JP2012232606A - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】チャイルドシートを取付け、さらにリアフロアカーペットの沈み込みを防止する車両後部構造を提供する。
【解決手段】車両後部構造は、リアシートの背面近傍のフロアパネルに設置されるチャイルドシート取付部材１１２、およびチャイルドシート取付部材を覆うリアフロアカーペットを含む。チャイルドシート取付部材は、フロアパネルの段差部に固定される曲げ加工されたパネル状の基部１１６と、チャイルドシートから伸びるチャイルドシート係合部材とそれぞれ連結するチャイルドシートアンカ１１８ａ・１１８ｂとを有する。基部１１６は、曲げ加工によって各チャイルドシートアンカの位置に形成される第１隆起部１２４ａ・１２４ｂと、曲げ加工によって第１隆起部同士の間に形成され、カーペットをチャイルドシートアンカ上とほぼ同じ高さにまで高くしている第２隆起部１２６とを含む。
【選択図】図２

Description

本発明は、リアシートの背面近傍のフロアパネルに設置されるチャイルドシート取付部材、およびこのチャイルドシート取付部材を覆って設置されるカーペットを含む車両後部構造に関するものである。

近年改正された道路交通法により、運転者が６歳未満の幼児を自動車に乗車させる場合にはチャイルドシートの使用が義務付けられた。チャイルドシートは、幼児の身体を座席（リアシート）に固定する装置である。現在では、シートベルトを着用した大人でも重傷を負うような重大な事故であっても、チャイルドシートを着用した幼児は無傷であったという事例が数多く報告されている。

チャイルドシートのリアシートへの取付方法としては、従来はシートベルトを利用して固定する方法が主流であった。しかし、この方法では取付け方を誤るとチャイルドシートの乗員保護性能が正常に発揮できないおそれがあった。そこで、最近では国際標準化機構（ＩＳＯ）によって、ＩＳＯ−ＦＩＸという国際標準規格のチャイルドシート固定方式が策定された。ＩＳＯ−ＦＩＸは、チャイルドシート側のコネクタ（係合部材）を、リアシートのシートバックとシートクッションとの間隙または専用の差込口に挿入し、車両側のバー（アンカ）に噛み合わせて固定させる方法である。ＩＳＯ−ＦＩＸであれば、チャイルドシートをリアシート上に容易かつ確実に固定することができ、安全である。

例えば特許文献１には、リアフロアに固定される高強度の支持部材に、チャイルドシート固定用のＩＳＯ−ＦＩＸ方式対応用の固定部材と、トップテザーアンカレッジ方式対応用の固定部材とを固着した可倒式リヤシートバック構造が開示されている。特許文献１によれば、ＩＳＯ−ＦＩＸ方式およびトップテザーアンカレッジ方式(チャイルドシートのテザーベルトを固定する方式)のいずれの固定方式にも対応することができるとされている。

特許文献１の固定部材は、リアシートの背面近傍のリアフロアに取り付けられる。一般に、ステーションワゴンなどの車種では、リアシートの後方には客室から連続するトランクルームが広がっている。このトランクルームのリアフロアにはカーペット（リアフロアカーペット）が敷かれている。リアフロアは客室のフロアから一段高くなっていることが多く、リアシートの背面近くではリアフロアカーペットがたるんで沈みやすい傾向がある。そこで特許文献２では、この沈みが形成されにくい車体構造を提供している。

特許文献２の車体構造では、明示はされていないもののＩＳＯ−ＦＩＸ方式と思われるチャイルドシート固定用のシート固定部材が記載されている。特許文献２では、リアシートの背もたれ（シートバック）にリアフロアカーペットの前端が接続している。そして、シート固定部材とは別体でシートバックの下端内部に当接片を設けている。この当接片は、シートバックを前方に倒した際にシートバックのクッション材に内部から当たってクッション材を張り出した形状に保つことで、リアフロアカーペットが沈むことを防いでいる。

特開２００４−２６８６６８号公報 特開２００９−２８０１４６号公報

特許文献２のシート固定部材は、特許文献１の固定部材とほぼ同じ機能の部材であるが、リアシートを固定するためのフックが一体化されている点で多機能かつ簡潔な構成となっている。しかし特許文献２では、リアフロアカーペットの沈み込みを防ぐためには、シート固定部材とは別体である当接片などをシートバックの内部に設けなければならず、この点においてさらなる簡潔化を行う余地を残している。

