CN105480132B - 具备用于提供经调节空气的系统的机动车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具备用于提供经调节空气的系统的机动车辆座椅。在机动车辆座椅中，座椅垫和/或座椅靠背的衬料体（1、1'）具有用于来自机动车辆空调系统（7）的空气的通路。该通路包括密封腔室，该密封腔室被限定在衬料体的外表面与座椅盖部（3）之间的降低表面中。利用基本上不透空气的材料的层（2、200、2'、200'）将至少部分的所述密闭腔室与盖部（3）相分离，层（2、200、2'、200'）适合于通过经过所述盖部（3）的热传导而与乘客身体进行热交换。

Description

具备用于提供经调节空气的系统的机动车辆座椅

技术领域

本发明涉及包括座椅垫和座椅靠背的类型的机动车辆座椅，其中所述座椅垫和所述座椅靠背各自包括由泡沫塑性材料所制成的衬料体和加在所述衬料体上方的盖部，并且其中在所述座椅垫和座椅靠背中的至少一个的衬料体内形成用于来自机动车辆空调系统的空气流的通路。

背景技术

根据现有技术，上述类型的座椅利用来自用于冷却或加热乘客身体的机动车辆空调系统的空气。为此目的，形成于衬料体中的用于来自车辆空气调节单元的空气流的通路通到用于从座椅经过座椅盖部向外提供空气射流的通道，该空气射流在乘客身体的上方流动从而带走或排除热。在一些已知的解决方案中，通过将空气吸入座椅而不是将空气推出座椅而获得同样效果。在任何情况下，现有技术利用了通过空气流与乘客身体之间的对流而实现的热交换。

在上述类型座椅中所遇到的另一个问题是确保在座椅相对于机动车辆地板的所有调节位置上在设置于座椅内部的空气引导系统与机动车辆空气调节系统之间的连接。实际上，通常座椅至少具备用于沿机动车辆纵向方向调节位置的系统，而且经常具备用于调节相对于地板的高度的系统。针对这个特定问题的已知解决方案公开于专利文件JP-A-H05139155、US 6,478,369 B1和FR-A-2 894 010中。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种具备用于冷却/加热乘客身体的新型系统的机动车辆座椅；该系统确保与乘客身体的充分的热交换，同时其特征是具有简单且低成本的结构。

本发明的次要目的是通过提供一种确保在座椅相对于机动车辆地板的任何调节位置设置于座椅内部的空气引导系统与机动车辆空调系统之间的连通的简单、多功能系统而实现上述目的。

为了实现上述的主要目的，本发明提供一种机动车辆座椅，该座椅具有在本描述开始部分所说明的特征，并且其特征在于：用于来自机动车辆空调系统的空气流动的所述通路包括被限定在所述盖部与形成于衬料体外表面中的降低表面部之间的腔室，以及基本上不透空气的材料的层将至少部分的所述腔室与盖部分离，所述层适合于通过经过所述盖部的热传导而与乘客身体进行热交换。

因此，本发明是基于如下的新概念：在无需使空气在乘客身体的上方流动的情况下，通过在乘客身体与座椅表面之间接触部位的热传导，而提供与乘客身体的热交换。换句话说，在本发明中，来自机动车辆空调系统的被提供至座椅内部的空气不经过座椅盖部被推向乘客身体，相反仍然被密封在衬料体的腔室内部并且被简单地用于加热或冷却不透空气的材料的层，该层通过经过座椅盖部的传导而与乘客身体进行热交换。

当然，本发明适用于机动车辆座椅的垫和靠背两者。

在优选实施例中，所述降低的表面具有支撑三维网格的间隔织物的多个支撑突起物，所述间隔织物具有构成基本上不透空气的材料的层的外层。

在第一实例中，基本上不透空气的材料的层覆盖所述降低表面的整个延伸部。

在一个改进的替代解决方案中，不透空气的材料的层覆盖所述降低表面的中央部。在这种情况下，后者的表面还包括侧部，该侧部形成于衬料体的侧部中，在衬料体的侧部上盖部加有空气可透过的材料的层的插入，使得在所述腔室内部所提供的空气的一部分经过所述可透过层从座椅侧部流出并经过盖部（该盖部通常是由织物或其它空气可透过材料所制成）。

