JP2018086935A - シート用スライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 可動レール等が露出した状態となることを抑制可能なシート用スライド装置を提供する。【解決手段】 可動レール１２の上面部１２Ｃに装着され、可動レール１２の長手方向と平行な方向に延びる帯板状のスペーサプレート１４であって、固定ボルト１６が貫通する貫通穴１４Ａが設けられたスペーサプレート１４を備える。これにより、可動レール１２とシートとの間にスペーサプレート１４の厚み寸法に相当する隙間にレールカバー１３を配設することが可能となる。したがって、レールカバー１３により可動レール１２等を覆うことができるので、当該可動レール１２等が露出した状態となることを抑制できる。スペーサプレート１４は、貫通穴１４Ａに固定ボルト１６が貫通挿入されることにより、可動レール１２に仮固定された状態となる。したがって、スペーサプレート１４を可動レール１２に溶接固定する必要がない。【選択図】図２

Description

本願は、シートをスライド可能に支持するシート用スライド装置に関する。

シート用スライド装置は、例えば、特許文献１に記載されているように、固定レール、及び当該固定レールに対してスライド可能な可動レール等を有する。当該可動レールの上面部には、シートを固定するためのボルト部材が設けられている。

特開２０１２−２３２６２８号公報

固定レールの長手方向寸法（以下、レール長という。）が大きく、可動レールのスライド範囲が大きい場合には、レール長がシートクッションの前後長より長くなるので、可動レール及び固定レールが露出した状態となる。

本願は、上記点に鑑み、可動レール等が露出した状態となることを抑制可能なシート用スライド装置を提供する。

本願では、可動レール（１２）のうちシートに面する上面部から当該シート側に突出した突起部（１６）であって、当該シートを固定するための突起部（１６）と、可撓性を有するとともに上面部（１２Ｃ）を覆うためのレールカバー（１３）であって、固定レール（１１）の長手方向と平行な方向に延び、かつ、突起部（１６）が貫通可能なスリット（１３Ｃ）が設けられたレールカバー（１３）と、上面部（１２Ｃ）に装着され、可動レール（１２）の長手方向と平行な方向に延びる帯板状のスペーサプレート（１４）であって、突起部（１６）が貫通した貫通穴（１４Ａ）が設けられたスペーサプレート（１４）とを備える。

これにより、本願では、可動レール（１２）とシートとの間にスペーサプレート（１４）の厚み寸法に相当する隙間を設けることができる。そして、当該隙間にレールカバー（１３）を配設することが可能となる。したがって、レールカバー（１３）により可動レール（１２）等を覆うことができるので、当該可動レール（１２）等が露出した状態となることを抑制できる。

ところで、例えば、上面部（１２Ｃ）に溶接されたスペーサにより前記隙間を設けると、溶接工程を必要とするので、可動レール（１２）の製造工数が増大してしまう。
これに対して、本願に係るスペーサプレート（１４）では、突起部（１６）が貫通可能な貫通穴（１４Ａ）が設けられているので、貫通穴（１４Ａ）に突起部（１６）が挿入された状態ではスペーサプレート（１４）が仮固定された状態となる。

したがって、スペーサプレート（１４）を可動レール（１２）に溶接固定することなく、当該可動レール１２とシートとを固定すれば、スペーサプレート（１４）は可動レール（１２）とシートとに挟まれた状態で固定される。つまり、スペーサプレート（１４）の溶接工程を省くことができるので、可動レール（１２）の製造工数が増大してしまうことを抑制できる。

なお、本願は、以下のように構成してもよい。
すなわち、スペーサプレート（１４）は、貫通穴（１４Ａ）の外縁部を構成する環状のスペーサリング部（１４Ｂ）、及びスペーサリング部（１４Ｂ）を保持する帯板状のプレート部（１４Ｃ）を有していることが望ましい。つまり、スペーサリング部（１４Ｂ）にてシートの自重及び当該シートに作用する荷重を受けることができる。

そして、スペーサリング部（１４Ｂ）とプレート部（１４Ｃ）とは異なる材料により構成され、さらに、スペーサリング部（１４Ｂ）を構成する材料は、プレート部（１４Ｃ）を構成する材料より圧縮強度の高い材料にて構成されていることが望ましい。これにより、シートの自重及び当該シートに作用する荷重を確実にスペーサリング部（１４Ｂ）にて受けることができる。

