RU182110U1 - Складное сиденье для бронированной кабины - Google Patents
Складное сиденье для бронированной кабины Download PDFInfo
- Publication number
- RU182110U1 RU182110U1 RU2018115474U RU2018115474U RU182110U1 RU 182110 U1 RU182110 U1 RU 182110U1 RU 2018115474 U RU2018115474 U RU 2018115474U RU 2018115474 U RU2018115474 U RU 2018115474U RU 182110 U1 RU182110 U1 RU 182110U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- seat
- folding seat
- cab
- cabin
- Prior art date
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 22
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 14
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 12
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 9
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 6
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 4
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 4
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Складное сиденье для бронированной кабины предназначено для защиты перевозимого личного состава от чрезмерных перегрузок, возникающих в результате подрыва транспортного средства. Задача, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, заключается в необходимости уменьшения нежелательного воздействия путем амортизации более интенсивных ударных нагрузок и в повышении безопасности перевозок личного состава в бронированных транспортных средствах.Складное сиденье для бронированной кабины содержит каркас (1) спинки, которой закреплен на раме (6), с одной стороны прикрепленной к стенке кабины, а с другой стороны прикрепленной к полу кабины посредством реактивной деформируемой тяги (9) и к потолку кабины через демпферы (10) ударной нагрузки, выполненные в виде эластичных элементов с функцией изменения направления нежелательного воздействия. 1 з.п. ф-лы. 1 ил.
Description
Заявленное техническое решение относится к области специальных транспортных средств, а именно к устройствам защиты перевозимого личного состава от чрезмерных перегрузок, возникающих в результате подрыва транспортного средства.
Известно подвесное кресло для перевозки личного состава в бронированном транспортном средстве, рама которого жестко прикреплена к кузову транспортного средства. На раме этого кресла зафиксирована спинка, а также шарнирно закреплены каркас откидного сидения и складная подножка. Подножка и каркас сидения кресла со стороны противоположной шарнирному креплению к раме подвешены к ней на специальном ремне, который обеспечен поглотителем энергии ударной нагрузки, предназначенным для амортизации перегрузок, возникающих в результате подрыва транспортного средства. Поглотители энергии ударной нагрузки выполнены в виде S-образно сложенных и прошитых участков специального ремня. Таким образом, амортизация ударной нагрузки осуществляется в результате разрыва шва в указанных S-образных участках ремня (см. заявку на патент США №2005264082, опубл. 01.12.2005).
Недостатки подобной конструкции заключаются в недостаточной степени амортизации возможных перегрузок, что обусловлено жестким креплением спинки кресла к стенке транспортного средства и невысокой поглощающей возможностью используемого поглотителя энергии ударной нагрузки.
За прототип, по совокупности существенных признаков, принимаем конструкцию амортизационного кресла для бронированного транспортного средства, содержащую раму, с зафиксированной на ней спинкой, откидное сиденье, каркас которого шарнирно закреплен на раме, устройства крепления рамы к кузову транспортного средства, поглотитель энергии. При этом откидное сиденье выполнено с основанием натяжного типа, преимущественно изготовленного из набора ремней, закрепленных на раме мягкими элементами и внешним чехлом (См. полезную модель RU 92390, B60N 2/42, опубл. 20.03.2010).
Недостатки прототипа заключаются в недостаточной амортизации возможных перегрузок.
Задача, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, заключается в необходимости уменьшения нежелательного воздействия путем амортизации более интенсивных ударных нагрузок и в повышении безопасности перевозок личного состава в бронированных транспортных средствах.