因此，在这种情况下获得一个复合解决方案，其中利用在座椅中央部的传导进行热交换，并且具有来自座椅侧部的空气射流，该空气射流是用于确保在乘客身体上的直接通风。该通风例如可用于在炎热季节排除乘客身体的发汗。

在另一个实施例中，所述基本上不透空气的层具有用于空气通过的多个孔，用于产生局部的空气射流。

根据另一方面，本发明提供一种具有上述特征的机动车辆座椅，此外，其特征在于：衬料体的所述腔室经过空气供给管路连接到机动车辆的空调系统，该空气供给管路从机动车辆的空调系统延伸至位于机动车辆地板上方和机动车辆座椅下方的出口。该出口连通到由座椅所承载的空气供给管路，该空气供给管路从位于座椅下方的入口延伸至形成于衬料体中的所述腔室。位于机动车辆地板上方的出口和位于座椅下方的内部口通过辅助连接系统而相互流体连通，该辅助连接系统在相对于地板的座椅的不同调节位置维持该连通。

在第一解决方案中，位于机动车辆地板上方的出口与位于座椅下方的入口相互并不机械连接，所述辅助连接系统包括连到所述入口的吸气罩装置。在此解决方案的第一示例性实施例中，所述罩装置包括密闭的壳体，该壳体具有面向出口的下壁并且具有具备各自的吸气风扇的两个入口孔，这些孔沿机动车辆的纵向方向相互间隔使得无论座椅的纵向调节位置如何这些孔中的至少一个都位于所述出口附近。

在具有吸气罩的解决方案的第二实施例中，罩装置具有开放的下侧，该下侧面向出口并且具有纵向延伸部，该纵向延伸部足以停留在所述出口的上方并且其一部分是在座椅纵向调节的任意位置，将至少一个吸气风扇设置在罩装置的与形成于座椅的衬料体中的所述腔室相连通的一端。

在具有吸气罩的实施例的一个替代实施例中，所述出口通过柔性且可延长的导管连接到所述入口，后者是由可沿中空壳体的下平直壁纵向移动的套管元件所限定，所述套管元件连到采用卷帘形式的壁，其可滑动地沿在所述壳体内部的闭合路径而安装。在一个优选的示例性解决方案中，所述壳体具有内腔，该内腔被纵向隔板划分成并排布置的两个室，这两个室分别连通到形成于座椅垫的衬料体中的腔室并且连通到形成于座椅靠背的衬料体中的腔室。

由于所述特征，根据本发明的座椅能够确保利用简单且多功能的手段在座椅的任何调节位置将经调节空气适当地提供至座椅。

附图说明

基于仅通过非限制性例而给出的以下描述并参照附图，本发明的其它特征和优点将变得清楚，在附图中：

图1是根据本发明第一实施例的机动车辆座椅垫的泡沫塑性材料的衬料体的透视图，

图2示出了用三维网格间隔织物所构成的图1的相同的衬料体，该衬料体包括基本上不透空气的材料的上层，该织物被加在形成于衬料体上表面中的降低表面部中，用于限定用于接收来自机动车辆空调系统的空气流的在所述织物下方的腔室，

