JP6292103B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、ワイヤハーネスがフロアとの間を通って配索される乗物用シートに関する。

従来、車両用シートの装備品に電気接続されたワイヤハーネスがフロア上に配索された構成が知られている（特許文献１）。上記ワイヤハーネスは、その所々の部位がフロアパネル上にクランプされて固定されている。

実開昭６３−９４０４８号公報

しかし、上記従来技術では、フロアパネルにワイヤハーネスをクランプするための孔を設けなければならず、フロアパネルの剛性が低下してしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、フロア上に配索されるワイヤハーネスをフロアパネルに孔を空けることなく位置固定した状態にクランプできるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、ワイヤハーネスがフロアとの間を通って配索される乗物用シートであって、フロア上に結合されて乗物用シートが取り付けられる取付ベースと、取付ベースに設けられワイヤハーネスをクランプ可能なクランプ部と、を有する。

この第１の発明によれば、乗物用シートをフロア上に取り付ける取付ベースの構成を利用して、フロア上に配索されるワイヤハーネスをフロアパネルに孔を空けることなく位置固定した状態にクランプすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。取付ベースが、シート幅方向に延びる棒部材と、棒部材の両端部をフロア上に結合する結合部材と、を有して棒部材にシートバックが取り付けられる構成となっている。クランプ部が、棒部材又は結合部材からシート前方側に面を向ける形に延び出してワイヤハーネスをクランプ可能な孔をシート前方側に向けて設けられている。

この第２の発明によれば、シート幅方向に延びる棒部材又はこれを支える結合部材にクランプ部を設ける構成とすることで、クランプ部がシート前方側に孔を向ける形に設けられやすくなる。したがって、クランプ部をシート前方側に孔を向ける形に設けて、ワイヤハーネスをシート前方側から作業性良くクランプすることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。棒部材が、ＩＳＯＦＩＸタイプのチャイルドシートの保持に使用されるロアアンカレッジを支えるパイプ材として、フロア上から持ち上げられた状態に設けられている。クランプ部が、棒部材からシート下方側に延び出して設けられることでフロア上に近づけられた位置に孔を有した構成とされている。

この第３の発明によれば、ＩＳＯＦＩＸに対応したロアアンカレッジを支えるパイプ材の構成を利用して、クランプ部をパイプ材とフロアとの間の空間内に張り出させた状態にして、孔をフロア上に近づけた位置に適切に設定することができる。また、このような位置に孔を設定することで、シートバックを取付ベースに取り付ける際に、クランプ部にクランプしたワイヤハーネスを引掛けたり傷付けたりしにくいようにすることができる。

第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、次の構成とされているものである。クランプ部が、取付ベースに取り付けられたシートバックの下端部に対してシートクッションの後端部に設けられたフックがシート前下方側から引掛けられる際の軌跡領域よりも低い位置に孔を有する構成となっている。

この第４の発明によれば、取付ベースに取り付けられたシートバックに対してシートクッションの後端部のフックを引掛ける際に、クランプ部にクランプしたワイヤハーネスを引掛けたり傷付けたりしにくいようにすることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 図１の要部拡大図である。 図２の正面図である。 図２の分解斜視図である。 取付ベースの拡大斜視図である。 取付ベースにワイヤハーネスをクランプした状態を表した斜視図である。 取付ベースにシートバックを取り付けた状態を表した斜視図である。 シートバックの下端部にシートクッションの後端側のフックを引掛ける様子を表した模式図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図８を用いて説明する。なお、以下の説明中、「シート幅方向」「シート高さ方向」のように各種方向に「シート」を付して記載する場合には、シート１に対する各種方向を示し、「車両内側」「車両外側」のように「車両」を付して記載する場合には、車両に対する各種方向を示すものとする。

本実施例のシート１は、図１に示すように、いわゆるセダンタイプの自動車における右側の後部座席として構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備える。上記シートクッション３の車両内側の側部箇所には、シートベルトバックル４が車両のフロアパネルＦ（フロア）上に固定されて設けられている。

