WO2018221419A1 - ベンチレーションマット - Google Patents

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WO2018221419A1
WO2018221419A1 PCT/JP2018/020202 JP2018020202W WO2018221419A1 WO 2018221419 A1 WO2018221419 A1 WO 2018221419A1 JP 2018020202 W JP2018020202 W JP 2018020202W WO 2018221419 A1 WO2018221419 A1 WO 2018221419A1
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ventilation
ventilation mat
tubes
airflow
mat
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PCT/JP2018/020202
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大助 宮野
太田　裕也
夢里 山口
典栄 森下
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株式会社クラベ
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Priority to EP18809561.6A priority patent/EP3632267A4/en
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Definitions

  • the present invention relates to a ventilation mat, and more particularly to a ventilation mat that is built in a vehicle seat and ventilates a seating surface and a backrest.
  • Patent Document 1 An example of this ventilation system is disclosed in Patent Document 1.
  • a ventilating device for a seat described in Patent Literature 1 includes a ventilation source, and a ventilation path connected in parallel to the ventilation source and formed in a sheet shape in a state where a plurality of tubes are in contact with each other, The outlet is formed in a slit shape in the ventilation path.
  • the ventilation device for seats described in Patent Document 1 in order to evenly distribute the airflow from the air source to the plurality of tubes formed in a sheet shape, all the tubes must be connected to the sending port of the air source. I must. For this reason, the seat ventilating device described in Patent Document 1 has a problem that a portion in which a plurality of tubes are bundled must be stored in the seat so as not to impair the seating feeling, and the degree of freedom in seat design is reduced. .
  • One aspect of the ventilation mat according to the present invention is a ventilation mat provided between a seat cushion material and a skin cover that covers the seat cushion material, and a bench in which a plurality of tubes are connected in a sheet shape.
  • a ventilation part in which a slit is provided on the side in contact with the cover so as to straddle the plurality of tubes, and the side in contact with the seat cushion material of the plurality of tubes is connected by the tube material, and more than the ventilation part
  • the plurality of tubes are provided near a connection portion of the ventilation guide.
  • a airflow mixing section communicating between said air guide is an air-impermeable tube, ventilation path is formed inside a substrate with a three-dimensional structure that is breathable.
  • the ventilation mat according to the present invention it is possible to reduce the restriction on the seat design due to the shape of the ventilation mat.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a ventilation mat according to a first embodiment. It is a figure explaining the detailed structure of the ventilation mat concerning Embodiment 1.
  • FIG. 1 is a schematic view of an automobile seat on which a ventilation mat according to a first embodiment is mounted. It is the schematic of the 1st example to the 4th example of the airflow mixing part of the ventilation mat concerning Embodiment 2. It is the schematic of the 5th example of the airflow mixing part of the ventilation mat concerning Embodiment 2, and the 7th example. It is the schematic of the 8th example of the airflow mixing part of the ventilation mat concerning Embodiment 2. It is the schematic of the 3rd example from the 1st example of the airflow mixing part of the ventilation mat concerning Embodiment 3.
  • FIG. 1 is a schematic view of an automobile seat on which a ventilation mat according to a first embodiment is mounted. It is the schematic of the 1st example to the 4th example of the airflow mixing part of the ventilation mat concerning Embodiment 2. It is the schematic of the 5
  • FIG. It is a figure which shows the structure of the suspension member concerning Embodiment 6.
  • FIG. It is a figure which shows the structure of another example of the suspension member concerning Embodiment 6.
  • FIG. It is a figure which shows the structure of another example of the suspension member concerning Embodiment 6.
  • FIG. It is a figure explaining the detailed structure of the ventilation mat concerning Embodiment 7.
  • FIG. It is the schematic of the ventilation mat concerning Embodiment 8.
  • It is the schematic of the vehicle seat which mounts the ventilation mat concerning Embodiment 8.
  • Embodiment 1 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
  • the ventilation mat described below is provided on at least one of a seat surface and a backrest of an automobile seat. Moreover, the ventilation mat concerning this invention is installed so that it may be inserted
  • the ventilation mat is provided with a fan. The fan draws air from the ventilation mat or blows air into the ventilation mat.
  • the surface located on the skin cover side, that is, the seat surface side is referred to as the front surface
  • the surface located on the cushion material side of the automobile seat is referred to as the back surface.
  • FIG. 1 shows a schematic diagram of a ventilation mat 1 according to the first embodiment.
  • the ventilation mat 1 according to the first embodiment includes a ventilation mat body 10 and a ventilation guide 20.
  • the ventilation mat main body 10 has a structure composed of a plurality of tubes 11 connected in a sheet shape as a main structure.
  • This tube 11 is shape
  • a method of connecting a plurality of tubes 11, a method of integrally forming a plurality of tubes 11 in a sheet shape, a method of bonding a plurality of tubes 11 cut to a predetermined length, and a method of cutting to a predetermined length A method of bonding a plurality of tubes 11 to a cloth such as a non-woven fabric is conceivable.
  • the ventilation mat body 10 is provided with a ventilation unit 13 and an airflow mixing unit 14.
  • the ventilation part 13 is a part in which a slit is provided on the side that contacts the skin cover of the plurality of tubes 11, and the side that contacts the seat cushion material of the plurality of tubes 11 is connected by a material that forms the tube.
  • One aspect of the ventilation unit 13 is a groove provided so as to cut the tube in a direction orthogonal to the extending direction of the tube 11. In FIG. 1, three ventilation units 13 are provided on the ventilation mat body 10.
  • the airflow mixing unit 14 is provided in a portion closer to the connection portion of the ventilation guide 20 than the ventilation unit 13 and is provided so as to communicate between the plurality of tubes 11.
  • the airflow mixing unit 14 is provided by cutting the tube in a direction orthogonal to the extending direction of the tube 11 so that a slit is provided on the seat cushion material side of the ventilation mat body 10. It is a groove.
  • the airflow mixing part 14 provided in the ventilation mat main body 10 concerning Embodiment 1 becomes a form which the tube of the side which touches the skin cover put on a sheet
  • the airflow mixing unit 14 is a space where adjacent tubes communicate with each other, and is a portion that diffuses or mixes air flowing through a plurality of tubes constituting the ventilation mat body 10 in this space.
  • the air diffusion efficiency can be increased by increasing the flatness of the bottom of the slit.
  • the nonwoven fabric 12 is affixed on the ventilation mat main body 10 in the part in which the ventilation guide 20 contains a connection part.
  • the nonwoven fabric 12 is also attached to the back surface of the ventilation mat body 10 (for example, the surface on which the opening of the airflow mixing unit 14 is provided).
  • the nonwoven fabric 12 affixed on a back surface it does not need to cover or cover the airflow mixing part 14, and the affixing range may differ for every product.
  • the side facing the skin cover among the surfaces of the ventilation mat 1 according to the first embodiment (that is, the side on which the opening of the ventilation unit 13 is provided) will be referred to as the front side, and the first embodiment will be described.
  • the side of the ventilation mat 1 facing the seat cushion material (that is, the side where the airflow mixing unit 14 is provided) is referred to as the back side.
  • the ventilation guide 20 is a non-breathable tube, and a ventilation path is formed inside by a base material (for example, a spacer 22) having a breathable three-dimensional structure.
  • a base material for example, a spacer 22
  • a spacer 22 for example, a 3D mesh sheet in which fibers are knitted in three dimensions can be used.
  • a non-breathable tube a film is formed in a bag shape, and a resin such as polypropylene can be used as a film material.
  • An opening is provided at one end of the ventilation guide 20 so that the spacer 22 is exposed.
  • a mold made of a plastic material is fitted into the opening, and becomes a fan mounting hole 21.
  • the other end of the ventilation guide 20 is inserted into a connection portion provided with the ventilation mat body 10.
  • a portion where the ventilation guide 20 and the ventilation mat body 10 are connected is covered with the nonwoven fabric 12.
  • the ventilation mat body 10 and the ventilation guide 20 are not detached by winding the nonwoven fabric 12 with the double-sided tape while the ventilation guide 20 is inserted into the ventilation mat body 10. Connect as follows. At this time, if the ventilation guide 20 and the ventilation mat body 10 are laser-welded or the like, a more stable connection can be achieved.
  • any conventionally known method such as adhesion, adhesion, welding, or the like may be used.
  • a non-woven fabric with a double-sided tape By using a non-woven fabric with a double-sided tape, it is possible to block the opening at the end of the ventilation mat body 10 on the ventilation guide side, and to prevent leakage and intrusion of airflow from there. That is, the nonwoven fabric 12 functions as an airflow leakage prevention unit that blocks the openings at the ventilation guide side ends of the plurality of tubes 11 constituting the ventilation mat body 10 and prevents leakage and intrusion of the airflow.
  • FIG. 2 is a diagram for explaining the detailed structure of the ventilation mat according to the first embodiment.
  • FIG. 2 the schematic view of the ventilation mat 1 when the ventilation mat 1 is viewed from the front surface
  • the ventilation mat body 10 as viewed from the side.
  • a schematic view of the ventilation mat body 10 is shown.
  • FIG. 2 only the shape of the spacer 22 constituting the ventilation path in the ventilation guide 20 in the configuration of the ventilation guide 20 is shown.
  • the ventilation mat body 10 is provided with a notch 15.
  • the shape of the spacer 22 on the side to be inserted into the ventilation mat body 10 has the same width as that of the portion covered with the bag-like non-breathable tube, but is notched with the non-breathable tube covered. The part inserted into the part 15 is exposed.
  • the cutout portion 15 of the ventilation mat body 10 serves as a connection portion for connecting the ventilation guide 20 to the ventilation mat body 10.
  • the ventilation part 13 is provided in the surface side of the ventilation mat main body 10. As shown in FIG. When this ventilation part 13 is seen from a side surface, it turns out that it is the groove
  • An airflow mixing unit 14 is provided on the back side of the ventilation mat body 10. It can be seen that the airflow mixing unit 14 is a groove carved in the tube 11 opened on the back side when viewed from the side. Further, the airflow mixing unit 14 is provided between the ventilation unit 13 and the cutout unit 15.
  • the airflow mixing unit 14 is provided in a portion as close to the cutout portion 15 as possible, so that the airflow mixing portion 14 is laterally formed by the spacer 22 connected to the cutout portion 15 (for example, a direction in which a groove serving as the airflow mixing portion 14 extends ) Since the generation of airflow is promoted, the diffusion effect of the airflow flowing through the plurality of tubes 11 can be enhanced.
