JPH05193433A - サイドエアバッグ装置のカバー構造 - Google Patents
サイドエアバッグ装置のカバー構造Info
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- JPH05193433A JPH05193433A JP4027303A JP2730392A JPH05193433A JP H05193433 A JPH05193433 A JP H05193433A JP 4027303 A JP4027303 A JP 4027303A JP 2730392 A JP2730392 A JP 2730392A JP H05193433 A JPH05193433 A JP H05193433A
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- airbag
- air bag
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- occupant
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/21—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle side panels, e.g. doors
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 カバーとの干渉を防止して、エアバッグを円
滑に膨張させる。 【構成】 エアバッグ１５が車室内側に展開する際に、
膨出用開口部１３ｂを遮蔽するカバー１１が、乗員から
遠ざかる方向に移動するように構成する。したがって、
エアバッグ１１が円滑に展開して乗員を二次衝突から確
実に保護する。
滑に膨張させる。 【構成】 エアバッグ１５が車室内側に展開する際に、
膨出用開口部１３ｂを遮蔽するカバー１１が、乗員から
遠ざかる方向に移動するように構成する。したがって、
エアバッグ１１が円滑に展開して乗員を二次衝突から確
実に保護する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、側面衝突時にサイド
ドアやセンタピラー等の車室内側壁と乗員との間に展開
して、車室内側壁等との二次衝突から乗員を保護するサ
イドエアバッグ装置の膨出用開口部を遮蔽するカバーの
構造に関するものである。
ドアやセンタピラー等の車室内側壁と乗員との間に展開
して、車室内側壁等との二次衝突から乗員を保護するサ
イドエアバッグ装置の膨出用開口部を遮蔽するカバーの
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】側面衝突用のサイドエアバッグ装置の一
例として、米国特許第４９６６３８８号明細書に記載さ
れているものを挙げることができる。これは図６に示す
ように、車両のサイドドア１内の上部にエアバッグ２を
収容するとともに、サイドドア１内の発泡材３に支持し
て設けられている衝突センサ４によって側面衝突が検知
されると、インフレータ５に着火信号が送られ、着火し
たインフレータ５で発生する不活性ガスによりエアバッ
グ２を膨張させるよう構成したものである。膨張するエ
アバッグ２は、サイドドア１の車室内側に形成されてい
るエアバッグ膨出用の開口部を塞いでいるカバー部材６
を車室内側へ押し開き、このエアバッグ２がサイドドア
１の窓ガラス１ａと乗員Ｄとの間に展開して、乗員を二
次衝突から保護するようになっている。
例として、米国特許第４９６６３８８号明細書に記載さ
れているものを挙げることができる。これは図６に示す
ように、車両のサイドドア１内の上部にエアバッグ２を
収容するとともに、サイドドア１内の発泡材３に支持し
て設けられている衝突センサ４によって側面衝突が検知
されると、インフレータ５に着火信号が送られ、着火し
たインフレータ５で発生する不活性ガスによりエアバッ
グ２を膨張させるよう構成したものである。膨張するエ
アバッグ２は、サイドドア１の車室内側に形成されてい
るエアバッグ膨出用の開口部を塞いでいるカバー部材６
を車室内側へ押し開き、このエアバッグ２がサイドドア
１の窓ガラス１ａと乗員Ｄとの間に展開して、乗員を二
次衝突から保護するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前掲の特許明細書に記
