CN102756760B - 车辆后部结构 - Google Patents

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Abstract

提供一种车辆后部结构，儿童座椅安装于该车辆后部结构并且进一步地通过该车辆后部结构防止后地毯下陷。车辆后部结构(100)包括：放置于后座椅的背侧附近的地板面板上的儿童座椅安装构件(112)；以及覆盖儿童座椅安装构件的后地毯(110)。儿童座椅安装构件包括：板状基部(116)，其被弯曲以被固定到地板面板的台阶部；以及儿童座椅固定件(118a、118b)，其被分别联接到从后座椅上的儿童座椅延伸的儿童座椅接合构件(108a、108b)。基部(116)包括：分别形成在与儿童座椅固定件对应的位置的第一隆起部(124a、124b)；以及形成在第一隆起部之间的第二隆起部(126)，第二隆起部(126)使地毯的高度升高到与儿童座椅固定件上的地毯高度大致相同的高度。

Description

车辆后部结构
技术领域
本发明涉及包括安装于后座椅的背侧附近的地板面板上的儿童座椅安装构件和覆盖儿童座椅安装构件的地毯的车辆后部结构。
背景技术
根据近来修订的日本道路交通法，现在，当6岁以下儿童乘坐汽车时，儿童座椅是强制使用的。儿童座椅是用于将儿童身体约束在座椅(后座椅)中的装置。近来已经报道了甚至系着座椅安全带的成人受重伤而坐在儿童座椅中的儿童仍未受伤的事故的很多案例。
作为将儿童座椅固定到后座椅的传统方法，通常是使用座椅安全带将儿童座椅固定。然而，利用该方法，存在如下风险：如果儿童座椅未正确地安装则儿童座椅不能严格地起到保护乘客的作用。为了解决该问题，国际标准化组织(ISO)近来已经制定了在国际标准ISO-FIX下的儿童座椅固定方法。利用该ISO-FIX方法，儿童座椅侧的连接器(接合构件)被插入到专用的插入口或者被插入到后座椅的座椅靠背和座垫之间的间隙，并且与车辆侧的杆(固定件)互锁以固定儿童座椅。利用ISO-FIX，儿童座椅能够容易地且可靠地固定于后座椅，并且是安全的。
例如，专利文献1公开了可倾倒的后座椅靠背结构，其中，适用于固定儿童座椅的ISO-FIX系统的固定构件和适用于顶系绳固定搭接系统(top-tether anchor ledge system)的固定构件被紧固到固定于后地板的强度非常高的支撑构件。利用专利文献1，儿童座椅能够由ISO-FIX系统或者顶系绳固定搭接系统(儿童座椅的绳带被固定在其中的系统)固定。
专利文献1的固定构件被安装到后座椅的背侧附近的后地板。通常地，在旅行车和类似汽车类型中，与客厢连续的储物室在后座椅后方延伸。地毯(后地毯)在储物室的后地板上延展。后地板通常从客厢地板稍许升高，并且后地毯具有在后座椅的背侧下垂和下陷的趋势。为了解决该问题，专利文献2提供了抑制该下陷的车辆结构。
在专利文献2的车辆结构中，说明了用于固定儿童座椅的座椅固定构件，虽然未明确陈述，但看起来应属于ISO-FIX类型。在专利文献2中，后地毯的前边缘被连接到后座椅的靠背(座椅靠背)。而且，与座椅固定构件分离，抵接片设置在座椅靠背的下端的内部区域。当座椅靠背向前倾倒时，该抵接片从内侧抵靠座椅靠背的缓冲材料，由此将缓冲材料保持为突出形状，从而防止后地毯下陷。
相关技术文件
专利文献
【专利文献1】日本特开2004-268668号公报
【专利文献2】日本特开2009-280146号公报
发明内容
发明要解决的问题