图3示出了用外盖部所构成的图1和图2的相同衬料体（在垫的中央部仅部分地示出），

图4是图3的纵向剖视图，

图5和图6示出了根据本发明第二实施例的机动车辆座椅的前透视图和后透视图，

图7是图5和图6的座椅垫的衬料体的放大的局部视图，

图8放大地示出了图7中箭头VIII所指的细节，

图9示出了由覆盖形成于衬料体中的腔室的各种部分的材料的层所构成的图7的衬料体，

图10是沿图9的直线X-X所截取的放大的局部剖视图，

图11是上面安装有座椅的机动车辆地板的一部分的透视图，图中还示出了机动车辆的空气调节单元以及用于将来自该单元的经调节空气提供至位于机动车辆座椅下方的出口的导管，

图12和图13是显示根据本发明的由座椅结构所承载的吸气罩系统的剖面侧视图和从下方观看的透视图，

图14示出了从下方观看的图13的吸气罩的放大的局部剖面透视图，

图15和图16是从下方观看的在座椅纵向调节的两个端位置中的吸气罩的第二实施例的透视图，

图17是利用具备连到采用卷帘形式的壁的套管元件的所述壳体的另一个实施例的透视图，该卷帘可滑动地沿闭合路径被安装在壳体内部，

图18是图17的系统的剖面侧视图，

图19是从下方观看的图17的壳体的透视图，

图20是图17的壳体的局部截面透视图，

图21是显示其中将卷帘去除的图17的壳体的内部结构的另一个透视图，

图22和图23是示出在不同操作状态中图17-图21的系统的图解剖视图。

具体实施方式

在图1中，附图标记1通常标示根据本发明第一实施例的构成机动车辆的座椅垫的衬料体的泡沫塑性材料的主体。图1-图4参照座椅垫示出了本实施例，同时应理解的是，除了适用于座椅垫外或者可替代地，本发明也适用于座椅靠背。因此，以下的描述必须理解成同样适用于座椅靠背的衬料体的情况。

也参照图1，衬料体1包括：具有中央部101和两个侧部102的上表面、以及前表面103和下表面104（参见图4）、两个侧表面105和后表面106（参见图4）。

根据常规技术，通过添加发泡剂使合成树脂在模具内部发泡而获得衬料体1。根据本发明，将成型模具的形状设计成限定衬料体1，其中上表面的中央部101具有被座椅盖部所覆盖的降低表面部106，从而限定用于接收来自机动车辆空调系统的空气流的腔室。

在这里所示出的实施例中，降低表面部106延伸经过衬料体1上表面的中央部101的主要部分。也在图示的实施例的情况下，降低表面部106具有沿其外围边缘的中间对接阶梯107，在该对接阶梯上支撑由适合于本文中所说明目的的任何材料所制成的板2的外围边缘（参见图2）。

如图4中清楚地可见，通过铸模或者可替代地通过在铸模操作后的机械加工操作而在衬料体1内部获得连通通道108，该连通通道从表面部106的前侧延伸至口109，该口109在泡沫塑性材料的衬料体1的前表面103上开放。口109是以下面将详细描述的方式而连接到用于提供来自机动车辆空调系统的空气的系统。

也参照图1和图4，泡沫塑性材料的主体1是由突起物110的阵列所构成，这些突起物起到从上方覆盖降低表面部106的板2的支撑元件的作用。

图3示出了由板2和座椅盖部3（这里仅示出垫上表面的中央部）两者所构成的泡沫塑性材料的主体1。因此，板2介于由降低表面部106所限定的腔室与盖部3之间。

参照图4，在此附图中还示出了盖部3的局部剖视图。在相同的附图中，也可看到导管111，该导管111从限定于表面部之间的腔室的后边缘延伸至来自泡沫塑性材料的主体1的后表面106的口112。

在本文中图解说明的实施例中，板2是由Müller Textil GmbH公司生产的以商品名“3D间隔织物”销售的类型的间隔三维网眼织物所制成。织物2具备外层，该外层具有基本上不透空气的较紧密的网格。此类型织物的一个例子公开于专利文件DE 199 03 070。

因此，织物2的外层构成针对空气通过的屏障。因此，甚至当盖部3是由空气可透过织物制成时，板2从外侧将在板2下方的腔室加以密封，使得提供至该腔室的经调节空气流不能经过盖部从座椅中流出。然而，该空气流导致板2的加热或冷却，这相应地通过经过盖部3的热传导而提供与乘客身体的热交换。

本发明的基本构思准确地讲是利用经过用于加热或冷却乘客身体的座椅表面的热传导，同时完全地排除或者在任何情况下减小从座椅中的流出所导致的空气中的大部分，从而形成指向乘客的空气射流。因此，坐在本发明座椅上的人将感觉到他的身体被冷却或加热，这主要是因为座椅与冷或热的表面接触而不是由于从座椅中流出的空气射流的作用。