載されたサイドエアバッグ装置の場合には、エアバッグ
２を折畳んだ状態で収容したサイドドア１の車室内側の
開口部を塞いでいる板状のカバー部材６が、サイドドア
１の車室内側を覆うドアインナパネルの高さとほぼ同じ
高さに形成されており、したがって、このカバー部材６
がその下端側の辺を支点とし、回転して開作動するた
め、サイドドア内壁と乗員Ｄとの間のスペースが狭い
と、カバー部材６の開く角度が制限されて広く開かせる
ことができないという問題があった。
載されたサイドエアバッグ装置の場合には、エアバッグ
２を折畳んだ状態で収容したサイドドア１の車室内側の
開口部を塞いでいる板状のカバー部材６が、サイドドア
１の車室内側を覆うドアインナパネルの高さとほぼ同じ
高さに形成されており、したがって、このカバー部材６
がその下端側の辺を支点とし、回転して開作動するた
め、サイドドア内壁と乗員Ｄとの間のスペースが狭い
と、カバー部材６の開く角度が制限されて広く開かせる
ことができないという問題があった。
【０００４】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、エアバッグの膨出用開口部を遮蔽するカバー部材
を、車体外側に移動させて広く開口させ、エアバッグを
円滑に展開させることのできるサイドエアバッグ装置の
カバー構造を提供することを目的としている。
ので、エアバッグの膨出用開口部を遮蔽するカバー部材
を、車体外側に移動させて広く開口させ、エアバッグを
円滑に展開させることのできるサイドエアバッグ装置の
カバー構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、車室内側に展開して乗員を
保護するエアバッグの収納部に形成された膨出用開口部
をカバーによって遮蔽するサイドエアバッグ装置のカバ
ー構造において、前記カバーは、エアバッグが車室内側
に展開する際に、乗員から遠ざかる方向に移動して前記
膨出用開口部を開くよう構成されていることを特徴とし
ている。
めの手段としてこの発明は、車室内側に展開して乗員を
保護するエアバッグの収納部に形成された膨出用開口部
をカバーによって遮蔽するサイドエアバッグ装置のカバ
ー構造において、前記カバーは、エアバッグが車室内側
に展開する際に、乗員から遠ざかる方向に移動して前記
膨出用開口部を開くよう構成されていることを特徴とし
ている。
【０００６】
【作用】上記のように構成することによって、エアバッ
グの膨出用開口部を遮蔽するカバーは、車両衝突時に乗
員から遠ざかる方向に移動して開くため、乗員との間の
スペースの広さと関係なく必要な広さだけ開くことがで
きる。したがって、膨張するエアバッグは、開放された
膨出用開口部から車室内側へ膨出し、所定の位置に円滑
に展開して、二次衝突から乗員を保護する。
グの膨出用開口部を遮蔽するカバーは、車両衝突時に乗
員から遠ざかる方向に移動して開くため、乗員との間の
スペースの広さと関係なく必要な広さだけ開くことがで
きる。したがって、膨張するエアバッグは、開放された
膨出用開口部から車室内側へ膨出し、所定の位置に円滑
に展開して、二次衝突から乗員を保護する。
【０００７】
【実施例】以下、この発明のサイドエアバッグ装置のカ
バー構造の実施例を図１ないし図５に基づいて説明す
る。
バー構造の実施例を図１ないし図５に基づいて説明す
る。
【０００８】図１ないし図３は、この発明の第１実施例
を示すもので、このエアバッグ装置のカバー１１は、サ
イドドア１２のドアトリム１３を所定の大きさに切欠い
て形成されたエアバッグ収納用の凹部１３ａのうち、ア
ームレスト１４で覆われていない車室内側上部の膨出用
開口部１３ｂを遮蔽するように設けられている。このカ
バー１１は、図３に示すように、前記膨出用開口部１３
ｂを遮蔽する意匠面を兼ねる遮蔽面１１ａと、サイドド
ア１２に取付けた際に遮蔽面１１ａの上および左右とな
る３つの側面１１ｂと、下側となる傾斜側面１１ｃとを
備えた直方体の一側を斜めに切断した形状に形成されて
おり、バックアッププレート１７に当接する固定端部の
外周部１１ｅをボルト等の固着手段によって強固に取付
けられている。また傾斜側面１１ｃの両側縁と、遮蔽面
１１ａの両側縁および上端縁には、所定以上の荷重がか
かると破断するようにミシン目あるいはＶ字溝等の破断
誘発線１１ｄが形成されている。
を示すもので、このエアバッグ装置のカバー１１は、サ
イドドア１２のドアトリム１３を所定の大きさに切欠い
て形成されたエアバッグ収納用の凹部１３ａのうち、ア