  • FIG. 3 shows a schematic diagram of an automobile seat on which the ventilation mat according to the first embodiment is mounted. Since the ventilation mat 1 according to the first embodiment is actually installed under the skin cover, it is mounted on the vehicle seat 30 in a state of being hidden by the skin cover. Therefore, in the schematic diagram shown in FIG. 3, the ventilation mat body 10 is illustrated on the seat surface 32 so that a portion of the automobile seat 30 where the ventilation mat 1 is installed can be seen.
  • the ventilation mat body 10 is provided on the seat surface 32.
  • the ventilation mat body 10 of the ventilation mat 1 is installed on the seat surface 32.
  • the ventilation guide 20 is routed so that the fan mounting hole 21 wraps around the back side of the automobile seat 30.
  • the ventilation mat 1 according to the first embodiment is installed such that the ventilation part 13 is located on the seated person side and the airflow mixing part 14 is located on the seat cushion side (not shown).
  • the seat cushion material constituting the seat surface 32 is formed with recesses corresponding to the shapes of the ventilation mat body 10 and the ventilation guide 20 in order to embed the ventilation mat body 10 and the ventilation guide 20. Is done.
  • the ventilation mat main body 10 and the ventilation guide 20 are installed so that it may be inserted in this recessed part.
  • the ventilation guide 1 is configured such that the soft spacer 22 is covered with a non-breathable tube as a material and the thickness is the same as that of the ventilation mat body 10. 20 is connected to the ventilation mat body 10.
  • the ventilation mat 1 concerning Embodiment 1 can form the ventilation mat main body 10 and the ventilation guide 20 used as the path
  • the ventilation mat 1 concerning Embodiment 1 can reduce the restriction
  • the airflow mixing unit 14 is provided so that the airflow flowing through the tube 11 located at a position away from the connection portion where the ventilation guide 20 is connected to the ventilation mat body 10 is generated. It can be guided to the connecting portion through the airflow mixing portion 14. Thereby, even if the ventilation mat 1 concerning Embodiment 1 is a form with which the ventilation mat main body 10 and the ventilation guide 20 are connected only in part, the some tube 11 which comprises the ventilation mat main body 10 is comprised. It is possible to make the airflow flowing through the air more uniform.
  • the ventilation mat 1 makes the thickness of the components including the ventilation guide 20 close to uniform, and the whole is a 3D mesh sheet, a tube formed of a non-breathable film, an elastomer tube, or the like Made of highly plastic material. Thereby, since the ventilation mat 1 concerning Embodiment 1 does not impair the softness of a seat surface, it can improve the seating feeling of the vehicle seat.
  • the ventilation guide 20 according to the first embodiment is a hollow structure and a mesh sheet having a three-dimensional structure covered with a non-breathable tube. It is lighter than the plurality of tubes 11 to be configured. That is, the ventilation mat 1 according to the first embodiment can form a flow path that guides the airflow to the ventilation mat body 10 with a light member, and the overall weight is reduced.
  • the ventilation guide 20 is less expensive than the ventilation mat body 10 having the same length. Therefore, the ventilation mat according to the first embodiment can realize a lower cost than the case where the airflow generated by the fan is guided to the ventilation mat body 10.
  • Embodiment 2 In the second embodiment, variations in the shape of the airflow mixing unit 14 will be described.
  • 4 to 6 show schematic views of the first to eighth examples of the airflow mixing unit of the ventilation mat according to the second embodiment.
  • the components described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment, and the description thereof is omitted.
  • the ventilation mat 2 a having the first example (FIG. 4) of the airflow mixing unit 14 according to the second embodiment is different from the ventilation mat 1 according to the first embodiment in the position of the spacer 22.
  • the spacer 22 is attached to the right end of the end of the ventilation mat body 10 on the side where the airflow mixing unit 14 is formed. Even if the connecting portion is in such a position, an air flow is generated in the tube 11 located far from the spacer 22 via the air flow mixing portion 14 by providing the air flow mixing portion 14 so as to penetrate the plurality of tubes 11. be able to.
  • the spacer 22 can be attached to the left end of the ventilation mat body, or can be attached to an intermediate position offset from the center line of the ventilation mat body 10.
  • the ventilation mat 2b having the second example (FIG. 4) of the airflow mixing unit 14 according to the second embodiment is a portion where the width of the portion inserted into the notch 15 in the spacer 22 is covered with the non-breathable tube. Make it wider. In this way, by increasing the width of the portion inserted into the notch portion 15, the spacer 22 is pressed by the nonwoven fabric 12 when the wide portion is covered with the nonwoven fabric 12, so the ventilation guide 20 is ventilated.
  • the mat body 10 can be stably fixed.
  • the ventilation mat 2c having the third example (FIG. 4) of the airflow mixing unit 14 according to the second embodiment has slits in the tubes 11 positioned at both ends of the plurality of tubes 11 constituting the ventilation mat body 10. Not provided. By sealing both ends of the slit constituting the airflow mixing unit 14 with the tube 11, the airtightness of the airflow mixing unit 14 was increased. Therefore, in the ventilation mat 2c, it is possible to increase the air flow rate of the tube 11 in which airflow is generated via the airflow mixing unit 14.
  • the ventilation mat 2d having the fourth example (FIG. 4) of the airflow mixing unit 14 according to the second embodiment is a slit that becomes the airflow mixing unit 14 in a region located in the lateral direction of the connection part to which the spacer 22 is connected. Is provided. Even with such a slit shape, the air flow rates of the plurality of tubes 11 constituting the ventilation mat body 10 can be made closer to each other.
  • the ventilation mat 2e having the fifth example (FIG. 5) of the airflow mixing unit 14 according to the second embodiment includes the same airflow mixing unit 14 as the ventilation mat 1 according to the first embodiment, and the spacer 22 is provided.
  • a slit serving as the airflow mixing unit 14 is provided in a region located in the lateral direction of the connection unit to be connected. In the case of such a slit shape, since the air flow rate in the lateral direction can be increased, the uniformity of the air flow rates of the plurality of tubes 11 constituting the ventilation mat body 10 can be further increased.
  • the ventilation mat 2f having the sixth example (FIG. 5) of the airflow mixing unit 14 according to the second embodiment includes an airflow mixing unit that includes a slit in the horizontal direction and a slit in the vertical direction (for example, the extending direction of the tube 11). 14 is configured.
  • the vertical slits are provided so as to connect the slits provided in the horizontal direction to each other.
  • the volume of the space constituting the airflow mixing unit 14 increases, so that the airflow rate flowing through the airflow mixing unit 14 is increased, and the uniformity of the airflow rate of the plurality of tubes 11 can be increased. it can.
  • the airflow mixing unit is configured by the airflow diffusion holes 16.
  • the air flow diffusion hole 16 is a hole provided so as to penetrate the plurality of tubes 11. Even if the airflow mixing unit 14 is configured by holes instead of slits in this way, a horizontal airflow that flows in common to the plurality of tubes 11 is generated, so that the airflow rates of the plurality of tubes 11 can be made closer to each other. it can.
  • the ventilation mat having the eighth example (FIG. 6) of the airflow mixing unit 14 according to the second embodiment is the same as the ventilation mat 1 according to the first embodiment.
  • the airflow diffusion groove 34 is provided in the seat cushion material 33 facing the airflow mixing unit 14.
  • the airflow diffusion groove 34 substantially increases the volume of the airflow diffusion groove 34, so that the air flow rate of the airflow mixing unit 14 increases.
  • the uniformity of the air flow rate of a plurality of tubes 11 can be raised.
  • FIG. 6 the fan 23 attached to the fan attachment hole 21 of the ventilation guide 20 is shown.
  • Embodiment 3 In the third embodiment, an example of forming the airflow mixing unit 14 that further increases the uniformity of the airflow rate of the plurality of tubes 11 will be described.
  • the components described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment, and the description thereof is omitted.
  • the air flow rate flowing through the plurality of tubes 11 tends to decrease as the distance from the connection portion between the ventilation mat body 10 and the spacer 22 increases. Therefore, in the airflow mixing unit 14 according to the third embodiment, the airflow mixing unit 14 is provided so that the spatial volume increases as the distance from the connection unit increases.
  • 7 to 9 show schematic views of the first example to the tenth example of the airflow mixing unit of the ventilation mat according to the third embodiment.
  • the width of the slit constituting the airflow mixing unit 14 is set to the ventilation mat body 10. And closer to the connection portion between the spacer 22 and the spacer 22.
  • the ventilation mat 3 c having the third example (FIG. 7) of the airflow mixing unit 14 according to the third embodiment from the side surface of the ventilation mat body 10 toward the connection part between the ventilation mat body 10 and the spacer 22.
  • the slit which comprises the airflow mixing part 14 is formed in the diagonal direction.
  • the shape of this slit is shape
  • the airflow mixing part 14 similar to Embodiment 1 is formed with respect to the ventilation mat main body 10 comprised with such a tube 11 from which an internal diameter differs. Thereby, since the air flow rate in the tube decreases closer to the connection part, the air flow rate of the tube 11 at a position far from the connection part can be increased.
  • the number of slits constituting the airflow mixing unit 14 is the connection part between the ventilation mat body 10 and the spacer 22. Increase the distance from the distance. Thereby, since the air resistance becomes large so that the spatial volume of the airflow mixing part 14 is near to the connection part and is close to the connection part, the air flow rate of the tube 11 at a position far from the connection part can be increased.
  • the slits constituting the airflow mixing unit 14 become farther away from the connection part between the ventilation mat body 10 and the spacer 22. To deepen the depth. Thereby, since the air resistance becomes large so that the spatial volume of the airflow mixing part 14 is near to the connection part and is close to the connection part, the air flow rate of the tube 11 at a position far from the connection part can be increased.
  • the airflow mixing unit is configured by the airflow diffusion holes 16.
  • the air flow diffusion hole 16 is a hole provided so as to penetrate the plurality of tubes 11, and is formed so that the diameter becomes smaller as the position is closer to the connection portion between the ventilation mat body 10 and the spacer 22.
  • the airflow inhibiting unit 17 is provided in a portion where the airflow generated by the spacer 22 flows linearly.
  • the air flow rate flowing linearly between the tube 11 and the spacer 22 is reduced.
  • the air flow diffusion effect by the air flow mixing unit 14 is enhanced.
  • the shape of the slit of the airflow mixing unit 14 may be a straight line, a dogleg shape, or a combination thereof.
  • the airflow inhibition part 17 can be formed by methods, such as putting a filling in the hole of a tube, for example.
  • Embodiment 4 In the fourth embodiment, another example of the formation example of the air flow mixing unit 14 that further increases the uniformity of the air flow rate of the plurality of tubes 11 will be described.
  • the components described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment, and the description thereof is omitted.
  • FIG. 10 is a schematic diagram of the first to third examples of the airflow mixing unit of the ventilation mat according to the fourth embodiment.
