ES2351429T3 - Asiento de seguridad provisto de un cinturón para los hombros sin elementos laterales de fijación. - Google Patents
Asiento de seguridad provisto de un cinturón para los hombros sin elementos laterales de fijación. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2351429T3 ES2351429T3 ES08706975T ES08706975T ES2351429T3 ES 2351429 T3 ES2351429 T3 ES 2351429T3 ES 08706975 T ES08706975 T ES 08706975T ES 08706975 T ES08706975 T ES 08706975T ES 2351429 T3 ES2351429 T3 ES 2351429T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- belt
- seat part
- belts
- seat
- safety seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 8
- 239000004753 textile Substances 0.000 claims description 4
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 4
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 3
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 210000004197 pelvis Anatomy 0.000 description 1
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3038—Cushion movements
- B60N2/3063—Cushion movements by composed movement
- B60N2/307—Cushion movements by composed movement in a transversal-vertical plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
- B60N2/01—Arrangement of seats relative to one another
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
- B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
- B60N2/01508—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3038—Cushion movements
- B60N2/3063—Cushion movements by composed movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4242—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces vertical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/54—Seat suspension devices using mechanical springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
- B60N2/7011—Upholstery springs ; Upholstery of substantially two-dimensional shape, e.g. hammock-like, plastic shells, fabrics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/12—Construction of belts or harnesses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0619—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with energy absorbing means specially adapted for mitigating impact loads for passenger seats, e.g. at a crash
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/062—Belts or other passenger restraint means for passenger seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0697—Seats suspended from aircraft ceiling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0698—Seats suspended from aircraft walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
- F41H7/00—Armoured or armed vehicles
- F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
- F41H7/04—Armour construction
- F41H7/046—Shock resilient mounted seats for armoured or fighting vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
- B60R2022/027—Four-point seat belt systems, e.g. with the two upper points connected together
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Helmets And Other Head Coverings (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Abstract
Asiento de seguridad para vehículos terrestres, aéreos y marinos con una parte de asiento (22), la cual está fijada a un bastidor de cinturones, sujeto por el lado del vehículo y que presenta por lo menos dos cinturones de sujeción (18), estando constituida la parte de asiento (22) por un marco de tubo (24) con una superficie de asiento (45) textil soportada por el mismo, caracterizado porque está previsto un elemento de cinturón para los hombros (32) que asegura a un ocupante (42) que está sentado en la parte de asiento (22), la cual está constituida en cada caso por una sección de cinturón (23) que se extiende verticalmente, en la zona de la espalda del ocupante (42), entre una sujeción (35) que se puede liberar en la zona del techo (11) del vehículo y el extremo (46) posterior de la parte de asiento (22), estando desviadas las dos secciones de cinturón (33) en la parte de asiento (22) y guiadas, en un recorrido cruzado agarrando por debajo la superficie de asiento (45) de la parte de asiento (22) hasta una sujeción dispuesta en la zona del borde delantero de la parte de asiento (22) y presentando el elemento de cinturón para los hombros (32) además unos cinturones de los hombros (36) sujetos a las secciones de cinturón (33) verticales, conducidos por encima de los hombros del ocupante (42) hasta una sujeción (38) prevista en la zona del borde delantero de la parte de asiento (22), que se pueden conectar entre sí, mediante una conexión transversal (39, 40) que se puede liberar dispuesta en la zona del pecho del ocupante (42).
Description
Asiento de seguridad provisto de un cinturón
para los hombros sin elementos laterales de fijación.
La presente invención se refiere a un asiento de
seguridad para vehículos terrestres, aéreos, o marinos con una
parte de asiento, la cual está fijada a un bastidor de cinturones,
sujeto por el lado del vehículo y que presenta por lo menos dos
cinturones de sujeción, estando constituida la parte de asiento por
un marco de tubo con una superficie de asiento textil soportada por
el mismo.
Un asiento de seguridad con las características
mencionados con anterioridad es conocido por el documento DE 10
2004 062 350 B3. En este caso, la cubeta de asiento está sujeta en
cada caso a cinturones de sujeción tendidos entre el techo del
vehículo y el suelo del vehículo, gracias a que la cubeta de asiento
está fijada a los cinturones de sujeción verticales mediante unos
cinturones de soporte laterales dispuestos adicionalmente,
conectados con los cinturones de sujeción verticales y que forman
con los mismos un bastidor de cinturones para la sujeción de la
cubeta de asiento. Al mismo tiempo, los cinturones de soporte
laterales constan de secciones de cinturón que se extienden desde
un punto de sujeción inferior en posición fija, a lo largo de los
bordes laterales de la cubeta de asiento, hasta sus puntos de
esquina delanteros, estando conducida de vuelta desde los puntos de
esquina delanteros de la cubeta de asiento en cada caso otra sección
de cinturón, que se extiende inclinada respecto al eje vertical del
asiento de vehículo, hacia un punto de sujeción en posición fija
situado por encima en el cinturón de sujeción vertical asignado. Por
consiguiente, la cubeta de asiento está introducida de tal manera
en el bastidor de cinturones formado por cinturones de sujeción
verticales y cinturones de soporte que la cubeta de asiento tense el
bastidor de cinturones automáticamente. Al mismo tiempo, está
previsto, según el ejemplo de forma de realización, que en el
extremo posterior de la cubeta de asiento engarce un cable de
accionamiento para el abatimiento hacia arriba de la cubeta de
asiento mediante elevación de su extremo posterior.
