JP2017202779A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両緊急時にシートの幅方向に沿ったショルダウェビングの上側端部を乗員の身体へ近づけることができ、車両緊急時以外の通常時にショルダウェビングの上側端部を乗員の身体から離すことができるシートベルト装置を得る。【解決手段】本シートベルト装置１０では、支持装置３０のベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０は、シート左側へ向かうにつれてシート下側へ変位する平面状の斜面とされている。このため、車両緊急時におけるモータ２７の作動によるウェビング２０の張力の増加が解消されると、スライダ５２は、圧縮コイルばね５６の付勢力によってスライダ５２のスライド可能範囲のシート右側端へ向けて円滑にスライドできる。【選択図】図１

Description

本発明は、ショルダウェビングの上側端部を移動できるシートベルト装置に関する。

ショルダウェビングにおいて車両用のシートの幅方向一側の上側に配置されるショルダウェビングの上側端部が、車両緊急時にシートの幅方向他側へ移動されるシートベルト装置がある（一例として下記特許文献１を参照）。ところで、車両緊急時には、シートの幅方向に沿ったショルダウェビングの上側端部は、乗員の身体に近いことが好ましい。しかしながら、車両緊急時以外の通常時では、ショルダウェビングの上側端部が乗員の身体の近くに配置されることで、ショルダウェビングの上側端部が乗員の身体に触れることによって乗員が不快に感じる可能性がある。

独国特許出願公開第１０２０１３０１０７７０号明細書

本発明は、上記事実を考慮して、車両緊急時にシートの幅方向に沿ったショルダウェビングの上側端部を乗員の身体へ近づけることができ、車両緊急時以外の通常時にショルダウェビングの上側端部を乗員の身体から離すことができるシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシートベルト装置は、乗員の身体への装着状態で、車両用のシートの幅方向一側の上側から幅方向他側の下側に亘って配置されるショルダウェビングと、前記シートにおける幅方向一側の上側で前記ショルダウェビングの上側端部を支持する支持手段と、幅方向一側から幅方向他側へ向けて下側へ傾斜された平面状又は曲面状のガイド面を有し、前記支持手段が前記ガイド面に沿って往復移動可能とされ、車両緊急時に前記支持手段が幅方向他側へ移動されるガイド手段と、を備えている。

請求項１に記載のシートベルト装置によれば、ガイド手段のガイド面は、幅方向一側から幅方向他側へ向けて下側へ傾斜された平面状又は曲面状とされ、ショルダウェビングの上側端部を支持する支持手段は、ガイド手段のガイド面に沿って往復移動可能とされる。車両緊急時に支持手段は、ガイド手段のガイド面に沿って幅方向他側の下側へ移動される。このため、支持手段に支持されたショルダウェビングの上側端部が乗員の身体に近づく。

一方、支持手段は、ガイド手段のガイド面に沿って往復移動可能とされるため、ガイド手段のガイド面に沿って幅方向他側の下側へ移動された支持手段は、ガイド手段のガイド面に沿って幅方向一側の上側へ移動できる。このため、支持手段に支持されたショルダウェビングの上側端部を乗員の身体から離すことができる。

請求項２に記載のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記支持手段は、車両緊急時に増加された前記ショルダウェビングの張力によって幅方向他側へ移動されると共に、車両緊急時に増加された前記ショルダウェビングの張力が低減されることによって幅方向一側へ移動される。

請求項２に記載のシートベルト装置によれば、ショルダウェビングの張力は、車両緊急時に増加され、支持手段は、このように増加されたショルダウェビングの張力によって移動される。このため、支持手段を移動させるための特別な駆動手段が不要である。

請求項３に記載のシートベルト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置において、前記支持手段は、付勢手段の付勢力によって幅方向一側へ付勢され、前記シートにおける幅方向一側の上側で保持されると共に、前記付勢手段の付勢力に抗する力が付与されることによって幅方向他側へ移動され、前記力が解消されることによって前記付勢手段の付勢力によって幅方向一側へ移動される。

