DE4303719A1 - Textiler Sicherheitssitz - Google Patents

Textiler Sicherheitssitz

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DE4303719A1
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Stephen Ruff
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Description

Die Erfindung betrifft einen Sicherheitssitz für Fahrzeuge, insbesondere in der Luft- und Schiffahrt, mit einer Sitz­ fläche, Rücken- und Seitenteilen sowie mit einem Sicher­ heitsgurt zur Sicherung der zu befördernden Insassen.
In im Bereich der Luftfahrt und auch der Schiffahrt einge­ setzten Fahrzeugen, vorzugsweise Transportflugzeugen und Hubschraubern, besteht das Problem, daß neben der Beförde­ rung von Mannschaften im Wechsel auch eine möglichst große Transport- bzw. Ladefläche zur Verfügung stehen soll; aus diesem Grund sollen die bei der Personenbeförderung einzu­ setzenden Sitze möglichst leicht demontierbar und platzspa­ rend aufzubewahren sein. Andererseits sollen die Sitze ein Höchstmaß an Sicherheit gegen die bei der Beförderung unter Umständen auftretenden körperlichen Beanspruchungen bieten, da die Anordnung der Sitze, insbesondere bei Transportflug­ zeugen und Hubschraubern, üblicherweise quer zur Flugrich­ tung erfolgt, so daß bei einem nicht auszuschließenden Crashfall die Aufprallenergie seitlich auf den Körper der zu befördernden Insassen wirkt.
Durch Benutzung bekannt gewordene Sitze weisen eine mit Fahrzeugteilen zu verbindende Rohrkonstruktion auf, an der eine Sitzplattform, teilweise klappbar, gehaltert ist; die Rohrkonstruktion und/oder die Sitzplattform weisen jeweils Stoßdämpfer auf, um eine nach unten gerichtete Aufprallener­ gie zu dämpfen. Die Sicherung der Insassen auf den zugeord­ neten Einzelsitzen erfolgt über einfache Statik-Schulter­ schräggurte, deren Verlauf bei in Flugrichtung links oder rechts angeordneten Sitzen die in Flugrichtung liegende Schultern des Insassen übergreift.
Mit derartigen bekannten Sitzen ist der Nachteil verbunden, daß die Sicherung der Insassen gegen Querbeschleunigung über die Statik-Diagonalgurte völlig unzureichend ist; da je nach den darauf einwirkenden Beschleunigungskräften der Körper des Insassen entweder hart in den Gurt gedrückt und dabei punktuell beansprucht oder aber sogar ganz aus dem Gurt herausgedreht wird. Ein weiterer Nachteil ergibt sich daraus, daß die Ladefläche von mit derartigen bekannten Sitzen ausgerüsteten Fahrzeugen dauerhaft verkleinert ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Sicherheitssitz mit den gattungsgemäßen Merkmalen zur Verfü­ gung zu stellen, der einerseits eine wirksame Sicherung der Insassen gegen insbesondere Querbeschleunigungen bietet, andererseits leicht zu demontieren und zu transportieren bzw. mitzuführen ist.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vor­ teilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschrei­ bung nachgestellt sind.
Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, daß der Sicherheitssitz als eine den Körper des Insassen im Rücken und seitlich bis über Kopfhöhe umschließende und einen Ein­ stieg aufweisende textile Hülle ausgebildet ist und daß die Hülle oberhalb und unterhalb mittels an ihr angebrachter Be­ festigungsgurte zwischen am Boden und im Deckenbereich des Fahrzeuges vorgesehenen fahrzeugfesten Befestigungspunkten einspannbar ist.