Para el asiento de seguridad descrito en el
documento DE 10 2004 062 350 B3, no está prevista ninguna pieza de
cinturón separada para el aseguramiento de un ocupante sentado en el
asiento de seguridad. Además, con el asiento de seguridad conocido
está relacionado el inconveniente de que los cinturones de soporte
laterales agarran a un ocupante sentado en el asiento, de tal
manera que el ocupante para levantarse pueda hacerlo únicamente
hacia delante y se puede sentar en el asiento también únicamente
desde una posición situada delante el asiento. Sin embargo, se
producen, con frecuencia, casos de utilización, en los cuales está
dispuesto un gran número de asientos unos junto a otros en una fila
orientada en una dirección de la marcha del vehículo, corriéndose
los ocupantes, en especial al levantarse, lateralmente sobre los
asientos situados unos junto a otros y abandonando el vehículo desde
el último asiento de la fila.
La invención se plantea, por ello, el problema
se mejorar de tal manera un asiento de seguridad con las
características mencionadas el principio que el asiento de
seguridad presente, con una sujeción de la parte de asiento
proporcionada con anterioridad en un bastidor de cinturones, un
elemento de cinturón para los hombros, no debiendo existir
lateralmente con respecto a la parte de asiento ningún montaje que
obstaculice un movimiento del ocupante.
La solución de este problema se pone de
manifiesto, incluidas estructuraciones y perfeccionamientos
ventajosos de la invención, a partir del contenido de las
reivindicaciones, el cual se proporciona a continuación de la
presente descripción.
La invención prevé en su idea fundamental que
esté prevista un elemento de cinturón para los hombros que asegura
a un ocupante sentado en la parte de asiento, la cual está
constituida por en cada caso una sección de cinturón que se
extiende verticalmente, en la zona de la espalda del ocupante, entre
una sujeción que se puede liberar en la zona del techo del vehículo
y el extremo posterior de la parte de asiento, estando desviadas las
dos secciones de cinturón en la parte de asiento y guiadas, en un
recorrido cruzado agarrando por debajo la superficie de asiento de
la parte de asiento hasta una sujeción dispuesta en la zona del
borde delantero de la parte de asiento y presentando el elemento de
cinturón para los hombros además unos cinturones de los hombros
sujetos a las secciones de cinturón verticales, conducidos por
encima de los hombros del ocupante hasta la sujeción prevista en la
zona del borde delantero de la parte de asiento, que se pueden
conectar entre sí, mediante una conexión transversal que se puede
liberar dispuesta en la zona del pecho del ocupante. Con una
formación de este tipo de elemento de cinturón para los hombros
está relacionado la ventaja de que, debido a las secciones de
cinturón pasadas, en cada caso, por debajo de la superficie de
asiento, resulta un sistema de cinturones cerrado, el cual rodea
por completo al ocupante y que puede actuar independientemente de la
capacidad de carga de la parte de asiento. Esta disposición es
importante, en particular, con vistas al estallido de una mina
debajo del suelo de vehículo, para desacoplar al ocupante sentado en
el asiento de las fuerzas que se generan. En esta medida, el
elemento de cinturón para los hombros se encarga, en el caso de una
formación de la superficie de asiento como superficie de asiento
textil tensa, una función de soporte para el ocupante, de manera
que, con respecto al estado de la técnica, no se trata de la
formación de la superficie de asiento en detalle. Además, el
elemento de cinturón para los hombros está estructurado, de manera
ventajosa, de tal forma que no existen montajes laterales duraderos
y que las piezas de banda del elemento de cinturón para los hombros
se pueden liberar en cada caso de los puntos de sujeción
correspondientes con el vehículo o la parte de asiento, de manera
que el elemento de cinturón para los hombros se pueda colocar y
retirar en cada caso.
De acuerdo con ejemplos de formas de realización
de la invención, puede estar previsto que la sujeción de los
cinturones de los hombros esté dispuesta de manera desplazable en
las secciones de banda de cinturón verticales del elemento de
cinturón para los hombros, de manera que se proporcione una
adaptación del elemento de cinturón para los hombros a las
proporciones correspondientes del ocupante del vehículo.
De acuerdo con un ejemplo de forma de
realización de la invención, está previsto que de una forma en sí
conocida la conexión transversal que se puede liberar esté formada
como cierre de cinturón con una lengüeta de cierre que se puede
introducir en un cuerpo de cierre y que se puede enclavar en su
interior de manera que se puede liberar.
En la medida en que las secciones de cinturón
verticales del elemento de cinturón para los hombros pudiesen
cerrar en su caso el acceso de objetos del equipo del ocupante que
se encuentran en la zona de su espalda, está previsto de acuerdo
con una forma de realización de la invención que la sujeción de las
secciones de cinturón verticales esté formada con la zona de techo
como acoplamiento de desconexión rápida.
Para la colocación, respectivamente retirada,
del elemento de cinturón para los hombros está previsto, según un
ejemplo de forma de realización de la invención, que la sujeción de
los cinturones de hombro en la parte de asiento esté formada en la
zona de su borde delantero como acoplamiento de desconexión rápida.
Al mismo tiempo, puede estar previsto, en una forma de realización
alternativa de la invención, que el acoplamiento de desconexión
rápida esté instalado al mismo tiempo para la sujeción del extremo
de la sección de cinturón que se extiende, en cada caso, por debajo
de la parte de asiento.
Con respecto a la sujeción de la parte de
asiento en el bastidor de cinturones está previsto, según un ejemplo
de forma de realización de la invención, que la parte de asiento,
que se apoya con su extremo posterior contra los cinturones de
sujeción verticales del bastidor de cinturones, presente dos apoyos,
dispuestos lateralmente en el mismo, conectados con la parte de
asiento, los cuales se extienden, desde su sujeción en la parte de
asiento, separada del extremo posterior de la parte de asiento, en
un recorrido inclinado por debajo de la parte de asiento hacia los
cinturones de sujeción verticales del bastidor de cinturones y que
están colgados, con sus extremos libres, en bucles formados en los
cinturones de sujeción verticales, y que por debajo de la parte de
asiento estén previstos dos cinturones tensores, que se extienden a
lo largo de los bordes laterales de la parte de asiento desde una
sujeción delantera en la parte de asiento hasta una conexión con los
cinturones de sujeción verticales, cuya longitud está dimensionada
más corta que la distancia entre sus sujeciones delanteras en la
parte de asiento y el extremo posterior de la parte de asiento que
se apoya contra los cinturones de sujeción verticales.
