JP6766682B2 - 乗物用シート用台座 - Google Patents

Description

本願は、下部が乗物側に固定され、上部に乗物用シートが固定される乗物用シート用台座に関する。

乗物用シート用台座は、例えば、特許文献１に示されるように、乗物側に固定される複数の下部固定部、及び乗物用シートが固定される複数の上部固定部を備える。なお、通常、下部固定部と上部固定部とは同数（例えば、４つ）である。

そして、複数の上部固定部のうち隣り合う上部固定部間の間隔寸法を上部間隔寸法Ａとし、複数の下部固定部のうち隣り合う下部固定部間の間隔寸法を下部間隔寸法Ｂとしたとき、特許文献１に記載の発明では、上部間隔寸法Ａが下部間隔寸法Ｂ以下となっている。

特開２００６−８２７６０号公報

ところで、乗物と乗物用シートとの組み合わせによっては、上部間隔寸法Ａが下部間隔寸法Ｂより大きくならざるを得ない場合がある。
上記場合においては、乗物用シート用台座又は乗物用シートに作用する外力の大きさが同一であっても、上部間隔寸法Ａが下部間隔寸法Ｂ以下の場合に比べて、各部材に大きな曲げモーメントが作用するので、必要な機械的強度を得ることが難しい。

本願は、上記点に鑑み、上部間隔寸法Ａが下部間隔寸法Ｂより大きい場合であっても、十分な機械的強度を得ることが可能な乗物用シート用台座を提供する。

本願では、乗物側に固定される第１下部固定部（１１）と、乗物側に固定される第２下部固定部（１２、１３）であって、第１下部固定部（１１）に対して略水平方向に予め決められた間隔寸法ずれた位置に設けられた第２下部固定部（１２〜１４）と、第１下部固定部（１１）の上方側に設けられ、乗物用シートが固定される第１上部固定部（１５）と、乗物用シートが固定されるとともに第２下部固定部（１２〜１４）の上方側に設けられた第２上部固定部（１６〜１８）であって、第１上部固定部（１５）に対して間隔寸法より大きくずれた位置に設けられた第２上部固定部（１６〜１８）と、第１上部固定部（１５）と第２上部固定部（１６、１７）との間を渡すように繋ぐブリッジ部材（１９、２０）であって、下端縁（１９Ａ、２０Ａ）が略上方向きに凸となるアーチ状に湾曲しているブリッジ部材（１９、２０）とを備える。

これにより、例えば、乗物用シート用台座に対して下向きの荷重が作用した場合、少なくともブリッジ部材（１９、２０）においては、当該荷重を曲げモーメントではなく、圧縮力又は引っ張り力で受けることが可能となる。

これに対して、特許文献１に示された乗物用シート用台座の機械的構造において、上部間隔寸法Ａが下部間隔寸法Ｂより大きい構造であると、乗物用シート用台座に対して下向きの荷重が作用した場合、各固定部を繋ぐ部材は、当該荷重を曲げモーメントで受けざるを得ない。

そして、曲げモーメントにより発生する曲げ応力は、圧縮力又は引っ張り力で応力に比べて大きくなる。したがって、本願では、ブリッジ部材（１９、２０）等の厚み寸法を大きくすることなく、必要な機械的強度（以下、必要強度という。）を得ることが可能となる。

なお、本願は、以下のように構成してもよい。
すなわち、ブリッジ部材（１９、２０）は、シート前後方向に延びる「Ｌ方向ブリッジ部材（２０）」、及びシート幅方向に延びる「Ｗ方向ブリッジ部材（１９）」を有していることが望ましい。これにより、シート前後方向及びシート幅方向のいずれの方向からの荷重に対しても必要強度を得ることが可能となり得る。