請求項３に記載のシートベルト装置によれば、支持手段は、付勢手段の付勢力によって幅方向一側へ付勢され、付勢手段の付勢力に抗する力が支持手段に付与されることによって支持手段は、幅方向他側へ移動される。また、支持手段への付勢力に抗する力の付与が解消されると、支持手段は、付勢手段の付勢力によって幅方向一側へ移動される。このため、例えば、車両の緊急状態が回避された場合には、ショルダウェビングへの張力の付与が終了されることによって支持手段を幅方向一側へ戻すことができる。

請求項４に記載のシートベルト装置は、請求項３に記載のシートベルト装置において、前記付勢手段の付勢力は、前記支持手段の幅方向他側へ移動によって増加され、前記支持手段は、前記付勢手段の付勢力が最大になる前に幅方向他側への移動が制限される。

請求項４に記載のシートベルト装置によれば、支持手段の幅方向他側への移動によって増加される付勢手段の付勢力が最大になる前に、支持手段の幅方向他側への移動が制限されるため、付勢手段の付勢力が最大になることを抑制できる。

以上説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、車両緊急時にシートの幅方向に沿ったショルダウェビングの上側端部を乗員の身体へ近づけることができ、車両緊急時以外の通常時にショルダウェビングの上側端部を乗員の身体から離すことができる。

本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の正面図である。 支持装置の支持部がシート左下側（シートの幅方向他側）へスライドされた状態を示す図１に対応する正面図である。

次に、図１及び図２に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＬＨは、本シートベルト装置１０が適用された車両用のシート１２のシート左側（シート１２の幅方向他側）を示し、矢印ＵＰは、シート上側を示す。

＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係るシートベルト装置１０は、ウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、シート１２のシートバック１６の内側に配置されている。また、ウェビング巻取装置１４は、スプール１８を備えている。スプール１８は、略円筒形状に形成されており、スプール１８は、中心軸線周りに回転可能とされている。スプール１８には、シートベルト装置１０のウェビング２０の長手方向基端部が係止されている。ウェビング２０は、長尺帯状に形成されており、スプール１８が巻取方向へ回転されると、ウェビング２０が長手方向基端側からスプール１８に巻取られる。

また、ウェビング巻取装置１４は、スプール付勢機構２２を備えている。スプール付勢機構２２は、ぜんまいばね等のスプール付勢ばねを備えており、ウェビング巻取装置１４のスプール１８は、スプール付勢機構２２のスプール付勢ばねによって巻取方向へ付勢されている。

さらに、ウェビング巻取装置１４は、ロック機構２４を備えている。ロック機構２４は、車両衝突時等の車両緊急時に作動される。ロック機構２４が作動されると、スプール１８の巻取方向とは反対の引出方向への回転がロック機構２４によって制限される。これによって、車両緊急時におけるスプール１８からのウェビング２０の引出しが制限される。また、ウェビング巻取装置１４は、張力付与手段としてのプリテンショナ２６を備えている。プリテンショナ２６は、車両衝突時等の車両緊急時に作動される。プリテンショナ２６が作動されると、スプール１８は、プリテンショナ２６によって巻取方向へ回転され、これによって、車両緊急時にウェビング２０がスプール１８に巻取られる。

さらに、ウェビング巻取装置１４は、モータ２７を備えている。モータ２７は出力軸（図示省略）を備えており、モータ２７の出力軸は、クラッチを含んで構成されたギヤ列等の回転力伝達手段を介してスプール１８に連結されている。モータ２７は、制御手段としてのモータドライバ及びＥＣＵ（図示省略）に電気的に接続されており、ＥＣＵは、ミリ波レーダ装置等の前方監視装置（図示省略）に電気的に接続されている。前方監視装置は、本シートベルト装置１０が搭載された自車両の前方の他車両や障害物までの距離を検出する。ＥＣＵは、前方監視装置によって検出された前方の他車両や障害物までの距離が一定値以下になると、車両緊急時の一態様である車両の衝突が予測される状態と判定し、ＥＣＵは、モータ２７を正転駆動させる。モータ２７が正転駆動されると、回転力伝達手段のクラッチが作動され、モータ２７の正転駆動力は、スプール１８に伝えられる。これによって、スプール１８が巻取方向へ回転され、ウェビング２０がスプール１８に巻取られる。