当然，虽然图示的实例利用三维间隔织物，但该选择仅仅是可选择的，并且不透空气的层可以由适合于起屏障作用的任何其它材料制成，从而将其中空气流动的位于座椅衬料体内部的腔室加以密封。该空气不可透过层也可以由座椅盖部自身或者其一部分所构成。因此，在本描述中，其中规定了介于用于空气流的腔室与座椅盖部之间的不透空气的层的使用，另外也意图包括其中不透空气的层完全地或部分地构成座椅盖部自身的情况。

也参照图1-图4，如上所述所公开的解决方案也适用于座椅靠背，其中上述的结构可以保持相同，同时考虑到在靠背的情况下，具有限定用于空气流动的腔室的降低表面部是靠背的前表面。

图5-图10示出了第二实施例，其中本发明适用于座椅的座椅垫和座椅靠背两者，同时也应理解的是，仅应用于座椅垫或者仅应用于座椅靠背的用途也将会是可能的。

在图5-图10中，对于与图1-图4中所示部件相对应的部件，用相同的附图标记来标示。此外，除了添加上标外，对于与座椅垫的衬料体的部件相对应的座椅靠背的衬料体的部件，用相同的附图标记来标示。

图5和图6示出了座椅垫的衬料体1和座椅靠背的衬料体1'两者。另外，在这种情况下，座椅垫的衬料体1具备具有降低的表面部106的上表面，其构造清楚地示于图7中。也参考图7，由表面部106所限定的腔室与在衬料体的前表面103开放的供给口109相连通。

图5中还示出了连接导管4，该连接导管4被安装在口109内部并且构成用于将空气提供入座椅的系统的一部分，将在下本中详细地描述该系统。此外，图5和图6中示出了柔性的平直导管5，该导管将形成于垫的衬料体1内部的腔室与形成于靠背的衬料体1'中的类似腔室（图中未示出）相连通。

也参照图7，在图示的实例中，降低的表面部106是由具有支撑突起物110阵列的中央部所构成，上面已参照图1-图4的实施例对这些突起物进行了描述。

降低的表面部106还具有侧部，该侧部限定用于向垫的侧部提供空气的通道112。通道112在具有边缘的突出部113与降低的阶梯114之间延伸。此外，具有支撑突起物110的降低表面部106的中央部具有被两个纵向壁115与中心区分离的两个侧向区域，纵向壁115也是通过铸模而形成于泡沫塑性材料的衬料体1的上表面中。

图8示出了突起物108的放大详图。如图所示，这些突起物的每个突起物具有大致呈柱形和/或椭球形的形状，具有圆形和/或椭圆形的基部，还具有倾斜达例如110°的前倾斜平面（可替代地，可以提供周向斜面），其功能是双重的：使空气流动向上偏移以便冷却或加热外套3（参见图3），以及避免突起物在乘客重量作用下不期望的塌陷。如果不提供该斜面，突起物会更容易地塌陷，从而具有将用于空气通过的通道闭合的危险性。

图9示出了由在顶部覆盖降低表面部106的材料的其它层所构成的图7的相同的衬料体。更精确地，位于两个纵向壁115之间的表面部106的中央部被由上述类型的三维间隔织物构成的板2所覆盖，该中央部具有基本上不透空气的外层。另外，在图9中，附图标记200标示基本上不透空气的材料（如合成材料)的两个其它层，这两个层在壁115的两侧覆盖降低表面部以及通道112。如图所示，层200具有与被覆盖且支撑在被限定在主体1上以及支撑突起物110上的阶梯部114的上方（图7）的表面相对应的形状。

也参照图9，附图标记116标示形成于主体1的侧部中的降低表面部。降低表面部116与通道112相连通，在上面通道112已被描述成经过亦形成于衬料体1侧部的表面中的通道117。附图标记6标示替代地空气可透过材料的辅助层，该辅助层覆盖通道117和降低表面部116。