ブリッジ部材（１９、２０）の下端縁（１９Ａ、２０Ａ）には、他の部位に比べて圧縮強度が大きい高強度部（１９Ｂ、２０Ｂ）が設けられており、さらに、高強度部（１９Ｂ、２０Ｂ）は、ブリッジ部材（１９、２０）の延び方向一端側から他端側に至る範囲において連続していることが望ましい。これにより、圧縮応力が発生し易いブリッジ部材（１９、２０）の下端縁（１９Ａ、２０Ａ）における必要強度を確実に確保でき得る。

高強度部（１９Ｂ、２０Ｂ）は、板状のブリッジ本体（１９Ｃ、２０Ｃ、２１Ｃ、２２Ｃ）から突出した突条部により構成されていることが望ましい。これにより、容易に高強度部（１９Ｂ、２０Ｂ）を構成でき得る。

高強度部（１９Ｂ、２０Ｂ）とブリッジ本体（１９Ｃ、２０Ｃ、２１Ｃ、２２Ｃ）とは金属製の一体成形品であることが望ましい。これにより、高強度部（１９Ｂ、２０Ｂ）を容易、かつ、安価に得ることが可能となる。

第１下部固定部（１１）及び第１上部固定部（１５）が設けられた第１脚体（２３）と、第２下部固定部（１２、１３）及び第２上部固定部（１６、１７）が設けられた第２脚体（２４、２５）と、第１脚体（２３）とブリッジ部材（１９、２０）の延び方向一端側とが連結され、第２脚体（２４、２５）とブリッジ部材（１９、２０）の延び方向他端側とが連結されている。

これにより、各部位の肉厚又は材質等を部品毎に容易に選定できるので、乗物用シート用台座の最適化を容易に図ることが可能となる。
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係る乗物シート用台座１０の斜視図である。 本発明の実施形態に係る乗物シート用台座１０の下面図である。 本発明の実施形態に係る乗物シート用台座１０の上面図である。 図１のＡ矢視図である。 図１のＣ矢視図である。 図１のＢ矢視図である。 本発明の実施形態に係るＷ方向ブリッジ部材１９の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る乗物シート用台座１０の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るＬ方向ブリッジ部材２０の斜視図である。 本発明の実施形態に係るＬ方向ブリッジ部材２０の長手方向中央断面図である。 本発明の実施形態に係る乗物シート用台座１０の特徴の説明図である。 本発明の実施形態に係る乗物シート用台座１０の特徴の説明図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

（第１実施形態）
１．乗物用シート用台座の概要
本実施形態は、図１に示すように、車両用の乗物用シート１を車両に固定するための乗物用シート用台座１０に本発明を適用したものである。乗物用シート１は、シートクッション３及びシートバック５等を有する。

シートクッション３は着席者の臀部を支持する。シートバック５は着席者の背部を支持する。乗物用シート１は、シートクッション３に設けられたクッションフレーム（図示せず。）を介して乗物用シート用台座１０に固定される。

２．乗物用シート用台座の構成
２．１ 乗物用シート用台座の概要
乗物用シート用台座１０は、下部が乗物側に固定され、上部に乗物用シート１が固定される。すなわち、乗物用シート用台座１０の下部には、図２に示すように、乗物側に固定される複数（本実施形態では４つ）の下部固定部１１〜１４が設けられている。

複数の下部固定部１１〜１４それぞれは、互いに略水平方向に予め決められた間隔寸法ずれた位置に設けられている。すなわち、例えば、下部固定部１１を第１下部固定部としたとき、当該第１下部固定部以外の他の下部固定部１２〜１４は、当該第１下部固定部１１に対して水平方向にずれている。

なお、下部固定部１２は、第１下部固定部１１に対してシート幅方向にずれた位置にある「Ｗ方向第２下部固定部」となる。下部固定部１３は、第１下部固定部１１に対して、シート前後方向にずれた位置にある「Ｌ方向第２下部固定部」となる。

同様に、例えば、下部固定部１３を第１下部固定部とすると、下部固定部１４が当該第１下部固定部に対する「Ｗ方向第２下部固定部」となり、下部固定部１１が「Ｌ方向第２下部固定部」となる。

