JPH1071918A - 車体側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグ展開時にエアバッグが確実に乗員
を拘束する。 【構成】 車体側部を構成する車体側壁部と乗員の間に
展開する側面衝突用エアバッグ装置が配設された車体側
部のエネルギ吸収構造において、上記車体に入力された
衝撃力を検出する衝撃検出手段と、上記衝撃検出手段か
らの信号に基づいてエアバッグを展開作動させる制御手
段とを備え、上記エアバッグ装置は、シートバック内に
収納配置されているとともに、シートバックのドアと対
面する車体側方側の一側面からエアバッグが乗員側に向
けて車体前方側に展開するよう構成されている

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体側部にその外部か
ら比較的大きな衝撃が加えられたときその衝撃による衝
撃エネルギを吸収して車室内の乗員の保護を図る、いわ
ゆる側面衝突対策としての車体側部のエネルギ吸収構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の車両において、イン
フレ−タとエアバッグとを有するエアバッグ装置を設
け、衝突時等において車体に比較的大きな衝撃力が作用
したとき通常時において収縮状態にあるエアバッグを膨
張させて、この膨張したエアバッグによって車室内の乗
員に作用する衝撃力を緩和して乗員の保護を図ることは
知られている。

【０００３】そのようなものにおいて、特に側面衝突対
策用として、例えば実開平１−１１７９５７号公報に記
載されるように、車体側部に側方から入力される衝撃力
でオンする衝撃センサを設け、車体側部内側のア−ムレ
スト内に、折り畳まれたエアバッグと、上記センサより
の信号によってエアバッグを膨張させる推進手段を設け
たものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、そのような
エアバッグ装置はドアのア−ムレストに取付けられてい
るので、側面衝突時に、ドアが車室内に侵入した場合、
エアバッグと乗員との相対速度が増大するとともに、乗
員がシ−トを前後方向にスライドさせて位置調整したと
きに、乗員の位置がエアバッグ装置による規制位置とず
れる可能性がある。本発明は、側面衝突時におけるエア
バッグの膨張展開の際、エアバッグが確実に乗員を保護
する車体側部のエネルギ吸収構造を提供するものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、車体側部を構成する車体側壁部と乗員の間に展開す
る側面衝突用エアバッグ装置が配設された車体側部のエ
ネルギ吸収構造において、上記車体に入力された衝撃力
を検出する衝撃検出手段と、上記衝撃検出手段からの信
号に基づいてエアバッグを展開作動させる制御手段とを
備え、上記エアバッグ装置は、シートバック内に収納配
置されているとともに、シートバックのドアと対面する
車体側方側の一側面からエアバッグが乗員側に向けて車
体前方側に展開するよう構成されていることを特徴とす
る。

【０００６】請求項２の発明によれば、上記シートバッ
クの上記一側面にはエアバッグ装置収納用の空間部が形
成される一方で、該空間部に収納配置されるエアバッグ
装置には、エアバッグの非展開時上記空間部を覆いシー
トバック外表面と略面一となるよう構成される一方で、
エアバッグの展開作動時においては上記一側面からドア
側へ解放するよう構成されたリッドが設けられているこ
とを特徴とする請求項１記載の車体側部のエネルギ吸収
構造。

【０００７】請求項３の発明によれば、上記リッドを車
体前方側の端部がドア側に解放するよう車体後方側の端
部が上記エアバッグ装置に揺動自在に支持されているこ
とを特徴とする。

【０００８】

【作用・効果】請求項１の発明によれば、シートバック
の内部にエアバッグ装置が収納配置されている為、側面
衝突時にドアが車室内に侵入してもエアバッグと乗員と
の相対速度が増大することがなく、また、乗員がシ−ト
を前後方向にスライドさせて位置調整したとしても乗員
の位置がエアバッグ装置による規制位置とずれてしまう
という問題がなく乗員の保護性能を向上させることがで
きる。さらに、エアバッグがシートバックの側方から前
方に向けて展開するよう構成されている為、エアバッグ
の展開時にエアバッグが乗員に衝突したり、また乗員へ
の衝突に伴って好適な方向への展開が妨げられるといっ
た問題を解決できるものである。