上述したシートバック２は、その背裏側の上部箇所が、図示しない車体パネルに対してシート上方側から引掛けられると共に、下端部が、フロアパネルＦ上に固定された取付ベース１０に締結されて固定された状態とされている。シートクッション３は、その後端部が、上述した取付ベース１０に取り付けられたシートバック２の下端部にシート下方側から引掛けられると共に、前端部が、フロアパネルＦ上に設けられた差込み式のロック構造に対してシート上方側から差し込まれることで固定された状態とされている。

上述したシートバック２やシートクッション３は、上記のような簡素な組み付け構造によって、それぞれが、車体（乗物本体）に取り付けられて固定された状態とされている。しかし、このような簡素な組み付け構造であっても、シートバック２やシートクッション３は、車両の前部衝突の発生時には、同衝突発生に伴う大荷重の入力を受けても、車体に取り付けられた状態を維持することが可能な高い取付強度を発揮することのできる構成とされている。

具体的には、シートバック２は、その下端部が、フロアパネルＦ上に固定された高い構造強度を備えた取付ベース１０に締結されて固定されていることにより、車両の前部衝突の発生に伴う大荷重の入力に耐えられる状態に組み付けられた状態とされている。また、シートクッション３は、その後端部が、上記取付ベース１０に強く固定されたシートバック２の下端部に引掛けられていることにより、車両の前部衝突の発生に伴う大荷重の入力に耐えられる状態に組み付けられた状態とされている。

ところで、上述したシートクッション３とフロアパネルＦとの間には、シート１の各種装備品に電気接続されたワイヤハーネスＷ１が、車両内側から外側へ通されて配索された状態とされている。具体的には、図２〜図４に示すように、上記ワイヤハーネスＷ１は、シートベルトバックル４に電気接続された配線４Ａや、シートバック２やシートクッション３内に通される図示しないヒータ線に電気接続された配線（図示省略）が束にされた状態で、シートクッション３の後部側の下部領域を通って車両内側から外側へとシート幅方向に延びる形で配索されている。上記ワイヤハーネスＷ１は、シートクッション３の車両外側の下部領域まで配索されたところで、車体側からくるワイヤハーネスＷ２のコネクタＣＯと接続されている。

上記シート１側から延びるワイヤハーネスＷ１は、その配索途中の２箇所が、樹脂製のクリップＣＬ１，ＣＬ２によって、前述したフロアパネルＦ上に固定された取付ベース１０にクランプされて位置固定された状態とされている。また、車体側から延びるワイヤハーネスＷ２も、そのシートクッション３の下部領域まで延びた先の箇所と途中箇所とが、それぞれ、樹脂製のクリップＣＬ３，ＣＬ４によって、取付ベース１０にクランプされて位置固定された状態とされている。

上述したワイヤハーネスＷ１，Ｗ２の取付ベース１０への各クランプは、シートバック２の下端部（結合枠部２Ａａ）を取付ベース１０の各固定ブラケット１４に取り付ける際や、シートクッション３の後端部（フック３Ａａ）をシートバック２の下端部（掛止枠部２Ａｂ）に引掛ける際に支障とならない位置で行われている。具体的には、上記の各クランプは、シートバック２の下端部（結合枠部２Ａａ）が取付ベース１０に取り付けられる箇所からシート幅方向に外れた位置で行われている。また、上記のクランプは、図８に示すように、シートクッション３の後端部（フック３Ａａ）をシートバック２の下端部（掛止枠部２Ａｂ）にシート下方側から引掛ける際に、誤ってワイヤハーネスＷ１，Ｗ２を掬い上げてしまわないよう、ワイヤハーネスＷ１，Ｗ２をフロアパネルＦに沿った低い位置に配索する位置で行われている。

以下、各図を参照して、上述したワイヤハーネスＷ１，Ｗ２のクランプ構造について、シート１の基本構造と併せて詳しく説明していく。先ず、図１を参照して、シートバック２やシートクッション３の基本構造について説明する。シートバック２は、発泡ウレタン製のバックパッド２Ｂによって、その基本的な外形形状が形作られている。上記バックパッド２Ｂは、その内部に芯材となるワイヤフレーム２Ａが一体的に埋設されていると共に、その表面全体に皮革製のバックカバー２Ｃが一体的に被覆された状態に成形された構成となっている。