また、特許文献２の車両構造では、リアフロアカーペットがシートバックに接続している。そのため、リアフロアカーペットには、シートバックの起立状態または倒した状態においてそれぞれ異なるたるみが生じると思われる。場合によっては、たるみによってリアフロアカーペットはシートバックとシートクッションとの間に挟まれることも懸念される。

本発明は、このような課題に鑑み、チャイルドシートを取付可能であって、さらにリアフロアカーペットの沈み込みを防止可能な簡潔な構成の車両後部構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両後部構造の代表的な構成は、リアシートの背面近傍のフロアパネルに設置されるチャイルドシート取付部材、およびチャイルドシート取付部材を覆って設置されるカーペットを含む車両後部構造において、チャイルドシート取付部材は、フロアパネルの段差部に固定される曲げ加工されたパネル状の基部と、基部に取り付けられ、チャイルドシートから車両後方に伸びる少なくとも２本のチャイルドシート取付用のチャイルドシート係合部材とそれぞれ連結する複数の所定形状のチャイルドシートアンカとを有し、基部は、曲げ加工によって各チャイルドシートアンカの位置に形成され、チャイルドシートアンカの高さを高くしている複数の第１隆起部と、曲げ加工によって第１隆起部同士の間に形成され、カーペットをチャイルドシートアンカ上とほぼ同じ高さにまで高くしている第２隆起部とを含むことを特徴とする。

上記のチャイルドシート取付部材では、まず第１隆起部によってチャイルドシートアンカの位置を、チャイルドシート係合部材が届く適切な高さにまで高くしている。さらに、第１隆起部同士の間に第２隆起部を設けてカーペットが沈まないようにしている。これらによって、カーペット（リアフロアカーペット）をリアシートのシートバックに接続させずとも、沈ませることなくシートバックの直近にまで延ばして設置できる。したがって物落ちが防止でき、さらにはリアフロアカーペットの凹凸を減少させて外観品質を向上させることができる。

当該車両後部構造はさらに、第２隆起部の後縁は、第１隆起部の後縁よりも後方に位置し、第２隆起部は前方へ向かって緩やかな傾斜を描いて上昇するとよい。

上記構成であれば、車両後方から前方へ向かってリアフロアカーペットを設置する際、リアフロアカーペットは第１隆起部の手前で第２隆起部によって持ち上げられるため、リアフロアカーペットが第１隆起部上のチャイルドシートアンカに引っ掛かるおそれがない。したがって、リアフロアカーペットを円滑に設置することができる。

当該車両後部構造はさらに、チャイルドシート取付部材の第２隆起部の下方のフロアパネルに形成される台座部であって、少なくとも車両幅方向および車両後方向において第２隆起部よりも広い領域に形成されて隆起する台座部を有するとよい。台座部の高さを利用することで、上述した第２隆起部は急激に隆起させる必要がなくなる。

本発明によれば、チャイルドシートを取付可能であって、さらにリアフロアカーペットの沈みを防止可能な簡潔な構成の車両後部構造を提供することが可能となる。

図１は本実施形態にかかる車両後部構造を示す図である。 図１（ｂ）のチャイルドシート取付部材を示す図である。 図１（ｂ）の各断面図である。 図１（ｂ）の各断面図である。 本実施形態と比較する従来例としての車両後部構造を示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（車両後部構造）
図１は本実施形態にかかる車両後部構造１００を示す図である。図１（ａ）は、車両後部構造１００を車両の右側後方から示した斜視図である。なお、図１を含む以下の図では、車両幅方向をＸ軸、車両前後方向をＹ軸、上下方向をＺ軸で表示している。

図１（ａ）に示すように、当該車両後部構造１００にはチャイルドシート１０２を取り付けることが可能である。チャイルドシート１０２は、リアシート１０４のシートクッション１０６の上に取り付ける。チャイルドシート１０２はＩＳＯ−ＦＩＸ規格に準拠していて、取付けには背面側に設けられた２つのチャイルドシート係合部材１０８ａ・１０８ｂを使用する。

