有するシートフレームと、前記第１フレームと前記第２フレームの間に架け渡された撓み変形可能な掛架部材と、前記掛架部材に取り付けられた振動を発生する振動発生ユニットと、前記第３フレームおよび前記振動発生ユニットに接触して設けられ、前記振動発生ユニットの着座者から離れる方向への移動に抵抗を与える抵抗付与部材と、を備えたことを特徴とする。
　このような構成によれば、抵抗付与部材によって振動発生ユニットが着座者から離れる方向へ移動するのを抑制することができるので、振動発生ユニットで発生した振動を着座者に効率良く伝達することができる。
　前記した乗物用シートにおいて、前記抵抗付与部材は、前記振動発生ユニットの前記第１フレームに近い方の端部を支持する第１支持部と、前記振動発生ユニットの前記第２フレームに近い方の端部を支持する第２支持部とを有する構成とすることができる。
　これによれば、抵抗付与部材によって、振動発生ユニットの第１フレームに近い方の端部と、第２フレームに近い方の端部の２箇所を支持することができるので、振動発生ユニットが着座者から離れる方向へ移動するのを良好に抑制することができる。これにより、振動発生ユニットで発生した振動を着座者により効率良く伝達することができる。
　前記した乗物用シートにおいて、前記第１支持部および前記第２支持部は、前記振動発生ユニットを着座者側とは反対側から支持している構成とすることができる。
　これによれば、２つの支持部によって着座者から離れる方向へ移動しようとする振動発生ユニットを着座者側とは反対側から効率良く支持することができるので、振動発生ユニットが着座者から離れる方向へ移動するのをより良好に抑制することができる。これにより、振動発生ユニットで発生した振動を着座者により一層効率良く伝達することができる。
　前記した乗物用シートにおいて、前記抵抗付与部材は、線状の部材からなり、前記第３フレームに取り付けられた取付部と、前記取付部の前記第１フレームに近い方の端から延出して前記第１フレームに向けて凸となるように屈曲し、前記第１支持部につながる第１屈曲部と、前記取付部の前記第２フレームに近い方の端から延出して前記第２フレームに向けて凸となるように屈曲し、前記第２支持部につながる第２屈曲部とを有する構成とすることができる。
　これによれば、線状の部材からなる抵抗付与部材が屈曲部で撓むことができるので、振動発生ユニットの着座者から離れる方向への移動を抑制しつつ、着座者のシート内への入り込み量を確保することができる。これにより、着座フィーリングを向上させることができる。
　前記した乗物用シートにおいては、前記振動発生ユニットを前記掛架部材に取り付けるための第１ブラケットを備え、前記第１ブラケットは、第１部位と、前記第１部位との間で前記掛架部材を挟む第２部位とを有する構成とすることができる。
　これによれば、第１ブラケットを介して振動発生ユニットを掛架部材に強固に取り付けることができるので、振動発生ユニットで発生した振動を着座者により効率良く伝達することができる。
　前記した乗物用シートにおいて、前記シートフレームは、前記掛架部材に対し間隔をあけて配置されて前記第１フレームと前記第２フレームを連結する第４フレームを有し、前記掛架部材と前記第４フレームの間に架け渡され、一端が第１連結部で前記掛架部材に連結され、他端が前記第４フレームに連結された第１支持部材と、前記掛架部材と前記第４フレームの間に架け渡され、一端が第２連結部で前記掛架部材に連結され、他端が前記第４フレームに連結された第２支持部材と、を備え、前記振動発生ユニットは、前記第１連結部と前記第２連結部の間に配置されている構成とすることができる。
　これによれば、振動発生ユニットで発生した振動を掛架部材と第４フレームの間に架け渡された２つの支持部材に良好に伝達することができるので、振動発生ユニットで発生した振動を２つの支持部材を介して着座者により効率良く伝達することができる。
　前記した乗物用シートにおいて、前記抵抗付与部材は、前記振動発生ユニットに接触する接触部を有し、前記第３フレームに支持されており、前記第３フレームは、前記接触部よりも着座者から離れた位置に配置されている構成とすることができる。
　これによれば、着座者から離れる方向へ移動しようとする振動発生ユニットを抵抗付与部材と第３フレームで効率良く支持することができるので、振動発生ユニットが着座者から離れる方向へ移動するのを良好に抑制することができる。これにより、振動発生ユニットで発生した振動を着座者により効率良く伝達することができる。