ームレスト１４で覆われていない車室内側上部の膨出用
開口部１３ｂを遮蔽するように設けられている。このカ
バー１１は、図３に示すように、前記膨出用開口部１３
ｂを遮蔽する意匠面を兼ねる遮蔽面１１ａと、サイドド
ア１２に取付けた際に遮蔽面１１ａの上および左右とな
る３つの側面１１ｂと、下側となる傾斜側面１１ｃとを
備えた直方体の一側を斜めに切断した形状に形成されて
おり、バックアッププレート１７に当接する固定端部の
外周部１１ｅをボルト等の固着手段によって強固に取付
けられている。また傾斜側面１１ｃの両側縁と、遮蔽面
１１ａの両側縁および上端縁には、所定以上の荷重がか
かると破断するようにミシン目あるいはＶ字溝等の破断
誘発線１１ｄが形成されている。
【０００９】そしてカバー１１は、アームレスト１４の
ドアイナプレート１２ａ側に収納されたサイドエアバッ
グモジュール１８のエアバッグ１５の上方に傾斜側面１
１ｃが位置するように配設されて、エアバッグ１５が膨
張する際に、前記傾斜側面１１ｃに所定以上の荷重がか
かると、破断誘発線１１ｄが下側から順次破断するよう
になっている。また、カバー１１の破断誘発線１１ｄか
ら破断した部分は、緩かな斜面を形成してエアバッグ１
５の展開方向をガイドする役目も果すようになってい
る。なお、図１において符号Ｇは窓ガラスである。
ドアイナプレート１２ａ側に収納されたサイドエアバッ
グモジュール１８のエアバッグ１５の上方に傾斜側面１
１ｃが位置するように配設されて、エアバッグ１５が膨
張する際に、前記傾斜側面１１ｃに所定以上の荷重がか
かると、破断誘発線１１ｄが下側から順次破断するよう
になっている。また、カバー１１の破断誘発線１１ｄか
ら破断した部分は、緩かな斜面を形成してエアバッグ１
５の展開方向をガイドする役目も果すようになってい
る。なお、図１において符号Ｇは窓ガラスである。
【００１０】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、サイドドア１２のドアトリム１３
に形成されたエアバッグ１５の膨出用開口部１３ｂは、
カバー１１の意匠面を兼ねる遮蔽面１１ａにより遮蔽さ
れて、内部のエアバッグ１５等が露出しないようにカバ
ーされている（図１(A) 参照）。
の作用を説明すると、サイドドア１２のドアトリム１３
に形成されたエアバッグ１５の膨出用開口部１３ｂは、
カバー１１の意匠面を兼ねる遮蔽面１１ａにより遮蔽さ
れて、内部のエアバッグ１５等が露出しないようにカバ
ーされている（図１(A) 参照）。
【００１１】そして、サイドドア１２内等に配置された
衝突センサ（図示せず）が側面衝突を検知すると、サイ
ドエアバッグモジュール１８のインフレータ１６に着火
信号が送られ、着火したインフレータ１６で発生する不
活性ガスは、折畳まれた状態のエアバッグ１５に充填さ
れる。エアバッグ１５は、アームレスト１４とカバー１
１とで囲まれたドアトリム１３の凹部１３ａ内で膨張す
るため内圧が上昇し、所定以上に高くなるとカバー１１
の破断誘発線１１ｄが破断して膨出用開口部１３ｂが開
放され、ここから車室内側に膨出したエアバッグ１５
が、窓ガラスＧと乗員（図示せず）との間の所定の位置
に展開して、二次衝突から乗員を保護する（図１(B) 参
照）。このとき、破断誘発線１１ｄに沿って破断したカ
バー１１は、その下端外周部１１ｅをバックアッププレ
ート１２ａに固着されているため、遮蔽面１１ａおよび
傾斜側面１１ｃが、膨張するエアバッグ１５の車体外
側、すなわち乗員から遠ざかる方向に押しやられるた
め、エアバッグ１５は、このカバー１１に規制されるこ
となく円滑に展開する。
衝突センサ（図示せず）が側面衝突を検知すると、サイ
ドエアバッグモジュール１８のインフレータ１６に着火
信号が送られ、着火したインフレータ１６で発生する不
活性ガスは、折畳まれた状態のエアバッグ１５に充填さ
れる。エアバッグ１５は、アームレスト１４とカバー１
１とで囲まれたドアトリム１３の凹部１３ａ内で膨張す
るため内圧が上昇し、所定以上に高くなるとカバー１１
の破断誘発線１１ｄが破断して膨出用開口部１３ｂが開
放され、ここから車室内側に膨出したエアバッグ１５
が、窓ガラスＧと乗員（図示せず）との間の所定の位置
に展開して、二次衝突から乗員を保護する（図１(B) 参
照）。このとき、破断誘発線１１ｄに沿って破断したカ
バー１１は、その下端外周部１１ｅをバックアッププレ
ート１２ａに固着されているため、遮蔽面１１ａおよび