Con esta sujeción de la parte de asiento en el
bastidor de cinturones, está relacionada la ventaja de que la parte
de asiento del asiento de seguridad está fijada o sujeta por
completo a los cinturones de sujeción verticales que discurren por
debajo de la superficie de asiento de un bastidor de cinturones
proporcionado correspondientemente, de manera que se ha prescindido
de montajes situados sobre la superficie de asiento, en especial
laterales, para la sujeción del asiento. Por consiguiente, los
ocupantes se pueden mover libremente a lo largo de la fila de los
asientos de seguridad dispuestos unos junto a otros.
En caso de realización de una sujeción de este
tipo, la parte de asiento es sujetada mediante las tensiones que
actúan unas contra otras, generadas por los apoyos y los cinturones
de sujeción del bastidor de cinturones, en caso de carga de la
parte de asiento por parte de un ocupante. De esta manera, se forma,
en caso de carga de la parte de asiento, una fuerza de compresión
la cual es transmitida, a través de los apoyos conectados con la
parte de asiento, a los cinturones de sujeción verticales, de manera
que los cinturones de sujeción sean presionados alejándolos hacia
fuera de la parte de asiento o tensándolos correspondientemente. Al
mismo tiempo, los cinturones tensores ejercen, en caso de carga de
la parte de asiento, debido a su dimensionamiento longitudinal, en
sus puntos de sujeción con los cinturones de sujeción verticales,
una fuerza de tracción sobre los cinturones de sujeción, de manera
que la parte de asiento se apoye, con su extremo posterior, sometido
a tensión, contra los cinturones de sujeción verticales del
bastidor de cinturones y se sujeta entre los cinturones de sujeción
verticales, los cinturones tensores y los apoyos.
Mediante la carga que actúa sobre la parte de
asiento y a causa de las fuerzas de tracción y compresión generadas
que actúan sobre los cinturones de sujeción correspondientes
orientados verticalmente, los cinturones del bastidor de cinturones
actúan, por un lado, como elemento tensor para la parte de asiento
y, por el otro, también como amortiguadores, los cuales reducen con
claridad una introducción directa de fuerza por parte de
vibraciones o choques referidos al vehículo o, por ejemplo,
resultantes de explosiones de minas, de manera que estas no pasan al
ocupante sentado en el asiento.
De acuerdo con un ejemplo de forma de
realización de la invención está previsto, con respecto a la
estructuración del bastidor de cinturones, que el bastidor de
cinturones conste de una banda de cinturón guiada por cuatro
anclajes dispuestos formando un rectángulo, sujetos a una estructura
lateral del vehículo, estando formada la banda de cinturón con los
dos cinturones de sujeción verticales y dos cinturones cruzados que
discurren en diagonal así como con un cinturón transversal y
estando insertado en el cinturón transversal un dispositivo tensor
para el bastidor de cinturones. De este modo, está relacionada la
ventaja de que este bastidor de cinturones está sujeto a una
estructura lateral del vehículo y, en esta medida, se puede mantener
en primer lugar la zona del techo y del suelo libre de montajes. En
la medida en que con frecuencia en vehículos correspondientes, por
ejemplo transportes de tropas, está formada lateralmente un cárter
de rueda pasante, sobre cuya superficie se puede depositar equipaje
u otro equipo, se puede disponer el bastidor de cinturones en la
pared lateral inferior del cárter de rueda. De este modo, es
accesible el equipo que reposa sobre le cárter de rueda.
En detalle, puede estar previsto que los dos
anclajes superiores fijos en el vehículo estén sujetos por encima de
la parte de asiento a la estructura lateral del vehículo.
Con respecto a la sujeción adecuada del bastidor
de cinturones al vehículo, puede estar previsto que los anclajes
fijos en el vehículo estén formados como tornillos con ojo, en los
cuales se puede engatillar los mosquetones que alojan la banda de
cinturón guiándola, estando, de acuerdo con un ejemplo de forma de
realización, formadas las conexiones de los cinturones tensores con
los cinturones de sujeción verticales del bastidor de cinturones
como anillos en forma de D que se pueden abrir, que rodean los
cinturones de sujeción, sujetos a los cinturones tensores.
De acuerdo con un ejemplo de forma de
realización de la invención, está previsto que los cinturones
tensores se extiendan a lo largo de los perfiles laterales del
marco de la parte de asiento.
De una manera adecuada, las piezas de asiento
correspondientes pueden estar montadas abatibles en los bastidores
de cinturones que las sujetan, como está previsto fundamentalmente
también en el asiento de seguridad descrito en el documento
genérico DE 10 2004 062 350 B3. De este modo, está previsto, según
un ejemplo de forma de realización de la invención, que las
sujeciones existentes entre los asientos y la parte de asiento estén
formadas, de tal manera como conexiones articuladas, que la parte
de asiento se pueda abatir hacia arriba mediante elevación de su
extremo posterior alrededor de las conexiones articuladas. Al mismo
tiempo, puede estar previsto, según un ejemplo de forma de
realización de la invención, que en la parte de asiento esté
enganchado de tal manera un medio de tracción elástico y esté sujeto
con su extremo libre en la zona del techo del vehículo que la parte
de asiento sea mantenida, mediante la tensión ejercida por el medio
de tracción, en la posición abatida hacia arriba y se pueda conducir
a la posición de asiento contra la tensión previa.