  • the ventilation mats 4 a, 4 b, and 4 c As shown in FIG. 10, in the ventilation mats 4 a, 4 b, and 4 c according to the fourth embodiment, a part of the airflow mixing unit 14 is buried so as to prevent airflow leakage to both sides of the notch 15.
  • the airflow leakage prevention unit 18 is provided.
  • the shape of the airflow leakage prevention portion 18 is a triangle shape, and is formed so that the width of the airflow mixing portion 14 becomes wider as the distance from the connection portion increases.
  • the airflow leakage prevention part 18 is formed so as to fill both ends of the plurality of slits.
  • the airflow leak prevention part 18 is provided so that the width
  • the airflow leakage prevention portion 18 is formed so as to extend in a direction perpendicular to the extending direction of the tube 11 in the regions adjacent to the spacer 22.
  • the airflow leakage prevention unit 18 blocks the flow of airflow on the ventilation unit 13 side than the connection unit (for example, the ventilation mats 4a and 4b), the number of tubes 11 that stop the flow of airflow does not increase too much. It is necessary to make it.
  • the air flowing through the plurality of tubes 11 flows to the spacer 22 without leaking, and thus the flow rate of the air flowing through the plurality of tubes 11 can be increased as a whole.
  • FIG. 11 is a schematic diagram of the first to third examples of the airflow mixing unit of the ventilation mat according to the fifth embodiment.
  • the components described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment, and the description thereof is omitted.
  • the air flow diffusion structure 19 formed of the same material as the spacer 22 is provided at the ends of the plurality of tubes 11 constituting the ventilation mat body 10.
  • the airflow diffusion structure 19 may be formed integrally with the spacer 22.
  • the air flow diffusion structure 19 is provided so as to cover all ends of the plurality of tubes 11 constituting the ventilation mat body 10. Thereby, the airflow diffusion structure 19 exhibits an airflow diffusion effect equivalent to that of the airflow mixing unit 14.
  • the extending direction of the spacer 22 is a direction orthogonal to the extending direction of the tube 11.
  • the extending direction of the spacers 22 can be the same direction as the extending direction of the tube 11.
  • the airflow mixing unit 14 is configured by slits carved in the ventilation mat body 10 in a direction perpendicular to the extending direction of the tube 11. And the spacer 22 is provided so that it may protrude in the direction orthogonal to the extension direction of the tube 11 from the end of this airflow mixing part 14. As shown in FIG.
  • the airflow mixing unit 14 is configured by slits carved in the ventilation mat body 10 in a direction perpendicular to the extending direction of the tube 11. And the spacer 22 is provided so that it may protrude in the direction orthogonal to the extending direction of the tube 11 from the both ends of this airflow mixing part 14. As shown in FIG.
  • Embodiment 6 In the sixth embodiment, a ventilation mat 6 which is another form of the ventilation mat 1 according to the first embodiment will be described.
  • the components described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment, and the description thereof is omitted.
  • FIG. 12 shows a schematic diagram of the ventilation mat 6 according to the sixth embodiment.
  • the ventilation mat body 10 in the ventilation mat 6 according to the sixth embodiment, the ventilation mat body 10 is provided in a state of being separated into a first ventilation mat body 101 and a second ventilation mat body 102. It is done.
  • the first ventilation mat body 101 is provided with a ventilation unit 13.
  • the second ventilation mat body 102 is provided with a connection portion for the ventilation guide 20.
  • the ventilation mat body 10 is not provided with the airflow mixing unit 14, and the first ventilation mat body 101 and the second ventilation mat 14 in the mounted state.
  • a gap generated between the ventilation mat body 102 is used as an airflow mixing unit. Details of the airflow mixing unit according to the sixth embodiment will be described later.
  • FIG. 13 is a schematic view of an automobile seat on which the ventilation mat 6 according to the sixth embodiment is mounted. Since the ventilation mat 6 according to the sixth embodiment is actually installed under the skin cover, it is mounted on the automobile seat 40 while being hidden by the skin cover. Therefore, in the schematic diagram shown in FIG. 13, the ventilation mat body 10 is illustrated on the seating surface 42 so that a portion of the automobile seat 40 where the ventilation mat 6 is installed can be seen.
  • the automobile seat 40 has a backrest 41 and a seating surface 42.
  • the backrest 41 and the seating surface 42 are each provided with a hanging portion 43.
  • the hanging portion 43 is a portion where the skin cover is connected to the cushion material by the hanging member. Therefore, the ventilation mat 6 according to the sixth embodiment includes the first ventilation mat body 101 and the second ventilation mat body 102 as a set of sheets, and the first ventilation mat body 101 and the first ventilation mat body 101.
  • the two ventilation mat bodies 102 are arranged so as to sandwich the suspension member.
  • FIG. 14 is a cross-sectional view of the suspended portion of the automobile seat on which the ventilation mat according to the sixth embodiment is mounted along the line XIV-XIV in FIG.
  • the first ventilation mat body 101 and the second ventilation mat body 102 are provided at positions sandwiched between the cushion material 44 and the skin cover 45. Further, the first ventilation mat body 101 and the second ventilation mat body 102 are disposed separately so as to sandwich the hanging portion 43.
  • a hanging member 46 is provided in the hanging portion 43, and the skin cover 45 is connected to the cushion material 44 by the hanging member 46 so as to be pulled by the cushion material 44.
  • a groove is formed in the cushion material 44 so as to correspond to the location where the suspension member 46 is attached to the above-described skin cover 45.
  • a metal wire is embedded as a fixing member 47 at the bottom of the groove.
  • the suspension member 46 of the skin cover 45 is drawn into the bottom of the groove of the cushion material 44, and the suspension member 46 and the fixing member 47 are fixed by a stopper 48 such as a hog ring. Connected by Due to the tension that pulls the suspension member 46 into the bottom of the groove of the cushion material 44, the skin cover 45 is in a tensioned state.
  • the suspension member 46 is provided with vent holes at positions corresponding to the cross section of the tube of the first ventilation mat body 101 and the cross section of the tube of the second ventilation mat body 102.
  • the ventilation hole ensures ventilation between the first ventilation mat body 101 and the second ventilation mat body 102.
  • produce so that the suspension member 46 may be pinched
  • the distance of the cross section of the suspension member 46 and the first ventilation mat body 101 and the distance of the cross section of the suspension member 46 and the second ventilation mat body 102 should be within a predetermined range. Is preferred. If this distance is too close, the position of the cross section of the first ventilation mat main body 101 or the cross section of the second ventilation mat main body 102 is shifted due to the pressure at the time of sitting, so that the first ventilation mat main body 101 There is a possibility that the cross section or the cross section of the second ventilation mat main body 102 is blocked by the suspension member 46 or the cushion material 44 and the ventilation is not performed. If this distance is too long, the skin cover 45 and the cushion material 44 may come into contact with each other due to the pressure at the time of sitting, and ventilation may not be performed.
  • the distance of the cross section of the suspension member 46 and the first ventilation mat body 101 is D1
  • the maximum thickness of the first ventilation mat body 101 is T1
  • the section of the suspension member 46 and the second ventilation mat body 102 is Is D2 and the maximum thickness of the second ventilation mat body 102 is T2, D1 is 0.2 to 2 times T1, and D2 is 0.2 to 2 times T2. preferable.
  • the maximum thickness of the first ventilation mat body 101 and the maximum thickness of the second ventilation mat body 102 are usually the outer diameter of the tube 11 in cross section.
  • the hanging member 46 includes a core member 46 a and a belt-like body 46 b.
  • the belt-like body 46b is made of a polyester fiber nonwoven fabric.
  • a plurality of vent holes 46c having a diameter of 20 mm are formed at an interval of 10 mm in the strip 46b.
  • the shape of the vent hole 46c is circular, but the shape of the vent hole 46c can be various shapes such as an ellipse, a square, and a rectangle.
  • the belt-like body 46b has a structure in which one end of the long side is sewn to the skin cover 45 and the other end of the long side is fixed by winding a core material 46a made of a metal wire.
  • belt-shaped body 46b which consists of a polyester nonwoven fabric
  • various things such as a nonwoven fabric, a woven fabric, a plastic sheet, a rubber sheet, these hybrid materials which consist of various substances, can be considered.
  • a woven fabric having a sufficiently coarse mesh shape may be sandwiched between nonwoven fabrics having a sufficiently coarse mesh.
  • a material having air permeability such as a high pore material may be used as the belt-like body 46b without forming the air hole 46c.
  • a plurality of linear bodies 46d as shown in FIG. 16 may be used, and the linear bodies 46d may be arranged at predetermined intervals.
  • the position, size, shape, etc. of the vent 46c can be designed in various ways.
  • the vent hole 46c is formed in the vicinity of the core member 46a, when the fixing member 67 of the cushion material 44 and the suspension member 46 are fixed by the stopper 48, the vent hole 46c is formed in the groove of the cushion material 64 by the tension. There is a possibility of being buried in the bottom. Therefore, as shown in FIG. 17, with respect to the dividing line L that equally divides the suspension member 46 into two parallel to the skin cover 45, at least a part of the ventilation holes located on the skin cover 45 side of the dividing line L It is conceivable to have 46c1.
  • the first ventilation mat body 101 and the second ventilation mat body 102 constitute one ventilation mat body.
  • the airflow mixing unit 48 formed so as to sandwich the first hanging tool 46 and communicating in the direction in which the plurality of tubes 11 are arranged is formed while appropriately arranging the hanging tools 46 required due to the seat design.
  • the And the uniformity of the airflow which flows into the several tube 11 can be improved by this airflow of a horizontal direction.
  • Embodiment 7 In the seventh embodiment, a ventilation mat 7 which is another form of the ventilation mat 1 according to the first embodiment will be described.
  • the components described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment, and the description thereof is omitted.
  • FIG. 18 shows a schematic diagram of a ventilation mat 7 according to the seventh embodiment.
  • a spacer 24 is added to the ventilation mat 1 according to the first embodiment. Similar to the spacer 22, the spacer 24 is covered with a bag-like non-breathable tube, and further forms a ventilation path for passing an air flow generated by the fan.
  • the ventilation guide 20 having the ventilation path of the spacer 22 when used as the first ventilation guide, the ventilation guide having the ventilation path of the spacer 24 is the second ventilation guide.
  • the spacer 24 is connected to the side of the ventilation mat body 10 that faces the connection portion that connects the spacer 22 to the ventilation mat body 10 with the ventilation part 13 interposed therebetween.
  • the spacer 22 is connected in the vicinity of the center line of the ventilation mat body 10, and the air flow rate is reduced almost equally in the tubes 11 located on both sides of the ventilation mat body 10. Therefore, in the example shown in FIG. 18, the spacer 22 is provided in the vicinity of the center line of the ventilation mat body 10, and correspondingly, the two spacers 24 are provided in the vicinity of both side surfaces of the ventilation mat body 10.