傾斜側面１１ｃが、膨張するエアバッグ１５の車体外
側、すなわち乗員から遠ざかる方向に押しやられるた
め、エアバッグ１５は、このカバー１１に規制されるこ
となく円滑に展開する。
【００１２】以上のようにこの実施例のカバー構造は、
カバー１１が膨出用開口部１３ｂを遮蔽すると共に車室
内壁の意匠面となるため、車室内の高意匠化および感触
の向上等が図れ、高級感を演出することができる。な
お、サイドエアバッグモジュール１８の交換は、アーム
レスト１４を取外すことによって容易に行われる。
カバー１１が膨出用開口部１３ｂを遮蔽すると共に車室
内壁の意匠面となるため、車室内の高意匠化および感触
の向上等が図れ、高級感を演出することができる。な
お、サイドエアバッグモジュール１８の交換は、アーム
レスト１４を取外すことによって容易に行われる。
【００１３】また図４はこの発明の第２実施例を示し、
前記第１実施例で用いたカバーの代りに、柔軟性を有す
る布状の材料をカバー２１として用いたもので、サイド
ドア２２のドアインナパネル２２ａに形成された凹部２
２ｂには、折畳まれた状態のエアバッグ２５と、このエ
アバッグ２５を膨張させるインフレータ２６とが、イン
フレータ２６をドアインナパネル２２ａにボルト止めし
て一体に格納されており、この車室内側を覆うようにア
ームレスト２４が設けられている。このアームレスト２
４の上部のドアトリム２３に開口する膨出用開口部２３
ａには、ドアトリム２３の表皮材と同じ、柔軟性を有す
るファブリックからなるカバー２１が設けられててお
り、このカバー２１は、その下端部をドアインナパネル
２２ａのアームレスト２４の上端より若干低い位置にボ
ルト２１ａによって固着されてるとともに、その上部を
膨出用開口部２３ａの口縁となるアームレスト２４の上
端部とドアトリム２３の周縁部とに、接着剤あるいは面
ファスナ等でそれぞれ離脱可能に接合して、エアバッグ
２５の上方に傾斜面を形成するとともに膨出用開口部２
３ａを塞ぐようになっている（図４(A) 参照）。
前記第１実施例で用いたカバーの代りに、柔軟性を有す
る布状の材料をカバー２１として用いたもので、サイド
ドア２２のドアインナパネル２２ａに形成された凹部２
２ｂには、折畳まれた状態のエアバッグ２５と、このエ
アバッグ２５を膨張させるインフレータ２６とが、イン
フレータ２６をドアインナパネル２２ａにボルト止めし
て一体に格納されており、この車室内側を覆うようにア
ームレスト２４が設けられている。このアームレスト２
４の上部のドアトリム２３に開口する膨出用開口部２３
ａには、ドアトリム２３の表皮材と同じ、柔軟性を有す
るファブリックからなるカバー２１が設けられててお
り、このカバー２１は、その下端部をドアインナパネル
２２ａのアームレスト２４の上端より若干低い位置にボ
ルト２１ａによって固着されてるとともに、その上部を
膨出用開口部２３ａの口縁となるアームレスト２４の上
端部とドアトリム２３の周縁部とに、接着剤あるいは面
ファスナ等でそれぞれ離脱可能に接合して、エアバッグ
２５の上方に傾斜面を形成するとともに膨出用開口部２
３ａを塞ぐようになっている（図４(A) 参照）。
【００１４】そして、上記のように構成されるこの実施
例においては、衝突センサ（図示せず）が側面衝突を検
知すると、インフレータ２６が着火され、発生する不活
性ガスがエアバッグ２５に充填されると、膨張するエア
バッグ２５の圧力で、カバー２１のアームレスト２４お
よびドアトリム２３との接合が解除され、膨出用開口部
２３ａが開放され、ここから車室内側に膨出したエアバ
ッグ２５が、窓ガラスＧと乗員（図示せず）との間の所
定の位置に展開して、二次衝突から乗員を保護する（図
４(B) 参照）。このとき、アームレスト２４の上端部お
よびドアトリム２３の周縁部との接合が解除されたカバ
ー２１は、その下端部をドアインナパネル２２ａにボル
ト２１ａにより固着されているため、膨張するエアバッ
グ２５の車体外側、すなわち乗員から遠ざかる方向に押
しやられ、その結果、エアバッグ２５は、このカバー２
１に規制されることなく円滑に展開し、前記第１実施例
の場合と同様の効果が得られる。
例においては、衝突センサ（図示せず）が側面衝突を検
知すると、インフレータ２６が着火され、発生する不活
性ガスがエアバッグ２５に充填されると、膨張するエア
バッグ２５の圧力で、カバー２１のアームレスト２４お
よびドアトリム２３との接合が解除され、膨出用開口部
２３ａが開放され、ここから車室内側に膨出したエアバ