上述したワイヤフレーム２Ａは、図２〜図４及び図７に示すように、複数本の鋼線材をシートバック２の背凭れ面の形に沿った枠形状に組み付けて構成したものである。上述したワイヤフレーム２Ａは、バックパッド２Ｂの発泡成形時に成形型内にセットされることにより、その大部分がバックパッド２Ｂ内に一体的に埋め込まれた状態となって成形されている。しかし、上記ワイヤフレーム２Ａは、バックパッド２Ｂの下部の左右２箇所からＵ字状の結合枠部２Ａａをシート下方側に張り出させると共に、バックパッド２Ｂの下部の中央箇所から上記各結合枠部２Ａａよりもシート下方側に長く延出するＵ字状の掛止枠部２Ａｂをシート下方側に張り出させた構成となっている。

バックカバー２Ｃは、バックパッド２Ｂの発泡成形時に成形型内に真空引きされた状態にセットされることにより、バックパッド２Ｂの表面全体に広く接着された状態に成形された状態とされている。上述したバックパッド２Ｂの下部から張り出すワイヤフレーム２Ａの各結合枠部２Ａａや掛止枠部２Ａｂは、それぞれ、バックカバー２Ｃを突き抜けてシート下方側に張り出した構成となっている。

上記のように構成されたシートバック２は、次のように図示しない背裏側の車体パネルや取付ベース１０に取り付けられている。先ず、シートバック２の背裏側の上部箇所から張り出す形に設けられた図示しない引掛部を、図示しない背裏側の車体パネル上にシート上方側から落とし込むようにして引掛ける。そして、その落とし込む動きに伴って、図４に示すように、シートバック２の下部の中央箇所からシート下方側に張り出すＵ字状の掛止枠部２Ａｂを、後述する取付ベース１０の補強パイプ１１上に結合された上斜め後方側に延びるガイドワイヤ１７に沿って滑らせながらシート下方側へ落とし込むようにする。これにより、シートバック２の下部の左右２箇所からシート下方側に張り出す各結合枠部２Ａａが、取付ベース１０の補強パイプ１１の左右２箇所に結合された各固定ブラケット１４の前面にあてがわれた状態となる。

詳しくは、上記各結合枠部２Ａａは、それらの枠内に、各固定ブラケット１４の背裏面に溶着された締結ナット１４Ａの孔が位置する状態にあてがわれた状態となる。各固定ブラケット１４は、それらの背裏面に締結ナット１４Ａが溶着されており、各締結ナット１４Ａの孔に連通する貫通孔が各固定ブラケット１４の前面に貫通して空けられた構成となっている。したがって、上記の組み付けの後、各固定ブラケット１４の前面にあてがわれた各結合枠部２Ａａの枠内にそれぞれ締結ボルト１４Ｂをシート前方側から差し込んで各締結ナット１４Ａに締結することにより、各結合枠部２Ａａが取付ベース１０の各固定ブラケット１４に強固に一体的に固定される（図７参照）。以上の手順によって、シートバック２が図示しない背裏側の車体パネルやフロアパネルＦ上に固定された取付ベース１０に取り付けられている。

図１を参照して、シートクッション３も同様に、発泡ウレタン製のクッションパッド３Ｂによって、その基本的な外形形状が形作られている。上記クッションパッド３Ｂは、その内部に芯材となるワイヤフレーム３Ａが一体的に埋設されていると共に、その表面全体に皮革製のクッションカバー３Ｃが一体的に被覆された状態に成形された構成となっている。

上述したワイヤフレーム３Ａも、複数本の鋼線材をシートクッション３の着座面の形に沿った枠形状に組み付けて構成したものである。上述したワイヤフレーム３Ａは、クッションパッド３Ｂの発泡成形時に成形型内にセットされることにより、その大部分がクッションパッド３Ｂ内に一体的に埋め込まれた状態となって成形されている。しかし、上記ワイヤフレーム３Ａは、クッションパッド３Ｂの前部の左右２箇所から図示しないＵ字状の引掛部をシート下方側に張り出させると共に、クッションパッド３Ｂの後部の中央箇所から平面視略Ｕ字状のフック３Ａａをシート後方側に張り出させた形となって設けられている。上記フック３Ａａは、図８に示すように、シート後方側に延びた先でシート上方側に折れ曲がって延びる屈曲した形に形成されている。