本実施形態に係る各下部固定部１１〜１４には、固定用ボルト（図示せず。）が挿入されるボルト穴１１Ａ〜１４Ａが設けられている。なお、シート前方側に位置する一対の下部固定部１１、１２には、図４に示すように、車両側に挿入されるピン１１Ｂ、１２Ｂが設けられている。

各下部固定部１１〜１４の上方側には、図３に示すように、乗物用シート１が直接的又は間接的に固定される上部固定部１５〜１８が設けられている。複数の１５〜１８それぞれは、互いに略水平方向に予め決められた間隔寸法ずれた位置に設けられている。

すなわち、例えば、上部固定部１５を第１上部固定部としたとき、当該第１上部固定部以外の他の上部固定部１６〜１８は、当該第１上部固定部に対して水平方向にずれている。

つまり、上部固定部１５は下部固定部１１の上方側に設けられている。上部固定部１６は下部固定部１２の上方側に設けられている。上部固定部１７は下部固定部１３の上方側に設けられている。上部固定部１８は下部固定部１４の上方側に設けられている。

なお、上部固定部１６は、第１上部固定部１５に対してシート幅方向にずれた位置にある「Ｗ方向第２上部固定部」となる。上部固定部１７は、第１上部固定部１５に対して、シート前後方向にずれた位置にある「Ｌ方向第２上部固定部」となる。

同様に、例えば、上部固定部１８を第１上部固定部とすると、上部固定部１７が当該第１上部固定部に対する「Ｗ方向第２上部固定部」となり、上部固定部１６が「Ｌ方向第２上部固定部」となる。

本実施形態に係る各上部固定部１５〜１８には、乗物用シート１を固定するための固定用ボルト（図示せず。）が挿入されるボルト穴１５Ａ〜１８Ａが設けられている。なお、ボルト穴１６Ａは、乗物用シート１が装着される際の基準となる穴である。このため、ボルト穴１６Ａは丸穴状に構成され、他のボルト穴１５Ａ、１７Ａ、１８Ａは長穴状に構成されている。

２．２ 乗物用シート用台座の詳細
以下、下部固定部１１を第１下部固定部１１と記し、下部固定部１２をＷ方向第２下部固定部１２と記し、下部固定部１３をＬ方向第２下部固定部１３と記と記す。図２に示すように、第１下部固定部１１とＷ方向第２下部固定部１２との間隔寸法ＷＬ１を下部幅寸法ＷＬ１とし、第１下部固定部１１とＬ方向第２下部固定部１３との間隔寸法ＬＬ１を下部前後寸法ＬＬ１とする。

さらに、上部固定部１５を第１上部固定部１５と記し、上部固定部１６をＷ方向第２上部固定部１６と記し、上部固定部１７をＬ方向第２上部固定部１７と記と記す。図３に示すように、第１上部固定部１５とＷ方向第２上部固定部１６との間隔寸法ＷＵ１を上部幅寸法ＷＵ１とし、第１上部固定部１５とＬ方向第２上部固定部１７との間隔寸法ＬＵ１を上部前後寸法ＬＵ１とする。

本実施形態では、下部固定部１３、１４間の間隔寸法ＷＬ２は、上部固定部１７、１８間の間隔寸法ＷＵ２と同じである。同様に、下部固定部１２、１４間の間隔寸法ＬＬ２は下部前後寸法ＬＬ１と同じである。上部固定部１６、１８間の間隔寸法ＬＵ２は上部前後寸法ＬＵ１と同じである。

なお、上部幅寸法ＷＵ１等の間隔寸法は、仮想の水平面に投影した場合における各ボルト穴の中心間の寸法である。なお、当該「仮想の水平面」は、図２及び図３の紙面に相当する面である。

図４に示すように、上部幅寸法ＷＵ１は下部幅寸法ＷＬ１より大きい寸法に設定されている。そして、第１上部固定部１５とＷ方向第２上部固定部１６との間には、ブリッジ部材１９（以下、Ｗ方向ブリッジ部材１９ともいう。）が設けられている。