  • the spacer 22 is provided at a position along the right side surface of the ventilation mat body 10, it is preferable that only one spacer 24 is provided at a position along the left side surface of the ventilation mat body 10.
  • the spacer 24 when the spacer 22 is the exhaust path, the spacer 24 is the intake path.
  • the relationship between the intake and exhaust of the spacer 22 and the spacer 24 can be reversed.
  • a ventilation guide is provided at the position of the spacer 22 and the spacer 24 shown in FIG. 18 to generate an airflow from the spacer 24 toward the spacer 22, thereby promoting the lateral flow of the airflow in the airflow mixing unit 14.
  • the ventilation mat 7 according to the seventh embodiment can provide the tube 11 with a highly uniform air flow at a higher flow rate than the other embodiments.
  • Embodiment 8 In the eighth embodiment, a ventilation mat 8 which is another form of the ventilation mat 1 according to the first embodiment will be described.
  • the components described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment, and the description thereof is omitted.
  • the ventilation mat according to the present invention is incorporated in the seat surface and the backrest of the automobile seat, in particular, in order to improve the comfort of the interior space of the automobile.
  • a seat heater for heating an automobile seat is also known (see, for example, Japanese Patent No. 4202071).
  • the seat heater and the ventilation mat according to the present invention can be used in combination.
  • the seat heater is preferably disposed between the skin cover of the automobile seat and the ventilation mat.
  • FIG. 19 shows a schematic diagram of a ventilation mat 8 according to the eighth embodiment.
  • a heat insulating sheet 12 ′ made of a non-woven fabric is pasted on substantially the entire surface of the ventilation mat body 10 with respect to the ventilation mat 1 according to the first embodiment. It is what is attached.
  • One aspect of the ventilation section 13 is a slit provided so as to cut the tube 11 ′ in a direction orthogonal to the extending direction of the tube 11 ′. ⁇ is also cut off. That is, a slit is formed at the same position in the tube 11 ′ and the heat insulating sheet 12 ′, which becomes the ventilation unit 13.
  • the tube 11 ' is made of a foam material such as a foamed olefin-based thermoplastic elastomer, and is insulated by lowering the thermal conductivity of the tube.
  • the ventilation mat body 10 is not created by connecting a plurality of tubes 11 ', but by a method such as extrusion, a plurality of shapes such as a sheet having a plurality of holes continuous in the longitudinal direction, etc. It is also conceivable to form the tube 11 'in a connected shape.
  • the portion where the tubes 11 ′ are in contact with each other is twice as thick as the wall thickness.
  • the cross-sectional shape of the tube 11 ′ does not need to be circular, and the cross-sectional area of the portion of the tube 11 ′ that is crushed and ventilated, such as a cross-sectional quadrangle, a cross-sectional octagon, a semicircular cross-section, It can be set as appropriate in consideration.
  • FIG. 20 is a schematic view of an automobile seat on which the ventilation mat 8 according to the eighth embodiment is mounted. Since the ventilation mat 8 according to the eighth embodiment is actually installed under the skin cover, it is mounted on the vehicle seat 50 in a state of being hidden by the skin cover. Therefore, in the schematic diagram shown in FIG. 3, the ventilation mat body 10 is illustrated on the seating surface 52 so that the portion of the automobile seat 50 where the ventilation mat 8 is installed can be seen.
  • the ventilation mat body 10 is provided on the seating surface 52.
  • the backrest 51 may be provided with a ventilation mat body.
  • a seat heater is installed between the ventilation mat body and the skin cover.
  • FIG. 21 is a cross-sectional view of the automobile seat on which the ventilation mat 8 according to the eighth embodiment is mounted, taken along line XXI-XXI in FIG.
  • a ventilation mat body 10 is provided on a cushion material 54 of the vehicle seat 50, a seat heater 56 is installed on the ventilation mat body 10, and the upper surface of the seat heater 56 is covered with a skin cover 55.
  • the heat insulating material 12 ′ and the ventilation portion 13 of the ventilation mat body 10 are provided on the seat heater 56 side, the heat insulating sheet 12 ′ that hardly transfers heat between the tube 11 ′ and the seat heater 56 is provided. Intervene.
  • heat can be prevented from being transmitted from the seat heater 56 to the tube 11 ′, and the heat of the seat heater 56 can be efficiently transmitted to the seated person.
  • a material having high heat insulating properties such as foamed resin can be used instead of the nonwoven fabric. It is also conceivable that another heat insulating material such as urethane foam resin is interposed between the seat heater 56 and the ventilation mat 10.
  • the ventilation mat bodies 10, 101, 102 can be fixed on the cushion members 44, 54 with an adhesive tape or the like. Conceivable.
  • the ventilation mat main bodies 10, 101 and 102 are previously placed in the mold and the cushion material is poured into the cushion materials 44 and 54. It is also conceivable to foam and cure the cushion material. In this case, the ventilation mat main bodies 10, 101, 102 and the cushion members 44, 54 are securely fixed, and displacement can be prevented.
  • Patent Document 2 can be referred to.
  • Appendix 5 Appendices 1 to 4 having a ventilation source and a ventilation path, wherein the ventilation path is disposed between the skin cover and the seat cushion material, and the ventilation path is divided at a position where the suspension member is present. Any one of the seats.
  • Appendix 6 The seat according to appendix 5, wherein the ventilation path is formed into a seat shape by integrating a plurality of tubes in parallel.
  • Appendix 7) A suspension member for suspending a seat cover of a seat on a seat cushion material of the seat and having air permeability.

