JP2023107235A

JP2023107235A - 乗物用シート

Info

Publication number: JP2023107235A
Application number: JP2023007279A
Authority: JP
Inventors: 優人青木; Masahito Aoki; 拓馬紺野; Takuma Konno; 亮祐小島; Ryosuke Kojima; 祐一郎星; Yuichiro Hoshi
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2022-01-21
Filing date: 2023-01-20
Publication date: 2023-08-02

Abstract

【課題】乗物用シートにおいて、通気袋の位置を規制する。【解決手段】乗物用シート１は、フレーム８と、フレームに支持されたパッド１０と、パッドに被せられた表皮材１２と、パッドに設けられた第１送風装置４０とを有する。パッドには、パッドの表面から裏面に貫通する第１挿通孔２２が形成されている。第１送風装置は、パッドの裏面側に配置された第１ブロア４１と、第１ブロアから第１挿通孔を通過してパッドの表面側に延びる空気通路部材４２と、空気通路部材に接続され、空気を吐出する複数の吐出口４３が形成された通気袋４４とを有する。通気袋の幅Ｗ２は第１挿通孔の幅Ｗ１より大きく、且つ空気通路部材の幅Ｗ２は第１挿通孔の幅より小さい。【選択図】図６

Description

本発明は、空調装置を備えた乗物用シートに関する。

車両に搭載されるシートであって、シート表面から風を吹き出すための通気路を備えたものが公知である（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載のシートは、着座部となるシートクッションを構成するシートクッションパッドを有する。

シートクッションパッドは、内部に形成された通気路と、シートクッションパッドの上面に形成された複数の送風口を有する。通気路は、ブロワに接続されている。ブロワから送り込まれた空気は、送風口を通過することにより、下方から乗員に向けて送風される。

特開２０１９－１８１２４５号公報

特許文献１に記載の通気路は、乗員の着座時に、乗員の臀部及び大腿部が当接する部分に設けられている。ブロワによって送風される風が温風又は冷風である場合、送風口近傍に配置される乗員の臀部及び大腿部が過度に温められる、或いは冷やされることとなる。これにより、乗員に不快感を与える虞がある。

そこで本願の発明者は、乗員の臀部及び大腿部が当接し難いシートクッションパッドの左右両側の部分に着目した。シートクッションパッドの左右両側の部分は、上方に向けて隆起し、その上端から左右内方に向けて下方に傾斜した傾斜面を有する。

また発明者は、乗員が着座するとき、シートクッションパッドの変形によって通気路が塞がれることを抑制するため、ブロワに接続された通気袋を通気路に収容した。

しかし、着座によってシートクッションが沈み込むと共に、通気袋も沈み込む方向に移動するため、通気袋を配置する位置が定まらない。

そこで、本発明は以上の背景に鑑み、乗物用シートにおいて、通気袋の位置を規制することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、乗物用シート（１）であって、フレーム（８）と、前記フレームに支持されたパッド（１０）と、前記パッドに被せられた表皮材（１２）と、前記パッドに設けられた第１送風装置（４０）とを有し、前記パッドには、前記パッドの表面から裏面に貫通する第１挿通孔（２２）が形成され、前記第１送風装置は、前記パッドの前記裏面側に配置された第１ブロア（４１）と、前記第１ブロアから前記第１挿通孔を通過して前記パッドの前記表面側に延びる空気通路部材（４２）と、前記空気通路部材に接続され、空気を吐出する複数の吐出口（４３）が形成された通気袋（４４）とを有し、前記通気袋の幅（Ｗ２）は前記第１挿通孔の幅（Ｗ１）より大きく、且つ前記空気通路部材の幅（Ｗ３）は前記第１挿通孔の幅より小さい。

この態様によれば、通気袋は第１挿通孔をパッドの表面側から裏面側へ通過できない。また空気通路部材は、第１挿通孔に受容され、且つパッドの、第１挿通孔を画定する部分によって移動が抑制される。したがって、通気袋の位置が規制される。

上記の態様において、前記通気袋及び前記空気通路部材が、重ね合わされた２枚の同形のシート材（４９）の外輪郭を互いに結合された構造を有してもよい。

この態様によれば、通気袋及び空気通路部材がコンパクトになる。

上記の態様において、２つの前記シート材の間には、通気性を有する繊維マット材（５０）が配置されていてもよい。

この態様によれば、シート材の間には厚みが確保されるため、空気の通路が確保される。

前記空気通路部材は、前記第１ブロワに接続された空気通路部材下部（４２Ａ）と、前記空気通路部材下部に結合した上側空気通路部材（４２Ｂ）とを有し、前記空気通路部材下部は、前記パッドの前記裏面側に配置され、前記上側空気通路部材は、前記第１挿通孔を通過し、前記空気通路部材下部の幅（Ｗ４）は、前記第１挿通孔の幅より大きくてもよい。

この態様によれば、空気通路部材下部は、第１挿通孔をパッドの裏面側から表面側へ通過できない。したがって、通気袋の位置がより規制される。

上記の態様において、該車両シートは、着座者の臀部及び大腿部を支持するシートクッション（４）と、前記着座者の背部を支持するシートバック（５）とを有し、前記パッドは、前記シートクッションを構成するシートクッションパッド（１４）と、前記シートバックを構成するシートバックパッド（１５）とを有し、前記シートクッションパッドは、左右方向の中央部を構成する基部（１６）と、前記基部の左右の端部から上方に隆起する左右の隆起部（１７）とを有し、前記第１挿通孔は、左右の前記隆起部の少なくとも一方と前記基部との間に設けられ、前記通気袋は、前記隆起部の上面に配置されてもよい。

この態様によれば、着座者の側方から空気を送り出すことができる。

上記の態様において、左右の前記隆起部と前記基部との間には、前記表皮材と係合し、前後に延びる左右一対の第１吊り込み溝（２０）が設けられ、前記第１挿通孔は、前記第１吊り込み溝よりも左右外側に配置されてもよい。

この態様によれば、第１吊り込み溝と表皮材との係合に干渉せず、通気袋が配置される。

上記の態様において、左右の前記隆起部は、左右外端に設けられ、左右外方を向く外端面（１７Ａ）と、前記外端面のそれぞれの上端から左右内方に向けて下る傾斜面（１７Ｂ）とを有し、前記通気袋は、前記傾斜面に配置されてもよい。

この態様によれば、通気袋はシートクッションパッドの裏面側をなす隆起部の外端面を避けて配置されるため、より効果的に着座者の側方から空気を送り出すことができる。

上記の態様において、前記傾斜面には、下方に向けて凹んだ収容凹部（２４）が形成され、前記第１挿通孔を通過した前記空気通路部材、及び前記通気袋は、前記収容凹部に収容されてもよい。

この態様によれば、通気袋の面、より詳しくは吐出口を有する面が、隆起部の傾斜面と同一面上に配置されるため、表皮材によって隆起部が覆われたときの美観が保たれる。

上記の態様において、前記通気袋が前後に延びる内縁部（５６）を有し、前記空気通路部材が、前記内縁部に隣接し、且つ前記前後方向に直交する向きに延びる前縁部（５７）を有し、前記内縁部及び前記前縁部間に形成される隅部（５８）に前記パッドの一部が配置されてもよい。