スペーサリング部（１４Ｂ）は金属製であり、プレート部（１４Ｃ）は樹脂製であることが望ましい。これにより、圧縮強度が必要なスペーサリング部（１４Ｂ）の強度を確保しつつ、スペーサプレート（１４）の製造原価上昇を抑制できる。

スペーサプレート（１４）の外形寸法のうちシート幅方向と平行な部位の外形寸法を幅寸法とし、スペーサプレート（１４）のうち貫通穴（１４Ａ）が設けられた部位の幅寸法を第１幅寸法（Ｗ１）とし、スペーサプレート（１４）のうち貫通穴（１４Ａ）が設けられていない部位の幅寸法を第２幅寸法（Ｗ２）としたとき、第１幅寸法（Ｗ１）と第２幅寸法（Ｗ２）とは略等しいことが望ましい。

これにより、スリット（１３Ｃ）の外縁が固定レール（１１）の長手方向において略直線状となるので、外縁の一部が大きく撓み変形してしまうといった経年変化の発生を抑制できる。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係るクッションフレーム９の斜視図である。 本発明の実施形態に係るシート用スライド装置１０の分解斜視図である。 図１のＡ矢視図である。 本発明の実施形態に係るシート用スライド装置１０の長手方向と直交する断面の図である。 本発明の実施形態に係るシート用スライド装置１０の斜視図である。 図４のスリット１３Ｃ部分等の拡大図である。 本発明の実施形態に係るレールカバー１３の斜視図である。 本発明の実施形態に係るスペーサプレート１４の斜視図である。 本発明の実施形態に係るスペーサプレート１４の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るスペーサプレート１４の上面図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には当該部材が２以上設けられていてもよい。

（第１実施形態）
本実施形態は、乗用車等の後部座席用の乗物用シートに本発明を適用したものである。なお、図１は、後部座席用の乗物用シートのうち車両幅方向一端側（本実施形態では、右端側）の乗物用シート部分（以下、サイド席ともいう。）を示している。以下の説明における方向は、本実施形態に係るシート用スライド装置を車両に組み付けた状態における方向を意味する。

１．乗物用シートの概要
図１に示すように、乗物用シート１は、少なくともシートクッション３及びシートバック５を有する。シートクッション３は着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。

バックフレーム７はシートバック５の骨格を構成する。当該バックフレーム７は、サイド席のシート幅方向両端側それぞれに配設されたサイドフレーム７Ａ、７Ｂ等を有して構成されている。なお、本実施形態に係るシート幅方向は、車両幅方向（左右方向）と一致する。

クッションフレーム９は、シートクッション３の骨格を構成する。当該クッションフレーム９は、サイドフレーム９Ａ、９Ｂ、フロントパイプ９Ｃ及びフロントパネル９Ｄ等有して構成されている。

サイドフレーム９Ａ、９Ｂは、サイド席のシート幅方向両端側それぞれに配設されてシート前後方向に延びている。フロントパイプ９Ｃ及びフロントパネル９Ｄは、シート前端側に配設されてサイドフレーム９Ａ、９Ｂ間を連結している。

各サイドフレーム９Ａ、９Ｂの下方側に本実施形態に係るシート用スライド装置１０が配設されている。左右一対のシート用スライド装置１０は、略左右対称形状であり、その構成は同じである。以下、サイドフレーム９Ａ側に配設されたシート用スライド装置１０を例に本実施形態に係るシート用スライド装置１０の構成等を説明する。

２．シート用スライド装置の構造
シート用スライド装置１０は、図２に示すように、固定レール１１、可動レール１２、レールカバー１３及びスペーサプレート１４等を少なくとも備える。固定レール１１は、その長手方向がサイドフレーム９Ａの長手方向と一致するように、車両のフロアパネル等に直接的又は間接的に固定される。

本実施形態に係る固定レール１１は、取付ブラケット１５を介して車両のフロアパネル等に固定されている。取付ブラケット１５は、図３に示すように、第１ブラケット部１５Ａ、第２ブラケット部１５Ｂ及び第３ブラケット部１５Ｃ等を有して構成されている。