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Abstract

従来のベンチレーションマットは、ベンチレーションマットの形状に起因するシート設計が制限される問題があった。本発明のベンチレーションマットは、複数のチューブ（11）がシート状に連結されたベンチレーションマット本体（10）と、ベンチレーションマット本体（10）の側面に接続される通風ガイド（20）と、を有し、ベンチレーションマット本体（10）は、複数のチューブ（11）の表皮カバーに接する側に複数のチューブに跨がるようにスリットが設けられ、複数のチューブ（11）のシートクッション材に接する側がチューブ素材で連結されるベンチレーション部（13）と、ベンチレーション部（13）よりも通風ガイド（20）の接続部に近い部分に設けられ、複数のチューブ（11）の間を連通する気流混合部（14）と、を有し、通風ガイド（20）は、非通気性のチューブであって、通気性のある立体構造を備える基材により内部に通風路が形成される。

Description

ベンチレーションマット
　本発明はベンチレーションマットに関し、特に自動車のシートに内蔵され、座面や背もたれに対してベンチレーションを行うベンチレーションマットに関する。
　近年、自動車の車内空間の快適性を向上させるための１つの方法として、自動車用シートの座面及び背もたれの換気を目的としたベンチレーションシステムを組み込むことが行われている。このベンチレーションシステムの一例が特許文献１に開示されている。
　特許文献１に記載の座席用通風装置は、送風源と、上記送風源に接続され複数のチューブが接触した状態で並列一体化されてシート状に成形された通風路と、を具備し、前記通風路には吹出し口がスリット状に形成されている。
特許第４９９９４５５号明細書 特許第４１０７０３３号明細書
　しかしながら、特許文献１に記載の座席用通風装置では、シート状に成形された複数のチューブに送風源からの気流を均等に分配するために、送風源の送付口に全てのチューブを接続しなければならない。そのため、特許文献１に記載の座席用通風装置では、着座感を損なわないように複数のチューブを束ねた部分をシート内に納めなければならず、シートの設計自由度が低くなるという問題がある。
　本発明にかかるベンチレーションマットの一態様は、シートクッション材と、前記シートクッション材に被せられる表皮カバーとの間に設けられるベンチレーションマットであって、複数のチューブがシート状に連結されたベンチレーションマット本体と、一端にファン取り付け孔が設けられ、他端が前記ベンチレーションマット本体の側面に接続される通風ガイドと、を有し、前記ベンチレーションマット本体は、前記複数のチューブの前記表皮カバーに接する側に前記複数のチューブに跨がるようにスリットが設けられ、前記複数のチューブの前記シートクッション材に接する側が前記チューブ素材で連結されるベンチレーション部と、前記ベンチレーション部よりも前記通風ガイドの接続部に近い部分に設けられ、前記複数のチューブの間を連通する気流混合部と、を有し、前記通風ガイドは、非通気性のチューブであって、通気性のある立体構造を備える基材により内部に通風路が形成される。
　本発明にかかるベンチレーションマットによれば、ベンチレーションマットの形状に起因するシート設計の制限を少なくすることができる。
実施の形態１にかかるベンチレーションマットの概略図である。 実施の形態１にかかるベンチレーションマットの詳細な構造を説明する図である。 実施の形態１にかかるベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの概略図である。 実施の形態２にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第１の例から第４の例の概略図である。 実施の形態２にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第５の例から第７の例の概略図である。 実施の形態２にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第８の例の概略図である。 実施の形態３にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第１の例から第３の例の概略図である。 実施の形態３にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第４の例から第７の例の概略図である。 実施の形態３にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第８の例から第１０の例の概略図である。 実施の形態４にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第１の例から第３の例の概略図である。 実施の形態５にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第１の例から第３の例の概略図である。 実施の形態６にかかるベンチレーションマットの気流混合部の概略図である。 実施の形態６にかかるベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの概略図である。 実施の形態６にかかるベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの吊り部付近の断面図である。 実施の形態６にかかる吊込部材の構造を示す図である。 実施の形態６にかかる吊込部材の別の例の構造を示す図である。 実施の形態６にかかる吊込部材の別の例の構造を示す図である。 実施の形態７にかかるベンチレーションマットを詳細な構造を説明する図である。 実施の形態８にかかるベンチレーションマットの概略図である。 実施の形態８にかかるベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの概略図である。 実施の形態８にかかるベンチレーションマットとシートヒータを搭載する自動車用シートのシートヒータの設置箇所付近の断面図である。
　実施の形態１
　以下では、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。以下で説明するベンチレーションマットは、自動車用シートの座面と背もたれとの少なくとも一方に設けられるものである。また、本発明にかかるベンチレーションマットは、自動車用シートのクッション材と、当該クッション材を覆う表皮カバーと、の間に挟み込むように設置される。また、ベンチレーションマットには、ファンが設けられる。このファンは、ベンチレーションマットから空気を吸引する又はベンチレーションマットに空気を流し込む。
　以下の説明では、自動車用シートにベンチレーションマットを設置した状態で、表皮カバー側、つまり座面側に位置する面を表面、自動車用シートのクッション材側に位置する面を裏面と称す。
　図１に実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の概略図を示す。図１では、ベンチレーションマット１の斜視図を示す。図１に示すように、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、ベンチレーションマット本体１０と通風ガイド２０とを有する。
　ベンチレーションマット本体１０は、シート状に連結された複数のチューブ１１により構成される構造を主構造体とする。このチューブ１１は、例えばオレフィン系可塑性エラストマー等の樹脂により成形される。複数のチューブ１１の連結方法として、シート状に複数のチューブ１１が並ぶように一体成形する方法、所定の長さに切断された複数のチューブ１１を接着する方法、所定の長さに切断された複数のチューブ１１を不織布等の布に接着する方法などが考えられる。
　ベンチレーションマット本体１０には、ベンチレーション部１３及び気流混合部１４が設けられる。ベンチレーション部１３は、複数のチューブ１１の表皮カバーに接する側にスリットが設けられる部分であって、複数のチューブ１１のシートクッション材に接する側はチューブを形成する素材で連結される。このベンチレーション部１３の一態様は、チューブ１１の延在方向と直交する方向にチューブを削るようにして設けられた溝である。図１では、ベンチレーションマット本体１０に３つのベンチレーション部１３が設けられている。
　また、気流混合部１４は、ベンチレーション部１３よりも通風ガイド２０の接続部に近い部分に設けられ、複数のチューブ１１の間を連通するように設けられる。図１に示す例では、気流混合部１４は、ベンチレーションマット本体１０のシートクッション材側にスリットが設けられるように、チューブ１１の延在方向と直交する方向にチューブを削るようにして設けられた溝である。また、実施の形態１にかかるベンチレーションマット本体１０に設けられる気流混合部１４は、シートに被せられる表皮カバーに接する側のチューブが削り取られずに残る形態となっている。気流混合部１４は、隣接するチューブ間が連通される空間であってベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブを流れる空気をこの空間で拡散或いは混合する部分である。なお、気流混合部１４では、スリットの底部の平坦度を増すことで、空気の拡散効率を高めることができる。
　そして、図１に示す例では、ベンチレーションマット本体１０には、通風ガイド２０が接続部を含む部分に不織布１２が貼り付けられている。また、図１では図示されていないが、不織布１２は、ベンチレーションマット本体１０の裏面（例えば、気流混合部１４の開口部が設けられている面）にも貼り付けられている。裏面に貼り付けられる不織布１２については、気流混合部１４を覆っても覆わなくてもよく貼り付け範囲は製品毎に異なっていても良い。
　以下の説明では、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の面のうち表皮カバーに面する側（つまり、ベンチレーション部１３の開口部が設けられる側）を表面側と称し、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の面のうちシートクッション材に面する側（つまり、気流混合部１４の開口部が設けられる側）を裏面側と称す。
　通風ガイド２０は、非通気性のチューブであって、通気性のある立体構造を備える基材（例えば、スペーサ２２）により内部に通風路が形成される。このスペーサ２２は、例えば、繊維を立体的に編んだ３Ｄメッシュシートを用いることができる。また、非通気性のチューブとしては、フィルムを袋状に成形したものであって、フィルム素材としてポリプロピレン等の樹脂を利用することができる。
　通風ガイド２０の一端には、スペーサ２２が露出するように開口部が設けられる。この開口部は、プラスチック素材で形成された型が嵌め込まれ、ファン取り付け孔２１となる。通風ガイド２０の他端は、ベンチレーションマット本体１０の設けられた接続部に差し込まれる。図１では、通風ガイド２０とベンチレーションマット本体１０との接続する部分が不織布１２により覆われる。実施の形態１にかかるベンチレーションマット１では、ベンチレーションマット本体１０に通風ガイド２０を差し込んだ状態で、両面テープ付き不織布１２を巻き付けることにより、ベンチレーションマット本体１０と通風ガイド２０とが外れないように接続する。このとき通風ガイド２０とベンチレーションマット本体１０とをレーザー溶着等しておけば、より安定的に接続することができる。通風ガイド２０とベンチレーションマット本体１０を接続する方法としては、接着、粘着、溶着等、従来公知のいずれの方法をとっても良い。両面テープ付きの不織布を使用することにより、ベンチレーションマット本体１０の通風ガイド側の端部の開口部を塞ぎ、そこからの気流の漏れや侵入を防止することができる。つまり、不織布１２は、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１の通風ガイド側の端部の開口部を塞ぎ気流の漏れや侵入を防止する気流漏れ防止部として機能する。
　ここで、実施の形態１にかかるベンチレーションマット本体１０と、スペーサ２２との形状について更に詳細に説明する。そこで、図２に実施の形態１にかかるベンチレーションマットの詳細な構造を説明する図を示す。図２では、ベンチレーションマット１を表面から見たベンチレーションマット１の概略図と、ベンチレーションマット１を裏面から見たベンチレーションマット１の概略図と、ベンチレーションマット本体１０を側面から見たベンチレーションマット本体１０の概略図を示した。また、図２では、通風ガイド２０の構成のうち通風ガイド２０内の通風路を構成するスペーサ２２の形状のみを示した。
　図２に示すように、ベンチレーションマット本体１０には、切り欠き部１５が設けられる。一方、スペーサ２２のうちベンチレーションマット本体１０に差し込まれる側の形状は、袋状の非通気性チューブが被される部分と同じ幅であるが、非通気性チューブが被された状態で切り欠き部１５に差し込まれる部分が露出する。ベンチレーションマット本体１０の切り欠き部１５が、ベンチレーションマット本体１０に通風ガイド２０を接続する接続部となる。スペーサ２２をこのような形状とすることで、スペーサ２２を元の３Ｄメッシュシート材から切り出す際の部材利用効率を高めることができる。
　また、図２に示すように、ベンチレーションマット本体１０の表面側には、ベンチレーション部１３が設けられる。このベンチレーション部１３は、側面から見ると、表面側に開口したチューブ１１に刻まれた溝であることがわかる。また、ベンチレーションマット本体１０の裏面側には、気流混合部１４が設けられる。この気流混合部１４は、側面から見ると、裏面側に開口したチューブ１１に刻まれた溝であることがわかる。また、気流混合部１４は、ベンチレーション部１３と切り欠き部１５との間に設けられる。なお、気流混合部１４は、出来るだけ切り欠き部１５に近い部分に設けることで、切り欠き部１５に接続されるスペーサ２２による横方向（例えば、気流混合部１４となる溝が延在する方向）気流の発生が促進されるため、複数のチューブ１１を流れる気流の拡散効果を高めることができる。