この態様によれば、通気袋の、下方及び前方の移動が抑制される。したがって通気袋の位置がより規制される。

上記の態様において、前記収容凹部は、前記隅部に当接する縁部（８５）を有してもよい。

上記の態様において、前記基部には、前記表皮材と係合し、左右に延びて、左右の前記第１吊り込み溝に接続した複数の第２吊り込み溝（２１）を有し、前記通気袋は、複数の前記第２吊り込み溝のそれぞれを延長した仮想線（２１Ａ）と重ならない位置に配置されてもよい。

この態様によれば、通気袋は、着座者が着座するとき、基部の撓みがより小さい部分に配置される。

上記の態様において、前記第１挿通孔は、複数の前記第２吊り込み溝のそれぞれを延長した前記仮想線と重ならない位置に配置されてもよい。

上記の態様において、前記フレームは、前記シートクッションを構成するシートクッションフレーム（２５）と、前記シートバックを構成するシートバックフレーム（２６）とを有し、前記シートクッションフレームは、前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ（２７）と、左右方向に延び、左右の前記サイドメンバの前端に結合した前メンバ（２８）と、左右方向に延び、左右の前記サイドメンバの後端に結合した後メンバ（２９）とを有し、前記前メンバは、前後に幅を有する板状部材によって形成され、前記通気袋は、前記前メンバの後端よりも前方に延びてもよい。

この態様によれば、通気袋は前後方向の長さが確保されるため、より広い範囲をもって着座者の側方から空気を送り出すことができる。

上記の態様において、前記前メンバの左右の端部のそれぞれは、対応する前記サイドメンバの前端の前方に延び、上方から見て前記通気袋と前記前メンバとは重なりを有してもよい。

上記の態様において、前記シートクッションフレームは、前記前メンバと前記後メンバとの間に配置され、左右方向に延び、左右の前記サイドメンバに結合した中間メンバ（３０）を有し、前記空気通路部材は、前記中間メンバの後方を上下に延びてもよい。

この態様によれば、空気通路部材は、中間メンバに干渉せず配置される。したがって空気通路部材の取り付け作業が容易である。

上記の態様において、前記シートクッションは、前記中間メンバと前記後メンバとの間に配置された受圧部材を有し、前記受圧部材（３２）は、上下に向く面を有する板状部材によって形成され、前記受圧部材は、前後に幅を有する板状部材によって形成され、前記受圧部材には、上下に貫通する第１開口（３９）が形成され、前記第１ブロワは、上方から見て前記第１開口に整合する位置に配置されてもよい。

この態様によれば、受圧部材の剛性が確保される。

上記の態様において、該乗物用シートは、第２送風装置（７０）を更に有し、前記第２送風装置は、第２ブロワ（７１）と、一端が前記第２ブロワに接続されたダクト（７２）とを有し、前記受圧部材には、上下に貫通する第２開口（７３）が形成され、前記基部には、前記基部の前記裏面側から前記表面側を貫通し、前記ダクトの他端を受容する第２挿通孔（７４）が、上方から見て前記第２開口に整合する位置に設けられ、前記第１挿通孔は、上方から見て矩形状に画定され、前記第２挿通孔は、上方から見て矩形状に画定され前記第１挿通孔の長手方向が前後方向に対応し、前記第２挿通孔の長手方向が左右方向に対応してよい。

この態様によれば、空気通路部材及びダクトが互いに干渉しないように配置される。したがって第１送風装置及び第２送風装置の取り付け作業が容易である。

この態様によれば、受圧部材の剛性が確保される。

第１実施形態に係る車両シートの斜視図シートクッションを上方から見た平面図シートクッションの断面図（図２のＩＩＩ―ＩＩＩ断面図）シートクッションフレームの斜視図シートクッションフレームを上方から見た平面図第１実施形態に係る第１送風装置の斜視図シートクッションフレームを下方から見た平面図シートクッションの取付構造を示す斜視図第２実施形態に係るシートクッションを上方から見た平面図第３実施形態に係るシートクッションを下方から見た平面図第３実施形態に係るシートクッションを上方から見た平面図第４実施形態に係るシートクッションを上方から見た平面図第５実施形態に係るシートバックフレームの斜視図第５実施形態に係るシートバックパッドの斜視図第５実施形態に係る第１送風装置の斜視図第５実施形態に係る第１送風装置の取付構造を示す断面図

以下、本発明の乗物用シートを自動車等の車両に搭載される車両シート１に適用した例について、図面を参照して説明する。

（第１実施形態）
図１に示すように、車両シート１は、車両の車室の底部を画定するフロア３に車両前方を向くように載置されている。本実施形態では、車両シート１は前列シートを構成する。以下、車両を基準として、前後、左右、及び、上下の各方向を定めて説明を行う。

車両シート１は、フロア３に結合されたシートクッション４と、シートクッション４の後部に結合されたシートバック５と、シートバック５の上側に設けられたヘッドレスト６とを有する。シートクッション４は、着座者の臀部及び大腿部を支持する。シートバック５は、着座者の腰部及び背部を支持する。車両シート１は、これらの骨格を形成するフレーム８と、フレーム８に支持されたパッド１０と、パッド１０に被せられた表皮材１２とを有する。

表皮材１２は、伸縮可能な布地などからなり、フレーム８及びパッド１０を覆うことにより、車両シート１の意匠面を構成する。

パッド１０は、ウレタンフォームなどの発泡樹脂からなる。パッド１０は、シートクッション４を構成するシートクッションパッド１４と、シートバック５を構成するシートバックパッド１５とを有する。

シートクッションパッド１４は、左右方向の中央部を構成する基部１６を有する。基部１６は、板状をなし、上下方向を向く面を有する。基部１６の上面１６Ａは、着座者の着座面をなし、左右方向の中央において下方に凹み、後方に向かって下方に傾斜している。着座者が着座すると、着座者の臀部は基部１６の上面１６Ａの後部に配置され、着座者の大腿部は基部１６の上面１６Ａの前部に配置される。

シートクッションパッド１４は、基部１６の左右の端部から上方に隆起する左右の隆起部１７を更に有する。左右の隆起部１７は、左右外端に設けられ、左右外方を向く外端面１７Ａと、外端面１７Ａのそれぞれの上端から左右内方に向けて下る傾斜面１７Ｂとを有する。左右の外端面１７Ａの上端のそれぞれは、基部１６の上面１６Ａより上方にある。左右の傾斜面１７Ｂのそれぞれは、対応する外端面１７Ａの上端から基部１６の上面１６Ａに向かって下方に傾斜している。これにより左右の傾斜面１７Ｂのそれぞれは、着座者の臀部及び大腿部の側方、より詳しくは左右内方且つ上方を向くように配置されている。基部１６の上面１６Ａ及び隆起部１７の傾斜面１７Ｂは、着座者を向くシートクッションパッド１４の表面をなし、基部１６の下面及び隆起部１７の外端面１７Ａは、シートクッションパッド１４の裏面をなす。

図２及び図３に示すように、左右の隆起部１７の傾斜面１７Ｂと基部１６の上面１６Ａとの間には、前後に延びる左右一対の第１吊り込み溝２０が設けられている。左右の第１吊り込み溝２０のそれぞれは、基部１６の上面１６Ａよりも下方に凹むように形成されている。また基部１６には、左右に延びて、左右の第１吊り込み溝２０に接続した２つの第２吊り込み溝２１が設けられている。２つの第２吊り込み溝２１は、前後に互いに離間して配置されている。前側の第２吊り込み溝２１は、基部１６の前後方向の中央部に配置されている。後側の第２吊り込み溝２１は、前側の第２吊り込み溝２１より後方の基部１６の前後方向の中央に配置されている。また、基部１６の、前側の第２吊り込み溝２１より前方の部分は、下方に凹んでいる。