クッションカバー３Ｃは、クッションパッド３Ｂの発泡成形時に成形型内に真空引きされた状態にセットされることにより、クッションパッド３Ｂの表面全体に広く接着された状態に成形された状態とされている。上述したワイヤフレーム３Ａのクッションパッド３Ｂの下部から張り出す図示しない引掛部やクッションパッド３Ｂの後部から張り出すフック３Ａａは、それぞれ、クッションカバー３Ｃを突き抜けてシート下方側やシート後方側に張り出した構成となっている。

上記のように構成されたシートクッション３は、次のようにシートバック２の下端部やフロアパネルＦ上に取り付けられている。先ず、図７に示すように、上述したシートバック２の下端部（結合枠部２Ａａ）が取付ベース１０に取り付けられた状態で、図８に示すように、シートクッション３の後部から張り出すフック３Ａａを、シートバック２の下部からシート下方側に張り出す掛止枠部２Ａｂの枠内に通して、その屈曲した先の箇所を、掛止枠部２Ａｂに架橋された掛止板２Ａｃにシート下方側から引掛ける。上記の引掛け作業は、上記フック３Ａａの屈曲した先の箇所を掛止板２Ａｃにシート下方側から通せるようにするために、シートクッション３を後ろ下がり状に傾斜させた状態で行われる。

その際、フロアパネルＦ上に沿って配索されたワイヤハーネスＷ１，Ｗ２は、取付ベース１０へのクランプにより、上記フック３Ａａの通される高さ位置よりも低い位置を通って配索されている。そのため、フック３Ａａが、誤ってワイヤハーネスＷ１を掬い上げてしまうことなく、掛止枠部２Ａｂの掛止板２Ａｃにシート下方側から後方側に通されて、掛止板２Ａｃに対してシート前方側への移動が規制された状態に引掛けられた状態となる。上記引掛けの後、次に、図１〜図２を参照して、上記引掛け箇所を支点にシートクッション３をフロアパネルＦ上に落とし込んで、その前部の左右２箇所に設けられた図示しないＵ字状の引掛部をフロアパネルＦ上の差込み式のロック構造にそれぞれ差し込む。これにより、上記図示しない各引掛部がフロアパネルＦ上のロック構造にロックされる。以上の手順によって、シートクッション３がシートバック３の下端部やフロアパネルＦ上に取り付けられている。

次に、取付ベース１０の構成について説明する。取付ベース１０は、図５に示すように、シート幅方向に真っ直ぐに延びる円鋼管製の補強パイプ１１と、補強パイプ１１の両端部をフロアパネルＦ上で支える支持ブラケット１２，１３と、補強パイプ１１の左右２箇所の前面部位に結合された固定ブラケット１４と、補強パイプ１１の上記各固定ブラケット１４の結合箇所からシート幅方向に外れた箇所に結合された２本のクランプ片１５，１６と、補強パイプ１１の中央箇所に結合されたガイドワイヤ１７と、補強パイプ１１上の左右２箇所の部位に結合されたＩＳＯＦＩＸ対応のロアアンカレッジ１８と、を一体的に備える構成となっている。ここで、補強パイプ１１が本発明の「棒部材」に相当し、各支持ブラケット１２，１３がそれぞれ本発明の「結合部材」に相当し、クランプ片１５，１６がそれぞれ本発明の「クランプ部」に相当する。

上述した補強パイプ１１の両端部を支える各支持ブラケット１２，１３は、それぞれ、フロアパネルＦ上にあてがわれる底板部と、底板部の車両外側の縁部からシート高さ方向に真っ直ぐに折れ曲がって延びる立板部と、を有するＬ字板状に折り曲げられた鋼板材により形成されている。上記各支持ブラケット１２，１３は、それらの立板部に補強パイプ１１の各端部がシート幅方向に貫通して差し込まれた状態で、それらの差し込まれた嵌合部が溶接されることにより、補強パイプ１１の各端部と強固に一体的に結合された状態とされている。上記各支持ブラケット１２，１３は、それぞれ、それらの底板部がフロアパネルＦ上にあてがわれてボルト締結されることにより、フロアパネルＦ上に強固に一体的に結合された状態とされている。