ッグ２５が、窓ガラスＧと乗員（図示せず）との間の所
定の位置に展開して、二次衝突から乗員を保護する（図
４(B) 参照）。このとき、アームレスト２４の上端部お
よびドアトリム２３の周縁部との接合が解除されたカバ
ー２１は、その下端部をドアインナパネル２２ａにボル
ト２１ａにより固着されているため、膨張するエアバッ
グ２５の車体外側、すなわち乗員から遠ざかる方向に押
しやられ、その結果、エアバッグ２５は、このカバー２
１に規制されることなく円滑に展開し、前記第１実施例
の場合と同様の効果が得られる。
【００１５】また、図５はこの発明の第３実施例を示す
もので、前記両実施例では膨出用開口部を塞いでいるカ
バーを開作動させる手段として、膨張するエアバッグの
圧力を利用したのに対して、この実施例においては、カ
バー３１を開閉作動するアクチュエータとしてソレノイ
ドを用いて、エアバッグ３５の膨張に先行してカバー３
１が開くようにしたもので、このエアバッグ装置のカバ
ー３１は、ドアトリム３３の表皮材と同じ、柔軟性を有
するファブリックで形成されている。
もので、前記両実施例では膨出用開口部を塞いでいるカ
バーを開作動させる手段として、膨張するエアバッグの
圧力を利用したのに対して、この実施例においては、カ
バー３１を開閉作動するアクチュエータとしてソレノイ
ドを用いて、エアバッグ３５の膨張に先行してカバー３
１が開くようにしたもので、このエアバッグ装置のカバ
ー３１は、ドアトリム３３の表皮材と同じ、柔軟性を有
するファブリックで形成されている。
【００１６】そして、このエアバッグ装置のカバー３１
は、サイドドア３２のドアトリム３３を所定の大きさに
切欠いて形成された凹部のうち、アームレスト３４で覆
われていない車室内側上部の膨出用開口部３３ｂを遮蔽
するように設けられ、このカバー３１で覆われた凹部内
には、エアバッグ３５と、このエアバッグ３５を膨張さ
せるインフレータ３６とをバックアッププレート３７の
下半部に取付けたサイドエアバッグモジュール３８が収
容されている。
は、サイドドア３２のドアトリム３３を所定の大きさに
切欠いて形成された凹部のうち、アームレスト３４で覆
われていない車室内側上部の膨出用開口部３３ｂを遮蔽
するように設けられ、このカバー３１で覆われた凹部内
には、エアバッグ３５と、このエアバッグ３５を膨張さ
せるインフレータ３６とをバックアッププレート３７の
下半部に取付けたサイドエアバッグモジュール３８が収
容されている。
【００１７】さらに詳しく説明すると、カバー３１は、
その下端部をバックアッププレート３７のアームレスト
３４の上端より低い位置にボルト止めされるとともに、
その上部を膨出用開口部２３ａの上部口縁となるドアト
リム２３の周縁部に固定されている。
その下端部をバックアッププレート３７のアームレスト
３４の上端より低い位置にボルト止めされるとともに、
その上部を膨出用開口部２３ａの上部口縁となるドアト
リム２３の周縁部に固定されている。
【００１８】また、バックアッププレート３７の上半部
には、カバー３１の下端がボルト止めされている位置の
若干上方を支点として水直面内を揺動するＴバー状のア
ーム３９が取付けられるとともに、このアーム３９をリ
ンク４０ａを介して揺動駆動するソレノイド４０が取付
けられている。またアーム３９の先端に、膨出用開口部
３３ａの幅より若干短かい長さの横木３９ａが水平に取
付けられ、この横木３９ａは、カバー３１の内面の所定
の位置に係止されている。そして、図示してない衝突セ
ンサが側面衝突を検知した際に、検知信号を受信すると
ソレノイド４０が作動してリンク４０ａを引き上げ、こ
のリンク４０ａが接続されているアーム３９を上方へ揺
動させる。このアーム３９の動きによって、カバー３１
がその下端を支点に図５(A) において矢印Ｖ方向に移動
して、エアバッグ３５が膨張する前にカバー３１を開作
動させるようになっている（図５(B) 参照）。
には、カバー３１の下端がボルト止めされている位置の
若干上方を支点として水直面内を揺動するＴバー状のア
ーム３９が取付けられるとともに、このアーム３９をリ
ンク４０ａを介して揺動駆動するソレノイド４０が取付
けられている。またアーム３９の先端に、膨出用開口部
３３ａの幅より若干短かい長さの横木３９ａが水平に取
付けられ、この横木３９ａは、カバー３１の内面の所定
の位置に係止されている。そして、図示してない衝突セ
ンサが側面衝突を検知した際に、検知信号を受信すると