一方、ウェビング２０は、スプール１８からシート右上側へ延びて、シート１２のシートバック１６のシート上側へ引出されている。図２に示されるように、シート１２のシートバック１６のシート上側端部には、プーリ２８が設けられている。プーリ２８は、断面円形の棒形状に形成されており、プーリ２８の中心軸線方向は、シート左右方向に沿っている。プーリ２８は、中心軸線周りに回転可能とされている。シートバック１６のシート上側に引出されたウェビング２０は、プーリ２８に掛回され、ウェビング２０におけるプーリ２８よりも長手方向先端側は、シート前側へ延びている。

プーリ２８のシート前側には、支持装置３０の支持手段としての支持部３２が設けられている。支持部３２には、長孔３４が形成されている。長孔３４の長手方向は、シート左右方向に沿っており、ウェビング２０は、支持部３２のシート後側から支持部３２の長孔３４を通っている。

支持部３２の長孔３４を通ったウェビング２０の長手方向先端部は、アンカプレート３６に係止されている。アンカプレート３６は、シート１２のシート右側（シート１２の幅方向一側）でシート１２のシートクッション３８のシート下側に設けられており、アンカプレート３６は、シート１２のシートフレーム又は車両の車体等の車体側部分に固定されている。

ウェビング２０における支持装置３０の支持部３２とアンカプレート３６との間には、タング４０が設けられている。タング４０は、ウェビング２０の長手方向に移動可能とされている。また、シート１２のシート左側には、バックル４２が設けられている。図１に示されるように、シート１２に着座した乗員４４の身体のシート前側でウェビング２０が乗員４４の身体に掛回された状態で、タング４０がバックル４２に係合され、タング４０がバックル４２に保持されることによって、乗員４４の身体に対するウェビング２０の装着状態になる。

乗員４４の身体に対するウェビング２０の装着状態で、ウェビング２０におけるタング４０とアンカプレート３６との間の部分は、ラップウェビング２０Ａとされ、乗員４４の腰部がラップウェビング２０Ａによって拘束される。これに対して、乗員４４の身体に対するウェビング２０の装着状態で、ウェビング２０における支持装置３０の支持部３２とタング４０との間の部分は、ショルダウェビング２０Ｂとされ、乗員４４の身体におけるシート右側の肩部と乗員４４の身体における腰部のシート左側部分との間がショルダウェビング２０Ｂによって拘束される。

一方、支持装置３０は、ベース部材４６を備えている。ベース部材４６は、シート１２のシートバック１６のシート上側部分におけるシートバック１６の内側に設けられている。ベース部材４６は、ガイド手段としてのガイド部４８を備えており、ガイド部４８のシート上側面は、ガイド面５０とされている。ガイド面５０は、シート左側へ向かうにつれてシート下側へ変位する平面状の斜面とされている。また、ベース部材４６のガイド部４８には、ガイド溝（図示省略）が形成されている。ガイド部４８のガイド溝の長手方向は、シート左右方向に沿っており、ガイド部４８のガイド面５０で開口されている。

さらに、ベース部材４６のガイド部４８には、スライダ５２が設けられている。スライダ５２のシート下側部分は、ベース部材４６のガイド部４８のガイド溝に係合されており、スライダ５２のシート前後方向側への移動が、ガイド部４８によって制限されている。さらに、ベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０に案内されることによるスライダ５２のシート左右方向への移動量は、ガイド面５０に案内されることによるスライダ５２のシート上下方向への移動量よりも大きくなるように、ガイド面５０のシート左右方向に対する傾斜角度θ１は、４５度未満とされている。

また、スライダ５２は、ベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０に沿ってシート左下側（図１及び図２の矢印Ａ方向）及びその反対のシート右上側（図１及び図２の矢印Ａとは反対方向）へ一定範囲スライド可能とされている。さらに、ベース部材４６のガイド部４８に対するスライダ５２のスライド可能範囲（以下、単に、「スライダ５２のスライド可能範囲」と称する）のシート右側端にスライダ５２が配置された状態では、スライダ５２のシート右側及びシート上下方向側へのスライダ５２の移動がベース部材４６のガイド部４８によって制限される。また、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置された状態では、スライダ５２のシート左側及びシート上下方向側へのスライダ５２の移動がベース部材４６のガイド部４８によって制限される。