第１吊り込み溝２０の底部及び第２吊り込み溝２１の底部には、各吊り込み溝の延びる方向沿って延びる図示しないクリップが設けられている。表皮材１２は、クリップに係合する図示しない係合部を有する。表皮材１２は、係合部とクリップとの係合により、第１吊り込み溝２０及び第２吊り込み溝２１に吊り込まれる。これにより、表皮材１２がシートクッションパッド１４に固定される。

左右の隆起部１７と基部１６との間には、上下方向に延び、シートクッションパッド１４の表面とシートクッションパッド１４の裏面とを貫通するシートクッション側第１挿通孔２２が形成されている。左右のシートクッション側第１挿通孔２２のそれぞれは、上方から見て矩形状に画定されている。左右のシートクッション側第１挿通孔２２のそれぞれの長手方向が、前後方向に対応する。左右のシートクッション側第１挿通孔２２は、第１吊り込み溝２０よりも左右外側に配置されている。またシートクッション側第１挿通孔２２は、２つの第２吊り込み溝２１のそれぞれを延長した仮想線２１Ａと重ならない位置に配置されている。即ちシートクッション側第１挿通孔２２は、前側の第２吊り込み溝２１よりも前方、且つ基部１６の前後方向の中央近傍に配置されている。なお、他の実施形態では、シートクッション側第１挿通孔２２は、２つの第２吊り込み溝２１のそれぞれを延長した仮想線２１Ａと重なってもよい。

隆起部１７の傾斜面１７Ｂには、下方に向けて凹んだシートクッション側収容凹部２４が形成されている。シートクッション側収容凹部２４は、シートクッション側第１挿通孔２２と連通している。即ちシートクッション側収容凹部２４は、シートクッション側第１挿通孔２２の前後の幅Ｗ１と等しい前後の幅をもって、シートクッション側第１挿通孔２２から上方に延びた後、前方に向かって延びている。前方に向かって延びるシートクッション側収容凹部２４の左右の幅は、シートクッション側第１挿通孔２２の前後の幅Ｗ１よりも大きい。

図４及び図５に示すように、フレーム８は、シートクッション４を構成するシートクッションフレーム２５と、シートバック５を構成するシートバックフレーム２６（図１３参照）とを有する。シートクッションフレーム２５は、シートクッション４の裏面側、即ちシートクッション４の下に配置され、シートクッション４を下方から支持する。

シートクッションフレーム２５は、前後方向に延びる左右一対のシートクッション側サイドメンバ２７を有する。左右のシートクッション側サイドメンバ２７は、金属製の板状部材によって形成されている。左右のシートクッション側サイドメンバ２７は、主面が互いに向くように、左右に離間して配置されている。

シートクッションフレーム２５は、左右方向に延び、左右のシートクッション側サイドメンバ２７の前端に結合した前メンバ２８と、左右方向に延びて、左右のシートクッション側サイドメンバ２７の後端に結合した後メンバ２９とを更に有する。前メンバ２８は、前後に幅を有する板状部材によって形成されている。前メンバ２８は、金属製の板状部材によって形成されてよい。また前メンバ２８の左右の端部のそれぞれは、対応するシートクッション側サイドメンバ２７の前端の前方に延びている。後メンバ２９は、金属製の管状部材によって形成されている。

シートクッションフレーム２５は、前メンバ２８と後メンバ２９との間に配置され、左右方向に延び、左右のサイドメンバに結合した中間メンバ３０を有する。中間メンバ３０は、金属製の管状部材によって形成されている。

シートクッション４は、中間メンバ３０と、後メンバ２９との間に配置されたシートクッション側受圧部材３２を有する。シートクッション側受圧部材３２は、板状部材によって形成されたシートクッション側受圧部材本体３３と、シートクッション側受圧部材本体３３の周囲に結合された管状部材によって形成された周囲フレーム３４とを有する。シートクッション側受圧部材本体３３及び周囲フレーム３４は、硬質の樹脂によって形成されてよい。シートクッション側受圧部材本体３３は、その前後の中央部が、左右のシートクッション側サイドメンバ２７のそれぞれの前後の中央部に整合するように設けられている。シートクッション側受圧部材本体３３の前部の左右の幅は、シートクッション側受圧部材本体３３の後部の左右の幅よりも狭い。

左右の周囲フレーム３４は、シートクッション側受圧部材本体３３の左右両縁に沿って前後に延びている。周囲フレーム３４の前端は、シートクッション側受圧部材本体３３の前端から前方に延び、上方に向けて凹んだ第１凹部３５を有する。周囲フレーム３４の後端は、シートクッション側受圧部材本体３３の後端から後方に延び、上方に向けて凹んだ第２凹部３６を有する。

シートクッション側受圧部材３２は、第１凹部３５に中間メンバ３０が受容され、第２凹部３６に後メンバ２９が受容されることにより、シートクッションフレーム２５に固定される。シートクッション側受圧部材３２の前部の左右の縁と、対応するシートクッション側サイドメンバ２７との間には、隙間３８が形成されている。隙間３８は、後述するように、上方から見てシートクッションパッド１４に形成されたシートクッション側第１挿通孔２２に整合する。

シートクッション側受圧部材本体３３の中央部後部には、上下に貫通し、左右に並列して配置された２つの第１開口３９が形成されている。左右の第１開口３９により、第１開口３９を画定するシートクッション側受圧部材本体３３の周囲近傍の部分が、シートクッション側受圧部材本体３３の他の部分に比べ撓みやすくなる。着座者が着座するとき、第１開口３９を画定する周囲近傍の部分が撓むことにより、シートクッション側受圧部材本体３３は、その中央部が下方に凹むこととなる。これにより、表皮材１２を介して着座者の臀部又は大腿部に接する基部１６の上面１６Ａの面積を大きくすることができ、着座者に快適な座り心地を与えることができる。

図１及び図６に示すように車両シート１は、着座者に対して空気を送り込む２つの第１送風装置４０を有する。着座者に対して空気を送り込むことにより、着座時に発生する蒸れが抑制される。２つの第１送風装置４０のそれぞれは、シートクッションパッド１４の裏面側に配置された第１ブロワ４１と、第１ブロワ４１に接続された空気通路部材４２と、空気通路部材４２に接続され、空気を吐出する複数の吐出口４３が形成された通気袋４４とを有する。

第１ブロワ４１は、シロッコファンであってよく、図示しない羽根車と、羽根車を回転させるモータと、羽根車及びモータを収容する直方体をなすケーシング４５とを有する。ケーシング４５には、空気を吸気するための図示しない吸気口と、空気を送り出すための送気口が設けられている。第１ブロワ４１は、ケーシング４５から左右外方に突出した、上下方向に向く面を有する板状に形成された２つの突片４６と、２つの突片４６のそれぞれに設けられた、上下方向に貫通する篏合孔４８とを更に有する。