ソレノイド４０が作動してリンク４０ａを引き上げ、こ
のリンク４０ａが接続されているアーム３９を上方へ揺
動させる。このアーム３９の動きによって、カバー３１
がその下端を支点に図５(A) において矢印Ｖ方向に移動
して、エアバッグ３５が膨張する前にカバー３１を開作
動させるようになっている（図５(B) 参照）。
【００１９】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、上下方向の両端を固定されている
カバー３１は、アーム３９を下限まで揺動させて、緊張
させた状態で膨出用開口部３３ｂを塞いでいる（図５
(A) 参照）。
の作用を説明すると、上下方向の両端を固定されている
カバー３１は、アーム３９を下限まで揺動させて、緊張
させた状態で膨出用開口部３３ｂを塞いでいる（図５
(A) 参照）。
【００２０】そして、サイドドア３２内等に配置された
衝突センサ（図示せず）が側面衝突を検知して信号を発
信すると、その信号がサイドエアバッグモジュール３８
のインフレータ３６とソレノイド４０とにそれぞれ送ら
れ、インフレータ３６が着火し、不活性ガスを発生して
エアバッグ３５を膨張させる前に、ソレノイド４０が作
動して、リンク４０ａを介してアーム３９を引き上げ
て、カバー３１を開かせる。したがって、インフレータ
３６で発生した不活性ガスを充填されてエアバッグ３５
が膨張するときには、カバー３１はドアインナパネル３
２ａ側に移動して膨出用開口部３３ｂが既に開放されて
いるため、エアバッグ３５は円滑に膨張して、窓ガラス
Ｇと乗員（図示せず）との間の所定の位置に展開し、二
次衝突から乗員を保護する（図５(B) 参照）。
衝突センサ（図示せず）が側面衝突を検知して信号を発
信すると、その信号がサイドエアバッグモジュール３８
のインフレータ３６とソレノイド４０とにそれぞれ送ら
れ、インフレータ３６が着火し、不活性ガスを発生して
エアバッグ３５を膨張させる前に、ソレノイド４０が作
動して、リンク４０ａを介してアーム３９を引き上げ
て、カバー３１を開かせる。したがって、インフレータ
３６で発生した不活性ガスを充填されてエアバッグ３５
が膨張するときには、カバー３１はドアインナパネル３
２ａ側に移動して膨出用開口部３３ｂが既に開放されて
いるため、エアバッグ３５は円滑に膨張して、窓ガラス
Ｇと乗員（図示せず）との間の所定の位置に展開し、二
次衝突から乗員を保護する（図５(B) 参照）。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明のサイドエ
アバッグ装置のカバー構造は、エアバッグが車室内側に
展開する際に、カバーが乗員から遠ざかる方向に移動し
て膨出用開口部を開くよう構成したので、膨張するエア
バッグとカバーとの干渉を防止でき、エアバッグを円滑
に展開させることができる。
アバッグ装置のカバー構造は、エアバッグが車室内側に
展開する際に、カバーが乗員から遠ざかる方向に移動し
て膨出用開口部を開くよう構成したので、膨張するエア
バッグとカバーとの干渉を防止でき、エアバッグを円滑
に展開させることができる。
【図１】この発明のサイドエアバッグ装置のカバー構造
の第１実施例を示すサイドドアの断面図である。
の第１実施例を示すサイドドアの断面図である。
【図２】同じくエアバッグを収納したサイドドアの内側
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図３】同じくエアバッグを収納したサイドドアの分解
斜視図である。
斜視図である。
【図４】この発明の第２実施例を示すサイドドアの断面
図である。
図である。
【図５】この発明の第３実施例を示すサイドドアの断面
図である。
図である。
【図６】従来のサイドエアバッグ装置のカバー構造の一
例を示す説明図である。
例を示す説明図である。
１１ カバー １１ａ 遮蔽面 １１ｄ 破断誘発線 １３ｂ 膨出用開口部 １４ アームレスト １５ エアバッグ １６ インフレータ １７ バックアッププレート ２１ カバー ３１ カバー ３９ アーム ４０ ソレノイド ４０ａ リンク
Claims (1)
- 【請求項１】 車室内側に展開して乗員を保護するエア
バッグの収納部に形成された膨出用開口部をカバーによ
って遮蔽するサイドエアバッグ装置のカバー構造におい
て、 前記カバーは、エアバッグが車室内側に展開する際に、
乗員から遠ざかる方向に移動して前記膨出用開口部を開
くよう構成されていることを特徴とするサイドエアバッ