また、スライダ５２のシート上側端部におけるシート前側には、支持部３２が配置されており、支持部３２がスライダ５２に固定されている。したがって、支持部３２は、スライダ５２と共にシート左下側（図１及び図２の矢印Ａ方向）及びその反対のシート右上側（図１及び図２の矢印Ａとは反対方向）へスライド可能とされている。このように、支持部３２がスライダ５２と共にスライドされることによって、ウェビング２０において支持部３２の長孔３４に入っている部分が移動される。

さらに、上記のように、支持部３２は、スライダ５２のシート上側端部におけるシート前側に配置される。このため、支持部３２のシート下側面は、シート上下方向にシート１２のシートバック１６のシート上側面に対向される。ここで、図２に示されるように、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置された状態で、支持部３２のシート下側端は、制限手段としてのシートバック１６のシート上側面に当接され、これによって、スライダ５２は、それ以上のシート左側（更に詳細には、シート左下側）へのスライドが制限されるように、ベース部材４６の形状、ガイド部４８の形状、スライダ５２の形状、ベース部材４６の配置位置等が設定されている。

また、図１に示されるように、ベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０のシート左右方向に対する傾斜角度θ１は、スライダ５２のスライド可能範囲のシート右側端にスライダ５２が配置された状態でのシート左右方向に対するショルダウェビング２０Ｂの長手方向の傾斜角度θ２よりも小さい。

さらに、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置された状態では、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端よりもシート右側にスライダ５２が配置された状態に比べ、プーリ２８とバックル４２に係合されたタング４０との間でウェビング２０での長さが短い。

また、ベース部材４６は、ばね係止部５４を備えている。ばね係止部５４は、ベース部材４６におけるガイド部４８のシート左側に設けられており、ばね係止部５４は、ガイド部４８に一体的に繋がっている。ベース部材４６のばね係止部５４と、スライダ５２との間には、付勢手段としての圧縮コイルばね５６が設けられている。圧縮コイルばね５６のシート左側端は、ベース部材４６のばね係止部５４に係止されており、圧縮コイルばね５６のシート右側端は、スライダ５２のシート左側端に係止されている。スライダ５２は、圧縮コイルばね５６によってシート右側へ付勢されている。

圧縮コイルばね５６の付勢力は、少なくともウェビング２０の乗員４４の身体への装着状態（図１図示状態）で、スプール１８を巻取方向へ付勢するスプール付勢機構２２のスプール付勢ばねの付勢力よりも大きい。このため、車両緊急時ではない通常状態におけるウェビング２０の乗員４４の身体に対する装着状態では、スライダ５２は、ベース部材４６のガイド部４８に対するスライダ５２のスライド可能範囲のシート右側端にスライダ５２に配置される（図１図示状態）。

また、図２に示されるように、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置された状態（すなわち、支持部３２のシート下側面が制限手段としてのシートバック１６のシート上側面に当接された状態）では、圧縮コイルばね５６の付勢力が最大にならず、圧縮コイルばね５６のコイル部分は、圧縮コイルばね５６の軸方向に全密着されない（換言すれば、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置された状態圧縮コイルばね５６は、軸方向に更に短くなるように変形でき、付勢力を更に増加できる）ように、圧縮コイルばね５６の材質、線径、巻数等が設定されている。

＜本実施の形態の作用、効果＞
本実施の形態では、シート１２に着座した乗員４４によってウェビング２０が引張られることによって、ウェビング２０がウェビング巻取装置１４のスプール１８から引出される。このようにして引出されたウェビング２０が乗員４４の身体のシート前側から乗員４４の身体に掛回され、この状態で、ウェビング２０に設けられたタング４０がバックル４２に係合され、タング４０がバックル４２に保持されることによって、ウェビング２０が乗員４４の身体に装着される。この状態では、乗員４４の身体のうち腰部がウェビング２０のラップウェビング２０Ａによって拘束され、乗員４４の身体のうち、シート右側の肩部から胸部を介して腰部のシート左側部分との間の部分がショルダウェビング２０Ｂによって拘束される。