空気通路部材４２及び通気袋４４は、一体に形成された同一の部材から形成される。具体的には、空気通路部材４２及び通気袋４４は、重ね合わされた２枚の同形のシート材４９の外輪郭を互いに結合された構造を有する。２枚のシート材４９は、合成樹脂から形成されてよく、通気性を有さない。２枚のシート材４９の間には、板状をなす繊維マット材５０が配置されている。繊維マット材５０は、天然繊維や合成繊維を３次元に編成した、繊維５１の網目間に空間５２を有する構造体であって、通気性及び弾性を有する。繊維マット材５０は、２枚のシート材４９に接着されている。

空気通路部材４２は、第１ブロワ４１に接続された空気通路部材下部４２Ａと、空気通路部材下部４２Ａに結合し、且つシートクッションパッド１４に設けられたシートクッション側第１挿通孔２２を通過する空気通路部材上部４２Ｂとを有する。左右の空気通路部材下部４２Ａのそれぞれは、上下を向く面を有し、対応する左右の第１ブロワ４１から左右外方に向けて延びた後、前方に向けて延びている。左右の空気通路部材上部４２Ｂのそれぞれは、左右を向く面を有し、対応する左右の空気通路部材下部４２Ａの端部から上方に向けて延びている。通気袋４４は、上方を向く面を有し、空気通路部材上部４２Ｂに対して直交するように、左右の空気通路部材上部４２Ｂの端部から前方に向けて延びている。これにより通気袋４４は、前後に延びる内縁部５６を有する。また空気通路部材上部４２Ｂは、内縁部５６に隣接し、且つ直交する上下方向に延びる前縁部５７を有する。前縁部５７と内縁部５６との間には隅部５８が形成されている。

左右の通気袋４４の左右の幅Ｗ２は、シートクッション側第１挿通孔２２の前後の幅Ｗ１より大きく、且つ空気通路部材上部４２Ｂの前後の幅Ｗ３は、シートクッション側第１挿通孔２２の前後の幅Ｗ１よりも小さい。また、左右の空気通路部材下部４２Ａのうち、前方に向けて延びた部分の左右の幅Ｗ４は、シートクッション側第１挿通孔２２の前後の幅Ｗ１よりも大きい。

左右の通気袋４４のそれぞれには、空気を吐出する３つの吐出口４３が形成されている。３つの吐出口４３のそれぞれは、２枚のシート材４９のうち、上方を向く面をなすシート材４９に形成されている。

図１及び図７に示すように車両シート１は、着座者に対して空気を送り込む第２送風装置７０を更に有する。第２送風装置７０は、シートクッションパッド１４の裏面側に配置された第２ブロワ７１と、一端が第２ブロワ７１に接続されたダクト７２とを有する。第２ブロワ７１は、シロッコファンであってよく、図示しない羽根車と、羽根車を回転させるモータとを有する。ダクト７２は、断面視で矩形状をなす。

図４及び図５に示すように、シートクッション側受圧部材本体３３の前部には、上下に貫通し、上方から見て矩形状に画定された２つの第２開口７３が形成されている。２つの第２開口７３のそれぞれの長手方向は左右方向に対応する。第２開口７３の前後方向の長さは、ダクト７２の短手方向の長さよりも大きく設けられている。第２開口７３の左右方向の長さは、ダクト７２の長手方向の長さよりも大きく設けられている。

図２及び図３に示すように、シートクッションパッド１４の基部１６には、上下に貫通する第２挿通孔７４が形成されている。第２挿通孔７４は上方から見て矩形状に画定され、ダクト７２の外寸法よりも小さく設けられている。上方から見た第２挿通孔７４の長手方向が、左右方向に対応する。第２挿通孔７４は、シートクッションパッド１４に設けられた前側の第２吊り込み溝２１よりも前方の部分に設けられている。

基部１６の凹んだ部分、即ち前側の第２吊り込み溝２１よりも前方の部分には、ロアカバー７５、及びロアカバー７５を覆う通気カバー８１が嵌め込まれている。ロアカバー７５及び通気カバー８１が嵌め込まれることにより、通気カバー８１の上面が、基部１６の、前側の第２吊り込み溝２１よりも後方の上面１６Ａと同一平面上に配置される。

ロアカバー７５は、シートクッションパッド１４と同一の部材であってよく、板状をなす。ロアカバー７５には、ロアカバー７５の面の方向に沿って延びる通気路形成溝７６が設けられている。通気路形成溝７６は、ロアカバー７５の上下に貫通している。

図３に示すように、通気路形成溝７６は、第２挿通孔７４に整合する位置から前方且つ左方に延びる第１通気路形成溝７７と、第１通気路形成溝７７から前方に湾曲するように形成された第２通気路形成溝７８とを有する。また通気路形成溝７６は、第１通気路形成溝７７の中央部から前方且つ右方に延びる第３通気路形成溝７９と、第３通気路形成溝７９から前方に湾曲するように形成された第４通気路形成溝８０とを有する。

通気カバー８１は、シートクッションパッド１４と同一の部材であってよく、板状をなす。図１及び図３に示すように、通気カバー８１には、上下に貫通し、且つ通気路形成溝７６に連通する複数の通気口８２が形成されている。

図８に示すように、２つの第１送風装置４０の第１ブロワ４１のそれぞれは、シートクッションパッド１４の裏面側、より詳しくは、シートクッション側受圧部材３２の下に配置されている。２つの第１送風装置４０の第１ブロワ４１のそれぞれは、上方から見て、シートクッション側受圧部材本体３３に設けられた対応する第１開口３９に整合する。各第１開口３９は、シートクッションパッド１４に設けられた２つの第２吊り込み溝２１の間に整合する。

左右の第１送風装置４０のそれぞれは、吸気口を下方に向け、送気口を左右外方に向けて配置される。例えばシートクッション側受圧部材本体３３には、左右の第１開口３９の外側の位置に図示しない貫通孔が形成されている。左右の第１送風装置４０は、シートクッション側受圧部材本体３３の貫通孔の下方から、篏合孔４８を貫通孔と同中心軸上に配置させた後、篏合孔４８と貫通孔とを貫通する図示しないボルト、及びナットにより螺合することによって取り付けられてよい。

左右の第１ブロワ４１に接続された対応する空気通路部材４２の空気通路部材下部４２Ａは、シートクッションパッド１４の裏面側、より詳しくは、シートクッション側受圧部材３２の下に配置されている。空気通路部材４２の空気通路部材下部４２Ａの前端は、中間メンバ３０の後方、且つシートクッション側受圧部材本体３３の前端に整合する。左右の空気通路部材４２の空気通路部材下部４２Ａの前端の左右外縁は、シートクッション側受圧部材３２の前部と、左右のシートクッション側サイドメンバ２７との間に設けられた対応する隙間３８に整合する。

なお、他の実施形態では、空気通路部材下部４２Ａの前端は、中間メンバ３０の前方に整合して配置されてもよい。中間メンバ３０は、その中央部が、後方へ屈曲した構造を有してもよい。左右の空気通路部材下部４２Ａの前端のそれぞれは、対応する屈曲した部分に整合するとよい。

左右の隙間３８のそれぞれは、対応するシートクッション側第１挿通孔２２に整合する。左右の空気通路部材４２の空気通路部材上部４２Ｂは、隙間３８及び、シートクッション側第１挿通孔２２を通過する。