チャイルドシート係合部材１０８ａ・１０８ｂは、チャイルドシート１０２から車両後方へ伸びるコネクタである。チャイルドシート１０２を取り付ける際には、チャイルドシート係合部材１０８ａ・１０８ｂをシートバック１０５とシートクッション１０６との間隙Ｓ１へ差し込み、このチャイルドシート係合部材１０８ａ・１０８ｂをチャイルドシート取付部材１１２（図１（ｂ）参照）へ連結させる。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ部拡大図である。図１（ｂ）では、リアフロアカーペット１１０の一部を省略してその下方の構造を示している。図１（ｂ）に示すように、リアフロアカーペット１１０は、チャイルドシート取付部材１１２を覆って設置されている。

チャイルドシート取付部材１１２は、リアシート１０４の背面近傍のリアフロアパネル１１４に設置され、チャイルドシート１０２（図１（ａ）参照）と連結しこれを固定する。特に、本実施形態におけるチャイルドシート取付部材１１２は、リアシート１０４の背面近傍にまで、リアフロアカーペット１１０に沈み込みを生じさせることなくこれを設置させることが可能になっている。

（チャイルドシート取付部材）
図２は、図１（ｂ）のチャイルドシート取付部材１１２を示す図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のチャイルドシート取付部材１１２を車両右側前方から示した斜視図である。

図２（ａ）に示すように、基部１１６は、一枚のパネル（金属板）を曲げ加工することによって成形されている。「曲げ加工」としては典型的にはプレス加工を用いるが、金属板に外力を加えて変形させるいかなる加工方法を用いてもよい。基部１１６は図１（ｂ）に示したリアフロアパネル１１４の段差部Ｐ１の形状に沿った形状に曲げ加工され、段差部Ｐ１にがたつかないよう固定される。基部１１６のリアフロアパネル１１４への固定は、溶接またはボルト締結等によって行われる。

チャイルドシートアンカ１１８ａ・１１８ｂはチャイルドシート係合部材１０８ａ・１０８ｂ（図１（ａ））とそれぞれ連結する部分である。この２本のチャイルドシートアンカ１１８ａ・１１８ｂは、所定の形状としてＩＳＯ−ＦＩＸ規格に準拠した形状に形成されている。詳細には、金属製のバーを水平部を有するよう湾曲させ、この水平部が車両前方へ突出するように設置することで形成されている。これらチャイルドシートアンカ１１８ａ・１１８ｂは、第１隆起部１２４ａ・１２４ｂの上部にそれぞれ溶接される。

また、チャイルドシート取付部材１１２には、リアシート１０４と連結するリアシートアンカ１２０も設けられている。リアシート１０４のシートクッション１０６にはリアシート係合部材１２２（図３（ｂ）参照）が設けられている。リアシートアンカ１２０には、このリアシート係合部材１２２を連結させ、リアシート１０４を取り付ける（位置決め）することができる。

第１隆起部１２４ａ・１２４ｂは、チャイルドシートアンカ１１８ａ・１１８ｂの土台となる部分である。第１隆起部１２４ａ・１２４ｂは、曲げ加工によって周囲の基部１１６から隆起した形状に形成されている。第１隆起部１２４ａ・１２４ｂは、基部１１６上の各チャイルドシートアンカ１１８ａ・１１８ｂの位置を、チャイルドシート係合部材１０８ａ・１０８ｂ（図１（ａ）参照）に対応する高さにまで高くする。

第１隆起部１２４ａ・１２４ｂの間の基部１１６には、第２隆起部１２６が形成されている。第２隆起部１２６もまた、曲げ加工によって周囲の基部１１６から隆起した形状に形成されている。第２隆起部１２６は、チャイルドシート取付部材１１２の上に設置されるリアフロアカーペット１１０を、チャイルドシートアンカ１１８ａ・１１８ｂ上とほぼ同じ高さにまで高くする機能を有している。第２隆起部１２６には肉抜穴１２８ａ・１２８ｂが設けられ、設け加工の対象となるパネル領域が削減されている。