　続いて、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の自動車用シートへの組み込み形態について説明する。そこで、図３に実施の形態１にかかるベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの概略図を示す。実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、実際には表皮カバーの下に設置されるため、表皮カバーに隠れた状態で自動車用シート３０に搭載される。そこで、図３に示す概略図では、自動車用シート３０において、ベンチレーションマット１が設置される部分が分かるようにベンチレーションマット本体１０を座面３２上に図示した。
　図３に示す例では、座面３２にベンチレーションマット本体１０が設けられる。図３に示すように、ベンチレーションマット１のうちベンチレーションマット本体１０は、座面３２に設置される。一方、通風ガイド２０については、ファン取り付け孔２１が自動車用シート３０の裏面側に回り込むように取り回しがなされる。また、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、ベンチレーション部１３が着座者側に位置し、気流混合部１４がシートクッション側（不図示）に位置するように設置される。また、図面は省略したが、座面３２を構成するシートクッション材には、ベンチレーションマット本体１０及び通風ガイド２０を埋め込むためにベンチレーションマット本体１０及び通風ガイド２０の形状に対応した凹部が形成される。そして、ベンチレーションマット本体１０及び通風ガイド２０は、この凹部に嵌め込まれるように設置される。
　上記説明より、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１では、素材として柔らかいスペーサ２２が非通気性チューブで覆われ、かつ、厚みをベンチレーションマット本体１０と同程度とすることが可能な通風ガイド２０をベンチレーションマット本体１０に接続する。これにより、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、ベンチレーションマット本体１０とベンチレーションマット本体１０内に流れる気流の通路となる通風ガイド２０とをほぼ同等な厚みで形成することができる。これにより、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、ベンチレーションマット１の形状に起因するシート設計の制限を少なくすることができ、シート設計の自由度を向上させることができる。
　また、通風ガイド２０は、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１の一部としか接しない形状である場合、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１に流れる気流の量を均一化できない問題が生じる。しかしながら、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、気流混合部１４を設けることで、通風ガイド２０がベンチレーションマット本体１０に接続される接続部から離れた位置にあるチューブ１１に流れる気流をこの気流混合部１４を介して接続部に導くことができる。これにより、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、ベンチレーションマット本体１０と通風ガイド２０とが一部でしか接続されない形態であっても、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１に流れる気流の均一に近づけることができる。
　また、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、通風ガイド２０を含む構成部品の厚みを均一に近づけるとともに、全体を３Ｄメッシュシート、非通気性のフィルムで成形されるチューブ、エラストマー製チューブ等の可塑性の高い素材で形成する。これにより、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、座面の柔らかさを損なうことがないため、自動車用シートの着座感を向上させることができる。
　また、実施の形態１にかかる通風ガイド２０は、中空構造、かつ、立体構造を有するメッシュシートを非通気性チューブで覆ったものであり、長さが同じであれば、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１に比べて軽量である。つまり、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、ベンチレーションマット本体１０への気流を導く流路を軽い部材で形成することができ、全体として軽量化がなされる。また、通風ガイド２０は、同じ長さのベンチレーションマット本体１０に比べて低コストである。そのため、実施の形態１にかかるベンチレーションマットは、ファンにより生じる気流をベンチレーションマット本体１０に導く場合に比べて低コストを実現することができる。
　実施の形態２
　実施の形態２では、気流混合部１４の形状のバリエーションについて説明する。そこで、図４から図６に実施の形態２にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第１の例から第８の例の概略図を示す。なお、実施の形態２の説明において実施の形態１で説明した構成要素については、実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略する。
　まず、実施の形態２にかかる気流混合部１４の第１の例（図４）を有するベンチレーションマット２ａは、スペーサ２２の位置が実施の形態１にかかるベンチレーションマット１とは異なる。具体的には、ベンチレーションマット２ａでは、スペーサ２２がベンチレーションマット本体１０の気流混合部１４が成形される側の端部の右端に取り付けられる。接続部がこのような位置であっても、複数のチューブ１１を貫くように気流混合部１４を設けることで、スペーサ２２から遠い位置にあるチューブ１１に気流混合部１４を介して気流を生じさせることができる。なお、スペーサ２２は、ベンチレーションマット本体の左端に取り付けることもできるし、ベンチレーションマット本体１０の中心線からオフセットした中間的な位置に取り付けることもできる。
　実施の形態２にかかる気流混合部１４の第２の例（図４）を有するベンチレーションマット２ｂは、スペーサ２２のうち切り欠き部１５に差し込まれる部分の幅を非通気性チューブに覆われる部分よりも広くする。このように、切り欠き部１５に差し込まれる部分の幅を広くすることで、この幅の広い部分が不織布１２で覆われた場合にスペーサ２２が不織布１２により押さえ込まれるため、通風ガイド２０がベンチレーションマット本体１０により安定的に固定することができる。
　実施の形態２にかかる気流混合部１４の第３の例（図４）を有するベンチレーションマット２ｃは、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１のうち両端に位置するチューブ１１にスリットを設けない。気流混合部１４を構成するスリットの両端をチューブ１１により塞ぐことで、気流混合部１４の密閉度が高まるた。そのため、ベンチレーションマット２ｃでは、気流混合部１４を介して気流が生じるチューブ１１の気流量を増加させることができる。
　実施の形態２にかかる気流混合部１４の第４の例（図４）を有するベンチレーションマット２ｄは、スペーサ２２が接続される接続部の横方向に位置する領域に気流混合部１４となるスリットを設ける。このようなスリット形状としても、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１の気流量を均一に近づけることができる。
　実施の形態２にかかる気流混合部１４の第５の例（図５）を有するベンチレーションマット２ｅは、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１と同じ気流混合部１４を備えると共に、スペーサ２２が接続される接続部の横方向に位置する領域に気流混合部１４となるスリットを設ける。このようなスリット形状とした場合、横方向の気流量を増加させることができるため、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１の気流量の均一度を更に高めることができる。
　実施の形態２にかかる気流混合部１４の第６の例（図５）を有するベンチレーションマット２ｆは、横方向のスリットと縦方向（例えば、チューブ１１の延在方向）のスリットにより気流混合部１４を構成する。この縦方向のスリットは、横方向に設けられるスリットを互いに接続するように設けられる。このようなスリット形状とした場合、気流混合部１４を構成する空間の体積が増加するため、気流混合部１４を流れる気流量を増加させ、複数のチューブ１１の気流量の均一度を高めることができる。
　実施の形態２にかかる気流混合部１４の第７の例（図５）を有するベンチレーションマット２ｇは、気流混合部を気流拡散孔１６により構成する。この気流拡散孔１６は、複数のチューブ１１を貫通するように設けられる穴である。このようにスリットに代えて穴により気流混合部１４を構成しても、複数のチューブ１１に共通して流れる横方向の気流が発生するため、複数のチューブ１１の気流量を均一に近づけることができる。
　実施の形態２にかかる気流混合部１４の第８の例（図６）を有するベンチレーションマットは、ベンチレーションマット自体は実施の形態１にかかるベンチレーションマット１と同じ物である。第８の例では、気流混合部１４に向かい合うシートクッション材３３に気流拡散溝３４を設ける。この気流拡散溝３４により、気流拡散溝３４の体積が実質的に増加するため、気流混合部１４の気流量が増加する。これにより第８の例では、複数のチューブ１１の気流量の均一度を高めることができる。なお、図６では、通風ガイド２０のファン取り付け孔２１に取り付けられるファン２３を示した。
　実施の形態３
　実施の形態３では、複数のチューブ１１の気流量の均一度を更に高める気流混合部１４の形成例について説明する。なお、実施の形態３の説明において実施の形態１で説明した構成要素については、実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略する。
　複数のチューブ１１に流れる気流量は、ベンチレーションマット本体１０とスペーサ２２との接続部から遠くなるほど減少する傾向がある。そこで、実施の形態３にかかる気流混合部１４では、接続部から離れるほど空間体積が大きくなるように気流混合部１４を設ける。そこで、図７から図９に実施の形態３にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第１の例から第１０の例の概略図を示す。
　実施の形態３にかかる気流混合部１４の第１の例及び第２の例（図７）を有するベンチレーションマット３ａ、３ｂでは、気流混合部１４を構成するスリットの幅をベンチレーションマット本体１０とスペーサ２２との接続部に近いほど狭くする。これにより、気流混合部１４の空間体積が接続部に近いほど小さくなり、接続部に近いほど空気抵抗が大きくなるため、接続部から遠い位置のチューブ１１の気流量を増加させることができる。
　実施の形態３にかかる気流混合部１４の第３の例（図７）を有するベンチレーションマット３ｃでは、ベンチレーションマット本体１０の側面からベンチレーションマット本体１０とスペーサ２２との接続部に向かって斜め方向に気流混合部１４を構成するスリットを形成する。そして、接続部に近づくほど幅が狭くなるように、このスリットの形状を成形する。これにより、気流混合部１４の空間体積が接続部に近いほど小さくなり、接続部に近いほど空気抵抗が大きくなるため、接続部から遠い位置のチューブ１１の気流量を増加させることができる。
　実施の形態３にかかる気流混合部１４の第４の例（図８）を有するベンチレーションマット３ｄでは、ベンチレーションマット本体１０とスペーサ２２との接続部に近い部分ほど、チューブ内の穴の直径を小さくする。また、このような内径の異なるチューブ１１により構成されるベンチレーションマット本体１０に対して、実施の形態１と同様の気流混合部１４を形成する。これにより、接続部に近くほどチューブ内の気流量が減少するため、接続部から遠い位置のチューブ１１の気流量を増加させることができる。
　実施の形態３にかかる気流混合部１４の第５の例（図８）を有するベンチレーションマット３ｅでは、気流混合部１４を構成するスリットの本数をベンチレーションマット本体１０とスペーサ２２との接続部から遠くなるほど増加させる。これにより、気流混合部１４の空間体積が接続部に近いほど小さくなり、接続部に近いほど空気抵抗が大きくなるため、接続部から遠い位置のチューブ１１の気流量を増加させることができる。
　実施の形態３にかかる気流混合部１４の第６の例（図８）を有するベンチレーションマット３ｆでは、ベンチレーションマット本体１０とスペーサ２２との接続部から遠くなるほど気流混合部１４を構成するスリットの深さを深くする。これにより、気流混合部１４の空間体積が接続部に近いほど小さくなり、接続部に近いほど空気抵抗が大きくなるため、接続部から遠い位置のチューブ１１の気流量を増加させることができる。
　実施の形態３にかかる気流混合部１４の第７の例（図８）を有するベンチレーションマット３ｇでは、気流混合部を気流拡散孔１６により構成する。この気流拡散孔１６は、複数のチューブ１１を貫通するように設けられる穴であって、ベンチレーションマット本体１０とスペーサ２２との接続部に近い場所ほど直径が小さくなるように形成される。これにより、気流混合部１４の空間体積が接続部に近いほど小さくなり、接続部に近いほど空気抵抗が大きくなるため、接続部から遠い位置のチューブ１１の気流量を増加させることができる。