上記各支持ブラケット１２，１３は、上記フロアパネルＦへの結合により、補強パイプ１１をフロアパネルＦ上から持ち上げた状態で両端支持した状態となっている。上記各支持ブラケット１２，１３は、それらの前側と後側の各縁部が、それぞれ、Ｌ字の開口側となる車両内側や上側に向かって垂直に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。

上記補強パイプ１１の車両外側の端部を支える支持ブラケット１３には、その立板部の下端側の前縁部から車両内側へ延びるように設けられるＬ字板状のクランプ片１３Ａと、立板部の下端側の前縁部から車両外側へ延びるように設けられるＬ字板状のクランプ片１３Ｂと、がそれぞれ一体的に結合されている。上記各クランプ片１３Ａ，１３Ｂは、それらのＬ字の一方側の板片が、支持ブラケット１３の立板部の車両外側の側面にあてがわれて溶着された状態とされている。そして、各クランプ片１３Ａ，１３Ｂは、それらのＬ字の他方側の板片が、支持ブラケット１３の立板部の下端側の前縁部から車両内側或いは車両外側に向かってそれぞれ垂直に折り曲げられて延びる形に設けられた状態とされている。ここで、クランプ片１３Ａ，１３Ｂがそれぞれ本発明の「クランプ部」に相当する。

上記各クランプ片１３Ａ，１３Ｂの車両内側或いは車両外側に折れ曲がって延びる各板片には、図６に示すように、車体側から延びるワイヤハーネスＷ２の途中箇所とコネクタＣＯの取り付けられた箇所とをクランプする樹脂製のクリップＣＬ３，ＣＬ４を差し込んで装着することのできる孔１３Ａ１，１３Ｂ１（丸孔）が空けられている。上記各クランプ片１３Ａ，１３Ｂは、それらの車両内側或いは車両外側に折れ曲がって延びる各板片が、シート前方側に面を向けた形状とされており、車体側から延びるワイヤハーネスＷ２の先端のコネクタＣＯの背裏側箇所に結着されたクリップＣＬ３と、ワイヤハーネスＷ２の途中箇所に結着されたクリップＣＬ４とが、それぞれシート前方側からの差し込みによって取り付けられた状態とされている。

図５に示すように、各固定ブラケット１４は、略逆Ｊ字板状の形に折り曲げられた鋼板材により形成されている。各固定ブラケット１４は、それらの左右両側の各縁部が、Ｊ字の開口側となる裏側に向かって垂直に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。各固定ブラケット１４は、上記フランジ状に折り曲げられた左右の各縁部が、それぞれ、補強パイプ１１に対してシート前方側から組み付けられて外周面上に面当接した状態にあてがわれた状態として、溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。

上記各固定ブラケット１４は、それらの補強パイプ１１の前面側から垂下する板片の裏面上に締結ナット１４Ａが溶着されており、締結ナット１４Ａの孔がシート前方側に貫通した形に空けられた構成となっている。上記各固定ブラケット１４には、図７で前述したように、シートバック２の下部から張り出す左右の各結合枠部２Ａａがそれぞれシート前方側からあてがわれて、締結ボルト１４Ｂの差し込みによる締結ナット１４Ａとの締結により強固に一体的に固定された状態とされている。

図５に示すように、各クランプ片１５，１６は、上述した補強パイプ１１における各固定ブラケット１４の配置間領域となるシート幅方向の２箇所に結合されて設けられている。上記のうち、車両内側に配設された一方側のクランプ片１５は、略Ｔ字板状の形にカットされた鋼板材により形成されている。また、車両外側に配設された他方側のクランプ片１６は、縦長な細長い棒形状にカットされた鋼板材により形成されている。