De acuerdo con un ejemplo de forma de
realización de la invención, puede estar previsto que en la zona
posterior de la parte de asiento esté previsto un apoyo dorsal
sujeto entre la zona de techo y la parte de asiento. Para que
mediante el apoyo dorsal no se impida el acceso a los objetos del
equipo situados detrás del ocupante puede estar previsto, según un
ejemplo de forma de realización, que el apoyo dorsal esté sujeto en
la zona del techo del vehículo mediante sujeciones que se pueden
liberar. Para facilitar la retirada del apoyo dorsal en caso de
actuación puede estar previsto, que en el extremo que se puede
liberar del apoyo dorsal estén sujetos medios de tracción elásticos
para la conexión del apoyo dorsal en una zona de retención.
De manera alternativa, puede estar previsto que
el apoyo dorsal se pueda retirar automáticamente en una caja de
conservación y que el extremo libre del apoyo dorsal se pueda
sujetar de manera que se pueda liberar en el techo del vehículo o
respectivamente en la parte de asiento.
De acuerdo con un ejemplo de forma de
realización de la invención, puede estar previsto que el apoyo
dorsal esté provisto de una zona de apoya cabezas.
Con vistas a la formación de una disposición de
asiento con varios asientos de seguridad puede estar previsto,
según un ejemplo de forma de realización de la invención, que el
marco del asiento presente por lo menos un taladro, dispuesto en
sus piezas perfiladas laterales, para el alojamiento de una conexión
atornillada que conecta varios asientos de seguridad para forma una
fila.
En el dibujo, están representados ejemplos de
realización de la invención, los cuales se describen a continuación,
en el que:
la Fig. 1 muestra una vista interior de un
vehículo con un bastidor de cinturones sujeto a su estructura
lateral,
la Fig. 2 muestra el objeto de la Figura 1 con
una parte de asiento sujeta en el bastidor de cinturones,
la Fig. 3 muestra el objeto de la Figura 2 en
una vista lateral,
la Fig. 4 muestra el objeto de la Figura 3 con
un medio de tracción elástico, dispuesto para el plegado del
asiento, con la parte de asiento que se encuentra en la posición de
asiento,
la Fig. 5 muestra el objeto de la Figura 4 con
la parte de asiento abatida hacia arriba,
la Fig. 6 muestra el objeto de la Figura 4 con
un elemento de cinturón para los hombros previsto
adicionalmente,
la Fig. 7 muestra el objeto de la Figura 6 con
un apoyo dorsal adicional,
la Fig. 8 muestra el asiento de seguridad según
las Figuras 1 a 7 con una persona sentada en el mismo,
la Fig. 9 muestra una hilera de tres asientos de
seguridad dispuestos unos junto a otros.
Como se desprende de la Figura 1, un vehículo
representado únicamente de forma esquemática presenta un suelo del
vehículo 10, así como una pared lateral 12, en la cual está formado
un cárter de rueda 13 con una superficie 14 y una estructura
lateral 15. En la estructura lateral 15, está sujeto un bastidor de
cinturones 16, en cuatro anclajes 17 dispuestos en un rectángulo,
presentando el bastidor de cinturones 16 dos cinturones de sujeción
18 verticales que se extienden paralelos, dos secciones de cinturón
19 se extienden en forma de cruz y un cinturón transversal 20
horizontal, en el cual está insertado un dispositivo tensor 21. Como
no está representado en detalle, los anclajes 17 fijos en el
vehículo pueden estar formados como tornillos con ojos, en los
cuales la banda de cinturón del bastidor de cinturones 16 se pueden
engatillar los mosquetones que alojan la banda de cinturón
guiándola. Para el montaje del bastidor de cinturones 16 es
necesario únicamente guiar la banda de cinturón de tal manera a
través los anclajes 17 fijos al vehículo, que resulte la formación
del bastidor de cinturones 16 que se desprende de la Figura 1, según
la cual el bastidor de cinturones 16 es pretensado
correspondientemente mediante el dispositivo tensor 21.
Como se desprende de la Figura 2, en el bastidor
de cinturones 16 está sujeta una parte de asiento 22 representada
en la posición de asiento, la cual está constituida por un bastidor
perfilado con un marco 24 circundante y una superficie de asiento
45 textil tensada por el mismo. Como resulta de manera esquemática
de la Figura 2, la parte de asiento 21 está apoyada, mediante
apoyos 23 laterales, con respecto a los cinturones de sujeción 18
verticales del bastidor de cinturones 16.
Esta disposición para la sujeción de la parte de
asiento 22 en el bastidor de cinturones 16 se puede ver en detalle
en la Figura 3. Según ésta, los apoyos 23 están sujetos, a las
partes de perfil 25 lateral del marco 24, mediante una conexión
articulada 26, de manera que el marco 24 de la parte de asiento 22
es móvil con respecto a los apoyos 23. Con su extremo libre los
apoyos 23 están fijados en los bucles 27 formados unos cinturones
de sujeción 18 verticales del bastidor de cinturones 16. Además,
están previstos unos cinturones tensores 28 que se extienden por
debajo de las piezas perfiladas 25, que se extienden desde una
sujeción 29 delantera, a lo largo del marco 24, hasta los
cinturones de sujeción 18 verticales del bastidor de cinturones 16
y están fijados en ellos mediante anillos en forma de D 30, que
rodean los cinturones de sujeción 18, que hay que abrir. Los
cinturones tensores 28 presentan, al mismo tiempo, un extremo 46
dorsal de la parte de asiento 22, formado por una pieza perfilada
correspondiente, que se apoya con respecto a la distancia entre sus
sujeciones 29 delanteras en el marco 24 y contra la que se apoyan
cinturones de sujeción 18 verticales. La disposición de apoyos 23 y
de cinturones tensores 28 conduce a que, en caso de carga de la
parte de asiento 22 por un ocupante sentado encima, los apoyos 23
ejerzan fuerzas de presión sobre los cinturones de sujeción 18
verticales mientras que, al mismo tiempo, los cinturones tensores 28
ejercen fuerzas de tracción correspondientes sobre los cinturones
de sujeción 18 verticales, de manera que mediante estas fuerzas
tensoras, orientadas unas en contra de otras, se proporcione una
sujeción segura de la parte de asiento 22 en los cinturones de
sujeción 18 verticales, sin que la parte de asiento 22 tenga que ser
sujetada, como en el estado de la técnica, mediante estos cinturones
de soporte, colgados en anclajes superiores.