ここで、この状態では、支持装置３０のスライダ５２が、圧縮コイルばね５６の付勢力によってベース部材４６のガイド部４８に対するスライダ５２のスライド可能範囲のシート右側端までスライドされている。このため、この状態では、支持装置３０の支持部３２は、乗員４４の身体（特に、乗員４４の頸部）に対してシート右側へ離れる。このため、ショルダウェビング２０Ｂ及び支持部３２が乗員４４の身体（特に、乗員４４の頸部）に当接することを防止又は抑制できる。これによって、ショルダウェビング２０Ｂ又は支持部３２が乗員４４の頸部に当接することによって乗員４４が不快に感じることを防止又は抑制できる。

一方、本シートベルト装置１０が適用された車両では、前方の他車両や障害物までの距離が前方監視装置によって検出される。前方監視装置によって検出された前方の他車両や障害物までの距離が一定値以下になると、ＥＣＵは、車両緊急時の一態様である車両の衝突が予測される状態と判定し、モータ２７がＥＣＵによって正転駆動される。モータ２７が正転駆動されると、回転力伝達手段のクラッチが作動され、モータ２７の正転駆動力がスプール１８に伝えられる。これによって、スプール１８が巻取方向へ回転され、ウェビング２０がスプール１８に巻取られる。これによって、乗員４４の身体に装着されたウェビング２０の弛みが除去される。

また、このように、モータ２７が作動され、ウェビング２０がスプール１８に巻取られると、少なくとも、プーリ２８とバックル４２に係合されたタング４０との間でウェビング２０の張力が大きくなる。プーリ２８とバックル４２に係合されたタング４０との間でのウェビング２０の張力は、支持装置３０の圧縮コイルばね５６の付勢力に抗する力になる。このため、モータ２７が作動されると、支持装置３０の支持部３２は、ウェビング２０によってシート左側へ引張られる。これによって、支持装置３０のスライダ５２は、スライダ５２のスライド範囲のシート左側端に配置されるまで、支持装置３０のベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０に案内され、シート左下側（図１及び図２の矢印Ａ方向側）へスライドされる。

このように、支持装置３０のスライダ５２が、スライダ５２のスライド範囲のシート左側端に配置された状態では、支持部３２が乗員４４の身体、特に、乗員４４の頸部に最接近され、ウェビング２０において支持部３２の長孔３４の内側に配置される部分、すなわち、ウェビング２０のショルダウェビング２０Ｂのシート上側端部が乗員４４の身体、特に、乗員４４の頸部に最接近される。これによって、ショルダウェビング２０Ｂのシート上側端部と、乗員４４の身体におけるシート左右方向中央（図２に示される中心線Ｃ）との間隔が短くなるため、ショルダウェビング２０Ｂによる乗員４４の身体の拘束性能を向上でき、特に、乗員４４の身体が、シート右側へ移動されることを効果的に抑制でき、乗員４４の身体のシート右側に設けられた車両の内装材等へ乗員４４の身体が接近することを効果的に抑制できる。

また、図２に示されるように、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置されることによって、支持部３２のシート下側面がシート１２のシートバック１６のシート上側面に当接される。このため、シート前側へ慣性移動しようとする乗員４４の身体がウェビング２０を引張っても、支持部３２のシート下側への変位は、ベース部材４６のガイド部４８と、シートバック１６とによって防止又は抑制される。これによって、ショルダウェビング２０Ｂによる乗員４４の身体の拘束性能を更に向上できる。

さらに、図２に示されるように、ベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０のシート左右方向に対する傾斜角度θ１は、４５度未満とされている。このため、ガイド面５０に案内されることによるスライダ５２のシート左側への移動量は、ガイド面５０に案内されることによるスライダ５２のシート上下方向の移動量よりも大きくされている。このため、スライダ５２がガイド面５０に案内され、これによって、支持部３２がシート左下側（図１及び図２の矢印Ａ方向側）へスライドされた際の支持部３２のシート左側への移動量は、支持部３２のシート下側への移動量よりも大きくなる。しかも、ベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０のシート左右方向に対する傾斜角度θ１は、スライダ５２のシート左下側へのスライド前でのシート左右方向に対するショルダウェビング２０Ｂの長手方向の傾斜角度θ２よりも小さい。