左右の通気袋４４及び空気通路部材４２を車両シート１に取り付けるとき、作業者は左右の空気通路部材４２の空気通路部材下部４２Ａを、圧縮した状態で、対応するシートクッション側第１挿通孔２２に上から下へ通過させる。次に作業者は、左右の空気通路部材４２の空気通路部材下部４２Ａを、対応する隙間３８を上から下へ通過させる。このとき作業者は、空気通路部材下部４２Ａの圧縮を解除してよい。その後作業者は、左右の空気通路部材４２の空気通路部材下部４２Ａを、対応する第１ブロワ４１の送気口に接続する。更にその後作業者は、シートクッション側第１挿通孔２２の上方にある左右の通気袋４４及び空気通路部材４２の空気通路部材上部４２Ｂを、対応するシートクッション側収容凹部２４に受容させる。

左右の通気袋４４、及び左右のシートクッション側第１挿通孔２２を通過した空気通路部材上部４２Ｂは、対応する隆起部１７の斜面に設けられたシートクッション側収容凹部２４に、受容される。このとき、吐出口４３は、左右内方を向くように配置されている。

隆起部１７には、シートクッション側収容凹部２４を画定し、通気袋４４の内縁部５６に当接する部分と空気通路部材上部４２Ｂの前縁部５７に当接する部分とが隣接する部分をなす縁部８５が形成されている。縁部８５は、通気袋４４及び空気通路部材４２によって形成された隅部５８に当接する。

通気袋４４は、前メンバ２８の後端よりも前方に延びており、上方から見て前メンバ２８と重なりを有する。また通気袋４４は、２つの第２吊り込み溝２１のそれぞれを延長した仮想線２１Ａと重ならない位置に配置されることとなる。

第２送風装置７０の第２ブロワ７１は、前メンバ２８の下に配置される。シートクッション側受圧部材３２に設けられた右の第２開口７３は、第２挿通孔７４に整合する。この状態において、第２挿通孔７４の前後の幅と第２開口７３の前後の幅とが、上方から見て合致する。

図３及び図７と併せて示すように、第２送風装置７０のダクト７２の一端は第２ブロワ７１に接続されている。ダクト７２の他端は、中間メンバ３０の下を通過した後、第２開口７３を下から上に通過して、更に第２挿通孔７４を下から上に通過して、第２挿通孔７４の上端に配置されている。第２挿通孔７４は、ダクト７２の寸法よりも小さく設けられているため、第２挿通孔７４に配置されるダクト７２の部分には、第２挿通孔７４を画定する基部１６の付勢力が作用する。これにより、ダクト７２は基部１６に取り付けられる。

図２及び図６に示すように、第１送風装置４０から送り出された空気を吐出させる通気袋４４の左右の幅Ｗ３は、シートクッションパッド１４に設けられたシートクッション側第１挿通孔２２の前後の幅Ｗ１より大きい。第１ブロワ４１に接続された空気通路部材４２の空気通路部材下部４２Ａの左右の幅Ｗ４は、シートクッション側第１挿通孔２２の前後の幅Ｗ１よりより大きい。シートクッション側第１挿通孔２２に配置される空気通路部材４２の空気通路部材上部４２Ｂの前後の幅Ｗ３は、シートクッション側第１挿通孔２２の前後の幅Ｗ１より小さい。これらにより、通気袋４４はシートクッション側第１挿通孔２２を上から下へ通過できない。また、空気通路部材下部４２Ａはシートクッション側第１挿通孔２２を下から上へ通過できない。更に空気通路部材上部４２Ｂは、シートクッション側第１挿通孔２２に受容され、且つシートクッションパッド１４の、シートクッション側第１挿通孔２２を画定する部分によって前後方向及び左右方向の移動が抑制される。したがって通気袋４４の位置が規制される。

図１及び図３に示すように、隆起部１７の傾斜面１７Ｂには、下方に向けて凹んだシートクッション側収容凹部２４が形成されている。通気袋４４及びシートクッション側第１挿通孔２２を通過した空気通路部材４２の空気通路部材上部４２Ｂは、シートクッション側収容凹部２４に受容されている。これにより、左右内方から着座者に向けて空気を送り出すことができる。また、通気袋４４はシートクッションパッド１４の裏面側をなす隆起部１７の外端面１７Ａを避けて配置されるため、より効果的に左右内方から着座者に向けて空気を送り出すことができる。更に、通気袋４４の、吐出口４３を有する面が、隆起部１７の傾斜面１７Ｂと同一面上に配置されるため、表皮材１２によって隆起部１７が覆われた時の美観が保たれる。

図５及び図８に示すように、通気袋４４は、前メンバ２８の後端よりも前方に延びており、上方から見て前メンバ２８と重なりを有する。これにより、通気袋４４は前後方向の長さが確保されるため、より広い範囲をもって着座者の側方から空気を送り出すことができる。

図２及び図３に示すように、左右のシートクッション側第１挿通孔２２のそれぞれは、上方から見て前後方向に長い矩形状に画定され、対応する第１吊り込み溝２０よりも左右外側に配置されている。これにより、シートクッション側第１挿通孔２２を通過した通気袋４４及び空気通路部材４２が第１吊り込み溝２０を覆うことなく、即ち第１吊り込み溝２０と表皮材１２との係合に干渉せず、配置される。

シートクッション側第１挿通孔２２は、基部１６の前後方向の中央部近傍且つ、前側の第２吊り込み溝２１よりも前方に配置されている。また通気袋４４は、２つの第２吊り込み溝２１のそれぞれを延長した仮想線２１Ａと重ならない位置に配置されることとなる。第２吊り込み溝２１が形成された基部１６の付近では、第２吊り込み溝２１が形成されない基部１６の他の部分に比べ剛性が弱くなる。換言すれば、着座者が着座するとき、第２吊り込み溝２１が形成された基部１６の付近は、第２吊り込み溝２１が形成されない基部１６の他の部分に比べより撓みやすくなる。一方、通気袋４４は、基部１６の撓みと共に、その撓む方向、即ち下方に向かう移動する。したがって、通気袋４４は、着座者が着座するとき、基部１６の撓みがより小さい部分に配置される。

図２及び図８に示すように、通気袋４４は前後方向に延びる内縁部５６を有し、空気通路部材上部４２Ｂは、内縁部５６に隣接、且つ直交する上下方向に延びる前縁部５７を有する。前縁部５７と内縁部５６との間には隅部５８が形成されている。隆起部１７には、シートクッション側収容凹部２４を画定する部分であって、且つ通気袋４４の内縁部５６に当接する部分と空気通路部材上部４２Ｂの前縁部５７に当接する部分とが隣接する部分をなす縁部８５が形成されている。これにより、通気袋４４の下方及び前方の移動が抑制される。したがって、通気袋４４の位置がより規制される。

図６に示すように、空気通路部材４２及び通気袋４４は、一体に形成された同一の部材からなり、重ね合わされた２枚の同形のシート材４９の外輪郭を互いに結合された構造を有する。２枚のシート材４９の間には、板状に形成された繊維マット材５０が配置されている。これらにより、空気通路部材４２及び通気袋４４はコンパクトになり、配置の自由度が増す。加えて繊維マット材５０を配置することにより、２枚のシート材４９の間に厚みが確保されることとなり、空気の通路が確保される。