　前記した乗物用シートにおいては、前記抵抗付与部材を前記第３フレームに取り付けるための第２ブラケットを備え、前記抵抗付与部材は、前記第３フレームと前記第２ブラケットに挟まれた状態で前記第３フレームに取り付けられた構成とすることができる。
実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 車両用シートの振動発生ユニット付近を後から見た斜視図である。 振動発生ユニットを分解して示した斜視図である。 第１ケーシングを前側から見た斜視図である。 シートスプリングと第１ブラケットを拡大して示した斜視図である。 車両用シートの振動発生ユニット付近を後から見た図である。 車両用シートの振動発生ユニット付近の断面図である。
　以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。
　図１に示すように、実施形態に係る乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されている。車両用シートＳは、シートフレームＦを備えており、当該シートフレームＦに、図示しないウレタンフォームなどからなるクッション材や、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。
　シートフレームＦは、シートクッションのフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックのフレームを構成するシートバックフレームＦ２とを主に備え、シートクッションフレームＦ１の後端部にシートバックフレームＦ２がリクライニング機構を介して接続されている。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、車両用シートＳに座った着座者から見た、前後、左右、上下に対応している。
　シートバックフレームＦ２は、左右に離間して配置された一対の板状フレーム１１と、一対の板状フレーム１１の上部に接続されたパイプフレーム１２と、板状フレーム１１の下部同士を連結するロアフレーム１３とを備えている。
　板状フレーム１１は、金属板を板金加工することにより形成されており、前端および後端が左右内側に延出した断面形状を有している。図２に示すように、各板状フレーム１１の後端の左右内側に延出した部分の下部には、前方に向けて凹むとともに、左右外側の端が左右外側に向けて開口した凹状の脆弱部１１Ａが形成されている。板状フレーム１１は、後面衝突時に車両に後から強い衝撃が入力された場合、衝撃を吸収するため、脆弱部１１Ａよりも上側の部分が脆弱部１１Ａを起点として後方に変形できるように構成されている。ここで、後面衝突とは、車両が後から追突されたり、後退走行時に後から衝突したりすることである。
　図１に戻って、パイプフレーム１２は、金属製のパイプ材を略Ｕ字形状に屈曲させることにより形成されており、アッパーサイドフレーム１２Ａと、アッパーフレーム１２Ｂとを有している。
　アッパーサイドフレーム１２Ａは、下側部分が略上下にまっすぐ延びるとともに、上側部分が下側部分の上端から左右内側に屈曲して斜め上に延びるように形成されている。左右のアッパーサイドフレーム１２Ａは、その下部が板状フレーム１１の上部に溶接などにより接続されていることで、左右の板状フレーム１１とともに一対のサイドフレーム１０を構成している。本実施形態では、左のサイドフレーム１０が「第１フレーム」の一例であり、右のサイドフレーム１０が第１フレームに対し間隔をあけて対向して配置された「第２フレーム」の一例である。
　アッパーフレーム１２Ｂは、左右のアッパーサイドフレーム１２Ａの上端同士、言い換えれば、左右のサイドフレーム１０の上端同士を連結している。
　ロアフレーム１３は、左右のサイドフレーム１０の下部同士を連結する第３フレームの一例であり、金属板を板金加工することにより形成されている。ロアフレーム１３は、上端および下端が前方に延出した断面形状を有している。図３に示すように、ロアフレーム１３の中央には、左右に間隔をあけて配置された２つの取付孔１３Ａが形成されている。また、ロアフレーム１３には、補強のため、取付孔１３Ａの左右両側に、前方に向けて突出する（後側から見て凹状の）左右に長いビード１３Ｂが形成されている。ロアフレーム１３は、左右の端部が板状フレーム１１の後端の左右内側に延出した部分に溶接などにより接続されている。