由于上述的布置，材料2和200的层起到针对空气通过的屏障的作用并且构成壁，这些壁被在壁下方流动的空气所冷却或加热，从而通过经过座椅盖部的热传导而冷却或加热乘客身体。与此同时，流经通道112和117的空气可替代地穿过可透过空气材料的层6，因此产生指向乘客身体的侧向空气射流。

因此，在图5-图10的实施例中，提供一种复合解决方案，利用具有中央部的椅垫的上表面，中央部构成通过热传导来加热或冷却乘客身体的热或冷的壁，然而从垫的侧部喷射出冷或热的空气射流，该空气射流在乘客身体上流动。

在一个变型中，不透空气的板2也是由一系列的通孔所构成，用于产生指向乘客的多个局部空气射流。显然，在这种情况下，重要的是外盖部3是由空气可透过的材料（如织物）制成。

采用在图9中所示的相同的座椅垫的布置，如图5中所示，也用于靠背的衬料体1'。

图10示出了基本上不透空气的层200的截面详图，该层200将在下面的腔室与盖部3（例如可由织物制成）分离；相同的图中还示出了介于盖部3与降低表面部116和117之间的空气可透过材料（如织物）的层6。此图中的箭头表示空气流的部分，该空气流经过通道112和117行进到达由表面116所限定的腔室部，空气从该腔室中流动经过可透过的层6和盖部3从而产生指向乘客身体的侧向空气射流G。同时，不透空气的层200起冷却或加热壁的作用，该壁通过热传导来冷却或加热乘客身体。

图11-图23示出了用于将来自于机动车辆空调系统的空气流提供进入座椅的系统的简单和多功能的实施例。

在图11中，附图标记7通常标示被车辆结构支撑在机动车辆乘客舱内部的任何已知类型的空气调节单元。附图标记8标示机动车辆地板，附图中示出了在安装空气调节单元7的区域的后部延伸的部分。根据本身为已知的技术，单元7具有经调节空气的出口，该出口与终止于位于地板区域中的出口10的导管9相连通，所述地板区域位于机动车辆的驱动座椅结构的下方。

当然，虽然这里所图示的本发明仅应用于驱动座椅，但理论上它也可以应用于机动车辆的任何座椅。可观察到，图11中示出了具备柔性且可延长的导管11的出口10。然而，在图12-图18中所示的实施例中，柔性导管11不是必需的。

图12示出了安装在任何已知类型的纵向导向装置12的上方的机动车辆驱动座椅的框架的下部，这些导向装置被经过支架13的地板8的结构所承载。

在图12中，附图标记4标示连通导管（已参照图5进行了描述），该连通导管是用于在形成于座椅垫的衬料体1中的腔室的内部提供经调节空气。

图12未示出衬料体1，可以例如根据图5-图10的解决方案、或者另外根据图1-图4的解决方案来制造该衬料体。在任何情况下，连通导管4具有大致呈C字形的构形，具有被插入形成于垫的衬料体中的口109中（图4、图7）中的上端、以及用于接收来自出口10的空气的下端。

为此目的，连通导管4利用其降低的端部而限定吸气罩40，该吸气罩40具备两个吸气风扇41。在图12-图14的实施例中，吸气罩40具有采用密闭箱形式的主体，并且具有两个下口42，经过这两个下口风扇41轴向地吸出来自出口10的空气以便朝向导管的上端提供该空气。图14（其中已将罩40的下壁去除）中示出了两个风扇41的布置方式的一个实例，这两个风扇41适合于轴向地吸出来自口10的空气并且在离心方向上引导该空气进入被并入导管4中的通道43。

如图所示，罩40具有沿机动车辆的纵向方向的较长尺寸并且具备两个风扇41，这两个风扇41也沿机动车辆的纵向方向相互间隔，以确保无论座椅的纵向调节位置如何这两个吸气风扇41中的至少一个位于出口10的附近。风扇41还具有充分的功率，以确保当座椅位于相对于地板更提高的调节位置时适当地提供空气。