Поставленная задача решается за счет того, что в складном сиденье для бронированной кабины, содержащем спинку, откидное сиденье, каркас которого шарнирно закреплен на кронштейнах каркаса спинки, а подушка снабжена ремнями, устройства крепления каркаса спинки к элементам кабины, демпферы ударной нагрузки и ремни безопасности, каркас спинки закреплен на раме, с одной стороны прикрепленной к стенке кабины, а с другой стороны прикрепленной, посредством реактивной деформируемой тяги, к полу кабины и к потолку кабины, причем к потолку кабины через демпферы ударной нагрузки, выполненные в виде эластичных элементов с функцией изменения направления нежелательного воздействия, кроме этого кронштейны крепления каркаса сиденья могут быть прикреплены к каркасу спинки также через эластичные элементы.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что каркас спинки закреплен на раме, которая с одной стороны прикреплена к стенке кабины и, с другой стороны прикреплена, посредством реактивной деформируемой тяги, к полу кабины и к потолку кабины, через демпферы ударной нагрузки, выполненные в виде эластичных элементов с функцией изменения направления нежелательного воздействия, а кронштейны крепления каркаса сиденья могут быть прикреплены к каркасу спинки также через эластичные элементы с функцией изменения направления нежелательного воздействия, позволяет амортизировать более интенсивные ударные нагрузки, снижает нежелательное воздействие на личный состав и тем самым повышает безопасность перевозки личного состава в бронированных транспортных средствах.
Получение заявленного технического результата обеспечивается отсутствием жестких связей между элементами складного сиденья и бронированной кабиной транспортного средства, а также применением демпферов ударной нагрузки с повышенным запасом по энергопоглощению.
Заявителю не известна конструкция складного сиденья для бронированной кабины с указанной совокупностью существенных признаков и заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники, что позволяет предположить, что заявляемое техническое решение соответствует условию «новизна».
Полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором представлено складное сиденье для бронированной кабины, вид спереди.
Складное сиденье для бронированной кабины, состоит из каркаса 1 спинки, к которому посредством удерживающих демпфирующих ремней 2 подвешен складной каркас 3 сиденья, эластичной тканевой спинки 4 сиденья и ремней подушки 5 сиденья, установленное на раму 6 складных сидений. Каркас 1 спинки прикреплен к раме 6 через демпферы 7, выполненные в виде резинометаллических элементов. Рама 6 складных сидений прикреплена к стенке кабины через резинометаллические шарниры 8 и к полу кабины посредством реактивной деформируемой тяги 9, которая может быть выполнена Г-образной. Кроме того, рама 6 прикреплена к потолку кабины через демпферы 10 ударной нагрузки, выполненные в виде эластичных элементов, с функцией изменения направления нежелательного воздействия. Складное сиденье оснащено ремнями безопасности 11.
Складное сиденье для бронированной кабины работает следующим образом: при подрыве нежелательное воздействие в виде ускорений ударных нагрузок (виброускорений) передаются через детали конструкции транспортного средства. Рама 6 складных сидений закреплена на потолке и стенке кабины. Основная нагрузка, при размещении экипажа в сиденьях, приходится на верхний демпфер 10 ударной нагрузки, выполненный в виде эластичного элемента с функцией изменения направления нежелательного воздействия. Боковые резинометаллические шарниры 8 только поддерживают раму 6 в ее положении, как и реактивная деформируемая тяга 9.
Ускорения ударной нагрузки с потолка кабины передаются на верхний демпфер 10 ударной нагрузки, выполненный в виде эластичного элемента с функцией изменения направления нежелательного воздействия, где, за счет косой плоскости заделки резины, частично изменяют направление, что приводит к разложению на составляющие. Вертикальная составляющая, еще до гашения ее резиновым элементом демпфера 10 ударной нагрузки, уже уменьшена. Затем идет гашение за счет упругих свойств резины и дальнейшее продвижение ускорений по конструкции рамы 6. Далее ускорения гасятся в демпфере 7 крепления каркаса 1 спинки сиденья, доходят до складного каркаса 3 сиденья, проходят по ней к подушке 5 сиденья, и, через ремни и ткань подушки 5 сиденья, также потеряв часть энергии на их растяжение, доходят до человека. Одновременно с этим растягиваются удерживающие демпфирующие ремни 2 подвеса складного каркаса 3 сиденья. И в это же время рама 6 крепления складного сиденья, из-за консольного расположения, стремится провернуться вокруг верхнего демпфера 7 и резинометаллических шарниров 8 по направлению "назад", воздействует на Г-образную реактивную деформируемую тягу 9 и деформируется сама. Человек при этом изменяет свое положение и "повисает" на плечевых лямках ремня безопасности 11. Г-образная реактивная деформируемая тяга 9 выпрямляется "в струну", забирает на свое деформирование часть энергии, после чего, выпрямившись, останавливает движение рамы 6 складных сидений.