このため、スライダ５２がシート左下側へスライドされた後の状態でのシート左右方向に対するショルダウェビング２０Ｂの長手方向の傾斜角度θ３（図２参照）は、スライダ５２がシート左下側へスライドされる前の状態でのシート左右方向に対するショルダウェビング２０Ｂの長手方向の傾斜角度θ２（図1参照）よりも大きく、直角に近くなる。これによって、ショルダウェビング２０Ｂによる乗員４４の身体の拘束性能を更に向上できる。

また、支持部３２が固定されたスライダ５２は、モータ２７の作動によって増加されたウェビング２０の張力によってスライドされる。しかも、モータ２７の作動によって増加されたウェビング２０の張力によって、スライダ５２のスライド可能範囲のシート右側端におけるスライダ５２の保持を解除できる。このため、スライダ５２を移動させるためだけの、モータ等の特別な駆動手段及びスライダ５２のスライド可能範囲のシート右側端におけるスライダ５２の保持を解除するための特別な構成が不要であり、低コストで実現でき、モータ２７の作動に対するスライダ５２の移動の遅れを抑制できる。

しかも、スライダ５２が案内されるベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０は、シート左側へ向かうにつれてシート下側へ変位する平面状の斜面とされている。このため、スライダ５２は、直線的にスライドされ、スライダ５２のスライド方向がスライド途中で大きく曲げられることがない。このため、スライダ５２は、モータ２７の作動によって増加されたウェビング２０の張力によってスライド可能範囲のシート左側端へ向けて円滑にスライドできる。

さらに、乗員４４による車両の操作等によって、車両の衝突が回避されると、モータ２７が停止される。モータ２７が停止されると、回転力伝達手段のクラッチによるモータ２７の出力軸とスプール１８との連結が解消される。この状態では、スプール１８を巻取方向へ回転させようとする力は、スプール付勢機構２２のスプール付勢ばねだけである。これに対して、圧縮コイルばね５６の付勢力は、少なくともウェビング２０の乗員４４の身体への装着状態（図１図示状態）で、スプール１８を巻取方向へ付勢するスプール付勢機構２２のスプール付勢ばねの付勢力よりも大きい。このため、この状態では、スライダ５２が、圧縮コイルばね５６の付勢力によって、スライダ５２のスライド可能範囲のシート右側端までスライドされる（図１図示状態）。このため、車両の衝突が回避されて通常の走行状態に戻った場合には、支持装置３０の支持部３２を乗員４４の身体（特に、乗員４４の頸部）からシート右側へ離すことができる。

また、ガイド部４８のガイド面５０は、シート左側へ向かうにつれてシート下側へ変位する平面状の斜面とされているため、スライダ５２は、直線的にスライドされ、スライダ５２のスライド方向がスライド途中で大きく曲げられることがない。このため、スライダ５２は、圧縮コイルばね５６の付勢力によってスライド可能範囲のシート右側端へ向けて円滑にスライドできる。

さらに、スライダ５２がスライド可能範囲のシート左側端に到達すると、支持装置３０の支持部３２のシート下側面が制限手段としてのシートバック１６のシート上側面に当接される。これによって、スライダ５２は、それ以上のシート左側（更に詳細には、シート左下側）へのスライドが制限される。ここで、このように、スライダ５２がスライド可能範囲のシート左側端に到達した状態で、圧縮コイルばね５６の付勢力が最大にならず、圧縮コイルばね５６のコイル部分は、圧縮コイルばね５６の軸方向に全密着されない。

すなわち、本実施の形態では、スライダ５２がスライド可能範囲のシート左側端に到達した状態で、圧縮コイルばね５６は、まだ圧縮コイルばね５６の軸方向の圧縮による弾性変形が可能である。このため、例えば、スライダ５２がスライド可能範囲のシート左側端に到達しても、圧縮コイルばね５６の軸方向の圧縮による弾性変形が限界になることを抑制できる。これによって、モータ２７の作動によるウェビング２０の張力の増加が解消されると、スライダ５２は、圧縮コイルばね５６の付勢力によってスライダ５２のスライド可能範囲のシート右側端へ向けてスライドできる。