　実施の形態３にかかる気流混合部１４の第８の例から第１０の例（図９）を有するベンチレーションマット３ｈ～３ｊでは、スペーサ２２により生じる気流が直線的に流れる部分に気流阻害部１７を設けることで、チューブ１１とスペーサ２２との間で直線的に流れる気流量を減少させる。これにより、気流混合部１４による気流拡散効果が高まる。なお気流混合部１４のスリットの形状は、直線、くの字型、或いは、これらの組み合わせが考えられる。また、気流阻害部１７は、例えば、チューブの穴に詰め物を入れる等の方法で形成することができる。
　実施の形態４
　実施の形態４では、複数のチューブ１１の気流量の均一度を更に高める気流混合部１４の形成例の別の例について説明する。なお、実施の形態４の説明において実施の形態１で説明した構成要素については、実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略する。
　実施の形態１にかかるベンチレーションマット１では、ベンチレーションマット本体１０に形成される切り欠き部１５の両隣りの領域で気流の漏れが発生する。そこで、図１０に実施の形態４にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第１の例から第３の例の概略図を示す。
　図１０に示すように、実施の形態４にかかるベンチレーションマット４ａ、４ｂ、４ｃでは、切り欠き部１５の両隣りへの気流漏れを防止するように気流混合部１４の一部を埋めるようにして気流漏れ防止部１８が設けられる。この気流漏れ防止部１８の形状は、ベンチレーションマット４ａでは、三角形状であり、気流混合部１４の幅が接続部から遠くなるほど広くなるように形成される。ベンチレーションマット４ｂでは、複数のスリットの両端を埋めるように気流漏れ防止部１８が形成される。そして、気流混合部１４となるスリットの幅は、接続部から遠くなるほど広くなるように気流漏れ防止部１８が設けられる。ベンチレーションマット４ｃでは、スペーサ２２の両隣の領域においてチューブ１１の延在方向と直交する方向に延在するように気流漏れ防止部１８が形成される。なお、気流漏れ防止部１８が接続部よりもベンチレーション部１３側で気流の流れを塞ぐ場合（例えば、ベンチレーションマット４ａ、４ｂ）、気流の流れを止めるチューブ１１の数が多くなりすぎないようにすることが必要である。
　このように、気流漏れ防止部１８を設けることで、複数のチューブ１１に流れる空気が漏れることなくスペーサ２２に流れるため、複数のチューブ１１に流れる空気の流量を全体的に増加させることができる。
　実施の形態５
　実施の形態５では、スペーサ２２をチューブ１１の延在方向とは直交する方向で接続する例について説明する。そこで、図１１に実施の形態５にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第１の例から第３の例の概略図を示す。なお、実施の形態４の説明において実施の形態１で説明した構成要素については、実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略する。
　実施の形態５にかかる第１の例を有するベンチレーションマット５ａでは、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１の端部にスペーサ２２と同一の素材で形成される気流拡散構造体１９を設ける。気流拡散構造体１９は、スペーサ２２と一体で成形されても良い。この気流拡散構造体１９は、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１の全ての端部を覆うように設けられる。これにより、気流拡散構造体１９は、気流混合部１４と同等の気流拡散効果を発揮する。また、ベンチレーションマット５ａでは、スペーサ２２の延在方向は、チューブ１１の延在方向と直交する方向である。なお、スペーサ２２の延在方向は、チューブ１１の延在方向と同じ方向とすることもできる。
　実施の形態５にかかる第２の例を有するベンチレーションマット５ｂでは、ベンチレーションマット本体１０にチューブ１１の延在方向とは直交する方向で刻まれるスリットにより気流混合部１４を構成する。そして、この気流混合部１４の一端からチューブ１１の延在方向とは直交する方向に突出するようにスペーサ２２を設ける。
　また、実施の形態５にかかる第３の例を有するベンチレーションマット５ｃでは、ベンチレーションマット本体１０にチューブ１１の延在方向とは直交する方向で刻まれるスリットにより気流混合部１４を構成する。そして、この気流混合部１４の両端からチューブ１１の延在方向とは直交する方向に突出するようにスペーサ２２を設ける。
　実施の形態６
　実施の形態６では、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の別の形態となるベンチレーションマット６について説明する。なお、実施の形態６の説明において、実施の形態１で説明した構成要素については、実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略する。
　図１２に実施の形態６にかかるベンチレーションマット６の概略図を示す。図１２に示すように、実施の形態６にかかるベンチレーションマット６では、ベンチレーションマット本体１０が、第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２とに分離した状態で設けられる。そして、第１のベンチレーションマット本体１０１は、ベンチレーション部１３が設けられる。第２のベンチレーションマット本体１０２は、通風ガイド２０の接続部が設けられる。なお、図１２に示す例では、実施の形態６のベンチレーションマット６では、ベンチレーションマット本体１０に気流混合部１４は設けずに、実装状態において第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２との間に生じる隙間を気流混合部として用いる。実施の形態６にかかる気流混合部の詳細は後述する。
　続いて、実施の形態６にかかるベンチレーションマット６の自動車用シートへの組み込み形態について説明する。そこで、図１３に実施の形態６にかかるベンチレーションマット６を搭載する自動車用シートの概略図を示す。実施の形態６にかかるベンチレーションマット６は、実際には表皮カバーの下に設置されるため、表皮カバーに隠れた状態で自動車用シート４０に搭載される。そこで、図１３に示す概略図では、自動車用シート４０において、ベンチレーションマット６が設置される部分が分かるようにベンチレーションマット本体１０を座面４２上に図示した。
　図１３に示すように、自動車用シート４０は、背もたれ４１及び座面４２を有する。そして、背もたれ４１と座面４２には、それぞれ吊込部４３が設けられる。この吊込部４３は、表皮カバーが吊込部材によりクッション材と連結される部分である。そこで、実施の形態６にかかるベンチレーションマット６は、第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２を一組のシートとし、かつ、第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２が吊込部材を挟むように配置する。
　この吊込部材付近の構造について、さらに詳細に説明する。そこで、図１４に、図１３のＸＩＶ－ＸＩＶ線に沿った実施の形態６にかかるベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの吊込部の断面図を示す。
　図１４に示すように、第１のベンチレーションマット本体１０１及び第２のベンチレーションマット本体１０２は、クッション材４４と表皮カバー４５とに挟まれる位置に設けられる。また、第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２は、吊込部４３を挟むように分離して配置される。吊込部４３には、吊込部材４６が設けられ、この吊込部材４６により、表皮カバー４５がクッション材４４に引っ張られるようにクッション材４４と連結される。具体的には、クッション材４４には、上記した表皮カバー４５に吊込部材４６取り付けられた箇所に対応して溝が形成される。そして、その溝の底部に固定部材４７として金属ワイヤが埋め込まれている。このようなクッション材４４と表皮カバー４５ついて、表皮カバー４５の吊込部材４６をクッション材４４の溝の底部に引き込み、ホグリング等の止め具４８によって吊込部材４６と固定部材４７を固定することによって連結される。この吊込部材４６をクッション材４４の溝の底部に引き込むテンションにより、表皮カバー４５は張りのある状態となる。
　また、吊込部材４６には、第１のベンチレーションマット本体１０１のチューブの断面と第２のベンチレーションマット本体１０２のチューブの断面に対応する位置に通気孔が設けられている。そして、通気孔により、第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２との間の通気が確保される。また、吊込部材４６を挟むように生じる第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２との間の領域は、横方向に遮るものがないため、横方向の気流が生じる気流混合部４８となる。
　この際、吊込部材４６と第１のベンチレーションマット本体１０１の断面の距離、及び、吊込部材４６と第２のベンチレーションマット本体１０２の断面の距離については、所定の範囲内にすることが好ましい。この距離が近すぎると、着座の際の圧力によって第１のベンチレーションマット本体１０１の断面や第２のベンチレーションマット本体１０２の断面の位置がずれることにより、第１のベンチレーションマット本体１０１の断面や第２のベンチレーションマット本体１０２の断面が吊込部材４６やクッション材４４によって塞がれてしまい、通気がなされなくなってしまう可能性がある。また、この距離が遠すぎると、着座の際の圧力によって表皮カバー４５とクッション材４４が接してしまい、通気がなされなくなってしまう可能性がある。吊込部材４６と第１のベンチレーションマット本体１０１の断面の距離をＤ１、第１のベンチレーションマット本体１０１の最大厚さをＴ１、吊込部材４６と第２のベンチレーションマット本体１０２の断面の距離をＤ２、第２のベンチレーションマット本体１０２の最大厚さをＴ２としたとき、Ｄ１がＴ１の０．２～２倍、Ｄ２がＴ２の０．２～２倍となっていることが好ましい。なお、第１のベンチレーションマット本体１０１の最大厚さや第２のベンチレーションマット本体１０２の最大厚さは、通常は断面におけるチューブ１１の外径となる。
　ここで、吊込部材４６についてより詳細に説明する。図１５に実施の形態６にかかる吊込部材の構造を示す図を示す。図１５に示すように、吊込部材４６は、芯材４６ａ、帯状体４６ｂを有する。帯状体４６ｂはポリエステル繊維の不織布からなるものである。そして、この帯状体４６ｂには、例えば、１０ｍｍ間隔で直径２０ｍｍの通気孔４６ｃが複数個形成されている。図１５に示した例では、通気孔４６ｃの形状は円形であるが、通気孔４６ｃの形状は、楕円、正方形、長方形等様々な形状にすることができる。この帯状体４６ｂは、長辺の一端が表皮カバー４５に縫着されており、長辺のもう一端は金属ワイヤからなる芯材４６ａが巻き付けられて固定された構造となっている。
　なお、図１５に示す例では、ポリエステル不織布からなる帯状体４６ｂを使用したが、種々物質からなる不織布、織布、プラスチックシート、ゴムシート、これらのハイブリッド材料など、種々のものが考えられる。例えば、充分に目の粗いメッシュ状の織布を充分に目の粗い不織布で挟持したようなものも考えられる。また、通気孔４６ｃを形成せずとも、帯状体４６ｂそのものとして例えば高気孔材のような通気性を有する材料を使用しても良い。また、帯状体４６ｂではなく、図１６に示すような複数の線状体４６ｄを使用し、この線状体４６ｄが、それぞれ所定の間隔を隔てて配置されているようなものも考えられる。
　また、図１５に示すような、帯状体４６ｂに通気孔４６ｃが形成された吊込部材４６を使用する場合、通気孔４６ｃの位置、寸法、形状等は種々設計することができる。但し、通気孔４６ｃを芯材４６ａの近傍に形成した場合、クッション材４４の固定部材６７と吊込部材４６を止め具４８で固定した際に、テンションによって通気孔４６ｃがクッション材６４の溝の底部に埋もれてしまう可能性がある。そのため、図１７に示すように、表皮カバー４５に平行して吊込部材４６を均等に２分割する分割線Ｌに対し、分割線Ｌよりも表皮カバー４５側に少なくとも一部が位置する通気孔４６ｃ１を有することが考えられる。また、図１７に示すように、表皮カバー４５に平行して吊込部材４６を均等に２分割する分割線Ｌに対し、分割線Ｌよりも表皮カバー４５側に位置する通気孔４６ｃ２を少なくとも有することが考えられる。これらのような態様により、吊込部材４６をクッション材４４に引き込むテンションがかかっても、通気孔４６ｃがクッション材４４に埋もれてしまうことなく、座席全体に送風することができる。このように、本発明では、吊込部材４６における分割線Ｌよりも表皮カバー４５側の部分において、充分な通気性を有していることが好ましい。
　上記説明より、実施の形態６にかかるベンチレーションマット６は、第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２とにより、１つのベンチレーションマット本体を構成する。これにより、シートデザインに起因して必要になる吊り具４６を適切に配置しながら、第吊り具４６を挟んで形成され、複数のチューブ１１が並べられる方向に連通する気流混合部４８が形成される。そして、この横方向の気流により、複数のチューブ１１に流れる気流の均一性を高めることができる。
　実施の形態７