Como resulta de la Figura 4, puede estar
instalada de forma sencilla, gracias a la sujeción según la
invención de la parte de asiento 22 en el bastidor de cinturones
16, una posibilidad de abatimiento de la parte de asiento 22,
gracias a que un medio de tracción 31 elástico está enganchado con
uno de sus extremos al techo del vehículo 11 y con su otro extremo
está conectado de tal manera en la zona de la conexión articulada 26
con el marco 24 de la parte de asiento 22, que la parte de asiento
es mantenida en la posición abatida hacia arriba gracias a la
tensión ejercida por el medio de tracción, como se puede ver en la
Figura 5. Para conducir a la parte de asiento 22 a la posición de
asiento según la Figura 4 se necesita únicamente presionar hacia
abajo el extremo 46 posterior de la parte de asiento 22 contra los
cinturones de sujeción 18 verticales del bastidor de cinturones 16,
de manera que se obtenga la sujeción descrita de la parte de asiento
22 mediante los apoyos 23 y los cinturones tensores 28 con los
cinturones de sujeción 18 verticales.
La parte de asiento descrita en las Figuras 1 a
5 es suficiente fundamentalmente para el alojamiento del ocupante
transportado con el vehículo, pudiendo estar previsto en la versión
más sencilla de manera adicional un cinturón de la pelvis sencillo
el cual, por ejemplo, puede estar sujeto asimismo al bastidor de
cinturones 16 o a anclajes 17 fijos al vehículo. Con el fin de
obtener, sin embargo, el permiso para el circular por las calles
para los vehículos equipados con asientos de seguridad de este tipo
es necesario prever un elemento de cinturón para los hombros para
asegurar al ocupante, que debe continuar prescindiendo de montajes
laterales fijos. Un elemento de cinturón para los hombros de este
tipo está representado en la Figura 6. El elemento de cinturón para
los hombros 32 está constituido, en primer lugar, por unas secciones
de cinturón 33 que se extienden verticalmente, dispuestas en cada
caso una zona dorsal las cuales, con uno de sus extremos, están
fijadas en una sujeción, formada preferentemente como acoplamiento
rápido 35 que se puede liberar, en el techo del vehículo 11,
estando las dos secciones de cinturón 33 que discurren verticalmente
desviadas en la parte de asiento 22 o respectivamente en su extremo
46 dorsal y estando guiadas en un recorrido en forma de cruz,
cogiendo por debajo la superficie de asiento 45 y la parte de
asiento 22, hasta una sujeción dispuesta en la zona del borde
delantero de la parte de asiento 22. De manera adicional, el
elemento de cinturón para los hombros 32 presenta unos cinturones
de los hombros 36 sujetos a las secciones de cinturón 33 verticales,
dispuestos sobre los hombros de un ocupante no representado en la
Figura 6 (compárese la Figura 8) hasta una sujeción, formada como
acoplamiento rápido 38, dispuesta en el borde delantero de la parte
de asiento 22. Los cinturones para el hombro 36 se pueden conectar
entre sí, mediante una conexión transversal que se puede liberar
dispuesta en la zona del pecho del ocupante, estando constituida
esta conexión transversal por un cierre de cinturón fijado en un
cinturón de los hombros 36 y por una lengüeta de cinturón 39 sujeta
al otro cinturón de los hombros 36. Como no está representado en
detalle, el cierre de cinturón 40 y la lengüeta de cinturón 39
pueden estar dispuestos, de manera que se puedan desplazar a lo
largo de los cinturones de los hombros 36 que los soportan, con el
fin de posibilitar una adaptación a las proporciones. En la medida
en que los cinturones de los hombros 36 están conectados con las
secciones 33 verticales de la pieza de cinturón de los hombros 32,
están previstos para ello pasadores 37, mediante los cuales los
cinturones para los hombros 36 se pueden adaptar en cuanto a su
recorrido a la estatura del ocupante atado.
Como resulta de la Figura 7, puede estar
previsto de manera adicional un apoyo dorsal 41, el cual puede estar
desplegado entre el techo del vehículo 11 y la estructura lateral
15 del vehículo. En el ejemplo de forma de realización
representado, el apoyo dorsal 41 está enganchado, por su extremo
superior, a través de sujeciones que se pueden liberar
correspondientemente, al techo del vehículo, de manera que el apoyo
dorsal 41 se pueda liberar del techo del vehículo 11 y cae hacia
abajo, hacia la parte de asiento 22, de manera que la superficie 14
del cárter de la rueda 13 quede libre, sobre la cual se pueden
colocar eventualmente objetos del equipo. La retirada del apoyo
dorsal 41 puede estar apoyada gracias a que se extienden cintas
elásticas a lo largo del apoyo dorsal hasta las sujeciones
superiores las cuales, al liberar el apoyo dorsal 41 del techo del
vehículo 11, apoyan el descenso del apoyo dorsal 41. Como no se ha
representado con mayor detalle, puede estar previsto también
guardar el apoyo dorsal en cajas de conservación correspondientes y
extraerlos de estas y fijarlos en el vehículo.