　また、ロアフレーム１３の中央部には、衝撃吸収部材１５が溶接などにより固定されている。衝撃吸収部材１５は、金属板を板金加工することにより形成されており、図７に示すように、ロアフレーム１３に固定される後壁部１５Ａと、後壁部１５Ａの上端から前方に延びる上壁部１５Ｂと、上壁部１５Ｂの前端から下方に延びて下側部分が後方に向けて屈曲する前壁部１５Ｃとを主に有している。ロアフレーム１３と前壁部１５Ｃとの間には隙間が形成されており、後面衝突時に車両に強い衝撃が入力された場合、前壁部１５Ｃがロアフレーム１３に近づくように変形することで、衝撃を吸収できるようになっている。
　図１に示すように、シートバックフレームＦ２は、さらに、後述するシートスプリング２０に対し上方に間隔をあけて配置された第４フレームの一例としての架橋フレーム１４を備えている。
　架橋フレーム１４は、金属板を板金加工することにより形成されており、下端に前方に延出した下側延出部１４Ａを有している。下側延出部１４Ａの左右の端部には、上下に貫通する支持孔１４Ｂが形成されている。架橋フレーム１４は、左右の端部がアッパーサイドフレーム１２Ａの上部に溶接などにより接続されていることで、左右のサイドフレーム１０の上部同士を連結している。
　シートバックフレームＦ２の内側には、掛架部材の一例としてのシートスプリング２０と、金属製のワイヤ材から形成された支持部材３０と、振動を発生する振動発生ユニット５０が配置されている。
　シートスプリング２０は、金属製のワイヤ材を上下に蛇行するようにジグザグに屈曲させることにより形成されており、ロアフレーム１３よりも上の位置で、左右のサイドフレーム１０の下部同士の間に架け渡された状態で設けられている。シートスプリング２０は、前後に撓み変形可能である。シートスプリング２０は、左右の端部を、左右の板状フレーム１１の下部であって脆弱部１１Ａ（図２参照）の上側に固定された係合片１１Ｂに上から差し込むことで、左右のサイドフレーム１０に連結されている。
　支持部材３０は、左右に離間して配置された上下に延びる第１支持部材３１および第２支持部材３２と、第１支持部材３１と第２支持部材３２の間に架け渡された左右に延びる第３支持部材３３とを主に備えている。
　第１支持部材３１および第２支持部材３２は、シートスプリング２０と架橋フレーム１４の間に架け渡された状態で設けられている。詳しくは、第１支持部材３１は、一端としての下端が第１連結部３１Ａでシートスプリング２０の左端部に連結され、他端としての上端が架橋フレーム１４の左端部に連結されている。また、第２支持部材３２は、一端としての下端が第２連結部３２Ａでシートスプリング２０の右端部に連結され、他端としての上端が架橋フレーム１４の右端部に連結されている。具体的には、第１連結部３１Ａおよび第２連結部３２Ａは、金属板を、第１支持部材３１や第２支持部材３２の下端とシートスプリング２０に巻き付けるようにかしめることで形成されている。また、第１支持部材３１および第２支持部材３２の上端と架橋フレーム１４は、第１支持部材３１および第２支持部材３２の上端が、架橋フレーム１４の下側延出部１４Ａに形成された支持孔１４Ｂに下から挿入されて係合することで連結されている。
　図３に示すように、第３支持部材３３は、第１支持部材３１と第２支持部材３２の間で上下に並んで複数設けられている。各第３支持部材３３は、左右の端部が、第１支持部材３１または第２支持部材３２に巻き付くように係合していることで、第１支持部材３１および第２支持部材３２に連結されている。
　振動発生ユニット５０は、振動発生部材５０Ａと、振動発生部材５０Ａを収容する樹脂製のケーシング５０Ｂとを主に備えて構成されており、第１ブラケット６０を介してシートスプリング２０に取り付けられている。
　振動発生部材５０Ａは、モータ５１と、アンバランスマス５２とを主に備え、モータ５１の駆動によってモータ５１の回転軸５１Ａが回転することでアンバランスマス５２が回転し、これによって振動を発生するように構成されている。アンバランスマス５２は、モータ５１の回転軸５１Ａに固定されており、左右方向から見て、モータ５１の回転軸５１Ａを中心とする略半円形状に形成されている。
　ケーシング５０Ｂは、第１ケーシング５３と、第２ケーシング５４とを主に備えて構成されている。