　実施の形態７では、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の別の形態となるベンチレーションマット７について説明する。なお、実施の形態６の説明において、実施の形態１で説明した構成要素については、実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略する。
　図１８に実施の形態７にかかるベンチレーションマット７の概略図を示す。図１８に示すように、実施の形態７にかかるベンチレーションマット７では、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１にスペーサ２４を追加したものである。このスペーサ２４は、スペーサ２２と同様に、袋状の非通気性チューブが被され、さらに、ファンにより生じる気流を通すための通風路を形成するものである。
　ベンチレーションマット７では、スペーサ２２を通風路とする通風ガイド２０を第１の通風ガイドとした場合、スペーサ２４を通風路とする通風ガイドは第２の通風ガイドとなる。そして、スペーサ２４は、ベンチレーション部１３を挟んでスペーサ２２をベンチレーションマット本体１０に接続する接続部と対向するベンチレーションマット本体１０の辺に接続される。
　なお、図１８に示す例では、スペーサ２２がベンチレーションマット本体１０の中心線付近に接続されおり、ベンチレーションマット本体１０の両側面に位置するチューブ１１にほぼ等しく気流量の減少が生じる。そのため、図１８に示す例では、ベンチレーションマット本体１０の中心線付近にスペーサ２２を設け、それに対応して、２つのスペーサ２４をそれぞれベンチレーションマット本体１０の両側面付近に設けた。
　なお、例えば、スペーサ２２をベンチレーションマット本体１０の右側面に沿った位置に設けた場合、スペーサ２４はベンチレーションマット本体１０の左側面に沿った位置に１つだけ設けることが好ましい。
　そして、実施の形態７にかかるベンチレーションマット７では、スペーサ２２を排気経路とする場合には、スペーサ２４を吸気経路とする。スペーサ２２及びスペーサ２４の吸気と排気の関係は、逆にすることもできる。
　通風ガイドを図１８に示したスペーサ２２及びスペーサ２４の位置に設ける、スペーサ２４からスペーサ２２に向かって気流を発生させることで、気流混合部１４における気流の横方向の流れが促進される。これによって、実施の形態７にかかるベンチレーションマット７では、他の実施の形態よりも高い流量で均一度の高い気流をチューブ１１に与えることができる。
　実施の形態８
　実施の形態８では、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の別の形態となるベンチレーションマット８について説明する。なお、実施の形態８の説明において、実施の形態１で説明した構成要素については、実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略する。
　本発明によるベンチレーションマットは、特に自動車の車内空間の快適性を向上させるため、自動車用シートの座面及び背もたれに組み込まれるものであるが、自動車の車内空間の快適性を向上させるものとして、自動車用シートを加熱するシートヒータも知られている（例えば、特許第４２０２０７１号公報等参照）。このシートヒータと本発明によるベンチレーションマットを併用することも可能である。この場合、シートヒータからの熱を効率的に着座者に伝えるため、シートヒータは自動車用シートの表皮カバーとベンチレーションマットの間に配置されることが好ましい。また、併せて、シートヒータからの熱をベンチレーションマット側に伝熱させないようにする工夫も求められる。
　図１９に実施の形態８にかかるベンチレーションマット８の概略図を示す。図１９に示すように、実施の形態８にかかるベンチレーションマット８では、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１に対し、不織布からなる断熱シート１２´がベンチレーションマット本体１０の略全面に貼り付けられているものである。このベンチレーション部１３の一態様は、チューブ１１´の延在方向と直交する方向にチューブ１１´を削るようにして設けられたスリットであるが、チューブ１１´を削るのと併せて断熱シート１２´についても削られている。即ち、チューブ１１´と断熱シート１２´には、同じ位置にスリットが形成され、これがベンチレーション部１３となる。また、チューブ１１´は、発泡オレフィン系熱可塑性エラストマーのような発泡材料から構成されており、チューブの熱伝導率を低くして断熱されるようになっている。なお、ベンチレーションマット本体１０について、複数のチューブ１１´を連結することにより作成するのではなく、押出成形等の手法により、長手方向に連続した複数の孔を有するシートのような形状など、複数のチューブ１１´が連結した形状に成形することも考えられる。複数のチューブ１１´を連結する場合、チューブ１１´同士が接する部分は肉厚の２倍の厚さとなる。これに対し、複数のチューブ１１´が連結した形状に成形する場合、チューブ１１´同士が接する部分の厚さも肉厚と同じ厚さとすることができるため、通風する部分の断面積をより大きくとることができる。また、例えば、複数のチューブ１１´が連結した形状に成形したものを複数並べて更に連結するといったことも考えられる。また、チューブ１１´の断面形状は円形である必要はなく、断面四角形、断面八角形、断面半円形、これらを組合せた形状等、チューブ１１´の潰れにくさと通風する部分の断面積とを勘案して適宜設定することができる。
　続いて、実施の形態８にかかるベンチレーションマット８の自動車用シートへの組み込み形態について説明する。そこで、図２０に実施の形態８にかかるベンチレーションマット８を搭載する自動車用シートの概略図を示す。実施の形態８にかかるベンチレーションマット８は、実際には表皮カバーの下に設置されるため、表皮カバーに隠れた状態で自動車用シート５０に搭載される。そこで、図３に示す概略図では、自動車用シート５０において、ベンチレーションマット８が設置される部分が分かるようにベンチレーションマット本体１０を座面５２上に図示した。
　図２０に示す例では、座面５２にベンチレーションマット本体１０が設けられる。なお、背もたれ５１にベンチレーションマット本体が設けられてもよい。図２０においては省略されているが、ベンチレーションマット本体と表皮カバーの間には、シートヒータが設置される。
　このシートヒータの設置箇所の構造について、さらに詳細に説明する。そこで、図２１に、図２０のＸＸＩ－ＸＸＩ線に沿った、実施の形態８にかかるベンチレーションマット８を搭載する自動車用シートの断面図を示す。車両用シート５０のクッション材５４の上に、ベンチレーションマット本体１０が設けられ、このベンチレーションマット本体１０上に、シートヒータ５６が設置され、このシートヒータ５６の上が表皮カバー５５で覆われる。この際、ベンチレーションマット本体１０の断熱材１２´とベンチレーション部１３がシートヒータ５６側になるように設けられるので、チューブ１１´とシートヒータ５６の間に熱を伝えにくい断熱シート１２´が介在するようになる。そのため、シートヒータ５６からチューブ１１´側に熱が伝わることを抑制でき、シートヒータ５６の熱を効率的に着座者に伝えることができる。なお、断熱シート１２´として不織布の代わりに例えば発泡樹脂のような断熱性の高い材料を使用することができる。また、シートヒータ５６とベンチレーションマット１０の間に、発泡ウレタン樹脂のような他の断熱材を介在させることも考えられる。
　本発明によるベンチレーションマット１～８を自動車用シート３０，４０，５０に組み込む際、例えば、ベンチレーションマット本体１０，１０１，１０２を、クッション材４４，５４上に粘着テープ等で固定することが考えられる。このような態様のみでなく、例えば、クッション材４４，５４を成形する際、予めベンチレーションマット本体１０，１０１，１０２を成形型内に配置しておき、そこにクッション材の材料を流し込んだ後、クッション材の材料を発泡硬化させることも考えられる。この場合、ベンチレーションマット本体１０，１０１，１０２とクッション材４４，５４が確実に固定されて位置ズレを防止することができる。このような工法は、カーシートヒータの技術分野では一般的なものであり、例えば、特許文献２等が参照できる。
　なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。
　この出願は、２０１７年５月３１日に出願された日本出願特願２０１７－１０８４２４、２０１７年１０月２４日に出願された日本出願特願２０１７－２０４９２２及び２０１７年１２月２２日に出願された日本出願特願２０１７－２４５９５０を基礎とする優先権を主張し、その開示の全てをここに取り込む。
（付記１）
　表皮カバーとシートクッション材とを有し、前記表皮カバーが吊込部材を有し、前記シートクッション材が固定部材を有し、前記吊込部材と前記固定部材が連結されている座席において、
　前記吊込部材が通気性を有している座席。
（付記２）
　前記吊込部材が、帯状体を有し、該帯状体には、通気孔が形成されている付記１に記載の座席。
（付記３）
　前記吊込部材が、芯材と複数の線状体とを有し、該線状体が、それぞれ所定の間隔を隔てて配置されている付記１に記載の座席。
（付記４）
　前記吊込部材が、通気性材料から構成されている付記１に記載の座席。
（付記５）
　送風源と通風路を有し、前記表皮カバーと前記シートクッション材との間に前記通風路が配置され、前記吊込部材が存在する位置で前記通風路が分断されている付記１乃至４のいずれ１項に記載の座席。
（付記６）
　前記通風路が、複数のチューブが並列一体化されてシート形状に成形されたものである付記５に記載の座席。
（付記７）
　座席の表皮カバーを座席のシートクッション材に吊り込むための吊込部材であって、通気性を有する吊込部材。
　１、２ａ～２ｇ、３ａ～３ｊ　ベンチレーションマット
　４ａ、４ｂ、５ａ～５ｃ、６、７、８　ベンチレーションマット
　１０　ベンチレーションマット本体
　１１　チューブ
　１２　不織布
　１２´　断熱シート
　１３　ベンチレーション部
　１４　気流混合部
　１５　切り欠き部
　１６　気流拡散孔
　１７　気流阻害部
　１８　気流漏れ防止部
　１９　気流拡散構造体
　２０　通風ガイド
　２１　ファン取り付け孔
　２２　スペーサ
　２３　ファン
　２４　スペーサ
　３０、４０、５０　自動車用シート
　３１、４１、５１　背もたれ
　３２、４２、５２　座面
　３３　シートクッション材
　３４　気流拡散溝
　４３　吊込部
　４４、５４　クッション材
　４５、５５　表皮カバー
　４６　吊込部材
　４６ａ　芯材
　４６ｂ　帯状体
　４６ｃ　通気孔
　４６ｄ　線状体
　４７　固定部材
　４８　止め具
　４９　気流混合部
　５６　シートヒータ
　１０１　第１のベンチレーションマット本体
　１０２　第２のベンチレーションマット本体

Claims (10)

  1. 　シートクッション材と、前記シートクッション材に被せられる表皮カバーとの間に設けられるベンチレーションマットであって、
    　複数のチューブがシート状に連結されたベンチレーションマット本体と、
    　一端にファン取り付け孔が設けられ、他端が前記ベンチレーションマット本体の側面に接続される通風ガイドと、を有し、
    　前記ベンチレーションマット本体は、
    　前記複数のチューブの前記表皮カバーに接する側に前記複数のチューブに跨がるようにスリットが設けられ、前記複数のチューブの前記シートクッション材に接する側が前記チューブの素材で連結されるベンチレーション部と、
    　前記ベンチレーション部よりも前記通風ガイドの接続部に近い部分に設けられ、前記複数のチューブの間を連通する気流混合部と、を有し、
    　前記通風ガイドは、
    　非通気性のチューブであって、通気性のある立体構造を備える基材により内部に通風路が形成されるベンチレーションマット。
  2. 　前記気流混合部は、前記複数のチューブの少なくとも一部を跨がるように設けられたスリットを有する請求項１に記載のベンチレーションマット。
  3. 　前記気流混合部は、前記通風ガイドの接続部の近くの空気抵抗が前記通風ガイドの接続部から遠くの位置よりも高くなるように前記複数のチューブの間を連通する空間が形成される請求項１に記載のベンチレーションマット。
  4. 　前記通風ガイドの接続部と前記ベンチレーション部との間に設けられ、前記ベンチレーション部から前記接続部への気流の流れの一部を阻害する気流阻害部をさらに有する請求項１に記載のベンチレーションマット。
  5. 　前記複数のチューブの通風ガイドの接続部側の端部のうち前記通風ガイドに面しない端部に設けられる開口部からの気流の漏れ又は侵入を防止する気流漏れ防止部を更に有する請求項１に記載のベンチレーションマット。
  6. 　前記気流混合部は、前記チューブが並べられる方向に延在し、前記通風ガイドの基材と同じ素材により、前記複数のチューブの一端を塞ぐように形成される請求項１に記載のベンチレーションマット。
  7. 　前記ベンチレーションマット本体は、前記ベンチレーション部が設けられる第１のベンチレーションマット本体と、前記通風ガイドの接続部が設けられる第２のベンチレーションマット本体とに分離して形成され
    　前記気流混合部は、前記第１のベンチレーションマット本体と、前記第２のベンチレーションマット本体との間の空間である請求項１に記載のベンチレーションマット。
  8. 　前記通風ガイドを第１の通風ガイドとし、前記ベンチレーション部を挟んで前記第１の通風ガイドの接続部と対向するベンチレーションマット本体の辺に接続される第２の通風ガイドをさらに有する請求項１に記載のベンチレーションマット。
  9. 　前記ベンチレーションマット本体には、断熱シートが略全面に貼り付けられており、前記断熱シートにも前記複数のチューブと同じ位置にスリットが設けられる請求項１に記載のベンチレーションマット。
  10. 　上記複数のチューブが、発泡材料から構成されている請求項１記載のベンチレーションマット。
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