Mit der Erfindung sind zahlreiche Vorteile verbunden. So vermittelt die den Körper des Insassen bis über Kopfhöhe umschließende textile Hülle einen vollständigen, nachgiebi­ gen Schutz gegen auftretende Querbeschleunigungen, wobei insbesondere der beim Tragen eines Helmes mit diesem be­ schwerte Kopf abgestützt wird; dabei wirkt die textile Hül­ le aufgrund ihrer Nachgiebigkeit in sich schon energieauf­ nehmend. Der aus der textilen Hülle bestehende Sitz ist weiterhin durch einfaches Ausklinken seiner Befestigungsgur­ te aus den fahrzeugfesten Befestigungspunkten leicht zu de­ montieren und platzsparend zu verstauen; gegebenenfalls kann er sogar vom Insassen mitgeführt und im Bedarfsfall selbst eingehängt werden. Daraus ergibt sich der besondere Vorteil, daß bei demontierten Sitzen die gesamte Ladefläche des betreffenden Fahrzeuges ohne Einbauten für eine Beladung zur Verfügung steht. Da die textile Hülle weiterhin mit Ausnahme des Einstieges den Körper des Insassen vollständig umschließt, ist der durch die textile Hülle gebildete Sicherheitssitz anwendbar für alle Belastungsrichtungen, das heißt seitwärts, rechts, links sowie vorwärts, so daß dieser Sicherheitssitz in beliebiger Konfiguration ohne Rücksicht auf sonstige Gegebenheiten eingebaut werden kann, sofern geeignete Befestigungspunkte vorgehalten sind. Da weiterhin alle Teile des erfindungsgemäßen Sicherheits­ sitzes aus textilem Material bestehen, ist eine Verletzungs­ gefahr im Crashfall minimiert; außerdem ist der Sicherheits­ sitz in vorteilhafter Weise sehr leichtgewichtig und preis­ günstig in der Herstellung.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die tex­ tile Hülle von der Sitzfläche ausgehend zum Kopfbereich des Insassen hin einen konischen Zuschnitt auf, so daß die Sei­ tenteile und das Rückenteil Schultern und Kopf des Insassen anliegend umschließen; aufgrund dieses Zuschnitts zieht sich beim Hineinsetzen des Insassen die textile Hülle leicht zu­ sammen, so daß die Hülle mit einer geringen Vorspannung in Anlage gegen Schultern und helmbewehrten Kopf gebracht wird, womit eine weitere Verbesserung der Sicherung gegen Querbe­ schleunigungen verbunden ist.
Nach einem Ausführungsbeispiel ist in den Sitzflächenbereich der Hülle ein formgebendes Sitzpolster eingearbeitet, wel­ ches gleichzeitig auch die Form für ein Zusammenfalten des Sicherheitssitzes vorgeben kann.
Es kann vorgesehen sein, an den Innenseiten der Seitenteile der textilen Hülle in Kopfhöhe eine Beschichtung aus einem schalldämmenden Material anzubringen, so daß die Geräusch­ einwirkung insbesondere beim Einsatz des Sicherheitssitzes in Hubschraubern dadurch vermindert werden kann.
Die Hülle ist weiterhin mit einem den Einstieg verschließen­ den Sicherheitsgurt ausgerüstet, wobei mehrere den Körper des Insassen im vorderen Bereich umfassende Sicherheitsgur­ te in einem Zentralgurtschloß zusammengeführt sein können.
Zur Verbesserung der Energieabsorption im Crashfall kann vorgesehen sein, daß die den textilen Sicherheitssitz ver­ spannenden Befestigungsgurte entweder völlig oder zumindest teilweise mit energieabsorbierenden Stoßdämpfern versehen sind, insbesondere mit einem einen textilen Aufbau aufwei­ senden Stoßdämpfern.
Es kann vorgesehen sein, daß die zu den oberhalb der Hülle gelegenen fahrzeugfesten Befestigungspunkten führenden Be­ festigungsgurte einen die Seitenteile und die Sitzfläche umlaufend einfassenden Verlauf aufweisen, wobei die nach oben wegführenden Gurte entweder in getrennten Befestigungs­ punkten oder aber in einem gemeinsamen fahrzeugfesten Be­ festigungspunkt zusammengeführt sein können; bei einer sol­ chen Ausgestaltung ruht die textile Hülle insgesamt in den schlaufenartigen oberen Befestigungsgurten; vorzugsweise sind dabei die Befestigungsgurte auf ihrer gesamten Berüh­ rungslänge mit der textilen Hülle des Sicherheitssitzes ver­ bunden, insbesondere vernäht.
