JP6874631B2 - シートフレーム - Google Patents

Description

本願は、乗物用シートに用いられるシートフレームに関する。

例えば、特許文献１に記載のシートフレームの後端には、リア・アンカー・ワイヤーが設けられている。リア・アンカー・ワイヤーは、乗物のボディに設けられた係止部に係止可能なアンカーフックを構成する。

特開２００１−２０４５７４号公報

乗物用シートに設けられたワイヤーハーネス（以下、シートワイヤーハーネスという。）は、乗物に設けられたワイヤーハーネスに接続される。このため、作業者が乗物用シートを乗物に装着する際に、ボディと乗物用シートとの間にシートワイヤーハーネスが挟まれてしまう可能性がある。

このため、作業者は、ボディと乗物用シートとの間にシートワイヤーハーネスが挟まれてしまうことがないように留意しながら、当該乗物用シートを乗物に装着する必要がある。したがって、乗物用シートの装着作業性に支障を来すおそれがある。

本願は、上記点に鑑み、乗物用シートの装着作業性を向上させることが可能なシートフレーム等の一例を開示する。

シートフレームは、中実棒又はパイプ状のワイヤーにて構成されたアンカーフック（１１）であって、係止部（２０）と係止可能に湾曲した湾曲部（１３Ａ）、及び当該湾曲部（１３Ａ）からフレーム本体（９）側に延びる延出部（１３Ｂ）を有するアンカーフック（１１）と、ワイヤーハーネス（１７）をアンカーフック（１１）に対して拘束した状態で当該ワイヤーハーネス（１７）を保持する樹脂製の保持部（１５）とを備えることが望ましい。

これにより、ワイヤーハーネス（１７）はアンカーフック（１１）に拘束された状態となるので、作業者が乗物用シートを乗物に装着する際に、ボディと乗物用シートとの間にワイヤーハーネス（１７）が挟まれてしまうことを抑制でき得る。延いては、乗物用シートの装着作業性が向上し得る。

ところで、仮に、保持部（１５）が湾曲部（１３Ａ）に設けられた構成であると、アンカーフック（１１）がボディの係止部（２０）と係止状態となったときに、当該保持部（１５）と係止部（２０）とが接触する。保持部（１５）と係止部（２０）とが接触すると、当該保持部（１５）に大きな荷重が作用したときに、樹脂製の保持部（１５）が破損してしまうおそれがある。

これに対して、当該シートフレームでは、延出部（１３Ｂ）に保持部（１５）が固定されているので、アンカーフック（１１）が係止部（２０）と係止状態となったときであっても、保持部（１５）と係止部（２０）とが接触することが抑制される。したがって、保持部（１５）に大きな荷重が作用することを抑制でき得るので、樹脂製の保持部（１５）が破損してしまうことが抑制される。

なお、当該シートフレームは、以下の構成であってもよい。
延出部（１３Ｂ）のうちフレーム本体（９）側には、湾曲部（１３Ａ）と異なる向きに屈曲した屈曲部（１３Ｄ）が設けられ、かつ、保持部（１５）は、屈曲部（１３Ｄ）の頂部（１３Ｆ）を挟んで両側にて延出部（１３Ｂ）に固定されていることが望ましい。

これにより、保持部（１５）が延出部（１３Ｂ）に周りに回転してしまうことが抑制される。延いては、ワイヤーハーネス（１７）が予め決められた位置以外に移動してしまうことが抑制され得る。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

実施形態に係る乗物用シートを示す図である。 実施形態に係るクッションフレーム７を示す図である。 実施形態に係るアンカーフックを示す図である。 実施形態に係るアンカーフックを示す図である。 実施形態に係るアンカーフックを示す図である。 実施形態に係るアンカーフックを示す図である。 実施形態に係るアンカーフックを示す図である。 実施形態に係るアンカーフックを示す図である。 実施形態に係るアンカーフックを示す図である。

以下の説明は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされている場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものであって、本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。各方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
図１に示す乗物用シート１は、本実施形態に係るシートフレームが利用されたシートである。乗物用シート１は、車両の後部座席に用いられるシートである。シートフレームは、当該シートの骨格を構成する部材である。