図５及び図７に示すように、左右の空気通路部材４２の空気通路部材上部４２Ｂのそれぞれは、中間メンバ３０の後方を上下に延びている。これにより、左右の空気通路部材４２の空気通路部材上部４２Ｂのそれぞれは、中間メンバ３０に干渉せず配置される。したがって左右の空気通路部材４２の取り付け作業が容易である。

図８に示すように、２つの第１送風装置４０の第１ブロワ４１のそれぞれは、シートクッション側受圧部材本体３３に設けられた対応する第１開口３９に整合して、受圧部材に取り付けられている。これにより、第１開口３９を画定する周囲近傍の部分の剛性が確保される。したがって、着座者が着座するときシートクッション側受圧部材３２の過度な凹みが抑制される。

なお、他の実施形態では、２つの第１ブロワ４１のそれぞれは、シートクッション側受圧部材本体３３に設けられた対応する第１開口３９よりも前方に取り付けられてもよい。これにより、空気通路部材４２の長さを短くすることができる。

図２に示すように、空気通路部材４２を受容する左右のシートクッション側第１挿通孔２２のそれぞれは、その長手方向が前後方向に対応する、矩形状に画定されている。ダクト７２を受容する第２挿通孔７４は、その長手方向が左右方向に対応する、上方から見て矩形状に画定されている。これらにより、着座者の側方から風を送り込む第１送風装置４０と、着座者の下方から風を送り込む第２送風装置７０とが配置される。したがって、第１送風装置４０及び第２送風装置７０の取り付け作業が容易である。

なお、第１送風装置４０は、第１ブロワ４１の給気口側又は送気口側のどちらか一方の側に、加熱源又は冷却源を有してもよい。加熱源は、例えばヒートシンク又はＰＴＣヒータ（ＰｏｓｉｔｉｖｅＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＣｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔヒータ）であってよい。冷却源は、例えばペルチェ素子であってよい。これにより、第１送風装置４０は、温風又は冷風を着座者の側方から送り出す。第１送風装置４０と第２送風装置７０を併用することによって、着座者に対してより快適な座り心地を与えることができる。第２送風装置７０から送り込まれる複数の通気口８２は、基部１６に設けられている。基部１６は、着座者が着座するとき、着座者の臀部及び大腿部が表皮材１２を介して当接する。一方、第１送風装置４０から送り込まれる複数の吐出口４３は、隆起部１７に設けられている。隆起部１７は、着座者が着座するとき、着座者の臀部及び大腿部が当接し難い。したがって、温風又は冷風が着座者に対して直接当たり難いため、着座者に対してより快適な座り心地を与えることができる。

（第２実施形態）
第２実施形態に係る車両シート１は、第１実施形態に係る車両シート１と比較して、シートクッション側第１挿通孔２２の配置のみが異なる。第１実施形態に係る車両シート１と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

図９に示すように、シートクッションパッド１４の表面とシートクッションパッド１４の裏面とを貫通するシートクッション側第１挿通孔２２は、第１吊り込み溝２０の左右内側に配置されている。この場合、シートクッション側第１挿通孔２２の上に配置される空気通路部材上部４２Ｂは、表皮材１２を通過して、シートクッション側収容凹部２４に受容されてもよい。具体的には、表皮材１２の、第１吊り込み溝２０に吊り込まれた部分は、左右に向く面と、この面に形成された、左右に貫通する図示しない貫通孔とを有する。空気通路部材上部４２Ｂは、貫通孔を通過することによって、シートクッション側収容凹部２４に受容される。これにより、空気通路部材上部４２Ｂを上下方向に延長した仮想線は、シートクッション側第１挿通孔２２を上下方向に延長した仮想線から左右外方にオフセットする。したがって、空気通路部材４２の、基部１６の撓みと共に、その撓む方向、即ち下方に向かう移動が抑制される。

（第３実施形態）
第３実施形態に係る第１送風装置４０は、第１実施形態に係る第１送風装置４０と比較して、通気袋４４及び空気通路部材４２の構成のみが異なる。第１実施形態に係る第１送風装置４０と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

図１０及び図１１に示すように、第１送風装置４０は、後空気通路部材６０と、後空気通路部材６０に接続された後通気袋６２とを更に有する。第１ブロワ４１から送り出される風は、空気通路部材４２と後空気通路部材６０とのそれぞれを通過して、通気袋４４と後通気袋６２とから着座者に向けて吐出される。

後空気通路部材６０は、空気通路部材４２と同一の材質によって形成されてよい。後空気通路部材６０は、第１ブロワ４１に接続された後空気通路部材下部６０Ａと、後空気通路部材下部６０Ａに接続され、シートクッション側第１挿通孔２２を通過する後空気通路部材上部６０Ｂとを有する。

空気通路部材下部４２Ａの前後の幅及び、後空気通路部材下部６０Ａの前後の幅は、第１ブロワ４１の送気口の前後の幅の半分である。空気通路部材上部４２Ｂの前後の幅Ｗ３及び、後空気通路部材上部６０Ｂの前後の幅は、シートクッション側第１挿通孔２２の前後の幅の半分である。

図１１に示すように、後通気袋６２は、後空気通路部材上部６０Ｂに対して直交するように、後空気通路部材上部６０Ｂの端部から後方に向けて延びている。これにより通気袋４４は、前後に延びる後内縁部と、後内縁部に隣接し、且つ直交する上下方向に延びる後前縁部との間に形成された後隅部６８を有する。

隆起部１７の傾斜面１７Ｂには、下方に向けて凹んだ後シートクッション側収容凹部６３が形成されている。後シートクッション側収容凹部６３は、シートクッション側第１挿通孔２２から上方に延びた後、後方に向かって延びている。

後通気袋６２及び、シートクッション側第１挿通孔２２を通過した後空気通路部材上部６０Ｂは、後シートクッション側収容凹部６３に受容される。このとき、隆起部１７には、後通気袋６２の後隅部６８に当接する後縁部６７が形成されている。

後通気袋６２によって、より広い範囲をもって、左右内方から着座者に向けて空気を送り出すことができる。また、後通気袋６２に設けられた後隅部６８及び、隆起部１７に設けられ、後隅部６８に当接する後縁部６７によって、後通気袋６２の下方に向かう移動が抑制される。

なお、他の実施形態では、空気通路部材下部４２Ａと、後空気通路部材下部６０Ａとが一体に形成されてよい。加えて空気通路部材上部４２Ｂと、後空気通路部材上部６０Ｂとが一体に形成されてよい。この場合、後通気袋６２は、空気通路部材上部４２Ｂの端部から後方に延びている。

（第４実施形態）
図１２に示すように、第４実施形態に係る車両シート１には、第２送風装置７０が設けられていない。基部１６の、前側の第２吊り込み溝２１より前方の部分の上面１６Ａは、前側の第２吊り込み溝２１より後方の部分の上面１６Ａと同一平面上に配置されている。

シートクッション側第１挿通孔２２は、第１吊り込み溝２０の左右内側に設けられている。また基部１６の、前側の第２吊り込み溝２１より前方の部分の上面１６Ａには、下方に凹む下シートクッション側収容凹部６６が形成されている。下シートクッション側収容凹部６６は、シートクッション側第１挿通孔２２の前後の幅Ｗ１と同じ前後の幅をもって、左右内方に延びた後、前方に向けて延びている。下シートクッション側収容凹部６６の、前方に向けて延びた部分は、上方から見て矩形状をなし、その長手方向が前後方向に対応している。