专利文献2的座椅固定构件具有与专利文献1的固定构件实质相同的功能，但是关于与固定后座椅的钩一体化这方面具有更通用和简单的构造。然而，利用专利文献2，为了防止后地毯下陷，被设置成与座椅固定构件分离的构件的抵接片等必须设置在座椅靠背的内侧，关于这方面，仍存在使其简化的空间。
而且，利用专利文献2的车辆结构，后地毯被连接到座椅靠背。因此，可以想到的是，根据座椅靠背是直立还是倾倒，后地毯发生不同的下垂。还担心后地毯根据下垂量可能被楔入到座椅靠背和座垫之间。
鉴于以上提到的问题，本发明的目的是提供具有简单构造的车辆后部结构，儿童座椅能够安装到该车辆后部结构，并且通过该车辆后部结构能够防止后地毯下陷。
用于解决问题的方案
为了解决以上提到的问题，根据本发明的车辆后部结构的典型构造包括：一种车辆后部结构，该车辆后部结构包括：儿童座椅安装构件，其安装于后座椅的背侧附近的地板面板；以及地毯，其覆盖所述儿童座椅安装构件，所述儿童座椅安装构件包括：板状基部，其被弯曲以被固定到所述地板面板的台阶部；多个儿童座椅固定件，其被安装到所述基部并且具有预定形状以被分别联接到至少两个儿童座椅接合构件而用于固定儿童座椅，所述儿童座椅接合构件从所述后座椅上的儿童座椅朝向车辆后方延伸；其中，所述基部包括：多个第一隆起部，其分别形成在与所述儿童座椅固定件对应的位置，所述第一隆起部使所述儿童座椅固定件的高度升高，以及第二隆起部，其形成在所述多个第一隆起部之间，并且所述第二隆起部使所述地毯的高度升高到与所述儿童座椅固定件上的所述地毯的高度大致相同的高度。
利用该儿童座椅安装构件，首先，第一隆起部使儿童座椅固定件的位置升高到能够由儿童座椅接合构件到达的合适高度。而且，第二隆起部被设置在第一隆起部之间，确保地毯不会下陷。由此，即使地毯(后地毯)未连接到后座椅的座椅靠背，地毯也能够被放置成使得其延伸到座椅靠背的恰好附近而不会下陷。结果，能够防止小件掉到座椅下方，而且，降低了后地毯的不平坦性，从而改善了外观质量。
在上述车辆后部结构中，所述第二隆起部的后边缘可以被定位成比所述第一隆起部的后边缘靠后；并且所述第二隆起部可以朝向前方以平缓的倾度上升。。
利用该构造，当从车辆的后方向前方放置后地毯时，后地毯在第一隆起部之前由第二隆起部提起，从而不存在后地毯在第一隆起部上的儿童座椅固定件处被捕获的风险。因此，能够更顺利地放置后地毯。
上述车辆后部结构可以进一步包括形成于所述儿童座椅安装构件的所述第二隆起部下方的所述地板面板的台座部，所述台座部在至少在车辆宽度方向和车辆前后方向上比所述第二隆起部宽的区域隆起。通过利用台座部的高度，无需使上述提及的第二隆起部急剧隆起。
发明的效果
利用本发明，能够提供具有简单构造的车辆后部结构，儿童座椅能够安装到该车辆后部结构，并且通过该车辆后部结构能够防止后地毯下陷。
附图说明
图1示出根据本发明的一个实施方式的车辆后部结构的图。
图2示出图1的(b)中的儿童座椅安装构件的图。
图3示出图1的(b)的截面图。
图4示出图1的(b)的截面图。
图5示出根据传统实施例的、用于与本发明的实施方式相比较的车辆后部结构的图。
具体实施方式
参照附图，下面是对本发明的优选实施方式的详细说明。实施方式中示出的所有尺寸、材料和其他具体数值仅以示例方式给出，以帮助理解本发明，除明确阐述以外，不旨在限制本发明。应当进一步地注意在整个说明书和附图中，具有实质上相同功能和/或结构的元件由相同的附图标记表示，并且省略了重复说明。此外，在附图中未示出与本发明不直接相关的元件。
(车辆后部结构)
图1示出根据本实施方式的车辆后部的车辆后部结构100的图。图1的(a)是示出从车辆右后方观察的车辆后部结构100的立体图。应当注意，在包括图1的附图中，X轴表示车辆宽度方向，Y轴表示车辆前后方向，Z轴表示上下方向。