　図４に示すように、第１ケーシング５３は、振動発生部材５０Ａが収容される、前側に向けた開口した凹状の収容部５３Ａを有している。収容部５３Ａの下側の壁には、左右一対の係合穴５３Ｂと、係合穴５３Ｂの左右両側に配置された一対のブラケット係合穴５３Ｄが形成されている。また、収容部５３Ａの上側には、前後に貫通した略筒状の係合部５３Ｃと、収容部５３Ａの上側の壁の前端から上方に延びる固定壁５３Ｅが形成されている。そして、固定壁５３Ｅには、前後に貫通する貫通孔５３Ｆが形成されている。また、収容部２３Ａの後側の壁には、前後に貫通する複数の放熱孔５３Ｇが形成されており、モータ５１で発生した熱を外部に逃がすことができるようになっている。また、係合部５３Ｃと固定壁５３Ｅの間には、コネクタ５５（図３参照）が係合するコネクタ係合部５３Ｈが形成されている。コネクタ５５には、モータ５１に電力を供給するための図示しないケーブルが接続される。
　また、第１ケーシング５３は、第１被支持部５０Ｌおよび第２被支持部５０Ｒを有している。第１被支持部５０Ｌは、収容部５３Ａの左側の壁から左に突出するように形成されており、第２被支持部５０Ｒは、収容部５３Ａの右側の壁から右に突出するように形成されている。本実施形態では、第１被支持部５０Ｌが振動発生ユニット５０の左のサイドフレーム１０に近い方の端部（左端部）に相当し、第２被支持部５０Ｒが振動発生ユニット５０の右のサイドフレーム１０に近い方の端部（右端部）に相当する。第１被支持部５０Ｌおよび第２被支持部５０Ｒの後側の面には、図３に示すように、前方に向けて凹む形状の有底の被支持穴５０Ｈがそれぞれ形成されている。
　第２ケーシング５４は、第１ケーシング５３に収容された振動発生部材５０Ａを前側から覆う本体部５４Ａと、本体部５４Ａの下端から後方に突出して下方に延びる左右の下側係合爪５４Ｂと、本体部５４Ａの上部から後方に向けて延びる上側係合爪５４Ｃとを有している。本体部５４Ａは、上部の左側部分が切り欠かれたような略Ｌ字形状をなしており、第１ケーシング５３と第２ケーシング５４を組み付けた際に、第１ケーシング５３の貫通孔５３Ｆを前側から臨めるようになっている。
　振動発生ユニット５０は、振動発生部材５０Ａを第１ケーシング５３の収容部５３Ａに収容し、第２ケーシング５４の下側係合爪５４Ｂを第１ケーシング５３の係合穴５３Ｂ（図４参照）に係合し、第２ケーシング５４の上側係合爪５４Ｃを第１ケーシング５３の係合部５３Ｃ（図４参照）に係合させることで組み立てられている。
　第１ブラケット６０は、振動発生ユニット５０をシートスプリング２０に取り付けるための部材であり、金属板を板金加工することにより形成されている。図５に示すように、第１ブラケット６０は、第１部位６１と、第２部位６２と、第１部位６１と第２部位６２を接続する第３部位６３とを一体に有している。
　第１部位６１は、第１部位本体６１Ａと、固定部６１Ｂと、係合爪６１Ｃ，６１Ｄと、係止部６１Ｅ，６１Ｆとを主に有している。固定部６１Ｂは、第１部位本体６１Ａの上部の左端から後方に延出し左右外側に屈曲して延びるように形成されている。そして、固定部６１Ｂには、前後に貫通する取付孔６１Ｈが形成されている。また、係合爪６１Ｃ，６１Ｄは、第１部位本体６１Ａの下部の左右の端から後方に延びて先端が下方に屈曲した略鉤状に形成されている。また、係止部６１Ｅは、第１部位本体６１Ａの上端から上方に延出し後方に屈曲して延びるように形成され、係止部６１Ｆは、第１部位本体６１Ａの下部から下方に延出し後方に屈曲して延びるように形成されている。
　第２部位６２は、略Ｌ字形状をなしており、第１部位本体６１Ａと間隔をあけて第１部位本体６１Ａの後方に配置されている。
　第３部位６３は、第１部位６１および第２部位６２の右端同士を接続している。
　第１ブラケット６０は、第１部位６１の第１部位本体６１Ａと第２部位６２との間でシートスプリング２０を前後から挟んだ状態でシートスプリング２０に取り付けられている。第１ブラケット６０は、係止部６１Ｅ，６１Ｆがシートスプリング２０に引っ掛かることで、シートスプリング２０から脱落しないようになっている。