第１送風装置４０は、下通気袋６５及び下空気通路部材上部６４を更に有する。下空気通路部材上部６４は、空気通路部材上部４２Ｂの、シートクッション側第１挿通孔２２を通過した部分から左右内方に向けて延びている。下通気袋６５は、下空気通路部材上部６４から前方に延びている。

下通気袋６５及び下空気通路部材上部６４は、下シートクッション側収容凹部６６に受容されている。これにより、下通気袋６５及び下空気通路部材上部６４は基部１６の上面１６Ａの一部をなす。したがって、第１ブロワ４１から下通気袋６５に送り出された風は、下方から着座者に向けて送り出される。即ち、第２送風装置７０を設けることなく、より広い範囲に亘って、着座者に向けて風が吐出される。

（第５実施形態）
第５実施形態に係る第１送風装置４０は、シートバック５に取り付けられている。以下の説明において、第１実施形態に係る第１送風装置４０と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

図１３に示すように、シートバック５を構成するシートバックフレーム２６は、上下方向に延びる左右一対のシートバック側サイドメンバ９０と、左右方向に延び、左右のシートバック５の下端に結合した下メンバ９１とを有する。左右のシートバック側サイドメンバ９０は、金属製の断面溝形状に形成されている。左右のシートバック側サイドメンバ９０は、溝の部分を互いに対向させて配置されている。下メンバ９１は、金属製の板状部材から形成されている。下メンバ９１は、左右のシートバック側サイドメンバ９０の下端同士を接続している。

シートバックフレーム２６は、左右のシートバック５の上端部同士を連結する上メンバ９２を更に有する。上メンバ９２は、金属製の管状部材によって形成されている。上メンバ９２は、左右のシートバック側サイドメンバ９０の上部のそれぞれの溝部分に受容され、上方に延びた後、上方且つ左右の内方に延びる左右一対の上メンバ側部９２Ａと、左右方向に延び、左右の上メンバ側部９２Ａの上端に結合した上メンバ上部９２Ｂとを有する。上メンバ上部９２Ｂには、ヘッドレスト６が設けられている。

シートバックフレーム２６は、左右方向に延び、左右の上メンバ側部９２Ａの上部を接続する架橋フレーム９３を更に有する。架橋フレーム９３は、金属製の板状部材によって形成され、前後方向を向く面を有する。また架橋フレーム９３は、左右の上メンバ側部９２Ａよりも後方に凹むように配置されている。

左右のシートバック側サイドメンバ９０の間には、シートバック側受圧部材９４が配置されている。シートバック側受圧部材９４は、硬質の樹脂製の板状部材によって形成されている。シートバック側受圧部材９４は、前後方向に向く面を有するシートバック側受圧部材中央部９４Ａと、シートバック側受圧部材中央部９４Ａの左右の縁から左右外方に向かって延びた左右一対のシートバック側受圧部材側部９４Ｂとを有する。シートバック側受圧部材中央部９４Ａの左右の幅は、架橋フレーム９３の左右の幅よりも狭い。

架橋フレーム９３と下メンバ９１とは、左右一対の連結ワイヤ９５を介して接続されている。左右の連結ワイヤ９５は、架橋フレーム９３の対応する左右の端部からシートバック側受圧部材９４の上方の位置まで下方に延びた後、下方且つ左右方向の内方に向かって延びている。その後更に、連結ワイヤ９５は、下方に延びて下メンバ９１に至る。正面視でシートバック側受圧部材中央部９４Ａの上端に整合する左右の連結ワイヤ９５の離間長さは、シートバック側受圧部材中央部９４Ａの左右の幅よりも狭い。正面視でシートバック側受圧部材中央部９４Ａの上端に整合する位置において、受圧部材は図示しない結束バンドによって左右の連結ワイヤ９５に留められている。

図１４に示すように、シートバックフレーム２６の前に配置されるシートバックパッド１５には、前後方向に貫通するシートバック側第１挿通孔９８が形成されている。シートバック側第１挿通孔９８は、正面視で左右に長い矩形状に画定されている。シートバック側第１挿通孔９８は、正面視で架橋フレーム９３よりも下方の位置、且つ左右のシートバック側サイドメンバ９０の間の左右方向の中央の位置に整合するように設けられている。

シートバックパッド１５の表面、即ち着座者を向く面には、上下方向に延び、後方に向けて凹んだシートバック側収容凹部９９が形成されている。シートバック側収容凹部９９は、正面視で左右方向に長い矩形状に画定されたシートバック側収容凹部上部９９Ａと、シートバック側収容凹部上部９９Ａの下に一体に形成され、下方に向けて左右の幅が狭くなるテーパ状に画定されたシートバック側収容凹部下部９９Ｂとを有する。シートバック側収容凹部下部９９Ｂの下端は、シートバック側第１挿通孔９８の左右の幅と等しい幅をもって、シートバック側第１挿通孔９８に連通している。したがって、シートバック側収容凹部上部９９Ａの左右の幅は、シートバック側第１挿通孔９８の左右の幅よりも大きい。

図１５に示すように、空気通路部材４２の空気通路部材下部４２Ａは、板状をなし、その左右の幅はシートバック側第１挿通孔９８の左右の幅よりも小さく設けられている。空気通路部材４２の空気通路部材上部４２Ｂは、空気通路部材下部４２Ａから外方に延びるにつれて、左右の幅が広くなる逆テーパ状をなしている。即ち、空気通路部材４２の空気通路部材上部４２Ｂは、空気通路部材下部４２Ａの左右の縁から上方且つ左右外方に向けて延びる左右一対の側縁部１００を有する。通気袋４４は板状をなしている。

図１６に示すように、第１ブロワ４１は、吸気口を後方に向け、送気口を下方に向けて架橋フレーム９３に取り付けられている。架橋フレーム９３には、第１ブロワ４１に配置された篏合孔４８（図６参照）と同径の図示しない貫通孔が設けられている。貫通孔と篏合孔４８とを同軸上に配置した後、貫通孔と篏合孔４８とを貫通する図示しないボルト、及びナットによって螺合することにより、第１ブロワ４１は架橋フレーム９３に取り付けられているとよい。

通気袋４４及び空気通路部材４２の取り付けにおいて、作業者は空気通路部材４２の空気通路部材下部４２Ａを、シートバック側第１挿通孔９８に前から後へ通過させる。次に作業者は、空気通路部材４２の空気通路部材下部４２Ａを、第１ブロワ４１の送気口に接続する。更にその後、作業者は、通気袋４４をシートバック側収容凹部上部９９Ａに、空気通路部材４２の空気通路部材上部４２Ｂをシートバック側収容凹部下部９９Ｂに受容させる。

シートバックパッド１５は、シートバック側収容凹部下部９９Ｂを画定し、且つ空気通路部材４２の空気通路部材上部４２Ｂの左右の側縁部１００に当接する左右一対の縁部１０２を有する。