Ｗ方向ブリッジ部材１９は、第１上部固定部１５とＷ方向第２上部固定部１６との間を渡すように繋ぐとともに、下端縁１９Ａが略上方向きに凸となるアーチ状に湾曲している。なお、上部固定部１７、１８間にもＷ方向ブリッジ部材１９と同様な特徴を有するＷ方向ブリッジ部材２１（図６参照）が設けられている。

図５に示すように、上部前後寸法ＬＵ１は下部前後寸法ＬＬ１より大きい寸法に設定されている。そして、第１上部固定部１５とＬ方向第２上部固定部１７との間には、ブリッジ部材２０（以下、Ｌ方向ブリッジ部材２０ともいう。）が設けられている。

Ｌ方向ブリッジ部材２０は、第１上部固定部１５とＬ方向第２上部固定部１７との間を渡すように繋ぐとともに、下端縁２０Ａが略上方向きに凸となるアーチ状に湾曲している。なお、上部固定部１６、１８間にもＬ方向ブリッジ部材２０と同様な特徴を有するＬ方向ブリッジ部材２２（図１参照）が設けられている。

なお、「ブリッジ部材の下端縁がアーチ状に湾曲している」とは、例えば、水平方向に対する傾斜角度が、延び方向一端から延び方向中央側、及び延び方向他端から延び方向中央側に掛けて連続的に変化することにより、当該下端縁が滑らか曲線を描くように湾曲していることをいう。

そして、各ブリッジ部材１９、２０、２１、２２の下端縁１９Ａ、２０Ａ、２１Ａ、２２Ａには、図２に示すように、高強度部１９Ｂ、２０Ｂ、２１Ｂ、２２Ｂが設けられている。

各高強度部１９Ｂ、２０Ｂ、２１Ｂ、２２Ｂは、各ブリッジ部材１９、２０、２１、２２のうち各下端縁１９Ａ、２０Ａ、２１Ａ、２２Ａ以外の部位に比べて圧縮強度が大きい部位である。

すなわち、Ｗ方向ブリッジ部材１９に設けられた高強度部１９Ｂは、図７に示すように、Ｗ方向ブリッジ部材１９の延び方向一端側から他端側に至る範囲、つまりシート幅方向一端側から他端側に至る範囲において下端縁１９Ａに沿って連続して設けられている。

本実施形態に係る高強度部１９Ｂは、板状のブリッジ本体１９Ｃから突出した突条部により構成されている。具体的には、当該高強度部１９Ｂは、ブリッジ本体１９Ｃの下端縁１９Ａ側がプレス成形等に折り曲げられた壁状のフランジである。

ブリッジ本体１９Ｃと高強度部１９Ｂとは、ＳＰＣＣやＳＰＨＣ等の冷間圧延鋼板による一体成形品である。因みに、本実施形態では、フロントパネル部１９Ｄもブリッジ本体１９Ｃ、及び高強度部１９Ｂとの一体成形品である。

なお、Ｗ方向ブリッジ部材２１は、Ｗ方向ブリッジ部材１９と同様な構成である（図８参照）。つまり、高強度部２１Ｂは、板状のブリッジ本体２１Ｃの下端縁２０Ａから突出したフランジであって、金属板製のブリッジ本体２１Ｃとの一体成形品である。

Ｌ方向ブリッジ部材２０に設けられた高強度部２０Ｂは、図９に示すように、Ｌ方向ブリッジ部材２０の延び方向一端側から他端側に至る範囲、つまりシート前端側からシート後端側に至る範囲において下端縁２０Ａに沿って連続して設けられている。

本実施形態に係る高強度部２０Ｂは、板状のブリッジ本体２０Ｃから突出した突条部により構成されている。具体的には、当該高強度部２０Ｂは、図１０に示すように、ブリッジ本体２０Ｃの下端縁２０Ａ側が膨出するようにプレス成形された略Ｃ状の断面形状を有する膨出部である。