当該乗物用シート１は、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも備える。シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持する部位である。なお、本実施形態に係る乗物用シート１は、少なくとも２人の者が着席可能なシートである。

シートクッション３には、着座センサＳ１、Ｓ２が設けられている。着座センサＳ１、Ｓ２は着席者の有無を検出するための検出器である。着座センサＳ１は、シートクッション３のシート幅方向左端側に着席者が存在するか否かを検出する。着座センサＳ２は、シートクッション３のシート幅方向右端側に着席者が存在するか否かを検出する。

シートフレームは、クッションフレーム７及びバックフレーム（図示せず。）等を少なくとも有する。クッションフレーム７は、シートクッション３の骨格を構成する。バックフレームは、シートバック５の骨格を構成する。なお、本実施形態では、クッションフレーム７に本願に係るシートフレームが適用されている。

２．クッションフレームの構造
２．１ クッションフレームの概要
クッションフレーム７は、図２に示すように、フレーム本体９及びアンカーフック１１等を少なくとも備える。フレーム本体９は、クッションフレーム７の骨格を構成するとともに、クッションパッド（図示せず。）を支持する。

クッションパッドは、発泡ウレタン等の弾性変形可能な材質に構成された緩衝体である。本実施形態に係るフレーム本体９は、中実丸棒又は丸パイプ材等のワイヤーにて構成されたワイヤーフレームである。

なお、フレーム本体９のシート前端側には、少なくとも１つ（本実施形態では、２つ）の係合突起９Ａ、９Ｂが設けられている。係合突起９Ａ、９Ｂは、車両のボディに設けられた係合穴（図示せず。）に嵌め込まれて当該ボディと係合する部位である。

フレーム本体９のシート後端側には、少なくとも１つ（本実施形態では、２つ）のアンカーフック１１が設けられている。アンカーフック１１は、ボディに設けられた係止部２０（図６参照）に係止可能な部材である。

なお、本実施形態に係る各アンカーフック１１は、通常において、各係止部２０と係止状態となっていない。具体的には、通常時においては、各アンカーフック１１と各係止部２０とは非接触状態である。

通常時とは、シートクッション３に大きな外力が作用していないときをいう。そして、シート前方向きの大きな外力がシートクッション３に作用し、２つの係合突起９Ａ、９Ｂが前記係合穴から離脱したときに、各アンカーフック１１が各係止部２０に引っ掛かって係止状態となる。

２．２ アンカーフックの構造
シート幅方向左端側に設けられたアンカーフック１１とシート幅方向右端側に設けられたアンカーフック１１とは、左右対称構造である点を除き、その他の構造は同一である。以下の説明は、シート幅方向左端側に設けられたアンカーフック１１の説明である。

アンカーフック１１は、図３に示すように、アンカーフック本体１３及び保持部１５等を少なくとも備える。アンカーフック本体１３は、中実丸棒又は丸パイプ状等の金属製のワイヤーにて構成された部材である。

＜アンカーフック本体＞
アンカーフック本体１３は、湾曲部１３Ａ、第１延出部１３Ｂ及び第２延出部１３Ｃ等を有して構成されている。湾曲部１３Ａは、アンカーフック本体１３の先端側に設けられた略Ｕ字状又は円弧状に湾曲した部位である。

第１延出部１３Ｂ及び第２延出部１３Ｃは、湾曲部１３Ａからフレーム本体９側（本実施形態では、シート前方側）に延びる部位である。なお、湾曲部１３Ａ、第１延出部１３Ｂ及び第２延出部１３Ｃは、１本のワイヤーに塑性加工（曲げ加工）が施されて一体成形された一体成形品である。

第１延出部１３Ｂ及び第２延出部１３Ｃのうち湾曲部１３Ａ側には、屈曲部１３Ｄ、１３Ｅが設けられている。第１延出部１３Ｂのうち湾曲部１３Ａ側には屈曲部１３Ｄが設けられている。第２延出部１３Ｃのうち湾曲部１３Ａ側には屈曲部１３Ｅが設けられている。