图15和图16示出了罩40的第二实施例，其中该罩40是由一个罩元件所构成，该罩元件在其底部开放并且具有沿机动车辆纵向方向的较长尺寸，以确保在座椅沿机动车辆纵向方向的任何位置一部分的罩元件40位于出口10的上方。这两个图15和图16分别涉及座椅的最后位置和最前位置。在图16中，罩40的形状相对于图15的情况略有不同，其中在图16的情况下，罩的竖直壁具有大致恒定的高度并且不像在图15中情况下的倾斜。

在图15和图16的情况下，利用在机动车辆的纵向方向上其取向平行于其轴线的一对轴向风扇41来确保罩40对来自口10的空气的吸出。风扇41被布置在连通到导管4的罩40的一端。导管4是用于朝向形成于座椅垫衬料体1中的腔室106而提供所吸出的空气。

图17-图21示出了用于在座椅内部引导空气流的一种替代的系统。在这种情况下，连通导管4具有被插入座椅垫的衬料体1的前口109中的一端（该导管在图示的实例中具有具备扩大的口的构造）、以及经过吸气风扇41与采用扁平箱形式的中空壳体50的出口连接件42相连通的相反端。

壳体50具有上壁51、两个侧壁52和两个滚圆的端壁53。在下侧，壳体50具有孔54（图21），采用卷帘形式的壁55将该孔54密闭。卷帘55是由相互铰接的杆56的网所构成，沿在壳体内部的闭合路径引导这些杆，并且这些杆具有连接到套管元件57的其两个相反端，该套管元件57限定用于空气进入座椅的入口。如图17和图18中所示，入口57通过柔性且可延长的导管11连接到出口10。

也参照图20和图21，壳体50具有纵向隔板58，该纵向隔板58将壳体50的内腔划分成并排布置的两个独立的室，从这两个室中分别朝向座椅垫并且朝向座椅靠背引导空气流。隔板58是由布置在卷帘55内部的壁所承载，并且由侧壁52所承载。

这些室中的一个室经过形成于壳体50的一侧上的孔59（图21）而与所述连接元件44连通。壳体50在其相反侧上具有类似于图21中所示的孔59的孔，并且在其相对端处，该另一个孔与连接元件60相连通以便将空气经过吸气风扇41'提供至类似于图5和图6中所示的那样的扁平的空气导向导管5，该空气导向导管5是用于将空气流提供至形成于座椅靠背的衬料体中的腔室中。

因此，如图所示，在本文中所描述的实施例中，座椅垫和座椅靠背的衬料体的腔室是以并联而不是以串联方式而设置，其中将空气引导系统布置在座椅的内部。

如图22和图23中所示，柔性且可延长的导管11和卷帘55无论沿车辆纵向和竖直方向的座椅调节位置如何都确保出口10与入口57的适当连通。高度变化被导管11的柔性所补偿，而纵向位置的变化也得到补偿，这也是因为口57可以相对于壳体50的主体纵向地移动。

如基于前面的描述应当理解的，根据本发明的机动车辆座椅提供利用主要利用热传导效应对乘客身体的冷却和加热。此外，本文中已描述了利用是特别简单和多功能的结构和布置而达到此目的的各种实施例。

参照图11-图23所描述的解决方案（其涉及到用于在被设置在座椅衬料体内部的腔室内部提供空气流的系统）通常是独立于如何将空气提供入座椅然后用于冷却或加热乘客的方式而适用，因此也独立于其他实施例。

当然，虽然本发明的原理仍然是相同的，但在不偏离由所附权利要求所限定的本发明范围的前提下，相对于仅通过举例所描述和说明的实施例，结构和实施例的细节可有很大变化。

Claims (9)

1.机动车辆的座椅，其包括：

－座椅垫，和

－座椅靠背，

－其中，所述座椅垫和座椅靠背各自包括：

－由泡沫塑性材料构成的衬料体（1、1'），和

－加在所述衬料体（1、1'）上的盖部（3），

－其中，在所述座椅垫和座椅靠背中的至少一个的所述衬料体（1、1'）中形成用于来自所述机动车辆的空调系统（7）的空气的流动的通路；

其特征在于，用于来自所述机动车辆的所述空调系统（7）的空气的所述通路包括被限定在形成于所述衬料体的外表面中的降低表面部（106）与所述盖部（3）之间的腔室，

并且其中，所述腔室的至少一部分通过基本上不透空气的材料的层（2、200、2'、200'）与所述盖部（3）分离，适合于通过所述盖部（3）由热传导与乘客的身体进行热交换；