　図３に示すように、振動発生ユニット５０は、組み立てられた状態で、第１ブラケット６０の係合爪６１Ｃ，６１Ｄを左右のブラケット係合穴５３Ｄ（図４参照）に係合し、固定壁５３Ｅの貫通孔５３Ｆを通してネジ５６を第１ブラケット６０の取付孔６１Ｈに締結することで、第１ブラケット６０に取り付けられている。図６に示すように、第１ブラケット６０に取り付けられた振動発生ユニット５０は、第１連結部３１Ａと第２連結部３２Ａの間に配置されている。また、振動発生ユニット５０は、左右の板状フレーム１１に形成された左右の脆弱部１１Ａの間に配置されている。
　図２に示すように、シートバックフレームＦ２の内側には、さらに、抵抗付与部材７０が配置されている。
　抵抗付与部材７０は、振動発生ユニット５０の着座者から離れる方向、つまり、振動発生ユニット５０の後方への移動に抵抗を与える部材であり、ロアフレーム１３および振動発生ユニット５０の両方に接触して設けられている。抵抗付与部材７０は、線状の部材、具体的には、金属製のワイヤ材からなり、第１支持部７１と、第２支持部７２と、第２ブラケット８０を介してロアフレーム１３に取り付けられる取付部７３と、第１支持部７１と取付部７３をつなぐ第１屈曲部７４と、第２支持部７２と取付部７３をつなぐ第２屈曲部７５とを有している。
　第１支持部７１は、振動発生ユニット５０の第１被支持部５０Ｌを支持する部分であり、略前から後に向けてまっすぐ延びて後端部が下方に屈曲している。また、第２支持部７２は、振動発生ユニット５０の第２被支持部５０Ｒ（図６参照）を支持する部分であり、第１支持部７１と同様に、略前から後に向けてまっすぐ延びて後端部が下方に屈曲している。第１支持部７１および第２支持部７２は、先端部が振動発生ユニット５０の被支持部５０Ｌ，５０Ｒに形成された有底の被支持穴５０Ｈに後側からある程度のフリクションを有した状態で係合している。これにより、第１支持部７１および第２支持部７２は、振動発生ユニット５０を、着座者側とは反対側である後側から支持している。第１支持部７１および第２支持部７２の先端部は、被支持穴５０Ｈに係合することで被支持穴５０Ｈの内周面および底面に接触している。つまり、第１支持部７１および第２支持部７２の先端部は、振動発生ユニット５０に接触する接触部７６（図７参照）となっている。
　図６に示すように、第１屈曲部７４は、左右に延びる取付部７３の左端（左のサイドフレーム１０に近い方の端）７３Ｌから延出して左のサイドフレーム１０に向けて凸となるような略Ｕ字形状に屈曲し、第１支持部７１の後端部の下端につながるように形成されている。また、第２屈曲部７５は、取付部７３の右端（右のサイドフレーム１０に近い方の端）７３Ｒから延出して右のサイドフレーム１０に向けて凸となるような略Ｕ字形状に屈曲し、第２支持部７２の後端部の下端につながるように形成されている。
　第２ブラケット８０は、抵抗付与部材７０をロアフレーム１３に取り付けるための部材であり、金属板を板金加工することにより形成されている。第２ブラケット８０には、ロアフレーム１３の取付孔１３Ａに対応して、２つの貫通孔８１（図３参照）が左右に間隔をあけて形成されている。第２ブラケット８０は、貫通孔８１を通したネジ８２をロアフレーム１３の取付孔１３Ａ（図３参照）に締結することで、ロアフレーム１３に固定されている。第２ブラケット８０は、ロアフレーム１３の２つのビード１３Ｂの間に配置されている。
　図７に示すように、抵抗付与部材７０は、取付部７３が、衝撃吸収部材１５の後壁部１５Ａを介してロアフレーム１３と、ロアフレーム１３に固定された第２ブラケット８０とに挟まれた状態でロアフレーム１３に取り付けられており、これによって、ロアフレーム１３に支持されている。取付部７３は、ロアフレーム１３や第２ブラケット８０に対して回動できる程度のフリクションを有した状態でロアフレーム１３と第２ブラケット８０とによって挟まれている。取付部７３のロアフレーム１３と第２ブラケット８０によって挟まれる部分には、表面にナイロンなどの樹脂がコーティングされている。これにより、抵抗付与部材７０が第２ブラケット８０などに対して回動したときに発生する音を低減することができる。
　ロアフレーム１３は、左右方向から見て、抵抗付与部材７０の接触部７６よりも着座者Ｐから離れた位置に配置されている。詳しくは、ロアフレーム１３は、左右の接触部７６（支持部７１，７２の前側部分）が延びる方向に直交する平面であって左右の接触部７６の前後方向中央と交差する平面ＰＬ２を基準として、着座者Ｐが平面ＰＬ２の前側に位置し、ロアフレーム１３が平面ＰＬ２の後側に位置するように配置されている。さらに説明すると、ロアフレーム１３は、支持部７１，７２の前側部分が延びる方向（支持部７１，７２が振動発生ユニット５０を支持する方向）において、接触部７６よりも着座者Ｐから遠い位置に配置されている。