グ装置のカバー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4027303A JPH05193433A (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | サイドエアバッグ装置のカバー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4027303A JPH05193433A (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | サイドエアバッグ装置のカバー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05193433A true JPH05193433A (ja) | 1993-08-03 |
Family
ID=12217327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4027303A Pending JPH05193433A (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | サイドエアバッグ装置のカバー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05193433A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5785350A (en) * | 1996-02-07 | 1998-07-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of preparing a side collision air bag |
| EP1007394A1 (en) * | 1996-07-01 | 2000-06-14 | Joalto Design, Inc. | Side impact air bag deployable between a vehicle body and an occupant |
| US6530594B1 (en) | 1997-09-26 | 2003-03-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Placement structure for head-protecting air bag body |
| US6991279B2 (en) | 2004-03-16 | 2006-01-31 | Toyota Technical Center Usa, Inc. | Reinforced door trim panel |
| US7581751B2 (en) * | 2005-08-05 | 2009-09-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Air bag device |
| US7641228B2 (en) * | 2005-09-27 | 2010-01-05 | Autoliv Development Ab | Air bag system for motor vehicles |
-
1992
- 1992-01-17 JP JP4027303A patent/JPH05193433A/ja active Pending
Cited By (7)
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| EP1007394A4 (en) * | 1996-07-01 | 2000-11-29 | Joalto Design Inc | INFLATABLE SAFETY CUSHION FOR SIDE SHOCKS DEPLOYING BETWEEN THE BODY OF A VEHICLE AND AN OCCUPANT |
| US6530594B1 (en) | 1997-09-26 | 2003-03-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Placement structure for head-protecting air bag body |
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