そして、ブリッジ本体２０Ｃと高強度部２０Ｂとは、冷間圧延鋼板等の金属板による一体成形品である。なお、Ｌ方向ブリッジ部材２２は、シート幅方向と直交する仮想面に対して対称形状な構成である。つまり、Ｌ方向ブリッジ部材２２の高強度部２２Ｂは、ブリッジ本体２２Ｃとの一体成形品であって、当該ブリッジ本体２２Ｃの下端縁２０Ａ側が膨出した膨出部状の突条である。

図８に示すように、乗物用シート用台座１０は、Ｗ方向ブリッジ部材１９、２１及びＬ方向ブリッジ部材２０、２２それぞれが第１脚体２３〜第４脚体２６に連結固定されて構成されている。

すなわち、第１脚体２３は、上下方向に延びるとともに、下端側に第１下部固定部１１が設けられ、上端側に第１上部固定部１５が設けられ部材である。第２脚体２４は、上下方向に延びるとともに、下端側に第２下部固定部１２が設けられ、上端側に第２上部固定部１６が設けられ部材である。

第３脚体２５は、上下方向に延びるとともに、下端側に第３下部固定部１３が設けられ、上端側に第３上部固定部１７が設けられ部材である。第４脚体２６は、上下方向に延びるとともに、下端側に第４下部固定部１４が設けられ、上端側に第４上部固定部１８が設けられ部材である。

そして、第１脚体２３とＷ方向ブリッジ部材１９の延び方向一端側、つまりシート幅方向一端側とが連結され、かつ、第２脚体２４とＷ方向ブリッジ部材１９の延び方向他端側、つまりシート幅方向他端側とが連結されている。

第３脚体２５とＷ方向ブリッジ部材２１の延び方向一端側、つまりシート幅方向一端側とが連結され、かつ、第４脚体２６とＷ方向ブリッジ部材２１の延び方向他端側、つまりシート幅方向他端側とが連結されている。

第１脚体２３とＬ方向ブリッジ部材２０の延び方向一端側、つまりシート前方側とが連結され、かつ、第３脚体２５とＬ方向ブリッジ部材２０の延び方向他端側、つまりシート後端側とが連結されている。

第２脚体２４とＬ方向ブリッジ部材２２の延び方向一端側、つまりシート前方側とが連結され、かつ、第４脚体２６とＬ方向ブリッジ部材２２の延び方向他端側、つまりシート後端側とが連結されている。

そして、Ｗ方向ブリッジ部材１９、２１及びＬ方向ブリッジ部材２０、２２と第１脚体２３〜第４脚体２６との連結部それぞれは、溶接又はネジ等の機械的締結具等により構成されている。なお、本実施形態に係る各連結部は、溶接により固定された箇所である。

３．本実施形態に係る乗物用シート用台座の特徴
各ブリッジ部材１９〜２２は、その下端縁１９Ａ〜２２Ａが略上方向きに凸となるアーチ状に湾曲している。これにより、例えば、乗物用シート用台座１０に対して下向きの荷重が作用した場合、少なくともブリッジ部材１９〜２２においては、当該荷重を曲げモーメントではなく、圧縮力又は引っ張り力で受けることが可能となる。

すなわち、例えば、図１１の矢印で示すような荷重Ｆ１、Ｆ２が乗物用シート用台座１０に作用した場合、Ｌ方向ブリッジ部材２０には、太い二点鎖線で示すような圧縮力が作用し、かつ、太い一点鎖線で示すような引っ張り力が作用する。

また、荷重Ｆ１、Ｆ２と反対向きの荷重が乗物用シート用台座１０に作用した場合、Ｌ方向ブリッジ部材２０には、太い一点鎖線で示すような圧縮力が作用し、太い二点鎖線で示すような引っ張りが作用する。

同様に、例えば、図１２の矢印で示すような荷重Ｆ３、Ｆ４が乗物用シート用台座１０に作用した場合、Ｗ方向ブリッジ部材１９には、太い二点鎖線で示すような圧縮力が作用し、太い一点鎖線で示すような引っ張りが作用する。