第１ブラケット部１５Ａは、固定レール１１の長手方向一端側（シート前方側）を車両側に固定するための部位である。第３ブラケット部１５Ｃは、固定レール１１の長手方向他端側（シート後方側）を車両側に固定するための部位である。

第２ブラケット部１５Ｂは、固定レール１１と平行に延びて当該固定レール１１の下面側、つまり車両のフロアパネル側に接合された部位である。なお、第２ブラケット部１５Ｂの幅方向両側には、図４に示すように、断面形状が略Ｊ字状に湾曲したフック部１５Ｄが設けられている。

フック部１５Ｄは、サイドフレーム９Ａに設けられたフックブラケット９Ｅに引っ掛かって係止することが可能な部位である。フックブラケット９Ｅは、フック部１５Ｄと係止可能な略Ｊ字状の断面形状を有している。なお、フックブラケット９Ｅは、シートベルト（図示せず。）に作用する荷重を受けるための部材である。

本実施形態に係るフックブラケット９Ｅは、図１に示すように、サイドフレーム９Ａの長手方向他端側（本実施形態では、シートクッション３の後端側）に固定されている。そして、フック部１５Ｄは、少なくともフックブラケット９Ｅのスライド変位範囲に設けられている。

なお、本実施形では、第２ブラケット部１５Ｂ及び第３ブラケット部１５Ｃは、プレス加工等による金属製の一体成形品である。そして、第１ブラケット１５Ａ及び第２ブラケット部１５Ｂは、溶接又はねじ等の接合構造にて固定レール１１に接合固定されている。

可動レール１２は、固定レール１１に対して当該固定レール１１の長手方向にスライド可能である。サイドフレーム９Ａ、つまり乗物用シート１は、可動レール１２に固定支持され、当該可動レール１２と一体的にシート前後方向にスライド変位する。

なお、可動レール１２は、図４に示すように、複数の転動体１２Ａを介して固定レール１１に支持されている。各転動体１２Ａは、鋼球等の球状の転動体であって、樹脂製の保持器１２Ｂにより保持されている。

そして、各転動体１２Ａが固定レール１１及び可動レール１２に転がり接触することにより、可動レール１２が固定レール１１に対してスライド可能となる。図５に示すように、可動レール１２の上面部１２Ｃには少なくとも１つ（本実施形態では、３つ）の突起部１６が設けられている。

可動レール１２の上面部１２Ｃとは、可動レール１２のうち乗物用シート１、つまりサイドフレーム９Ａに面する部位である。各突起部１６は、上面部１２Ｃから当該乗物用シート１側に突出した棒状の突起であって、当該乗物用シート１を可動レール１２に固定するための突起である。

本実施形態に係る各突起部１６は、図６に示すように、可動レール１２の上面部１２Ｃを貫通するボルトにより構成されている。各突起部１６（以下、固定ボルト１６ともいう。）は、サイドフレーム９Ａを貫通している。そして、それら固定ボルト１６にはナット１６Ａがサイドフレーム９Ａ側から締め込まれている。

なお、本実施形態に係るサイドフレーム９Ａは、シート幅方向において互いに対向する一対のパネル材９Ｆにより構成されている。一対のパネル材９Ｆは、プレス加工により所定形状に成形された部材である。そして、サイドフレーム９Ａのうち一対のパネル材９Ｆが重なり合う部位に固定ボルト１６が貫通している。

レールカバー１３は、固定レール１１の長手方向と平行な方向に延びて少なくとも可動レール１２の上面部１２Ｃを覆うための部材であって、ゴム等の可撓性を有する材料に構成されている。

なお、レールカバー１３は、可動レール１２の上面部１２Ｃを覆うので、固定レール１１のうち少なくとも可動レール１２が存在する部位もレールカバー１３により覆われる。そして、レールカバー１３の長手方向寸法が、固定レール１１の長手方向寸法以上である場には、当該レールカバー１３にて可動レール１２及び固定レール１１を覆うことができる。