以下、第２隆起部１２６の機能について具体的に説明する。図３は、図１（ｂ）の各断面図である。図３（ａ）は、図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図であって、主に第１隆起部１２４ａを示している。図３（ａ）に示すように、チャイルドシートアンカ１１８ａへは、チャイルドシート係合部材１０８ａ（図１（ａ）参照）が噛み合うように連結する。第１隆起部１２４ａは、チャイルドシート係合部材１０８ａが届く位置（差し込まれる位置）にチャイルドシートアンカ１１８ａを配置させる役割を果たす。そのため、第１隆起部１２４ａの高さは、チャイルドシート係合部材１０８が差し込まれるシートバック１０５とシートクッション１０６との間隙Ｓ１の位置に対応する高さに設定されている。

再び図１（ｂ）を参照する。前述した第１隆起部１２４ａ・１２４ｂを設けたことでチャイルドシート１０２が好適に取付け可能になるものの、第１隆起部１２４ａ・１２４ｂだけを隆起させていては、それらの間の領域においてリアフロアカーペット１１０が沈み込んでしまう。そこで第２隆起部１２６が設けられている。

図３（ｂ）は、図１（ｂ）のＣ−Ｃ断面図であって、主に第２隆起部１２６を示している。図３（ｂ）に示すように、第２隆起部１２６を設けることでリアフロアカーペット１１０を沈み込ませることなくリアシート１０４のシートバック１０５近傍にまで設置可能になっている。

第２隆起部１２６には、リアフロアカーペット１１０が円滑に設置できるよう工夫が施されている。図２（ｂ）は、図２（ａ）のチャイルドシート取付部材１１２を上方から見た図である。図２（ｂ）に示すように、第２隆起部１２６は第１隆起部１２４ａ・１２４ｂよりも後方にまで存在するよう形成されている。具体的には、第２隆起部１２６の後縁Ｌ２は、第１隆起部１２４ａの後縁Ｌ１よりも後方に位置している。この構成によって、リアフロアカーペット１１０を後方から設置する際に、リアフロアカーペット１１０は図３（ａ）に示す第１隆起部１２４ａ上のチャイルドシートアンカ１１８ａに到達する手前で第２隆起部１２６によって持ち上げられる。

さらに、図３（ｂ）に示すように、第２隆起部１２６は前方へ向かって緩やかな傾斜を描いて上昇している。これらによって、第２隆起部１２６にリアフロアカーペット１１０を案内させることで、リアフロアカーペット１１０をチャイルドシートアンカ１１８（図３（ａ））に引っかけることなく設置できる。したがって、設置作業が容易になり、工数削減に資することができる。

なお、リアフロアカーペット１１０は、チャイルドシート取付部材１１２にクリップ等で固定することが可能である。この場合、リアフロアパネル１１４に直接にリアフロアカーペット１１０を固定する場合と比べて、車外に通じる孔を設ける必要が無くなるため、浸水等を防止できる点で有益である。

図４は、図１（ｂ）の各断面図である。図４（ａ）は図１（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。図４（ａ）に示すように、第２隆起部１２６の高さｈ２は、第１隆起部のチャイルドシートアンカ１１８上までの高さｈ１とほぼ同じに設定されている。この構成によって、リアフロアカーペット１１０の凹凸を減らして外観品質の向上を図っている。

また、図１（ｂ）に示すように、第２隆起部１２６の下方のリアフロアパネル１１４には台座部１３０が設けられている。台座部１３０は周囲のリアフロアパネル１１４から隆起した部位であって、少なくとも車両幅方向および車両後方向において第２隆起部１２６よりも広い領域に形成されている。図４（ｂ）は図１（ｂ）のＥ−Ｅ断面図である。図４（ｂ）に示すように、第２隆起部１２６は台座部１３０の高さｈ３が利用できるため、第２隆起部１２６は急激に隆起させる（屈曲させる）必要がなくなる。例えば、台座部１３０が無い場合では、第２隆起部１２６はリアフロアパネル１１４上の基部１１６から高さｈ４ほど隆起させなくてはならない。しかし、本実施形態では、既に基部１１６が台座部１３０によって高い位置にあるため、第２隆起部を台座部１３０上の基部１１６から高さｈ５程度の少ない屈曲で形成できる。