　また、図６に示すように、抵抗付与部材７０は、取付部７３の左右方向中央が、シートフレームＦの左右方向中央を通る平面ＰＬ１と略一致する位置に配置されている。一方、振動発生ユニット５０は、シートフレームＦの左右方向中央付近に配置されているが、その左右方向中央は、平面ＰＬ１に対して左側にずれた位置に配置されている。このため、抵抗付与部材７０は、後側から見て、第２被支持部５０Ｒを支持する第２支持部７２が平面ＰＬ１に近い位置であって取付部７３の右端７３Ｒの略真上の位置に配置されている一方で、第１被支持部５０Ｌを支持する第１支持部７１が平面ＰＬ１から遠い位置であって取付部７３の左端７３Ｌよりも左にずれた位置に配置されている。これにより、第１支持部７１と取付部７３をつなぐ第１屈曲部７４の形状と、第２支持部７２と取付部７３をつなぐ第２屈曲部７５の形状とは互いに異なっている。具体的には、後側から見て、第２屈曲部７５は、略Ｕ字形状をなしている一方で、第１屈曲部７４は、略Ｊ字形状をなしている。また、左右方向における、取付部７３の左端７３Ｌから第１屈曲部７４の左右外側の端までの長さＬ４は、取付部７３の右端７３Ｒから第２屈曲部７５の左右外側の端までの長さＬ５よりも大きくなっている。
　抵抗付与部材７０は、車両用シートＳに人が座っていない状態では、振動発生ユニット５０に力を及ぼさないように設けられている。このため、車両用シートＳに人が座っていない状態では、振動発生ユニット５０に対し、抵抗付与部材７０から前に押しつけるような力や、後に引っ張るような力は作用していない。
　以上説明した本実施形態によれば、図７に示すように、前側からの力や振動の発生によって振動発生ユニット５０が後方へ逃げるように移動しようとした場合には、ロアフレーム１３に取り付けられた抵抗付与部材７０が振動発生ユニット５０を支えるため、振動発生ユニット５０が後方へ移動するのを抑制することができる。そして、このように抵抗付与部材７０によって振動発生ユニット５０が後方へ移動するのを抑制できることで、振動発生ユニット５０で発生した振動を着座者Ｐに効率良く伝達することができる。これにより、振動発生ユニット５０で発生した振動によるマッサージ効果や覚醒効果、警告効果などを着座者Ｐに効果的に与えることが可能となる。
　また、抵抗付与部材７０が第１支持部７１と第２支持部７２とを有するので、抵抗付与部材７０によって、振動発生ユニット５０の第１被支持部５０Ｌと第２被支持部５０Ｒの２箇所を支持することができる。これにより、例えば、１箇所だけを支持する構成と比較して、振動発生ユニット５０を安定して支持できるので、振動発生ユニット５０が後方へ移動するのを良好に抑制でき、振動発生ユニット５０で発生した振動を着座者Ｐにより効率良く伝達することができる。
　また、第１支持部７１および第２支持部７２が振動発生ユニット５０を後側から支持しているので、２つの支持部７１，７２によって後方へ移動しようとする振動発生ユニット５０を効率良く支持することができる。これにより、振動発生ユニット５０が後方へ移動するのをより良好に抑制できるので、振動発生ユニット５０で発生した振動を着座者Ｐにより一層効率良く伝達することができる。
　また、線状の部材からなる抵抗付与部材７０が第１屈曲部７４と第２屈曲部７５を有するので、屈曲部７４，７５で撓むことができる。これにより、振動発生ユニット５０の後方への移動を抑制しつつ、シートバックフレームＦ２の内側に振動発生ユニット５０を有する構成においても着座者Ｐのシートバック内への入り込み量を確保することができる。その結果、車両用シートＳの着座フィーリングを向上させることができる。
　また、振動発生ユニット５０をシートスプリング２０に取り付けるための第１ブラケット６０が第１部位６１の第１部位本体６１Ａと第２部位６２との間でシートスプリング２０を挟んでいるので、第１ブラケット６０を介して振動発生ユニット５０をシートスプリング２０に強固に取り付けることができる。これにより、振動発生ユニット５０で発生した振動を着座者Ｐにより効率良く伝達することができる。