当該レールカバー１３には、図７に示すように、固定ボルト１６が貫通可能なスリット１３Ｃが設けられている。当該スリット１３Ｃは、固定レール１１の長手方向と平行な方向に延びる連続した切れ目である。

本実施形態に係るレールカバー１３は、シート幅方向に離間した第１カバー部１３Ａ及び第２カバー部１３Ｂにより構成されている。そして、第１カバー部１３Ａと第２カバー部１３Ｂとの間の空隙によりスリット１３Ｃが構成される。なお、第１カバー部１３Ａ及び第２カバー部１３Ｂは、図６に示すように、両面テープ等の接着部材１３Ｄにより固定レール１１に固定されている。

スペーサプレート１４は、可動レール１２の上面部１２Ｃに装着され、図２に示すように可動レール１２の長手方向と平行な方向に延びる帯板状の部材である。スペーサプレート１４には、図８に示すように、当該スペーサプレート１４を厚み方向に貫通した複数の貫通穴１４Ａが設けられている。各貫通穴１４Ａは固定ボルト１６が貫通する穴である（図６参照）。

すなわち、スペーサプレート１４は、複数のスペーサリング部１４Ｂ及びプレート部１４Ｃ等を少なくとも有して構成されている。各スペーサリング部１４Ｂは、各貫通穴１４Ａの外縁部を構成する環状の部材である。

プレート部１１Ｂは、各スペーサリング部１４Ｂを保持する帯板状のプレート本体部である。なお、本実施形態に係るプレート部１４Ｃは、軽量化等の観点から多数の凹部（肉盗み）が設けられたハニカム構造状の帯板材である。

図９に示すように、各スペーサリング部１４Ｂとプレート部１４Ｃとは異なる材料により構成されている。そして、各スペーサリング部１４Ｂを構成する材料は、プレート部１４Ｃを構成する材料より圧縮強度の高い材料にて構成されている。

具体的には、各スペーサリング部１４Ｂは金属製であり、プレート部１４Ｃは樹脂製である。各スペーサリング部１４Ｂは、インサート成形法により樹脂製のプレート部１４Ｃと一体化されている。なお、本実施形態では、スペーサプレート１４のうち比較的大きな荷重が作用する部位には、金属製のスペーサ１４Ｄがプレート部１４Ｃに埋設されている。

そして、スペーサプレート１４は、図１０に示すように、第１幅寸法Ｗ１と第２幅寸法Ｗ２とが略等しい寸法となるように構成されている。第１幅寸法Ｗ１は、スペーサプレート１４のうち貫通穴１４Ａが設けられた部位の幅寸法をいう。

第２幅寸法Ｗ２は、スペーサプレート１４のうち貫通穴１４Ａが設けられていない部位の幅寸法をいう。幅寸法とは、スペーサプレート１４の外形寸法のうちシート幅方向と平行な部位の外形寸法をいう。

「第１幅寸法Ｗ１と第２幅寸法Ｗ２とが略等しい」とは、第１幅寸法Ｗ１と第２幅寸法Ｗ２との寸法差が、例えば、スペーサプレート１４に接触するレールカバー１３のリップ部１３Ｅ（図６参照）が大きく撓み変形しない程度の寸法差をいう。

つまり、第１幅寸法Ｗ１と第２幅寸法Ｗ２との寸法差が大きいと、スペーサプレート１４のうち貫通穴１４Ａが設けられている部位において、リップ部１３Ｅが大きく撓み変形せざるを得ない。

しかし、第１幅寸法Ｗ１と第２幅寸法Ｗ２とが略等しいと、リップ部１３Ｅの撓み変形量が小さくなる。因みに、本実施形態では、第１幅寸法Ｗ１と第２幅寸法Ｗ２との寸法差は、リップ部１３Ｅの最大厚み寸法以下である。

３．シート用スライド装置の特徴
本実施形態では、可動レール１２の上面部１２Ｃに装着され、可動レール１２の長手方向と平行な方向に延びる帯板状のスペーサプレート１４を備える（図２参照）。そして、当該スペーサプレート１４には、固定ボルト１６が貫通した貫通穴１４Ａが設けられている（図８参照）。