屈曲部１３Ｄ及び屈曲部１３Ｅは、湾曲部１３Ａと異なる向きに屈曲した部位である。具体的には、乗物用シート１が車両に装着された状態において、湾曲部１３Ａはシート後方に向けて凸となるように湾曲している。

乗物用シート１が車両に装着された状態において、屈曲部１３Ｄ及び屈曲部１３Ｅは下方に向けて凸となるように屈曲している。なお、屈曲部１３Ｄと屈曲部１３Ｅとは合同な形状である。

＜保持部＞
保持部１５は、図４に示すように、アンカーフック１１（アンカーフック本体１３）に対してワイヤーハーネス１７を拘束するための部材である。「ワイヤーハーネス１７を拘束する」とは、コネクタ１７Ａを含むワイヤーハーネス１７全体が、アンカーフック１１に対して予め決められた位置及び姿勢から大きく外れることを抑止することをいう。

そして、保持部１５には、ワイヤーハーネス１７（コネクタ１７Ａを含む。）をアンカーフック１１に対して拘束した状態で当該ワイヤーハーネス１７を保持するための保持面１５Ａ（図３参照）が設けられている。

保持面１５Ａは、コネクタ１７Ａが保持された状態で固定される取付面である。コネクタ１７Ａにはワイヤーハーネス１７の一端が接続されている。なお、ワイヤーハーネス１７の他端は着座センサＳ１に接続されている。つまり、コネクタ１７Ａは、車両に設けられたワイヤーハーネス（図示せず。）と着座センサＳ１とを電気的に接続するための接続部材である。

図５に示すように、保持面１５Ａは、アンカーフック１１、つまりアンカーフック本体１３の下部１１Ａ（以下、フック下部１１Ａという。）を挟んでボディと反対側に位置している。フック下部１１Ａとは、アンカーフック本体１３、つまりアンカーフック１１のうちボディと対向する部位をいう。

なお、本実施形態に係る乗物用シート１が車両に装着された状態においては、フック下部１１Ａは、ボディの上方側に位置して当該ボディと対向する。したがって、本実施形態に係る保持面１５Ａは、フック下部１１Ａより上方側に位置する。

このため、本実施形態では、図６に示すように、コネクタ１７Ａは、フック下部１１Ａを挟んでボディと反対側に位置した状態で、アンカーフック本体１３、つまりアンカーフック１１に固定されている。

すなわち、本実施形態では、保持面１５Ａにコネクタ１７Ａが固定されることにより、コネクタ１７Ａを含むワイヤーハーネス１７全体がアンカーフック１１に対して拘束された状態となる。

そして、コネクタ１７Ａの先端１７Ｂは、アンカーフック１１の先端、つまり湾曲部１３Ａの頂部１３Ｅよりフレーム本体９側に位置する。換言すれば、本実施形態に係るコネクタ１７Ａの先端１７Ｂは、湾曲部１３Ａの頂部１３Ｅよりシート前方側に位置する。

保持部１５には、図３に示すように、固定部１５Ｃが設けられている。固定部１５Ｃは、保持部１５をアンカーフック本体１３に固定するための部位である。当該固定部１５Ｃは、第１延出部１３Ｂに固定されている。

固定部１５Ｃは、屈曲部１３Ｄの頂部１３Ｆを挟んで両側の部位にて第１延出部１３Ｂに固定されている。つまり、固定部１５Ｃは、第１延出部１３Ｂに一体化固定された部位であって、湾曲部１３Ａ及び第２延出部１３Ｃに設けられていない。

具体的には、固定部１５Ｃは、頂部１３Ｆに対して湾曲部１３Ａ側にずれた部位と当該頂部１３Ｆに対してフレーム本体９側にずれた部位との間の範囲を覆うように、第１延出部１３Ｂに一体化されて固定されている。

なお、本実施形態に係る保持部１５は、保持面１５Ａ及び固定部１５Ｃに含めて樹脂にて一体成形された一体成形品である。固定部１５Ｃと第１延出部１３Ｂとは、インサート成形法により一体化されている。