Таким образом, конструкция обеспечивает последовательное гашение нагрузок за счет упругих свойств резинометаллических шарниров, демпферов ударной нагрузки и пластической деформации Г-образной тяги и самой рамы, а также деформации эластичных элементов складного каркаса сиденья и удлинения ремней подушки сиденья.
Складное сиденье для бронированной кабины содержит каркас спинки, обитый мягким тканевым полотном, закрепленный на раме через демпфирующие элементы, каркас сиденья, прикрепленный к каркасу спинки посредством шарнира складывания и удерживающих демпфирующих ремней и подушку сиденья, обитую мягким тканевым полотном со встроенными силовыми демпфирующими ремнями.
Таким образом, крепление складного каркаса 3 сиденья к каркасу 1 спинки посредством удерживающих демпфирующих ремней 2, крепление каркаса 1 спинки к раме 6 посредством демпферов 7, крепление каркаса 3 сиденья к каркасу 1' спинки посредством шарнира складывания, а рамы 6 к стенке кабины через резинометаллические шарниры 8 с одной стороны и крепление с другой стороны через реактивную деформируемую тягу 9 к полу кабины, и к потолку кабины через демпферы 10 ударной нагрузки, выполненные в виде эластичных элементов с функцией изменения направления нежелательного воздействия, обеспечивает ступенчатое последовательное гашение ускорений, возникающих при взрыве.
При этом сиденье водителя установлено на специальном основании. Основание сиденья имеет противоминную стойкость и во время взрыва поглощает значительную часть энергии, приходящуюся на кабину за счет применения резинометаллических опор, а откидные сиденья снабжены ремнями безопасности: сиденье водителя - 3-точечными, сиденья пассажиров - 4-точечными.
Claims (2)
1. Складное сиденье для бронированной кабины, содержащее спинку, откидное сиденье, каркас которого шарнирно закреплен на кронштейнах каркаса спинки, а подушка снабжена ремнями, устройства крепления каркаса спинки к элементам кабины, демпферы ударной нагрузки и ремни безопасности, отличающееся тем, что каркас спинки закреплен на раме, с одной стороны прикрепленной к стенке кабины, а с другой стороны прикрепленной посредством реактивной деформируемой тяги к полу и к потолку кабины, причем к потолку кабины - через демпферы ударной нагрузки, выполненные в виде эластичных элементов с функцией изменения направления нежелательного воздействия.