これにより、可動レール１２とシートとの間にスペーサプレート１４の厚み寸法に相当する隙間が設けられる（図６参照）。そして、当該隙間にレールカバー１３を配設することが可能となる。したがって、レールカバー１３により可動レール１２及び固定レール１１の少なくとも一部を覆うことができるので、当該可動レール１２等が露出した状態となることを抑制できる。

ところで、例えば、上面部１２Ｃに溶接されたスペーサにより前記隙間を設けると、溶接工程を必要とするので、可動レール１２の製造工数が増大してしまう。
これに対して、本実施形態に係るスペーサプレート１４では、固定ボルト１６が貫通可能な貫通穴１４Ａが設けられているので、貫通穴１４Ａに固定ボルト１６が挿入された状態ではスペーサプレート１４は、位置決めされた状態で仮固定された状態となる。

したがって、スペーサプレート１４を可動レール１２に溶接固定することなく、当該可動レール１２とシートとを固定すれば、スペーサプレート１４は可動レール１２とシートとに挟まれた状態で固定される。つまり、スペーサプレート１４の溶接工程を省くことができるので、可動レール１２の製造工数が増大してしまうことを抑制できる。

スペーサプレート１４は、環状のスペーサリング部１４Ｂ、及びスペーサリング部１４Ｂを保持するプレート部１４Ｃを有している。このため、スペーサリング部１４Ｂにて乗物用シート１の自重及び当該乗物用シート１に作用する荷重を受けることができる。

そして、スペーサリング部１４Ｂとプレート部１４Ｃとは異なる材料により構成され、さらに、スペーサリング部１４Ｂを構成する材料は、プレート部１４Ｃを構成する材料より圧縮強度の高い材料にて構成されている。これにより、乗物用シート１の自重及び当該乗物用シート１に作用する荷重を確実にスペーサリング部１４Ｂにて受けることができる。

スペーサリング部１４Ｂは金属製であり、プレート部１４Ｃは樹脂製である。これにより、圧縮強度が必要なスペーサリング部１４Ｂの強度を確保しつつ、スペーサプレート１４の製造原価上昇を抑制できる。

スペーサプレート１４の第１幅寸法Ｗ１と第２幅寸法Ｗ２とは略等しい。これにより、スリット１３Ｃの外縁、つまりリップ部１３Ｅとスペーサプレート１４との接触部が固定レール１１の長手方向において略直線状となるので、外縁の一部が大きく撓み変形してしまうといった経年変化の発生を抑制できる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係るレールカバー１３は、スリット１３Ｃを挟んで離間配置された第１カバー部１３Ａ及び第２カバー部１３Ｂにより構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１カバー部１３Ａと第２カバー部１３Ｂとが一体化された１つの部材にスリット１３Ｃを設けたレールカバー１３であってもよい。

上述の実施形態に係るプレート部１４Ｃは、多数の凹部（肉盗み）が設けられたハニカム構造状の帯板材であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、単純な中実帯板材であってもよい。

上述の実施形態に係る突起部１６はボルトにて構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、単純な丸棒状、又は角棒状の突起部であってもよい。

上述の実施形態に係る固定ボルト１６は、固定ボルト１６の頭部が可動レール１２に溶接された構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、上面部１２Ｃ及びサイドフレーム９Ａを貫通し、当該固定ボルト１６の頭部が可動レール１２に係止され、サイドフレーム９Ａを貫通したネジにナット１６Ａが締め込まれた構成であってもよい。

上述の実施形態では、スペーサリング部１４Ｂは金属製であり、プレート部１４Ｃは樹脂製であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、プレート部１４Ｃを構成する樹脂より圧縮硬度が高い樹脂にてスペーサリング部１４Ｂを構成してもよい。

上述の実施形態では、スペーサプレート１４の第１幅寸法Ｗ１と第２幅寸法Ｗ２とは略等しい寸法であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではなく、第１幅寸法Ｗ１と第２幅寸法Ｗ２とが異なる寸法であってもよい。

上述の実施形態では、スペーサプレート１４が可動レール１２に溶接固定されていなかった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではなく、例えば、スペーサプレート１４が可動レール１２に簡易的に溶接固定されていてもよい。