如图1的(a)所示，能够将儿童座椅102安装到车辆后部结构100。儿童座椅102安装到后座椅104的座垫106上。根据ISO-FIX标准，儿童座椅102能够与设置于儿童座椅背侧的两个儿童座椅接合构件108a和108b安装在一起。
儿童座椅接合构件108a和108b是从后座椅104上的儿童座椅102向车辆后方延伸的连接器。当固定儿童座椅102时，儿童座椅接合构件108a和108b被插入到座椅靠背105和座垫106之间的间隙S1，并且儿童座椅接合构件108a和108b被联接到儿童座椅安装构件112(参见图1的(b))。
图1的(b)是图1的(a)中的区域A的局部放大图。在图1的(b)中，移除一部分后地毯110以示出后地毯下方的结构，如图1的(b)所示，后地毯110被配置成覆盖儿童座椅安装构件112。
儿童座椅安装构件112被安装于后座椅104的背侧附近的后地板面板114，并且被联接到儿童座椅102(参见图1的(a))，由此固定儿童座椅。特别地，能够将本实施方式的儿童座椅安装构件112安装至后座椅104的背侧附近，而不会使后地毯110下陷。
(儿童座椅安装构件)
图2示出图1的(b)中的儿童座椅安装构件112的图。图2的(a)是示出从车辆右前方观察时图1的(b)中的儿童座椅安装构件112的立体图。
如图2的(a)所示，通过弯曲单张板(金属板)形成基部116。作为“弯曲加工”，典型地使用“压制成形”，也可以使用将模套(external form)应用到金属板以使金属板变形的任意成形方法。基部116被弯曲成遵循图1的(b)中示出的后地板面板114的台阶部P1的形状，并且被固定到台阶部P1，使得不会发出格格响声。可以通过焊接或者利用螺栓等螺纹连接而将基部116固定到后地板面板114。
儿童座椅固定件118a和118b分别是联接到儿童座椅接合构件108a和108b(参见图1的(a))的部分。根据ISO-FIX标准，两个儿童座椅固定件118a和118b设置有预定形状。更具体地，他们是通过弯曲金属杆形成的，并且设置有水平部，并且将该水平部配置成朝向车辆前方突出。儿童座椅固定件118a被焊接到第一隆起部124a的上部，儿童座椅固定件118b被焊接到第一隆起部124b的上部。
而且，儿童座椅安装构件112还设置有用于联接到后座椅104的后座椅固定件120。后座椅联接构件122设置在后座椅104的座垫106处(参见图3的(b))。后座椅联接构件122能够联接到后座椅固定件120，并且后座椅104能够安装到后座椅固定件120(关于后座椅固定件定位)。
第一隆起部124a和124b是作为儿童座椅固定件118a和118b的基础的部分。通过弯曲加工，第一隆起部124a和124b设置有从第一隆起部124a和124b周围的基部116隆起的形状。第一隆起部124a和124b隆起到使基部116上的儿童座椅固定件118a和118b的位置与儿童座椅接合构件108a和108b(参见图1的(a))的位置对应的高度。
第二隆起部126形成于基部116的第一隆起部124a和124b之间的区域。同样，通过弯曲加工，第二隆起部126设置有从第二隆起部126周围的基部116隆起的形状。第二隆起部126具有确保放置于儿童座椅安装构件112上的后地毯110与儿童座椅固定件118a和118b上的后地毯110大致等高的功能。照明孔128a和128b设置于第二隆起部126，并且相应的板区域被移除。