また、荷重Ｆ３、Ｆ４と反対向きの荷重が乗物用シート用台座１０に作用した場合、Ｗ方向ブリッジ部材１９には、太い一点鎖線で示すような圧縮力が作用し、太い二点鎖線で示すような引っ張り力が作用する。

つまり、本実施形態に係る乗物用シート用台座１０は、乗物用シート用台座１０に荷重が入力したとき、各ブリッジ部材１９〜２２の下端縁１９Ａ〜２２Ａに、当該荷重を曲げモーメントではなく、圧縮力又は引っ張り力が発生するようなアーチ形状に構成されている。

そして、通常、曲げモーメントにより発生する曲げ応力は、圧縮力又は引っ張り力で応力に比べて大きくなる。したがって、本実施形態では、ブリッジ部材１９〜２２等の厚み寸法を大きくすることなく、必要強度を得ることが可能となる。

ブリッジ部材１９〜２２は、シート前後方向に延びる「Ｌ方向ブリッジ部材２０、２２」、及びシート幅方向に延びる「Ｗ方向ブリッジ部材１９、２１」を有している。これにより、シート前後方向及びシート幅方向のいずれの方向からの荷重に対しても必要強度を得ることが可能となり得る。

ブリッジ部材１９〜２２の下端縁１９Ａ〜２２Ａに設けられた高強度部１９Ｂ、２０Ｂ、２１Ｂ、２２Ｂは、ブリッジ部材１９〜２２の延び方向一端側から他端側に至る範囲において連続している。これにより、圧縮応力が発生し易いブリッジ部材１９〜２２の下端縁１９Ａ〜２２Ａにおける必要強度を確実に確保でき得る。

なお、鋼板は、圧縮強度が引っ張り強度に比べて低い。したがって、鋼板にてブリッジ部材１９〜２２が構成されている場合には、圧縮強度を補う高強度部を設けることが望ましい。因みに、ＦＣ材等の引っ張り強度が圧縮強度に比べて低い材料にてブリッジ部材１９〜２２が構成されている場合には、引っ張り強度を補う高強度部を設けることが望ましい。

本実施形態に係る高強度部１９Ｂ、２０Ｂ、２１Ｂ、２２Ｂは、板状のブリッジ本体１９Ｃ、２０Ｃ、２１Ｃ、２２Ｃから突出した突条部又は膨出部により構成されている。これにより、プレス成形等により容易に高強度部１９Ｂ、２０Ｂ、２１Ｂ、２２Ｂを構成でき得る。

高強度部１９Ｂ、２０Ｂ、２１Ｂ、２２Ｂとブリッジ本体１９Ｃ、２０Ｃ、２１Ｃ、２２Ｃとは、プレス加工等による金属製の一体成形品である。これにより、高強度部１９Ｂ、２０Ｂ、２１Ｂ、２２Ｂを容易、かつ、安価に得ることが可能となる。

Ｗ方向ブリッジ部材１９、２１及びＬ方向ブリッジ部材２０、２２それぞれが第１脚体２３〜第４脚体２６に連結固定されて乗物用シート用台座１０が構成されている。これにより、各部位の肉厚又は材質等を部品毎に容易に選定できるので、乗物用シート用台座１０の最適化を容易に図ることが可能となる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る各ブリッジ部材１９〜２２は、その下端縁１９Ａ〜２２Ａ側において、圧縮力又は引っ張り力が発生するようなアーチ形状に構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、上述したように、下端縁１９Ａ〜２２Ａの水平方向に対する傾斜角度が、延び方向一端及び他端から延び方向中央側に掛けて連続的に変化することにより、当該下端縁が滑らか曲線を描くように湾曲していれば十分である。

上述の実施形態では、４つのブリッジ部材１９〜２２全ての下端縁１９Ａ〜２２Ａがアーチ状に湾曲していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、４つのブリッジ部材１９〜２２のうち少なくとも１つのブリッジ部材がアーチ状に湾曲していてもよい。