其中所述基本上不透空气的材料的层（2、200、2'、200'）覆盖所述降低表面部（106）的中央部，并且其中，所述降低表面部包括形成于所述衬料体的侧部中的侧部，空气可透过材料的层（6）介于所述盖部（3）与所述降低表面部的所述侧部之间，使得在所述腔室内部所提供的空气的一部分从所述座椅的侧部经过所述空气可透过材料的层并经过所述盖部，后者也是空气可透过的材料，而在所述衬料体的中央部，基本上不透空气的材料的层通过经过所述盖部（3）的热传导而与所述乘客的身体进行热交换；

其中所述基本上不透空气的层具有用于空气通过的多个孔，用于产生局部空气射流。

2.如权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述降低表面部具有多个支撑突起物（110），并且，在所述突起物上支撑有三维网格间隔织物，具有构成基本上不透空气的材料的所述层（2、200、2'、200'）的外层。

3.如权利要求1或2所述的座椅，其特征在于，基本上不透空气的材料的所述层（2、200、2'、200'）覆盖所述降低表面部（106）的整个延伸部。

4.如权利要求1所述的座椅，其特征在于，

－所述衬料体（1、1'）的所述腔室（106）经由空气供给管路（9）而连接到所述机动车辆的所述空调系统（7），所述空气供给管路（9）从所述机动车辆空调系统（7）延伸至位于所述机动车辆地板上方且布置在所述机动车辆座椅下方的出口（10），

－位于所述机动车辆地板上方的所述出口（10）与由所述座椅所承载的空气导向管路（4）连通，其从位于所述座椅下方的入口（57）延伸至形成于所述衬料体中的所述腔室，

－位于所述机动车辆地板上方的所述出口（10）经由辅助连接系统（40、41；50）与位于所述座椅下方的所述入口（57）相互流体连通，所述辅助连接系统沿着纵向和竖直方向在所述座椅相对于所述地板的不同的调节位置中维持所述连通。

5.如权利要求4所述的座椅，其特征在于，位于所述机动车辆地板上方的所述出口（10）与位于所述座椅下方的所述入口（57）相互不机械连接，所述辅助连接系统包括连到所述入口（57）的吸气罩装置（40）。

6.如权利要求5所述的座椅，其特征在于，所述罩装置包括具有面向所述出口（10）的下壁的密闭的中空壳体（50），所述出口（10）具有两个进入孔（42），所述进入孔（42）具备各自的吸气风扇（41），所述进入孔（42）在沿所述机动车辆的纵向方向上相互间隔，使得在所述座椅的纵向调节的任何位置所述进入孔中的至少一个进入孔位于所述出口（10）的附近。

7.如权利要求5所述的座椅，其特征在于，所述罩装置（40）具有开放的下侧，所述下侧面向所述出口（10）并且具有纵向延伸部，在所述座椅的纵向调节的任何位置该纵向延伸部足以使其一部分位于所述出口（10）的上方，将至少一个吸气风扇（41）设置在所述罩装置的一端，其与形成于所述座椅的所述衬料体中的所述腔室相连通。

8.如权利要求4所述的座椅，其特征在于，所述出口经由柔性且可延长的导管（11）连接到所述入口（57），并且其中，所述入口由套管元件（57）所限定，所述套管元件（57）可沿中空壳体（50）的平直下壁纵向地移动，所述套管元件（57）与采用卷帘（55）形式的壁相连，其可滑动地沿在所述中空壳体（50）内部的闭合路径而安装。

9.如权利要求8所述的座椅，其特征在于，所述中空壳体（50）具有内腔，所述内腔被纵向隔板（58）分离成并排布置的两个室，所述两个室分别连通到形成于所述座椅垫的所述衬料体（1）中的腔室（106）和形成于所述座椅靠背的所述衬料体（1'）中的腔室。