【０００９】請求項２の発明によれば、シートバックの
一側面に設けられたエアバッグ装置収納用の空間部を、
エアバッグの非展開時は覆いシートバック外表面と略面
一となるよう構成される一方で、エアバッグの展開作動
時においてはシートバックの一側面からドア側へ解放す
るよう構成されたリッドによって覆うよう構成している
為、エアバッグの展開を確実に行わせることができると
ともに、シートの見栄えを向上させることができる。

【００１０】請求項３の発明によれば、エアバッグの展
開方向に対応してリッドが開放するよう構成されている
為、より一層エアバッグの展開をスムーズに行わせるこ
とができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。 −実施例１− 図１において、１は車両の座席シ−トで、シ−トクッシ
ョン２と、シ−トバック３と、ヘッドレスト４とからな
り、シ−トクッション２の側部にエアバッグ装置５が埋
設されている。

【００１２】エアバッグ装置５は、図２及び図３に示す
ように、開閉可能にエアバッグリッド６が取付けられた
ケ−シング７内にインフレ−タ８とエアバッグ９とが収
納されてなり、シ−トクッション２のクッション材２ａ
内に埋設されている。シ−ト表皮２ｂには、エアバッグ
リッド６の開放時に、縫い目が切断するように破断部２
ｃが形成されている。そして、側面衝突時などにおい
て、エアバッグ１０の展開圧力によってエアバッグリッ
ド６が押圧されると、上記破断部２ｃを破断してシ−ト
クッション２のリッド部２ｄが、エアバッグリッド６と
共に開放され、エアバッグ９が上下方向に下方から上方
に、車体側壁部であるドア１０と乗員Ｍとの間に展開す
るように構成されている。１１はシ−トフレ−ム、１２
は補強板、１３はドアトリム１４に形成されたア−ムレ
ストである。

【００１３】エアバッグリッド６は、図４及び図５に示
す展開角度を規制するガイド手段１５が設けられてお
り、所定開度以上開かないように構成され、エアバッグ
９が側方に逃げないようになっている。これは、エアバ
ッグリッド６の開放角度が規制されないと、図２に鎖線
で示すように、ア−ムレスト１３下側にエアバッグ９が
展開し、乗員Ｍの胸部M1まで展開せず、乗員Ｍの胸部M1
を保護しないおそれが生じるからである。

【００１４】エアバッグリッド６は、リッド本体部６ａ
の左右に側板部６ｂを有し、該側板部６ｂが、スライド
板１６とともにケ−シング７に回動可能に枢着されてい
る。側板部６ｂには、回動軸１７を中心とする円弧状の
長孔６ｃ，６ｄが形成され、該長孔６ｃ，６ｄに、スラ
イド板１６より立設されたストッパピン１８，１８がス
ライド可能に係合している。スライド板１６は、その端
部に、リッド開放時にケ−シング７の側縁部の係止部７
ａに係合する係止部１６ａが形成されている。また、長
孔６ｃ（６ｄ）の端部には、図６に示すように、最狭部
１９ａを有する板バネ部材１９が取付けられ、エアバッ
グリッド６とスライド板１６との関係を規制するように
なっている。

【００１５】上記のように構成すれば、ドア１０に配設
され側面衝突を検出する衝撃センサＳによる衝突検出機
構（車両の左右に２系統独立配置されている）によっ
て、側面衝突が検出されると、インフレ−タ８へ、エア
バッグ９を展開させるための起爆信号が送られる。

【００１６】この信号により、インフレ−タ８が爆発し
てエアバッグ１０が膨張し、エアバッグリッド６を開放
方向に押圧する。この押圧力によってシ−ト表皮２ｂの
破断部２ｃが破断され、リッド部２ｄと共にエアバッグ
リッド６が開放される（図３破線参照）。

【００１７】このエアバッグリッド６の開放は、側板部
６ｂとスライド板１６とにおいて、長孔６ｃ，６ｄとス
トッパピン１８，１８との係合関係でエアバッグリッド
６が、まず、第１の設定開度まで開放される。このと
き、ストッパピン１８は板バネ部材１９の最狭部１９ａ
を通過し、該最狭部１９ａと端部との間に位置して移動
し難くなるので、エアバッグリッド６とスライド板１６
とは所定の結合状態に保持される。

【００１８】それから、エアバッグリッド６の回動に伴
われてスライド板１６が回動し、スライド板１６の係止
部１６ａがケ−シング７の係止部７ａに係合するまで回
動する。これによって、エアバッグリッド６の開度は第
２の設定開度まで変化し規制される。