上述の実施形態では、各ブリッジ部材１９〜２２の下端縁１９Ａ〜２２Ａに高強度部１９Ｂ〜２２Ｂが設けられ、かつ、それら高強度部１９Ｂ、２０Ｂ、２１Ｂ、２２Ｂは、延び方向一端側から他端側に至る範囲において連続していていた。

しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、高強度部１９Ｂ、２０Ｂ、２１Ｂ、２２Ｂが廃止された構成、又は下端縁１９Ａ〜２２Ａの一部のみに高強度部１９Ｂ、２０Ｂ、２１Ｂ、２２Ｂが設けられた構成等であってもよい。

上述の実施形態に係る高強度部１９Ｂ、２０Ｂ、２１Ｂ、２２Ｂは、板状のブリッジ本体１９Ｃ、２０Ｃ、２１Ｃ、２２Ｃから突出した突条部により構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、下端縁１９Ａ〜２２Ａの厚み寸法を他の部位を大きくした構成であってもよい。

上述の実施形態では、普通乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１０… 乗物用シート用台座
１１〜１４… 下部固定部 １５〜１８… 上部固定部
１９〜２２… ブリッジ部材 １９Ｂ〜２２Ｂ… 高強度部

Claims (6)

1. 下部が乗物側に固定され、上部に乗物用シートが固定される乗物用シート用台座において、
   乗物側に固定される第１下部固定部と、
   乗物側に固定される第２下部固定部であって、前記第１下部固定部に対して略水平方向に予め決められた間隔寸法ずれた位置に設けられた第２下部固定部と、
   前記第１下部固定部の上方側に設けられ、乗物用シートが固定される第１上部固定部と、
   乗物用シートが固定されるとともに前記第２下部固定部の上方側に設けられた第２上部固定部であって、前記第１上部固定部に対して前記間隔寸法より大きくずれた位置に設けられた第２上部固定部と、
   前記第１上部固定部と前記第２上部固定部との間を渡すように繋ぐブリッジ部材であって、下端縁が略上方向きに凸となるアーチ状に湾曲しているブリッジ部材と
   を備える乗物用シート用台座。
2. 前記第２下部固定部は、前記第１下部固定部に対してシート前後方向にずれた「Ｌ方向第２下部固定部」、及び前記第１下部固定部に対してシート幅方向にずれた「Ｗ方向第２下部固定部」を有し、
   前記第２上部固定部は、前記第１上部固定部に対してシート前後方向にずれた「Ｌ方向第２上部固定部」、及び前記第１上部固定部に対してシート幅方向にずれた「Ｗ方向第２上部固定部」を有しており、
   さらに、前記ブリッジ部材は、シート前後方向に延びる「Ｌ方向ブリッジ部材」、及びシート幅方向に延びる「Ｗ方向ブリッジ部材」を有している請求項１に記載の乗物用シート用台座。
3. 前記ブリッジ部材の下端縁には、他の部位に比べて圧縮強度が大きい高強度部が設けられており、
   さらに、前記高強度部は、前記ブリッジ部材の延び方向一端側から他端側に至る範囲において連続している請求項１又は２に記載の乗物用シート用台座。
4. 前記高強度部は、板状のブリッジ本体から突出した突条部により構成されている請求項３に記載の乗物用シート用台座。
5. 前記高強度部と前記ブリッジ本体とは金属製の一体成形品である請求項４に記載の乗物用シート用台座。
6. 前記第１下部固定部及び前記第１上部固定部が設けられた第１脚体と、
   前記第２下部固定部及び前記第２上部固定部が設けられた第２脚体と、
   前記第１脚体と前記ブリッジ部材の延び方向一端側とを連結する第１連結部と、
   前記第２脚体と前記ブリッジ部材の延び方向他端側とを連結する第２連結部と
   を備える請求項１ないし５のいずいれか１項に記載の乗物用シート用台座。