下面是对第二隆起部126的功能的更具体说明。图3示出图1的(b)的截面图。图3的(a)是沿图1的(b)中的线B-B截取的截面图并且主要示出第一隆起部124a。如图3的(a)所示，儿童座椅接合构件108a(参见图1的(a))被联接到儿童座椅固定件118a使得他们彼此啮合。第一隆起部124a具有使儿童座椅固定件118a配置于儿童座椅接合构件108a所能到达的位置(插入位置)的功能。为此，第一隆起部124a的高度被设定为与座垫106和座椅靠背105之间的间隙S1的位置对应的高度，其中通过该间隙S1插入儿童座椅接合构件108a。
现在我们再次参照图1的(b)，即使能够通过设置前述第一隆起部124a和124b合适地安装儿童座椅102，如果仅设置第一隆起部124a和124b，后地毯110也将在他们之间的区域下陷。作为对策，设置了第二隆起部126。
图3的(b)是沿图1的(b)中的线C-C截取的截面图，并且主要示出第二隆起部126。如图3的(b)所示，通过设置第二隆起部126，能够将后地毯110放置于直到后座椅104的座椅靠背105附近，而不会使后地毯110下陷。
采取措施使得后地毯110能够顺利地放置于第二隆起部126。图2的(b)是示出从上方观察时图2的(a)的儿童座椅安装构件112的图。如图2的(b)所示，第二隆起部126形成为比第一隆起部124a和124b进一步地向后延伸。更具体地，第二隆起部126的后边缘L2被定位成比第一隆起部124a的后边缘L1进一步地靠后。利用该构造，当从后方放置后地毯110时，后地毯110在到达图3的(a)中示出的第一隆起部124a上的儿童座椅固定件118a之前由第二隆起部126提起。
此外，如图3的(b)所示，第二隆起部126朝向前方以45度以下、更优选地30度以下的平缓的倾度(smoothinclination)上升。由此，通过将后地毯110引向第二隆起部126，能够在后地毯110不会被儿童座椅固定件118(图3的(a))捕获的情况下放置后地毯110。结果，简化了放置操作，并且可以节约人工。
应当注意后地毯110能够通过夹子(clip)等固定到儿童座椅安装构件112。在该情况下，不需要设置导向车辆外部的孔，因此与后地毯110被直接地固定到后地板面板114的情况相比，具有防止水或者湿气渗入的优点。
图4示出图1的(b)的截面图。图4的(a)是沿图1的(b)的线D-D截取的截面图。如图4的(a)所示，第二隆起部126的高度h2被设定为与到第一隆起部上的儿童座椅固定件118的顶部的高度h1大致相同。利用该构造，后地毯110的不平坦性被降低从而改进了外观。
而且，如图1的(b)所示，台座部130设置于第二隆起部126下方的后地板面板114。台座部130是从台座部130周围的后地板面板114隆起的部分并且形成在至少关于车辆宽度方向和车辆前后方向比第二隆起部126宽的区域。图4的(b)是沿着图1的(b)中的线E-E截取的截面图。如图4的(b)所示，台座部130的高度h3能够被第二隆起部126利用，使得第二隆起部126没有必要急剧上升(弯曲)。例如，如果没有台座部130，则第二隆起部126将必须从后地板面板114的基部116隆起至高度h4。然而，在本实施方式中，由于台座部130，基部116已经处于较高位置，使得第二隆起部能够形成为根据从台座部130上的基部116起的高度h5的较小弯曲。
如图3的(a)和图3的(b)所示，利用该车辆后部结构100，后地毯110未连接到后座椅104的座椅靠背105。图5示出根据传统实施例的、用于与本发明的实施方式相比较的车辆后部结构10的图。图5的(a)是座椅靠背105倾倒的图，图5的(b)是图5的(a)中的座椅靠背105直立的图。如图5的(a)所示，在传统的车辆后部结构10中，后地毯14被连接到座椅靠背105。利用该结构，储物室R1中的小件不能落入座椅靠背105与后地板面板114之间。