【００１９】その結果、エアバッグ装置５は、ア−ムレ
スト１３下方のシ−トクッション２（座席シ−ト１）に
配設されているが、エアバッグリッド６によって、エア
バッグ９の展開方向が規制されるので、ア−ムレスト１
３の下側方向には展開せず、ドア１０と乗員Ｍの間を上
下方向に下方から上方に展開することになり、乗員Ｍの
保護が確実となる。

【００２０】上記実施例では、スライド板１６を用いて
いるが、図７に示すように、それを省略することもでき
る。この場合には、エアバッグリッド６の長孔６ｅ，６
ｆに係合するストッパピン１８，１８はケ−シング７に
立設されている。また、長孔６ｅ，６ｆの端部には、開
状態を保持するように板バネ部材１９と同様の板バネ部
材が配設されている。

【００２１】また、図８に示すように、ア−ムレスト１
３内の上部位置ににエアバッグ装置（図示せず）を設
け、その上側部分に形成されたエアバッグリッド１３ａ
よりエアバッグを展開させる構造に対しても、例えば図
４及び図５に示すガイド手段１５を適用することができ
る。

【００２２】さらに、乗員Ｍの腰部M2をまず保護するた
めに、図９及び図１０に示すように、シ−トクッション
２の側部に配設したエアバッグ装置２０のエアバッグ２
１を、上部エアバッグ２１Ａと下部エアバッグ２１Ｂと
に分割し、その間の仕切部２１Ｃに圧力制御弁２２を介
設し、下部エアバッグ２１Ｂを上部エアバッグ２１Ａよ
りも先に膨張させるようにすることもできる。このよう
にすれば、シ−トクッション２の側部より上下方向に展
開したエアバッグ２１は、まず、乗員Ｍの腰部M2の高さ
まで膨らみ、乗員Ｍの腰部M2を保護し、それから胸部M1
の高さへと展開していく。したがって、ドア１０の内面
との接触タイミングに対応して乗員Ｍの腰部M1、胸部M2
の順でエアバッグ２１が展開するため、より効率的な衝
撃吸収を行うことができる。なお、Ｐはバンパ−位置を
示す。 −実施例２− 本例はシ−トバックにエアバッグ装置を配設した例であ
る。

【００２３】図１０及び図１１に示すように、シ−ト１
のシ−トバック３の側部にエアバッグ装置３１が配設さ
れ、側面衝突時に、ドア１０と乗員Ｍとの間をエアバッ
グ３２が前後方向に後方から前方に展開するようになっ
ている。

【００２４】エアバッグ装置３１は、ケ−シング３３内
に、エアバッグ３２と共にインフレ−タ３４が収納され
てなり、シ−トバック３のクッション材３ａ内に埋設さ
れている。エアバッグ３２は乗員の側部を十分に保護で
きるように薄型楕円形状である。

【００２５】ケ−シング３３には、具体的に図示してい
ないが、エアバッグリッド３５を、例えば図４及び図５
に示すものと同様に開度規制するガイド手段が設けられ
ている。ケ−シング３３は、取付用補強部材３６を介し
てシ−トフレ−ム３７に固定されている。

【００２６】上記のように構成すれば、側面衝突時にお
いて、インフレ−タ３４へ、エアバッグ３２を展開させ
るための起爆信号が送られると、インフレ−タ３４が爆
発してエアバッグ３２が膨張し、エアバッグリッド３５
を開放方向に押圧する。この押圧力によってエアバッグ
リッド３５が開放される。

【００２７】このとき、エアバッグリッド６は、エアバ
ッグリッド６の開度規制を行うガイド手段によって前述
した如くリッド開度が規制され、設定開度開放されるだ
けである。

【００２８】その結果、エアバッグリッド３５によっ
て、エアバッグ３２の展開方向が規制され、ドア１０と
乗員Ｍの間を前後方向に乗員側に指向されて展開するこ
とになり、乗員Ｍの保護が確実となる。 −実施例３− 本例は、乗員側にエアバッグを指向させるためにエアバ
ッグ装置を回動させるものである。

【００２９】図１３及び図１４において、エアバッグ装
置４１は、実施例２の場合と同様に、ケ−シング４２が
シ−トバック３の側部に埋設され、そのシ−トフレ−ム
４３に取付用補強部材４４を介して取付固定されている
フレ−ム４５に、外側方変位可能に取付けられている。