上記車両内側のＴ字板状の形にカットされたクランプ片１５は、そのＴ字の横向きに延びる板片が、パッチ部１５Ｂとして、補強パイプ１１の外周面の形に沿って湾曲した形に形成されている。上記クランプ片１５は、上記湾曲して形成されたパッチ部１５Ｂが補強パイプ１１の外周面上に後面側から下面側にかけて面当接した状態にあてがわれて、溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。そして、上記クランプ片１５は、上記パッチ部１５Ｂの下側の縁部から垂下する板片が、補強パイプ１１の前面からシート前方側に面を向けて垂下する形に設けられた状態とされている。そして、上記クランプ片１５のシート下方側に垂下する板片の下端部には、図６に示すように、シート側から延びるワイヤハーネスＷ１の途中箇所をクランプする樹脂製のクリップＣＬ１を差し込んで装着することのできる孔１５Ａ（丸孔）が空けられている。

一方、図５に示すように、車両外側の縦長状の形にカットされたクランプ片１６は、その上縁部が補強パイプ１１の外周面の形に沿って湾曲した形に形成されており、そこから先の領域が真っ直ぐに延びた後、下縁部において再び上縁部の湾曲する方向に屈曲した形に形成されている。上記クランプ片１６は、上記湾曲して形成された上縁部が補強パイプ１１の外周面上に後ろ上方側から面当接した状態にあてがわれて、溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。上記クランプ片１６は、上記結合箇所から真っ直ぐに延びる板片が、補強パイプ１１から後ろ斜め下方側に真っ直ぐに延びる状態とされて、その下縁側の屈曲した先の面部がシート前方側に向けられた状態とされている。そして、上記クランプ片１６の下縁側の屈曲した先の面部には、図６に示すように、シート側から延びるワイヤハーネスＷ１の途中箇所をクランプする樹脂製のクリップＣＬ２を差し込んで装着することのできる孔１６Ａ（丸孔）が空けられている。

そして、上述した車両内側に配設されたクランプ片１５の孔１５Ａと、車両外側に配設されたクランプ片１６の孔１６Ａには、それぞれ、シート側から延びるワイヤハーネスＷ１の途中箇所に結着された各クリップＣＬ１，ＣＬ２が、シート前方側からの差し込みによって取り付けられた状態とされている。ここで、車両内側に配設されたクランプ片１５は、前述したように、補強パイプ１１の前面から垂下する位置にクランプ用の孔１５Ａを有する構成となっている。また、車両外側に配設されたクランプ片１６は、補強パイプ１１の後ろ側に退いた位置から垂下した位置にクランプ用の孔１６Ａを有する構成となっている。このような構成となっていることにより、補強パイプ１１の車両内側寄りの前方箇所に位置するシートベルトバックル４から延びる配線４Ａを、これらクランプ片１５，１６の配置間領域に組み付けられるシートバック２の下部から張り出す掛止枠部２Ａｂの前側の領域を通すのではなく、後側の領域を通せるようにクランプすることができるようになっている。

図５に示すように、ガイドワイヤ１７は、１本の鋼線材を略逆Ｕ字状の形に折り曲げて形成したものである。上記ガイドワイヤ１７は、その左右両側の開口端側となる下端部が、それぞれ、補強パイプ１１の外周面の形に沿って湾曲した形に形成されており、そこから上方側の領域は、シート上方側に向かって真っ直ぐに延びる形に形成されている。上記ガイドワイヤ１７は、上記湾曲して形成された下端部が、補強パイプ１１の外周面上にシート前下方側から当接した状態にあてがわれて、溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。上記ガイドワイヤ１７は、上記結合箇所からシート上方側に延びる領域部が、補強パイプ１１の前面から後ろ斜め上方側に真っ直ぐに延びる形に設けられた状態とされている。上記ガイドワイヤ１７は、図４で前述したように、シートバック２を取付ベース１０上に落とし込んで取り付ける際に、シートバック２の下部から張り出す掛止枠部２Ａｂの下枠部分をその上面に沿って前斜め下方向へ滑らせるようにガイドすることができるようになっている。