一方、車両衝突時等の車両緊急時には、ロック機構２４が作動され、これによって、ウェビング２０のスプール１８からの引出しが防止又は抑制される。このため、車両緊急時における乗員４４のシート前側への慣性移動をウェビング２０によって効果的に抑制できる。また、車両衝突時等の車両緊急時には、プリテンショナ２６が作動され、これによって、スプール１８が巻取方向へ回転される。これによって、ウェビング２０がスプール１８に巻取られ、乗員４４の身体に装着されたウェビング２０の弛みが除去される。これによって、乗員４４の身体をウェビング２０によって更に強く拘束でき、乗員４４のシート前側への慣性移動をウェビング２０によって更に効果的に抑制できる。

また、このようにプリテンショナ２６が作動され、ウェビング２０がスプール１８に巻取られると、少なくとも、プーリ２８とバックル４２に係合されたタング４０との間でウェビング２０の張力が大きくなる。プーリ２８とバックル４２に係合されたタング４０との間でのウェビング２０の張力は、支持装置３０の圧縮コイルばね５６の付勢力に抗する力になる。このため、プリテンショナ２６が作動されると、支持装置３０の支持部３２は、ウェビング２０によってシート左側へ引張られる。

これによって、支持装置３０のスライダ５２は、スライダ５２のスライド範囲のシート左側端に配置されるまで、支持装置３０のベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０に案内され、シート左下側（図１及び図２の矢印Ａ方向側）へスライドされる。このため、プリテンショナ２６が作動された場合には、モータ２７が作動されて、モータ２７の正転駆動力によってスプール１８が巻取方向へ回転された場合と同様の効果を得ることができる。

なお、本実施の形態では、スライダ５２が案内されるベース部材４６のガイド部４８のガイド面５０は、シート左側へ向かうにつれてシート下側へ変位する平面状の斜面とされていた。しかしながら、ガイド部４８のガイド面５０が平面状に限定されるものではなく、ガイド部４８のガイド面５０は、スライダ５２のスライド方向がスライド途中で大きく曲がることなくスライダ５２を案内できればよい。したがって、例えば、ガイド部４８のガイド面５０は、シート左側へ向かうにつれてシート下側へ変位する曲面状の斜面とされていてもよい。

また、本実施の形態では、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置された状態で、スライダ５２のそれ以上のシート左側への移動を制限するための制限手段がシートバック１６とされた。しかしながら、制限手段は、例えば、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置された状態で、シート左側からスライダ５２又はガイド部４８に当接してスライダ５２のそれ以上のシート左側への移動を制限する制限部材であってもよい。すなわち、制限手段は、スライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置された状態で、スライダ５２のそれ以上のシート左側への移動を制限できる構成であれば、その具体的な構成に限定されるものではない。

さらに、本実施の形態では、支持装置３０の支持部３２が固定されたスライダ５２をシート右側（シートの幅方向一側）へ付勢するための付勢手段が圧縮コイルばね５６とされた。しかしながら、スライダ５２のシート右側に設けられて、スライダ５２がシート右側に付勢される引張りコイルばねを付勢手段としてもよいし、スライダ５２に対する適宜位置に設けられて、スライダ５２がシート右側に付勢される板ばね又は捻りコイルばねを付勢手段としてもよく、付勢手段は、支持装置３０の支持部３２をシート右側（シートの幅方向一側）へ直接又は間接的に付勢する構成であれば、その具体的な構成については特に限定されることなく広く適用できる。

また、本実施の形態では、支持装置３０の支持部３２が固定されたスライダ５２のスライド可能範囲のシート左側端にスライダ５２が配置された状態では、圧縮コイルばね５６の付勢力が最大にならず、圧縮コイルばね５６のコイル部分は、圧縮コイルばね５６の軸方向に全密着されない構成であった。しかしながら、付勢手段は、支持手段のシート左側（シートの幅方向他側）への移動が制限された状態で、付勢手段の付勢力が最大となる構成であってもよい。

さらに、本実施の形態では、モータ２７又はプリテンショナ２６の作動によって増加されるウェビング２０の張力によって支持部３２が固定されたスライダ５２がシート左側へ移動される構成であった。しかしながら、モータ又はソレノイド等の駆動手段の駆動力によってスライダ５２がシート左側へスライドされる構成であってもよく、また、圧縮コイルばねに代えてスライダをシート左側へ付勢する付勢ばねを設けると共に、スライダ５２のスライド可能範囲のシート右側端にスライダ５２が配置された状態でスライダ５２を保持する保持手段を設け、車両緊急時に保持手段によるスライダ５２の保持が解除され、スライダ５２が付勢ばねの付勢力によってシート左側へスライドされる構成であってもよい。このように、スライダ５２をスライドさせるための構成については、特に限定されることなく、広く適用できる。