En las Figuras 8 y 9, se puede reconocer,
finalmente, un asiento de seguridad que está en uso según las
Figuras 1 a 7 con un ocupante del vehículo 42 sentado encima,
además en la Figura 9 la disposición de tres asientos de seguridad
que se encuentran uno junto a otro, con lo cual se puede reconocer
que los ocupantes se pueden correr en cada caso, al descender del
vehículo, lateralmente a lo largo de la fila de asientos de
seguridad. Como no se ha representado con mayor detalle puede estar
previsto al mismo tiempo que las partes perfiladas 25 de los marcos
24 asignados, situadas paralelas entre sí, puedan presentar taladros
para el alojamiento de conexiones roscadas correspondientes para la
conexión de los marcos 24, en cada caso, contiguos.
Claims (21)
1. Asiento de seguridad para vehículos
terrestres, aéreos y marinos con una parte de asiento (22), la cual
está fijada a un bastidor de cinturones, sujeto por el lado del
vehículo y que presenta por lo menos dos cinturones de sujeción
(18), estando constituida la parte de asiento (22) por un marco de
tubo (24) con una superficie de asiento (45) textil soportada por el
mismo, caracterizado porque está previsto un elemento de
cinturón para los hombros (32) que asegura a un ocupante (42) que
está sentado en la parte de asiento (22), la cual está constituida
en cada caso por una sección de cinturón (23) que se extiende
verticalmente, en la zona de la espalda del ocupante (42), entre una
sujeción (35) que se puede liberar en la zona del techo (11) del
vehículo y el extremo (46) posterior de la parte de asiento (22),
estando desviadas las dos secciones de cinturón (33) en la parte de
asiento (22) y guiadas, en un recorrido cruzado agarrando por debajo
la superficie de asiento (45) de la parte de asiento (22) hasta una
sujeción dispuesta en la zona del borde delantero de la parte de
asiento (22) y presentando el elemento de cinturón para los hombros
(32) además unos cinturones de los hombros (36) sujetos a las
secciones de cinturón (33) verticales, conducidos por encima de los
hombros del ocupante (42) hasta una sujeción (38) prevista en la
zona del borde delantero de la parte de asiento (22), que se pueden
conectar entre sí, mediante una conexión transversal (39, 40) que se
puede liberar dispuesta en la zona del pecho del ocupante (42).
2. Asiento de seguridad según la reivindicación
1, caracterizado porque la sujeción de los cinturones de los
hombros (36) está dispuesta de manera desplazable en las secciones
de banda de cinturón (33) verticales del elemento de cinturón para
los hombros (32).
3. Asiento de seguridad según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque la conexión transversal (39, 40)
que conecta los cinturones de los hombros (36) está guiada de manera
desplazable en los cinturones de los hombros (36).
4. Asiento de seguridad según unas de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la conexión
transversal que se puede liberar está formada a modo de cierre de
cinturón (40) con una lengüeta de cierre (39) que se puede
introducir en un cuerpo de cierre y que se puede enclavar en su
interior de manera que se pueda liberar.
5. Asiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la sujeción de
las secciones de cinturón (33) verticales está formada con la zona
de techo (11) como acoplamiento de desconexión rápida (35).
6. Asiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la sujeción de
los cinturones de hombro (36) en la parte de asiento (32) está
formada en la zona de su borde delantero como acoplamiento de
desconexión rápida (38).
7. Asiento de seguridad según la reivindicación
6, caracterizado porque el acoplamiento de desconexión rápida
(38) está instalado al mismo tiempo para la sujeción del extremo de
la sección de cinturón que se extiende, en cada caso, por debajo de
la parte de asiento.
8. Asiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la parte de
asiento (22), que se apoya con su extremo (46) posterior contra los
cinturones de sujeción (18) verticales del bastidor de cinturones
(16) presenta dos apoyos (23), dispuestos lateralmente en el mismo,
conectados con la parte de asiento (22), los cuales se extienden,
desde su sujeción en la parte de asiento (22), separada del extremo
(46) posterior de la parte de asiento, en un recorrido inclinado por
debajo de la parte de asiento (22) hacia los cinturones de sujeción
(18) verticales del bastidor de cinturones (16) y que están
colgados, con sus extremos libres, en unos bucles (27) formados en
los cinturones de sujeción (18) verticales, y porque por debajo de
la parte de asiento (22) están previstos dos cinturones tensores
(28), que se extienden a lo largo de los bordes laterales de la
parte de asiento (22) desde una sujeción (29) delantera en la parte
de asiento (22) hasta una conexión (30) con los cinturones de
sujeción (18) verticales, cuya longitud está dimensionada más corta
que la distancia entre sus sujeciones (29) delanteras en la parte de
asiento (22) y el extremo (46) posterior de la parte de asiento (22)
que se apoya contra los cinturones de sujeción (18) verticales.
9. Asiento de seguridad según la reivindicación
8, caracterizado porque el bastidor de cinturones (16) está
constituido por una banda de cinturón guiada por cuatro anclajes
(17) dispuestos formando un rectángulo, sujetos a una estructura
lateral (15) del vehículo, estando formada la banda de cinturón con
los dos cinturones de sujeción (18) verticales y dos cinturones
cruzados (19) que se extienden en diagonal, así como con un cinturón
transversal (20) y estando insertado en el cinturón transversal (20)
un dispositivo tensor (21) para el bastidor de cinturones (16).
10. Asiento de seguridad según la reivindicación
8 ó 9, caracterizado porque los dos anclajes (17) superiores
fijos en el vehículo están sujetos por encima de la parte de asiento
(22) a la estructura lateral (15) del vehículo.
11. Asiento de seguridad según la reivindicación
9 ó 10, caracterizado porque los anclajes (17) fijos en el
vehículo están formados a modo de un tornillo con ojo, en los cuales
se puede engatillar los mosquetones que alojan la banda de cinturón
guiándola.
12. Asiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 8 a 11, caracterizado porque las conexiones
de los cinturones tensores (28) con los cinturones de sujeción (18)
verticales (18) del bastidor de cinturones (16) está formada a modo
de anillos en forma de D (30) que se pueden abrir, que rodean los
cinturones de sujeción (18), sujetos a los cinturones tensores
(28).
13. Asiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 8 a 12, caracterizado porque los cinturones
tensores (28) se extienden a lo largo de los perfiles (25) laterales
del marco (24) de la parte de asiento (22).
14. Asiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 8 a 13, caracterizado porque las sujeciones
existentes entre los asientos (23) y la parte de asiento (22) están
formadas de tal manera como conexiones articuladas (26), que la
parte de asiento (22) se pueda abatir hacia arriba mediante la
elevación de su extremo (46) posterior alrededor de las conexiones
articuladas (26).
15. Asiento de seguridad según la reivindicación
14, caracterizado porque en la parte de asiento (22) está
enganchado de tal manera un medio de tracción (31) elástico y está
sujeto con su extremo libre en la zona del techo (11) del vehículo
que la parte de asiento (22) es mantenida, mediante la tensión
ejercida por el medio de tracción (31), en la posición abatida hacia
arriba y se puede conducir a la posición de asiento contra la
tensión previa.
16. Asiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque en la zona (46)
posterior de la parte de asiento (22) está previsto un apoyo dorsal
(41) sujeto entre la zona de techo (11) y la parte de asiento
(22).
17. Asiento de seguridad según la reivindicación
16, caracterizado porque el apoyo dorsal (41) está sujeto en
la zona del techo (11) del vehículo mediante unas sujeciones que se
pueden liberar.
18. Asiento de seguridad según la reivindicación
16 ó 17, caracterizado porque en el extremo que se puede
liberar del apoyo dorsal (41) están sujetos unos medios de tracción
elásticos para la conexión del apoyo dorsal (41) en una zona de
retención.
19. Asiento de seguridad según la reivindicación
16, caracterizado porque el apoyo dorsal (41) se puede
retirar automáticamente en una caja de conservación y el extremo
libre del apoyo dorsal (41) se puede sujetar de manera que se pueda
liberar en el techo del vehículo (11) o respectivamente en la parte
de asiento (22).
20. Asiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 16 a 19, caracterizado porque el apoyo
dorsal (41) está provisto de una zona de reposacabezas.
21. Asiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque el marco (24)
del asiento (22) presenta por lo menos un taladro, dispuesto en sus
piezas perfiladas (25) laterales, para el alojamiento de una
conexión atornillada que conecta varios asientos de seguridad para
formar una fila.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102007002371A DE102007002371B3 (de) | 2007-01-16 | 2007-01-16 | Mit einem Schultergurtzeug versehener Sicherheitssitz ohne Seiteneinbauten |
DE102007002371 | 2007-01-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2351429T3 true ES2351429T3 (es) | 2011-02-04 |
Family
ID=39278355
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES08706975T Active ES2351429T3 (es) | 2007-01-16 | 2008-01-09 | Asiento de seguridad provisto de un cinturón para los hombros sin elementos laterales de fijación. |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20100060060A1 (es) |
EP (1) | EP2121374B1 (es) |
KR (1) | KR101062106B1 (es) |
AT (1) | ATE482843T1 (es) |
CA (1) | CA2675084A1 (es) |
DE (2) | DE102007002371B3 (es) |
ES (1) | ES2351429T3 (es) |
WO (1) | WO2008086967A1 (es) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2941196B1 (fr) * | 2009-01-19 | 2011-01-14 | Nexter Systems | Siege pour vehicule equipe d'un harnais |
DE102010032570B4 (de) * | 2010-07-28 | 2016-06-16 | Schroth Safety Products Gmbh | Sicherheitssitz für Kraftfahrzeuge |
DE202011105911U1 (de) | 2011-09-21 | 2012-01-27 | Rheinmetall Man Military Vehicles Gmbh | Minensichere Sitzeinrichtung |
DE102012105579A1 (de) | 2012-06-26 | 2014-04-10 | Autoflug Gmbh | Sicherheitssitz mit Gurtpositionierung |
US10293944B2 (en) * | 2016-12-07 | 2019-05-21 | Rockwell Collins, Inc. | Components for enhancement of a low profile crew attendant seat |
DE102017113037A1 (de) | 2017-04-03 | 2018-10-04 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Flugzeugsitzvorrichtung |
CN107839550B (zh) * | 2017-11-23 | 2024-01-12 | 航宇救生装备有限公司 | 一种快速拆卸爆炸防护座椅 |
RU182110U1 (ru) * | 2018-04-24 | 2018-08-03 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации | Складное сиденье для бронированной кабины |
GB2580292B (en) | 2018-10-30 | 2022-11-30 | Safran Seats Gb Ltd | Aircraft seat and cabin arrangement |
JP7255381B2 (ja) * | 2019-06-14 | 2023-04-11 | トヨタ自動車株式会社 | 吊り型シート |
CN110697051B (zh) * | 2019-09-25 | 2021-05-04 | 湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司 | 一种航空座椅肩带出口高度调节机构 |
EP4005924B1 (de) * | 2020-11-30 | 2023-08-30 | Bucher Leichtbau AG | Vertikal aufzustellendes leichtbauteil für eine auskragende lastaufnahme |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR622622A (fr) * | 1926-10-07 | 1927-06-02 | Siège auxiliaire équilibré pour voitures automobiles | |