各ロアアンカレッジ１８は、それぞれ、１本の鋼線材を平面視略Ｕ字状の形に折り曲げて形成したものである。各ロアアンカレッジ１８は、それらの左右両側の開口端側となる後端部が、それぞれ、補強パイプ１１の外周面の形に沿って湾曲した形に形成されており、そこから前方側の領域は、シート前方側に真っ直ぐに延びる形に形成されている。上記各ロアアンカレッジ１８は、それぞれ、上記湾曲して形成された各後端部が、補強パイプ１１の外周面上にシート後方側から当接した状態にあてがわれて、溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。このうち、車両内側のロアアンカレッジ１８は、前述した補強パイプ１１の外周面にあてがわれて結合されたクランプ片１５のパッチ部１５Ｂの外周面にあてがわれて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。上記各ロアアンカレッジ１８は、それぞれ、上記各結合箇所からシート前方側に延びる各領域部が、補強パイプ１１の上面からシート前方側に真っ直ぐに延びる形に設けられた状態とされている。

上記各ロアアンカレッジ１８は、それぞれ、ＩＳＯＦＩＸタイプのチャイルドシート（図示省略）の保持に使用される構成となっている。具体的には、各ロアアンカレッジ１８は、図示しないチャイルドシートに設けられた左右一対の各ロック部を、それぞれ、シートバック２とシートクッション３との間の隙間内にシート前方側から差し込んで各ロアアンカレッジ１８の前枠部にロックさせることにより、図示しないチャイルドシートをシート１に装着した状態に保持することができるようになっている。

以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、ワイヤハーネスＷ１，Ｗ２がフロアパネルＦ（フロア）との間を通って配索されるシート１であって、フロアパネルＦ上に結合されてシートバック２（シート）が取り付けられる取付ベース１０と、取付ベース１０に設けられワイヤハーネスＷ１，Ｗ２をクランプ可能な孔１５Ａ，１６Ａ，１３Ａ１，１３Ｂ１を備えたクランプ片１５，１６，１３Ａ，１３Ｂ（クランプ部）と、を有する。

このような構成となっていることにより、シートバック２をフロアパネルＦ上に取り付ける取付ベース１０の構成を利用して、フロアパネルＦ上に配索されるワイヤハーネスＷ１，Ｗ２をフロアパネルＦに孔を空けることなく位置固定した状態にクランプすることができる。

また、取付ベース１０が、シート幅方向に延びる補強パイプ１１（棒部材）と、補強パイプ１１の両端部をフロアパネルＦ上に結合する支持ブラケット１２，１３（結合部材）と、を有して補強パイプ１１にシートバック２が取り付けられる構成となっている。クランプ片１５，１６，１３Ａ，１３Ｂが、補強パイプ１１又は支持ブラケット１３からシート前方側に面を向ける形に延び出して孔１５Ａ，１６Ａ，１３Ａ１，１３Ｂ１をシート前方側に向けて設けられている。

このように、シート幅方向に延びる補強パイプ１１又はこれを支える支持ブラケット１３にクランプ片１５，１６，１３Ａ，１３Ｂを設ける構成とすることで、クランプ片１５，１６，１３Ａ，１３Ｂがシート前方側に孔１５Ａ，１６Ａ，１３Ａ１，１３Ｂ１を向ける形に設けられやすくなる。したがって、クランプ片１５，１６，１３Ａ，１３Ｂをシート前方側に孔１５Ａ，１６Ａ，１３Ａ１，１３Ｂ１を向ける形に設けて、ワイヤハーネスＷ１，Ｗ２をシート前方側から作業性良くクランプすることができる。

また、補強パイプ１１が、ＩＳＯＦＩＸタイプのチャイルドシートの保持に使用されるロアアンカレッジ１８を支えるパイプ材として、フロアパネルＦ上から持ち上げられた状態に設けられている。クランプ片１５，１６が、補強パイプ１１からシート下方側に延び出して設けられることでフロアパネルＦ上に近づけられた位置に孔１５Ａ，１６Ａを有した構成とされている。

このような構成となっていることにより、ＩＳＯＦＩＸに対応したロアアンカレッジ１８を支える補強パイプ１１（パイプ材）の構成を利用して、クランプ片１５，１６を補強パイプ１１とフロアパネルＦとの間の空間内に張り出させた状態にして、孔１５Ａ，１６ＡをフロアパネルＦ上に近づけた位置に適切に設定することができる。また、このような位置に孔１５Ａ，１６Ａを設定することで、シートバック２を取付ベース１０に取り付ける際に、クランプ片１５，１６にクランプしたワイヤハーネスＷ１を引掛けたり傷付けたりしにくいようにすることができる。