2. Складное сиденье по п. 1, отличающееся тем, что кронштейны крепления каркаса сиденья прикреплены к каркасу спинки через эластичные элементы с функцией изменения направления нежелательного воздействия.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018115474U RU182110U1 (ru) | 2018-04-24 | 2018-04-24 | Складное сиденье для бронированной кабины |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018115474U RU182110U1 (ru) | 2018-04-24 | 2018-04-24 | Складное сиденье для бронированной кабины |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU182110U1 true RU182110U1 (ru) | 2018-08-03 |
Family
ID=63142097
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018115474U RU182110U1 (ru) | 2018-04-24 | 2018-04-24 | Складное сиденье для бронированной кабины |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU182110U1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20100060060A1 (en) * | 2007-01-16 | 2010-03-11 | Holger Hansen | Safety Seat Provided With a Shoulder Harness and Without Side Fittings |
RU92390U1 (ru) * | 2009-05-21 | 2010-03-20 | Общество с ограниченной ответственностью Специальное конструкторское бюро средств гражданской обороны (ООО "СКБ СГО") | Амортизационное кресло для бронированного транспортного средства и поглотитель энергии ударной нагрузки для него (варианты) |
US8162372B2 (en) * | 2008-06-13 | 2012-04-24 | Nexter Systems | Seat for armoured vehicle |
RU153102U1 (ru) * | 2014-11-14 | 2015-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Специальное конструкторское бюро средств гражданской обороны" (ООО СКБ СГО) | Антитравматическое кресло |
US9738186B2 (en) * | 2015-06-26 | 2017-08-22 | Oshkosh Defense, Llc | Blast energy attenuating recoverable seat insert |
-
2018
- 2018-04-24 RU RU2018115474U patent/RU182110U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20100060060A1 (en) * | 2007-01-16 | 2010-03-11 | Holger Hansen | Safety Seat Provided With a Shoulder Harness and Without Side Fittings |
US8162372B2 (en) * | 2008-06-13 | 2012-04-24 | Nexter Systems | Seat for armoured vehicle |
RU92390U1 (ru) * | 2009-05-21 | 2010-03-20 | Общество с ограниченной ответственностью Специальное конструкторское бюро средств гражданской обороны (ООО "СКБ СГО") | Амортизационное кресло для бронированного транспортного средства и поглотитель энергии ударной нагрузки для него (варианты) |
RU153102U1 (ru) * | 2014-11-14 | 2015-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Специальное конструкторское бюро средств гражданской обороны" (ООО СКБ СГО) | Антитравматическое кресло |
US9738186B2 (en) * | 2015-06-26 | 2017-08-22 | Oshkosh Defense, Llc | Blast energy attenuating recoverable seat insert |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN105564278B (zh) | 一种抗冲击减震安全座椅 | |
RU2572427C2 (ru) | Детское удерживающее устройство для транспортного средства (варианты) и устройство поглощения удара для детского удерживающего устройства | |
JP2009529454A (ja) | エネルギー吸収領域を有する子供用拘束装置 | |
ITTO20080218A1 (it) | Sedile di sicurezza per un veicolo | |
JP2013542045A (ja) | 救命担架 | |
RU92390U1 (ru) | Амортизационное кресло для бронированного транспортного средства и поглотитель энергии ударной нагрузки для него (варианты) | |
RU147494U1 (ru) | Кресло энергопоглощающее | |
RU182110U1 (ru) | Складное сиденье для бронированной кабины | |
CN206983799U (zh) | 一种吸能防雷座椅 | |
RU122982U1 (ru) | Универсальное противоминное кресло членов экипажа и десанта боевой машины пехоты (бмп), бронетранспортера (бтр) и машин на их базе | |
US20140353953A1 (en) | Safety protection apparatus | |
CN109435785B (zh) | 一种减震隔震座椅 | |
RU2509284C1 (ru) | Кресло энергопоглощающее | |
CN218986272U (zh) | 汽车轻量化底盘减震支架 | |
RU208671U1 (ru) | Кресло транспортного средства | |
RU126289U1 (ru) | Кресло энергопоглощающее | |
CN105882463A (zh) | 汽车用带扶手安全座椅 | |
CN105966275A (zh) | 舒适型儿童安全座椅 | |
CN106080304A (zh) | 带头枕和双向滑杆缓冲的儿童安全座椅 | |
KR20080042216A (ko) | 차량용 시트의 진동 저감 구조 | |
CN106004552A (zh) | 带安全带组件和扶手的安全座椅 | |
CN106004544A (zh) | 汽车用棘爪锁能安全座椅 | |
CN115071528A (zh) | 一种集成式防雷座椅 | |
CN106004551A (zh) | 带安全带缓冲护包的少儿安全座椅 | |
CN106004561A (zh) | 防反弹儿童安全座椅 |