【００３０】具体的には、ケ−シング４２において、後
端部は、上下面に軸部材４６が立設され、該軸部材４６
がフレ−ム４５の第１規制部４５ａによって外側方側へ
の所定量以上の移動が規制されるようになっている。一
方、前端部は、リンク部材４７を介してフレ−ム４５に
回動可能に連結され、リンク部材４７の係合部４７ａと
フレ−ム４５の第２規制部４５ｂとの係合で外側方側へ
の所定量以上の移動が規制されるようになっている。こ
のようにして、エアバッグ４８の展開時に、エアバッグ
装置４１を回動させてエアバッグ４８を乗員側に指向し
て展開させるガイド手段が構成されている。なお、４９
はインフレ−タ、５０はエアバッグリッドである。

【００３１】このように構成すれば、エアバッグ膨張時
に、インフレ−タ４９の爆発力によってケ−シング４２
の前端部が大きく外側方向に移動する一方、後端部が小
さく外側方向に移動する。そして、軸部材４６の外側方
への、所定量以上の移動がフレ−ム４５の第１規制部４
５ａで抑制される一方、リンク部材４７によって前端部
の外側方への移動量もリンク部材４７の係合部４７ａと
フレ−ム４５の第２規制部４５ｂとの係合で規制され、
結果として、ケ−シング４２の前端部が後端部よりも大
きく外側方に変位する。

【００３２】このように、ケ−シング４２の前端部が後
端部よりも大きく外側方に変位して、ケ−シング４２の
前端部がドアと乗員との間に向けられ、その状態でケ−
シング４２よりエアバッグ４８が膨張展開するので、ド
アと乗員との間をエアバッグ４８が前後方向に後方から
前方に乗員側に指向されて展開することなり、乗員Ｍの
側部の保護が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の車体側部のエネルギ吸収構造を示す
概略図である。

【図２】エアバッグの展開方向の説明図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線における断面図である。

【図４】エアバッグリッドの閉状態の斜視図である。

【図５】エアバッグリッドの開状態の斜視図である。

【図６】長孔の端部の斜視図である。

【図７】変形例の図４と同様の図である。

【図８】ア−ムレストにエアバッグ装置を配設する場合
の説明図である。

【図９】エアバッグを上部バッグと下部バッグとで構成
する場合の説明図である。

【図１０】エアバッグの仕切部の斜視図である。

【図１１】実施例２についての図１と同様の図である。

【図１２】図１１のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図１３】実施例３の、エアバッグリッドの閉状態の断
面図である。

【図１４】エアバッグリッド開状態の断面図である。

【符号の説明】

１ 座席シート ２ シートクッション ３ シートバック ５，３１，４１ エアバッグ装置 ６，３５，５０ エアバッグリッド ８，３４，４９ インフレータ ９，３２，４８ エアバッグ １０ ドア １３ アームレスト １５ ガイド手段 Ｓ 衝撃センサ（衝撃検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西竹 秀樹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側部を構成する車体側壁部と乗員の間
   に展開する側面衝突用エアバッグ装置が配設された車体
   側部のエネルギ吸収構造において、 上記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手段
   と、 上記衝撃検出手段からの信号に基づいてエアバッグを展
   開作動させる制御手段とを備え、上記エアバッグ装置
   は、シートバック内に収納配置されているとともに、シ
   ートバックのドアと対面する車体側方側の一側面からエ
   アバッグが乗員側に向けて車体前方側に展開するよう構
   成されていることを特徴とする車体側部のエネルギ吸収
   構造。
2. 【請求項２】上記シートバックの上記一側面にはエアバ
   ッグ装置収納用の空間部が形成される一方で、該空間部
   に収納配置されるエアバッグ装置には、エアバッグの非
   展開時上記空間部を覆いシートバック外表面と略面一と
   なるよう構成される一方で、エアバッグの展開作動時に
   おいては上記一側面からドア側へ解放するよう構成され
   たリッドが設けられていることを特徴とする請求項１記
   載の車体側部のエネルギ吸収構造。
3. 【請求項３】請求項２において、上記リッドを車体前方
   側の端部がドア側に解放するよう車体後方側の端部が上
   記エアバッグ装置に揺動自在に支持されていることを特
   徴とする請求項２記載の車体側部のエネルギ吸収構造。