また、クランプ片１５，１６が、取付ベース１０に取り付けられたシートバック２の下端部に対してシートクッション３の後端部に設けられたフック３Ａａがシート前下方側から引掛けられる際の軌跡領域よりも低い位置に孔１５Ａ，１６Ａを有する構成となっている（図８参照）。

このような構成となっていることにより、取付ベース１０に取り付けられたシートバック２に対してシートクッション３の後端部のフック３Ａａを引掛ける際に、クランプ片１５，１６にクランプしたワイヤハーネスＷ１を引掛けたり傷付けたりしにくいようにすることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の右側の後部座席以外のシートや運転席等の後席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、本発明が対象とするワイヤハーネスは、シートの装備品以外のものに電気接続されるものであってもよい。また、取付ベースに取り付けられるシートの構造物は、シートバックの他、シートクッションであってもよい。又は、その両方であってもよい。また、取付ベースに設けられるクランプ部は、上記実施例で示したように、クランプ片を別途取り付けて設けられるものの他、取付ベースそのものにクランプ用の孔を空けることで構成されるものであってもよい。また、クランプ部は、ワイヤハーネスをクランプするための構造が孔ではなく、側方からの差し込みなどによって装着される部位、例えば凹凸部位や平坦部位などとして構成されるものであってもよい。

また、クランプ部は、取付ベースにおけるシートバックが取り付けられる部材（上記実施例１における固定ブラケット１４）から延びる形で設けられていてもよい。但し、クランプ部は、シートバックを取付ベースに取り付ける作業に支障をきたさない位置に設けられることが好ましい。また、取付ベースを構成する棒部材は、中空状のパイプ材に限らず、中実状の部材や多角形の角管材や角柱材等、シート幅方向に延びる様々な形の棒部材であってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
２Ａ ワイヤフレーム
２Ａａ 結合枠部
２Ａｂ 掛止枠部
２Ａｃ 掛止板
２Ｂ バックパッド
２Ｃ バックカバー
３ シートクッション
３Ａ ワイヤフレーム
３Ａａ フック
３Ｂ クッションパッド
３Ｃ クッションカバー
４ シートベルトバックル
４Ａ 配線
１０ 取付ベース
１１ 補強パイプ（棒部材）
１２ 支持ブラケット（結合部材）
１３ 支持ブラケット（結合部材）
１３Ａ クランプ片（クランプ部）
１３Ａ１ 孔
１３Ｂ クランプ片（クランプ部）
１３Ｂ１ 孔
１４ 固定ブラケット
１４Ａ 締結ナット
１４Ｂ 締結ボルト
１５ クランプ片（クランプ部）
１５Ａ 孔
１５Ｂ パッチ部
１６ クランプ片（クランプ部）
１６Ａ 孔
１７ ガイドワイヤ
１８ ロアアンカレッジ
ＣＬ１〜ＣＬ４ クリップ
Ｆ フロアパネル
Ｗ１ ワイヤハーネス
Ｗ２ （車体側からくる）ワイヤハーネス
ＣＯ コネクタ

Claims (1)

1. ワイヤハーネスがフロアとの間を通って配索される乗物用シートであって、
   フロア上に結合されて当該乗物用シートが取り付けられる取付ベースと、
   該取付ベースに設けられて前記ワイヤハーネスをクランプ可能なクランプ部と、を有し、
   前記取付ベースが、ＩＳＯＦＩＸタイプのチャイルドシートの保持に使用されるロアアンカレッジを支えるパイプ材としてフロア上から持ち上げられた形で設けられるシート幅方向に延びる棒部材と、該棒部材の両端部をフロア上に結合する結合部材と、を有し、
   前記クランプ部が、前記棒部材からシート前方側に面を向けた形でシート下方側に延び出して、該延び出した位置に前記ワイヤハーネスをシート前方側からクランプすることのできるシート前方側を向く孔を有し、
   該孔が、前記取付ベースに取り付けられたシートバックの下端部に対してシートクッションの後端部に設けられたフックがシート前下方側から引掛けられる際の軌跡領域よりも低い位置かつ前記軌跡領域からシート幅方向に外れた位置に設定される乗物用シート。
   

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