US2556076A (en) * | 1944-09-15 | 1951-06-05 | Robert B Evans | Troopship type airplane seat structure |
US2700412A (en) * | 1944-09-15 | 1955-01-25 | Evans Prod Co | Troopship type airplane seat structure |
US2829702A (en) * | 1955-10-27 | 1958-04-08 | Charles E Keating | High strength safety seat |
US3314720A (en) * | 1965-02-11 | 1967-04-18 | Millington Ralph | Safety troop seat |
US4005765A (en) * | 1973-04-25 | 1977-02-01 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Crash load attenuating troop seat |
US3868143A (en) * | 1973-04-25 | 1975-02-25 | Us Navy | Crash load attenuating troop seat |
US4474347A (en) * | 1977-12-09 | 1984-10-02 | Ara, Inc. | Crashworthy seat |
IL55661A (en) | 1977-12-09 | 1981-03-31 | Ara Inc | Crash resistant seat including energy absorbing means |
FI963575A0 (fi) * | 1996-09-11 | 1996-09-11 | Matti Elias Ingemar Panelius | Sitskonstruktion |
DE19716215A1 (de) * | 1997-04-18 | 1998-10-22 | Autoflug Gmbh | Sicherheitssitz für Land-, Luft- und Seefahrzeuge |
US6378939B1 (en) * | 2000-09-25 | 2002-04-30 | East/West Industries, Inc. | Variable energy attenuating apparatus |
DE10243075B3 (de) * | 2002-09-16 | 2004-03-04 | Autoflug Gmbh | Sicherheitssitz mit Einrichtung zum automatischen Gurtan- und -ablegen |
DE102004062350B3 (de) * | 2004-12-20 | 2006-05-18 | Autoflug Gmbh | Für einen seitlichen Einstieg geeigneter Sicherheitssitz für Land-, Luft- und Seefahrzeuge |
AT500225B1 (de) * | 2004-05-06 | 2009-06-15 | Steyr Daimler Puch Ag | Sitz für ein gepanzertes fahrzeug |
US7175233B2 (en) * | 2004-11-29 | 2007-02-13 | Greenwood Kyle L | Combination sling seat and waist belt assembly for use in gun turret on military vehicle |
-
2007
- 2007-01-16 DE DE102007002371A patent/DE102007002371B3/de not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-01-09 AT AT08706975T patent/ATE482843T1/de active
- 2008-01-09 WO PCT/EP2008/000111 patent/WO2008086967A1/de active Application Filing
- 2008-01-09 DE DE502008001446T patent/DE502008001446D1/de active Active
- 2008-01-09 KR KR1020097014090A patent/KR101062106B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2008-01-09 CA CA002675084A patent/CA2675084A1/en not_active Abandoned
- 2008-01-09 US US12/523,483 patent/US20100060060A1/en not_active Abandoned
- 2008-01-09 EP EP08706975A patent/EP2121374B1/de not_active Not-in-force
- 2008-01-09 ES ES08706975T patent/ES2351429T3/es active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20090099548A (ko) | 2009-09-22 |
WO2008086967A1 (de) | 2008-07-24 |
CA2675084A1 (en) | 2008-07-24 |
DE102007002371B3 (de) | 2008-05-21 |
EP2121374B1 (de) | 2010-09-29 |
KR101062106B1 (ko) | 2011-09-02 |
DE502008001446D1 (de) | 2010-11-11 |
US20100060060A1 (en) | 2010-03-11 |
EP2121374A1 (de) | 2009-11-25 |
ATE482843T1 (de) | 2010-10-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2351429T3 (es) | Asiento de seguridad provisto de un cinturón para los hombros sin elementos laterales de fijación. | |
KR101062040B1 (ko) | 측면 피팅부를 갖지 않는 안전 시트 | |
ES2333891T3 (es) | Disposicion de cinturon de soporte para la sujecion de camillas en vehiculos terrestres, aereos o maritimos. | |
ES2289694T3 (es) | Vehiculo terrestre, aereo o maritimo con un compartimento de transporte para el alojamiento de mercancias y/o asientos fijados al vehiculo que sirven para el transporte de personas. | |
US7293818B2 (en) | Seat for armored vehicle | |
ES2634654T3 (es) | Asiento para vehículos de emergencia con cinturón de seguridad integrado y guía de correa ajustable en altura | |
US7758095B2 (en) | Method and suspension apparatus for suspending an object in a vehicle | |
US7699068B2 (en) | Hammock tent | |
ES2282588T3 (es) | Dispositivo de sujecion con absorvente de energia y correas de seguridad. | |
EP1784316B1 (en) | A device for safeguarding a horse in a transport | |
KR20100106461A (ko) | 수직으로 연장되는 유지 벨트 루프에 현수된 안전 시트 | |
ES2222317T3 (es) | Puerta de aeronave y aeronave equipada con tal puerta. | |
US20050098976A1 (en) | Bracket device for bicycle trailer frames | |
US8801099B2 (en) | Safety seat suspended on a strap framework | |
ES2740800T3 (es) | Dispositivo de montaje para montar un dispositivo adaptador para la fijación de cuerpos de alojamiento en un asiento de automóvil | |
ES2348116T3 (es) | Dispositivo destinado al amarre de una extremidad de un cinturón de seguridad y a la sujeción de un equipo de retención de carga en el interior de un habitáculo de vehículo automóvil. | |
CA2607622A1 (en) | Seat for armored vehicle | |
ES2289164T3 (es) | Dispositivo de soporte de cargamento. | |
CN112368179B (zh) | 面状的紧固器件 | |
ES2760561T3 (es) | Soporte de cinturón de seguridad para un asiento de vehículo | |
US10632930B1 (en) | Retainer for aiding vehicle transportability of elongated items | |
ES1291370U (es) | Dispositivo de seguridad para transportin de mascotas | |
GB2483567A (en) | Cab protection apparatus for construction and/or agricultural machines | |
KR20140055116A (ko) | 자전거 거치대가 형성된 철도차량용 객차 | |
WO2015114180A1 (es) | Equipo para prolongación de la zona de carga de vehículos |