３．乗物用シートの装着手順
乗物用シート１を乗物に装着するための作業を行う作業者は、先ず、第１延出部１３Ｂと第２延出部１３Ｃとの間に係止部２０を位置させる（図７参照）。次に、作業者は、当該乗物用シート１をボディに沿わせるようにシート後方に移動させる（図８参照）。

そして、作業者は、係合突起９Ａ、９Ｂが前記係合穴の上部に位置したとき、当該乗物用シート１の前端側を前記係合穴に向けて押圧するようにして係合突起９Ａ、９Ｂを前記係合穴に差し込む。

これにより、係止部２０がアンカーフック１１と係止可能な状態となり（図９参照）、当該乗物用シート１が乗物に装着された状態となる。そして、乗物用シート１が乗物に装着された状態においても、コネクタ１７Ａの先端１７Ｂがワイヤーハーネス１７よりシート後方に位置した状態に保持される（図９参照）。

４．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
アンカーフック１１は、当該アンカーフック１１、つまりアンカーフック本体１３にワイヤーハーネス１７を拘束した状態で当該ワイヤーハーネス１７を保持するための保持部１５を有する。保持部１５の保持面１５Ａは、図６に示すように、フック下部１１Ａを挟んでボディと反対側に位置する。

これにより、ワイヤーハーネス１７はアンカーフック１１に拘束された状態となるので、作業者が乗物用シート１を乗物に装着する際に、ボディと乗物用シート１との間にワイヤーハーネス１７が挟まれてしまうことを抑制でき得る。延いては、乗物用シート１の装着作業性が向上し得る。

保持面１５Ａは、フック下部１１Ａを挟んでボディと反対側に位置しているので、作業者が乗物用シート１を乗物に装着する際に、ワイヤーハーネス１７がフック下部１１Ａとボディとの間に引き込まれてしまうことが確実に抑制される。

そして、ワイヤーハーネス１７のコネクタ１７Ａは、保持面１５Ａに固定されているので、当該コネクタ１７Ａは、フック下部１１Ａを挟んでボディと反対側、つまりフック下部１１Ａより上方側に位置する。これにより、ボディと乗物用シート１との間にワイヤーハーネス１７が挟まれてしまうことが確実に抑制され得る。

コネクタ１７Ａの先端１７Ｂは、アンカーフック１１の先端よりフレーム本体９側に位置する。これにより、作業者が乗物用シート１を乗物に装着する際に、コネクタ１７Ａがボディと接触してしまうことが確実に抑制され得る。

ところで、仮に、保持部１５が湾曲部１３Ａに設けられた構成、つまり固定部１５Ｃが湾曲部１３Ａに固定された構成であると、アンカーフック１１がボディの係止部２０と係止状態となったときに、当該保持部１５と係止部２０とが接触する。保持部１５と係止部２０とが接触すると、当該保持部１５に大きな荷重が作用したときに、樹脂製の保持部１５が破損してしまうおそれがある。

これに対して、本実施形態では、第１延出部１３Ｂに固定部１５Ｃが固定されているので、アンカーフック１１が係止部２０と係止状態となったときであっても、固定部１５Ｃと係止部２０とは、原則、接触しない。したがって、固定部１５Ｃに大きな荷重が作用することを抑制でき得るので、樹脂製の保持部１５が破損してしまうことが抑制される。

固定部１５Ｃは、屈曲部１３Ｄの頂部１３Ｆを挟んで両側にて第１延出部１３Ｂに固定されている。これにより、固定部１５Ｃが第１延出部１３Ｂに周りに回転してしまうことが抑制される。延いては、ワイヤーハーネス１７が予め決められた位置以外に移動してしまうことが抑制され得る。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、アンカーフック１１とボディとが鉛直方向において対向していたので、フック下部１１Ａは、当該鉛直方向におけるアンカーフック１１の下部であった（図６参照）。

しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、アンカーフック１１とボディとが、例えば水平方向において対向している場合には、フック下部１１Ａとは、アンカーフック１１の右端部位又は左端部位となる。

上述の実施形態では、コネクタ１７Ａが保持部１５に固定されることによりワイヤーハーネス１７がアンカーフック１１に対して拘束される構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、ワイヤーハーネス１７が保持部１５に固定されることによりワイヤーハーネス１７がアンカーフック１１に対して拘束される構成であってもよい。