図３（ａ）・図３（ｂ）に示したように、当該車両後部構造１００では、リアシート１０４のシートバック１０５にリアフロアカーペット１１０を接続させていない。図５は、本実施形態と比較する従来例としての車両後部構造１０を示す図である。図５（ａ）はシートバック１０５を倒した図であって、図５（ｂ）は図５（ａ）のシートバック１０５を起立させた図である。図５（ａ）に示すように、従来の車両後部構造１０では、シートバック１０５にリアフロアカーペット１４が接続している。この構造であれば、トランクルームＲ１の小物類が、シートバック１０５とリアフロアパネル１１４との間に落ちることはない。

しかし、この図５（ａ）の状態から図５（ｂ）に示すようにシートバック１０５を起立させた場合、リアフロアカーペット１４にたるみが生じて、シートバック１０５とシートクッション１０６との間にリアフロアカーペット１４が挟まれてしまうおそれがあった。このような事態が起こると、チャイルドシートアンカ１１８ａにリアフロアカーペット１４が干渉し、チャイルドシート係合部材１０８ａ（図１（ａ）参照）が連結できなくなるおそれがある。

一方、図３（ａ）に示したように、本実施形態ではシートバック１０５にリアフロアカーペット１１０を接続させていない。そのため、例え図３（ａ）のシートバック１０５を倒したり起立させたりしても、リアフロアカーペット１１０がシートバック１０５とシートクッション１０６との間に挟まれることはない。また、上記説明したチャイルドシート取付部材１１２によってリアフロアカーペット１１０の沈み込みは防がれているため、リアフロアカーペット１１０は不安なくシートバック１０５の直近にまで延ばして設置できる。これによって、小物類がシートバック１０５とリアフロアパネル１１４との間に落ちる心配はなくなる。またリアフロアカーペット１１０は、図５（ｂ）のリアフロアカーペット１４と比べて縮小しているため、コスト削減にも資する。

また、チャイルドシート取付部材１１２は、第２隆起部１２６を設けていることで断面２次モーメントは大きくなるため、曲げ剛性が高まる。したがって、チャイルドシート１０２をより強固に支えることが可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、リアシートの背面近傍のフロアパネルに設置されるチャイルドシート取付部材、およびこのチャイルドシート取付部材を覆って設置されるカーペットを含む車両後部構造に利用することができる。

Ｓ１ …間隙、Ｐ１ …段差部、Ｌ１・Ｌ２ …後縁、Ｒ１ …トランクルーム、１０・１００ …車両後部構造、１０２ …チャイルドシート、１０４ …リアシート、１０５ …シートバック、１０６ …シートクッション、１０８ａ・１０８ｂ …チャイルドシート係合部材、１１０ …リアフロアカーペット、１１２ …チャイルドシート取付部材、１１４ …リアフロアパネル、１１６ …基部、１１８ａ・１１８ｂ …チャイルドシートアンカ、１２０ …リアシートアンカ、１２２ …リアシート係合部材、１２４ａ・１２４ｂ …第１隆起部、１２６ …第２隆起部、１２８ａ・１２８ｂ …肉抜穴１３０ …台座部

Claims (3)

1. リアシートの背面近傍のフロアパネルに設置されるチャイルドシート取付部材、および該チャイルドシート取付部材を覆って設置されるカーペットを含む車両後部構造において、
   前記チャイルドシート取付部材は、
   前記フロアパネルの段差部に固定される曲げ加工されたパネル状の基部と、
   前記基部に取り付けられ、チャイルドシートから車両後方に伸びる少なくとも２本のチャイルドシート取付用のチャイルドシート係合部材とそれぞれ連結する複数の所定形状のチャイルドシートアンカとを有し、
   前記基部は、
   前記曲げ加工によって各チャイルドシートアンカの位置に形成され、該チャイルドシートアンカの高さを高くしている複数の第１隆起部と、
   前記曲げ加工によって前記第１隆起部同士の間に形成され、前記カーペットを前記チャイルドシートアンカ上とほぼ同じ高さにまで高くしている第２隆起部とを含むことを特徴とする車両後部構造。
2. 前記第２隆起部の後縁は、前記第１隆起部の後縁よりも後方に位置し、
   前記第２隆起部は前方へ向かって緩やかな傾斜を描いて上昇することを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
3. 当該車両後部構造はさらに、
   前記チャイルドシート取付部材の第２隆起部の下方のフロアパネルに形成される台座部であって、少なくとも車両幅方向および車両後方向において該第２隆起部よりも広い領域に形成されて隆起する台座部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両後部構造。

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