Es ist zweckmäßig, wenn nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung die zu den unterhalb der Hülle liegenden fahrzeug­ festen Befestigungspunkten führenden Befestigungsgurte mit einer Selbstspanneinrichtung versehen sind, da die textile Hülle bei Belastung durch einen Insassen nach unten hin nachgibt und auf diese Weise eine automatische Nachstellung der unteren Befestigungsgurte gewährleistet ist. Nach einem Ausführungsbeispiel sind dabei die unteren Befestigungsgurte mit den die textile Hülle schlaufenartig einfassenden oberen Befestigungsgurten unmittelbar verbunden.
Die Erfindung ist besonders vorteilhaft zu verwirklichen, wenn die im Deckenbereich des Fahrzeuges vorgesehen Befesti­ gungspunkte unmittelbar am Corpus des Fahrzeuges, vorzugs­ weise Luftfahrzeuges, angebracht sind. Die Erfindung er­ streckt sich nach einem Ausführungsbeispiel aber auch darauf, auf dem Boden des Fahrzeuges ein gesondertes Gestell anzubringen, welches dann einem im Deckenbereich des Fahr­ zeuges liegenden Befestigungspunkt aufweist, so daß der als textile Hülle ausgebildete Sicherheitssitz mit seinen oberen Befestigungsgurten in den am Gestell angeordneten Befesti­ gungspunkt einhängbar ist, während die unteren Befestigungs­ gurte am Boden des Fahrzeuges verankert werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, welches nachstehend beschrieben ist; die ein­ zige Figur zeigt einen aus einer textilen Hülle bestehenden Sicherheitssitz in einer schematischen Darstellung.
Der Sicherheitssitz ist durch eine textile Hülle 10 gebil­ det, die aus einer Sitzfläche 11, Seitenteilen 12 sowie einem Rückenteil 13 besteht; die im übrigen geschlossene textile Hülle 10 weist dabei einen Einstieg 14 zum Hinein­ setzen des Insassen in die textile Hülle auf. Seiten­ teile 12 und Rückenteil 13 sind dabei so weit nach oben hochgezogen, daß Seitenteile 12 und Rückenteil 13 bis über den Kopfbereich des angeschnallten Insassen hinaus reichen.
Im Sitzflächenbereich 11 ist in die textile Hülle 10 ein Sitzpolster 15 eingearbeitet, welches in diesem Bereich für die textile Hülle 10 formgebend wirkt; von dem Sitz­ polster 15 ausgehend nehmen die Seitenteile 12 sowie das Rückenteil 13 einen leicht konischen Verlauf, so daß die vorgenannten Teile zum Kopfbereich des zu befördernden Insas­ sen hin zusammenlaufen und Schultern und Kopf entsprechend einschließen. Der Einstiegsbereich 14 ist dabei durch in diesem Fall vier einzelne Sicherheitsgurte 16 verschlos­ sen, die in einem Zentralgurtschloß 17 üblicher Bauart zusammengeführt sind. Die Innenseiten der Seitenteile 12 sind in Kopfhöhe mit einer Beschichtung 18 aus einem schalldämmenden Material versehen.
Die textile Hülle 10 ist über obere Befestigungsgurte 19 sowie untere Befestigungsgurte 20 an nicht weiter darge­ stellten fahrzeugfesten Befestigungspunkten zu verankern. Die zu den oberen Befestigungspunkten verlaufenden oberen Gurte 19 weisen einen u-förmigen schlaufenartigen Verlauf auf und fassen die Seitenteile und die Sitzfläche umlaufend ein; vorzugsweise sind die Gurte 19 mit den Seitenteilen 12 und der Sitzfläche 11 der textilen Hülle 10 über die gesamte Berührungslänge festverbunden, vorzugsweise vernäht.