然而，如果座椅靠背105从图5的(a)中的状态被直立到图5的(b)中所示的状态，则后地毯14将下陷或者变松垂，将会存在后地毯14被塞进座椅靠背105和座垫106之间的风险。当该情况发生时，则存在后地毯14与儿童座椅固定件118a干扰并且儿童座椅接合构件108a(参见图1的(a))不能被联接的风险。
另一方面，如图3的(a)所示，在本实施方式中，后地毯110未连接到座椅靠背105。因此，即使当座椅靠背105从图3的(a)中的状态倾倒或者直立，例如，后地毯110也不会塞进座椅靠背105与座垫106之间。而且，由于如上所述通过儿童座椅安装构件112防止后地毯110下陷，所以后地毯110能够一直稳定地延伸地放置到座椅靠背105。因此，不存在小件落入座椅靠背105与后地板面板114之间的风险。而且，后地毯110比图5的(b)中的后地毯14小，使得能够降低成本。
而且，儿童座椅安装构件112具有增大的弯曲刚度，由于通过为儿童座椅安装构件112设置第二隆起部126，增大了儿童座椅安装构件112的截面惯性矩(second moment of area)。结果，能够更稳固地支撑儿童座椅102。
在上文中，参照附图说明了本发明的优选实施方式，但毋庸赘言，本发明不限于这些实施例。本领域技术人员能够在所附权利要求的范围内进行各种变型和修改，但是这些变型和修改应当被理解为包含在本发明的技术范围内。
产业上的可利用性
本发明能够用在包括安装于后座椅的背侧附近的地板面板的儿童座椅安装构件以及覆盖儿童座椅安装构件的地毯的车辆后部结构中。
附图标记列表
S1  间隙
P1  台阶部
L1、L2  后边缘
R1  储物室
10、100  车辆后部结构
102  儿童座椅
104  后座椅
105  座椅靠背
106  座垫
108a、108b  儿童座椅接合构件
110  后地毯
112  儿童座椅安装构件
114  后地板面板
116  基部
118a、118b  儿童座椅固定件
120  后座椅固定件
122  后座椅联接构件
124a、124b  第一隆起部
126  第二隆起部
128a、128b  照明孔
130  台座部

Claims (3)

1.一种车辆后部结构，该车辆后部结构包括：儿童座椅安装构件，其安装于后座椅的背侧附近的地板面板；以及地毯，其覆盖所述儿童座椅安装构件，所述儿童座椅安装构件包括：
板状基部，其被弯曲以被固定到所述地板面板的台阶部；
多个儿童座椅固定件，其被安装到所述基部并且具有预定形状以被分别联接到至少两个儿童座椅接合构件而用于固定儿童座椅，所述儿童座椅接合构件从所述后座椅上的儿童座椅朝向车辆后方延伸；
其中，所述基部包括：
多个第一隆起部，其分别形成在与所述儿童座椅固定件对应的位置，所述第一隆起部使所述儿童座椅固定件的高度升高，以及
第二隆起部，其形成在所述多个第一隆起部之间，并且所述第二隆起部使所述地毯的高度升高到与所述儿童座椅固定件上的所述地毯的高度大致相同的高度。
2.根据权利要求1所述的车辆后部结构，其特征在于，
所述第二隆起部的后边缘被定位成比所述第一隆起部的后边缘靠后；并且
所述第二隆起部朝向前方以平缓的倾度上升。
3.根据权利要求1或2所述的车辆后部结构，其特征在于，所述车辆后部结构还包括形成于所述儿童座椅安装构件的所述第二隆起部下方的所述地板面板的台座部，所述台座部在至少在车辆宽度方向和车辆前后方向上比所述第二隆起部宽的区域隆起。
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