また、本実施の形態では、乗員４４の身体へのウェビング２０の装着状態で、ウェビング２０の一部がショルダウェビング２０Ｂとされ、ウェビング２０の他の一部がラップウェビング２０Ａとされる構成であった。乗員４４の身体へのウェビング２０の装着状態で、ウェビング２０の一部が、ラップウェビング２０Ａとされないような構成であってもよい。

さらに、本実施の形態は、ウェビング巻取装置１４がシート１２のシートバック１６の内側に設けられた構成であった。しかしながら、ウェビング巻取装置１４は、シートバック１６のシート後側に設けられる構成であってもよいし、シート１２のシート左右方向側方に設けられる構成であってもよいし、車両の天井部に設けられる構成であってもよく、ウェビング巻取装置１４の配置位置に関しては特に限定されるものではない。

また、本実施の形態では、車両の衝突が回避された場合に、モータ２７が停止され、回転力伝達手段のクラッチによるモータ２７の出力軸とスプール１８の連結が解除される構成であった。しかしながら、例えば、車両の衝突が回避された場合に、モータ２７が逆転駆動され、これによって、スプール１８が引出方向へ回転され、圧縮コイルばね５６の付勢力によってスライダ５２と共に移動された支持装置３０の支持部３２によりウェビング２０がスプール１８から引出される構成であってもよい。

さらに、本実施の形態は、プリテンショナ２６及びモータ２７を備える構成であったが、プリテンショナ２６及びモータ２７の一方のみを備える構成であってもよい。

また、本実施の形態では、車両衝突時及び車両の衝突が予測される場合を車両緊急時の一例とした。しかしながら、車両緊急時は、車両衝突時及び車両の衝突が予測される場合の一方であってもよいし、車両衝突時及び車両の衝突が予測される場合の何れでもない他の状態であってもよい。

さらに、本実施の形態では、ショルダウェビング２０Ｂのシート上側端部が、シート１２のシートバック１６のシート右側のシート上側に配置される構成であったが、ショルダウェビング２０Ｂのシート上側端部が、シート１２のシートバック１６のシート左側のシート上側に配置される構成であってもよい。このような構成では、ウェビング巻取装置１４、プーリ２８、支持装置３０、アンカプレート３６、バックル４２等の配置が、本実施の形態とは、シート左右方向に左右反対となる。

１０ シートベルト装置
１２ シート
２０Ｂ ショルダウェビング
３２ 支持部（支持手段）
４８ ガイド部（ガイド手段）
５０ ガイド面
５６ 圧縮コイルばね（付勢手段）

Claims (4)

1. 乗員の身体への装着状態で、車両用のシートの幅方向一側の上側から幅方向他側の下側に亘って配置されるショルダウェビングと、
   前記シートにおける幅方向一側の上側で前記ショルダウェビングの上側端部を支持する支持手段と、
   幅方向一側から幅方向他側へ向けて下側へ傾斜された平面状又は曲面状のガイド面を有し、前記支持手段が前記ガイド面に沿って往復移動可能とされ、車両緊急時に前記支持手段が幅方向他側へ移動されるガイド手段と、
   を備えるシートベルト装置。
2. 前記支持手段は、車両緊急時に増加された前記ショルダウェビングの張力によって幅方向他側へ移動されると共に、車両緊急時に増加された前記ショルダウェビングの張力が低減されることによって幅方向一側へ移動される請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記支持手段は、付勢手段の付勢力によって幅方向一側へ付勢され、前記シートにおける幅方向一側の上側で保持されると共に、前記付勢手段の付勢力に抗する力が付与されることによって幅方向他側へ移動され、前記力が解消されることによって前記付勢手段の付勢力によって幅方向一側へ移動される請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置。
4. 前記付勢手段の付勢力は、前記支持手段の幅方向他側へ移動によって増加され、前記支持手段は、前記付勢手段の付勢力が最大になる前に幅方向他側への移動が制限される請求項３に記載のシートベルト装置。

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