上述の実施形態では、コネクタ１７Ａの先端がアンカーフック１１の先端１３Ｅよりフレーム本体９側に位置する構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態に係る固定部１５Ｃは、屈曲部１３Ｄの頂部１３Ｆを挟んで両側にて第１延出部１３Ｂに固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、屈曲部１３Ｄ、１３Ｅに対してフレーム本体９側にずれた位置にて固定部１５Ｃが第１延出部１３Ｂ及び第２延出部１３Ｃに固定された構成、又は湾曲部１３Ａに固定部１５Ｃが固定された構成であってもよい。

上述の実施形態に係るアンカーフック１１は、湾曲部１３Ａ、第１延出部１３Ｂ及び第２延出部１３Ｃを有する略Ｕ字状の部材であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、湾曲部１３Ａ及び第１延出部１３Ｂを有する略Ｊ字状のアンカーフック１１、又はＬ字状に構成されたアンカーフック１１等であってもよい。

上述の実施形態に係るフレーム本体９及びアンカーフック本体１３は、ワイヤーで構成されていた、しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、フレーム本体９及びアンカーフック本体１３のうち少なくとも一方が所定形状にプレス成形された板材にて構成されていてもよい。

上述の実施形態に係る保持部１５は樹脂製であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、アンカーフック本体１３に溶接された金属製であってもよい。

上述の実施形態に係るワイヤーハーネス１７は、着座センサＳ１、Ｓ２に接続されるワイヤーハーネスであった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、ワイヤーハーネス１７は、リフタモータ等のシートの一部又は全てを変位させるための電動モータ、シート空調装置用のファンモータ、若しくはシートを変位させるため空気ポンプやバルブ等の電動アクチュエータ、その他センサ２１、ヒータ又は操作スイッチに接続されたワイヤーハーネスであってもよい。

上述の実施形態に係る係止部２０は棒状の部材であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。
上述の実施形態では、車両用の乗物用シートにシートフレーム及びアンカーフックを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ３… シートクッション ５… シートバック
７… クッションフレーム ９… フレーム本体 １１… アンカーフック
１３… アンカーフック本体 １３Ａ… 湾曲部 １３Ｂ… 第１延出部
１３Ｃ… 第２延出部 １３Ｄ、１３Ｅ… 屈曲部 １５… 保持部
１５Ａ… 保持面 １５Ｃ… 固定部 １７… ワイヤーハーネス
１７Ａ… コネクタ ２０… 係止部

Claims (3)

1. 乗物のボディに設けられた係止部に係止可能な状態で当該ボディに装着されるシートフレームにおいて、
   骨格を構成するフレーム本体と、
   中実棒又はパイプ状のワイヤーにて構成されたアンカーフックであって、前記係止部と係止可能に湾曲した湾曲部、及び当該湾曲部から前記フレーム本体側に延びる延出部を有するアンカーフックと、
   前記延出部に固定され、ワイヤーハーネスを前記アンカーフックに対して拘束した状態で当該ワイヤーハーネスを保持する樹脂製の保持部と
   を備えるシートフレーム。
2. 前記延出部のうち前記フレーム本体側には、前記湾曲部と異なる向きに屈曲した屈曲部が設けられており、
   さらに、前記保持部は、前記延出部のうち前記屈曲部の頂部を挟んで両側の部位にて当該延出部に固定されている請求項１に記載のシートフレーム。
3. 係止部を有する乗物のボディに装着されるシートフレームに適用され、当該シートフレームに固定されるとともに、前記係止部と係止可能なアンカーフックにおいて、
   中実棒又はパイプ状のワイヤーにて構成されたアンカーフック本体であって、前記係止部と係止可能に湾曲した湾曲部、及び前記湾曲部から前記シートフレーム側に延びる延出部を有するアンカーフック本体と、
   前記延出部に固定され、ワイヤーハーネスを前記アンカーフック本体に対して拘束した状態で当該ワイヤーハーネスを保持する樹脂製の保持部と
   を備えるシートフレーム用アンカーフック。

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