Die zu den unteren Befestigungspunkten verlaufenden unteren Gurte 20 sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel mit der Sitzfläche 11 vernäht und für eine Befestigung in einer gespreizten Anordnung eingerichtet, so daß die ge­ spreizten unteren Gurte insbesondere Querbeschleunigungen entsprechend entgegenwirken. Bei den unteren Gurten 20 ist eine Selbstspanneinrichtung 21 angedeutet, die dafür sorgt, daß bei Belastung der textilen Hülle 10 durch Hi­ neinsetzen eines zu befördernden Insassen und der damit ver­ bundenen Absenkung der textilen Hülle sich die unteren Gur­ te 20 selbst nachspannen, so daß in diesem Bereich keine Gurtlose vorhanden ist.
Wie im einzelnen nicht weiter dargestellt, können alle Gurte 19, 20 oder ein Teil davon mit energieabsorbierenden Stoß­ dämpfern versehen sein, vorzugsweise solchen, die einen tex­ tilen Aufbau haben.

Claims (12)

1. Sicherheitssitz für Fahrzeuge, insbesondere in der Luft- und Schiffahrt, mit einer Sitzfläche, Rücken- und Sei­ tenteilen sowie mit einem Sicherheitsgurt zur Sicherung der zu befördernden Insassen, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherheitssitz als eine den Körper des Insas­ sen im Rücken und seitlich bis über Kopfhöhe umschlie­ ßende und einen Einstieg (14) aufweisende textile Hülle (10) ausgebildet ist, und daß die Hülle (10) oberhalb und unterhalb mittels an ihr angebrachter Befestigungsgurte (19, 20) zwischen am Boden und im Deckenbereich des Fahrzeuges vorgesehenen fahrzeugfesten Befestigungspunkten einspannbar ist.
2. Sicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülle (10) von der Sitzfläche (11) ausgehend zum Kopfbereich des Insassen einen konischen Zuschnitt aufweist, so daß die Seitenteile (12) und der Rücken­ teil (13) Schultern und Kopf des Insassen anliegend um­ schließen.
3. Sicherheitssitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Hülle (10) im Sitzflächenbereich (11) ein formgebendes Sitzpolster (15) aufweist.
4. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenseiten der Seitenteile (12) der Hülle (10) in Kopfhöhe mit einer Beschichtung (18) aus einem schalldämmenden Material versehen ist.
5. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülle (10) mit einem ihren Ein­ stieg (14) verschließenden Sicherheitsgurt (16) verse­ hen ist.
6. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsgurte (19, 20) mit energieabsorbierenden Stoßdämpfern versehen sind.
7. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zu den oberhalb der Hülle (10) gelegenen fahrzeugfesten Befestigungspunkten führenden Sicherheitsgurte (19) einen die Seitenteile (12) und die Sitzfläche (11) der Hülle (10) umlaufend umschließenden Verlauf aufweisen.
8. Sicherheitssitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsgurte (19) auf ihrer gesamten Be­ rührungslänge mit der Hülle (10) mit derselben festver­ bunden sind.
9. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die zu den unterhalb der Hülle (10) liegenden fahrzeugfesten Befestigungspunkten führenden Befestigungsgurte (20) mit einer Selbstspanneinrichtung (21) versehen sind.
10. Sicherheitssitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsgurte (20) für eine Befestigung in einer gespreizten Anordnung eingerichtet sind.
11. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die zu den unterhalb der Hülle (10) liegenden fahrzeugfesten Befestigungspunkten führenden Befestigungsgurte (20) mit den mit der Hülle (10) ver­ bundenen Befestigungsgurten (19) unmittelbar verbunden sind.
12. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die textile Hülle (10) mit ihren oberen Befestigungsgurten (19) in ein auf dem Boden des Fahrzeuges aufzustellendes Gestell mit im Deckenbereich des Fahrzeuges liegenden Befestigungsgurtes einhängbar ist.
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