　また、シートバックフレームＦ２がシートスプリング２０と架橋フレーム１４の間に架け渡された第１支持部材３１と第２支持部材３２を有する構成で、振動発生ユニット５０が第１連結部３１Ａと第２連結部３２Ａの間に配置されているので、振動発生ユニット５０で発生した振動を第１支持部材３１および第２支持部材３２に良好に伝達することができる。これにより、振動発生ユニット５０で発生した振動を第１支持部材３１や第２支持部材３２、第３支持部材３３を介して着座者Ｐにより効率良く伝達することができる。
　また、抵抗付与部材７０が接触部７６を有し、ロアフレーム１３に支持されている構成で、ロアフレーム１３が接触部７６よりも着座者Ｐから離れた位置に配置されているので、後方へ移動しようとする振動発生ユニット５０を抵抗付与部材７０とロアフレーム１３で効率良く支持することができる。これにより、振動発生ユニット５０が後方へ移動するのを良好に抑制できるので、振動発生ユニット５０で発生した振動を着座者Ｐにより効率良く伝達することができる。
　以上、実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
　例えば、前記実施形態では、抵抗付与部材７０がロアフレーム１３と第２ブラケット８０に挟まれた状態でロアフレーム１３に取り付けられていたが、これに限定されず、例えば、抵抗付与部材は、ネジ止めや溶接などによりロアフレームに取り付けられていてもよい。
　また、前記実施形態で説明した抵抗付与部材７０の構成は一例であり、本発明はこれに限定されない。例えば、前記実施形態では、抵抗付与部材７０が第１支持部７１と第２支持部７２を有し、振動発生ユニット５０の２箇所を支持する構成であったが、３箇所以上を支持する構成であってもよいし、１箇所だけを支持する構成であってもよい。また、例えば、振動発生ユニットの後方に壁などを設け、当該壁と振動発生ユニットとの間に配置したコイルバネなどのバネを抵抗付与部材としてもよい。この場合、抵抗付与部材としてバネは、振動発生ユニットが後方に移動しようとしたときだけ振動発生ユニットの後方への移動に抵抗を与えるように設けられていてもよいし、振動発生ユニットを常時前方に向けて付勢するように設けられていてもよい。また、抵抗付与部材は、振動発生ユニットの後側に設けた壁などであってもよい。なお、前記実施形態の抵抗付与部材７０や上記した抵抗付与部材としてバネのように、抵抗付与部材がバネ性を有することで、車両用シートＳに座った着座者が振動発生ユニットの当たり感を感じにくくなるので、着座フィーリングを向上させることができる。
　また、前記実施形態で説明した振動発生ユニット５０の構成は一例であり、本発明はこれに限定されない。例えば、前記実施形態では、振動発生ユニット５０が振動発生部材５０Ａと樹脂製のケーシング５０Ｂを備え、振動発生部材５０Ａがケーシング５０Ｂに収容された状態で第１ブラケット６０に取り付けられていたが、ケーシング５０Ｂを備えずに、振動発生部材５０Ａが直接第１ブラケットに取り付けられていてもよい。また、前記実施形態では、振動発生ユニット５０が第１ブラケット６０を介してシートスプリング２０に取り付けられる構成であったが、これに限定されず、例えば、振動発生ユニットは、第１ブラケットを介さないで、直接シートスプリングに取り付けられる構成であってもよい。
　また、前記実施形態では、シートスプリング２０がシートバックフレームＦ２の内側に１つだけ配置されていたが、これに限定されず、例えば、シートスプリングは、シートバックフレームの内側に複数配置されていてもよい。この場合、振動発生ユニットは、任意のシートスプリングに取り付けることができる。また、振動発生ユニットを複数設けてもよい。また、前記実施形態では、掛架部材としてシートスプリング２０（いわゆるＳバネ）を例示したが、これに限定されず、例えば、掛架部材は、ジグザグに屈曲はさせていないが、撓み変形可能に構成されたワイヤ材などであってもよい。
　また、前記実施形態では、第１フレームおよび第２フレームとしてシートバックフレームＦ２の左右のサイドフレーム１０を例示したが、これに限定されない。例えば、第１フレームおよび第２フレームは、シートバックフレームの上下のフレームであってもよい。また、第１フレームおよび第２フレームは、シートクッションフレームの左右のフレームであってもよいし、シートクッションフレームの前後のフレームであってもよい。なお、第１フレームおよび第２フレームが、シートクッションフレームの一部である場合には、振動発生ユニットは、シートクッション内に設けられることとなる。また、前記実施形態では、第３フレームとしてロアフレーム１３を例示したが、これに限定されず、例えば、第３フレームは、前記実施形態のアッパーフレーム１２Ｂや架橋フレーム１４などであってもよい。また、前記実施形態では、第４フレームとして架橋フレーム１４を例示したが、これに限定されず、例えば、第４フレームは、前記実施形態のアッパーフレーム１２Ｂなどであってもよい。