上述の実施形態に係るシート用スライド装置１０は、取付ブラケット１５を介して車両のフロアパネル等に固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、固定レール１１が車両のフロアパネル等に直接的に固定された構成であってもよい。

上述の実施形態では、普通乗用車に本発明を適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、若しくは鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物用シート、又は劇場用シート等の据え置き型のシートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ３… シートクッション ５… シートバック
７… バックフレーム ７Ａ… サイドフレーム ９… クッションフレーム
９Ａ… サイドフレーム ９Ｃ… フロントパイプ ９Ｄ… フロントパネル
９Ｅ… フックブラケット １０… シート用スライド装置
１１… 固定レール １１Ｂ… プレート部 １２… 可動レール
１３… レールカバー １３Ｃ… スリット １３Ａ… 第１カバー部
１３Ｂ… 第２カバー部 １３Ｅ… リップ部 １４… スペーサプレート
１４Ａ… 貫通穴 １４Ｂ… スペーサリング部 １４Ｃ… プレート部

プレート部１４Ｃは、各スペーサリング部１４Ｂを保持する帯板状のプレート本体部である。なお、本実施形態に係るプレート部１４Ｃは、軽量化等の観点から多数の凹部（肉盗み）が設けられたハニカム構造状の帯板材である。

しかし、第１幅寸法Ｗ１と第２幅寸法Ｗ２とが略等しいと、リップ部１３Ｅの撓み変形量が小さくなる。因みに、本実施形態では、第１幅寸法Ｗ１と第２幅寸法Ｗ２との寸法差は、リップ部１３Ｅの最大厚み寸Ｗｏ法以下である。

Claims (6)

1. シートをスライド可能に支持するシート用スライド装置において、
   固定レールと、
   前記固定レールに対してスライド可能であって、シートを支持するための可動レールと、
   前記可動レールのうちシートに面する上面部から当該シート側に突出した突起部であって、当該シートを固定するための突起部と、
   可撓性を有するとともに前記上面部を覆うためのレールカバーであって、前記固定レールの長手方向と平行な方向に延び、かつ、前記突起部が貫通可能なスリットが設けられたレールカバーと、
   前記上面部に装着され、前記可動レールの長手方向と平行な方向に延びる帯板状のスペーサプレートであって、前記突起部が貫通した貫通穴が設けられたスペーサプレートと
   を備えるシート用スライド装置。
2. 前記スペーサプレートは、
   前記貫通穴の外縁部を構成する環状のスペーサリング部、及び
   前記スペーサリング部を保持する帯板状のプレート部
   を有している請求項１に記載のシート用スライド装置。
3. 前記スペーサリング部と前記プレート部とは異なる材料により構成され、
   さらに、前記スペーサリング部を構成する材料は、前記プレート部を構成する材料より圧縮強度の高い材料にて構成されている請求項２に記載のシート用スライド装置。
4. 前記スペーサリング部は金属製であり、
   前記プレート部は樹脂製である請求項３に記載のシート用スライド装置。
5. 前記スペーサプレートの外形寸法のうちシート幅方向と平行な部位の外形寸法を幅寸法とし、前記スペーサプレートのうち前記貫通穴が設けられた部位の幅寸法を第１幅寸法とし、前記スペーサプレートのうち前記貫通穴が設けられていない部位の幅寸法を第２幅寸法としたとき、
   前記第１幅寸法と前記第２幅寸法とは略等しい請求項１ないし４のいずれか１項に記載のシート用スライド装置。
6. 固定レール、
   前記固定レールに対してスライド可能であって、シートを支持するための可動レール、
   前記可動レールのうちシートに面する上面部から当該シート側に突出した突起部であって、当該突起部を固定するための突起部を有する可動レール、並びに
   可撓性を有するとともに前記上面部を覆うためのレールカバーであって、前記固定レールの長手方向と平行な方向に延び、かつ、前記突起部が貫通可能なスリットが設けられたレールカバーを備え、
   当該シートをスライド可能に支持するシート用スライド装置に適用されるスペーサプレートにおいて、
   前記上面部に装着され、前記可動レールの長手方向と平行な方向に延びる帯板状のプレート本体部であって、前記突起部が貫通した貫通穴が設けられたプレート本体部
   を備えるスペーサプレート。

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