　また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。
　また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

Claims (8)

  1. 　第１フレームと、前記第１フレームに対し間隔をあけて対向して配置された第２フレームと、前記第１フレームと前記第２フレームを連結する第３フレームとを有するシートフレームと、
    　前記第１フレームと前記第２フレームの間に架け渡された撓み変形可能な掛架部材と、
    　前記掛架部材に取り付けられた振動を発生する振動発生ユニットと、
    　前記第３フレームおよび前記振動発生ユニットに接触して設けられ、前記振動発生ユニットの着座者から離れる方向への移動に抵抗を与える抵抗付与部材と、を備えたことを特徴とする乗物用シート。
  2. 　前記抵抗付与部材は、前記振動発生ユニットの前記第１フレームに近い方の端部を支持する第１支持部と、前記振動発生ユニットの前記第２フレームに近い方の端部を支持する第２支持部とを有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
  3. 　前記第１支持部および前記第２支持部は、前記振動発生ユニットを着座者側とは反対側から支持していることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
  4. 　前記抵抗付与部材は、
    　線状の部材からなり、
    　前記第３フレームに取り付けられた取付部と、前記取付部の前記第１フレームに近い方の端から延出して前記第１フレームに向けて凸となるように屈曲し、前記第１支持部につながる第１屈曲部と、前記取付部の前記第２フレームに近い方の端から延出して前記第２フレームに向けて凸となるように屈曲し、前記第２支持部につながる第２屈曲部とを有することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の乗物用シート。
  5. 　前記振動発生ユニットを前記掛架部材に取り付けるための第１ブラケットを備え、
    　前記第１ブラケットは、第１部位と、前記第１部位との間で前記掛架部材を挟む第２部位とを有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
  6. 　前記シートフレームは、前記掛架部材に対し間隔をあけて配置されて前記第１フレームと前記第２フレームを連結する第４フレームを有し、
    　前記掛架部材と前記第４フレームの間に架け渡され、一端が第１連結部で前記掛架部材に連結され、他端が前記第４フレームに連結された第１支持部材と、
    　前記掛架部材と前記第４フレームの間に架け渡され、一端が第２連結部で前記掛架部材に連結され、他端が前記第４フレームに連結された第２支持部材と、を備え、
    　前記振動発生ユニットは、前記第１連結部と前記第２連結部の間に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
  7. 　前記抵抗付与部材は、前記振動発生ユニットに接触する接触部を有し、前記第３フレームに支持されており、
    　前記第３フレームは、前記接触部よりも着座者から離れた位置に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
  8. 　前記抵抗付与部材を前記第３フレームに取り付けるための第２ブラケットを備え、
    　前記抵抗付与部材は、前記第３フレームと前記第２ブラケットに挟まれた状態で前記第３フレームに取り付けられたことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
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