このように通気袋４４の左右の幅、及び空気通路部材４２の空気通路部材上部４２Ｂの左右の幅は、シートバック側第１挿通孔９８の左右の幅よりも大きい。したがって通気袋４４及び空気通路部材４２の空気通路部材上部４２Ｂの、シートバック側第１挿通孔９８の後方への通過が抑制される。また、シートバックパッド１５に設けられた縁部１０２によって、通気袋４４の上下の変位が規制される。したがって、通気袋４４の位置が規制される。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば通気袋４４は、２つの第２吊り込み溝２１のそれぞれを延長した仮想線２１Ａと重ならない位置に配置されているが、通気袋４４は、第２吊り込み溝２１のそれぞれを延長した仮想線２１Ａのうち、少なくとも１つと重なって配置されてもよい。

１：車両シート（乗物用シート）
４：シートクッション
５：シートバック
８：フレーム
１０：パッド
１２：表皮材
１４：シートクッションパッド
１５：シートバックパッド
１６：基部
１７：隆起部
１７Ａ：外端面
１７Ｂ：傾斜面
２０：第１吊り込み溝
２１：第２吊り込み溝
２１Ａ：仮想線
２２：シートクッション側第１挿通孔（第１挿通孔）
２４：シートクッション側収容凹部（収容凹部）
２５：シートクッションフレーム
２６：シートバックフレーム
２７：シートクッション側サイドメンバ（サイドメンバ）
２８：前メンバ
２９：後メンバ
３０：中間メンバ
４０：第１送風装置
４１：第１ブロワ
４２：空気通路部材
４２Ａ：空気通路部材下部
４２Ｂ：空気通路部材上部
４３：吐出口
４４：通気袋
４９：シート材
５０：繊維マット材
５６：内縁部
５７：前縁部
５８：隅部
７０：第２送風装置
７１：第２ブロワ
７２：ダクト
７３：第２開口
７４：第２挿通孔
８５：縁部
Ｗ１：シートクッション側第１挿通孔の前後の幅（第１挿通孔の幅）
Ｗ２：通気袋の左右の幅
Ｗ３：空気通路部材上部の前後の幅（空気通路部材の幅）
Ｗ４：空気通路部材下部の左右の幅

Claims

乗物用シートであって、
フレームと、
前記フレームに支持されたパッドと、
前記パッドに被せられた表皮材と、
前記パッドに設けられた第１送風装置とを有し、
前記パッドには、前記パッドの表面から裏面に貫通する第１挿通孔が形成され、
前記第１送風装置は、前記パッドの前記裏面側に配置された第１ブロアと、前記第１ブロアから前記第１挿通孔を通過して前記パッドの前記表面側に延びる空気通路部材と、前記空気通路部材に接続され、空気を吐出する複数の吐出口が形成された通気袋とを有し、
前記通気袋の幅は前記第１挿通孔の幅より大きく、且つ前記空気通路部材の幅は前記第１挿通孔の幅より小さい、乗物用シート。
前記通気袋及び前記空気通路部材が、重ね合わされた２枚の同形のシート材の外輪郭を互いに結合された構造を有する請求項１に記載の乗物用シート。
２枚の前記シート材の間には、通気性を有する繊維マット材が配置されている請求項２に記載の乗物用シート。
前記空気通路部材は、前記第１ブロワに接続された空気通路部材下部と、前記空気通路部材下部に結合した空気通路部材上部とを有し、
前記空気通路部材下部は、前記パッドの前記裏面側に配置され、
前記空気通路部材上部は、前記第１挿通孔を通過し、
前記空気通路部材下部の幅は、前記第１挿通孔の幅より大きい請求項１に記載の乗物用シート。
着座者の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、前記着座者の背部を支持するシートバックとを有し、
前記パッドは、前記シートクッションを構成するシートクッションパッドと、前記シートバックを構成するシートバックパッドとを有し、
前記シートクッションパッドは、左右方向の中央部を構成する基部と、前記基部の左右の端部から上方に隆起する左右の隆起部とを有し、
前記第１挿通孔は、左右の前記隆起部の少なくとも一方と前記基部との間に設けられ、
前記通気袋は、前記隆起部の上面に配置される請求項３又は請求項４に記載の乗物用シート。
左右の前記隆起部と前記基部との間には、前記表皮材と係合し、前後に延びる左右一対の第１吊り込み溝が設けられ、
前記第１挿通孔は、前記第１吊り込み溝よりも左右外側に配置されている請求項５に記載の乗物用シート。
左右の前記隆起部は、左右外端に設けられ、左右外方を向く外端面と、前記外端面のそれぞれの上端から左右内方に向けて下る傾斜面とを有し、
前記通気袋は、前記傾斜面に配置される請求項６に記載の乗物用シート。
前記傾斜面には、下方に向けて凹んだ収容凹部が形成され、
前記第１挿通孔を通過した前記空気通路部材、及び前記通気袋は、前記収容凹部に収容される請求項７に記載の乗物用シート。
前記通気袋が前後に延びる内縁部を有し、
前記空気通路部材が、前記内縁部に隣接し、且つ前記前後方向に直交する向きに延びる前縁部を有し、
前記内縁部及び前記前縁部間に形成される隅部に前記パッドの一部が配置されている請求項８に記載の乗物用シート。
前記収容凹部は、前記隅部に当接する縁部を有する請求項９に記載の乗物用シート。
前記基部には、前記表皮材と係合し、左右に延びて、左右の前記第１吊り込み溝に接続した複数の第２吊り込み溝を有し、
前記通気袋は、複数の前記第２吊り込み溝のそれぞれを延長した仮想線と重ならない位置に配置されている請求項６に記載の乗物用シート。
前記第１挿通孔は、複数の前記第２吊り込み溝のそれぞれを延長した前記仮想線と重ならない位置に配置されている請求項１１に記載の乗物用シート。
前記フレームは、前記シートクッションを構成するシートクッションフレームと、前記シートバックを構成するシートバックフレームとを有し、
前記シートクッションフレームは、前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、左右方向に延び、左右の前記サイドメンバの前端に結合した前メンバと、左右方向に延び、左右の前記サイドメンバの後端に結合した後メンバとを有し、
前記前メンバは、前後に幅を有する板状部材によって形成され、
前記通気袋は、前記前メンバの後端よりも前方に延びている、請求項５に記載の乗物用シート。
前記前メンバの左右の端部のそれぞれは、対応する前記サイドメンバの前端の前方に延び、
上方から見て前記通気袋と前記前メンバとは重なりを有する、請求項１３に記載の乗物用シート。
前記シートクッションフレームは、前記前メンバと前記後メンバとの間に配置され、左右方向に延び、左右の前記サイドメンバに結合した中間メンバを有し、
前記空気通路部材は、前記中間メンバの後方を上下に延びる、請求項１４に記載の乗物用シート。
前記シートクッションは、前記中間メンバと前記後メンバとの間に配置された受圧部材を有し、
前記受圧部材は、上下に向く面を有する板状部材によって形成され、
前記受圧部材には、上下に貫通する第１開口が形成され、
前記第１ブロワは、上方から見て前記第１開口に整合する位置に配置される、請求項１５に記載の乗物用シート。
第２送風装置を更に有し、
前記第２送風装置は、第２ブロワと、一端が前記第２ブロワに接続されたダクトとを有し、
前記受圧部材には、上下に貫通する第２開口が形成され、
前記基部には、前記基部の前記裏面側から前記表面側を貫通し、前記ダクトの他端を受容する第２挿通孔が、上方から見て前記第２開口に整合する位置に設けられ、
前記第１挿通孔は、上方から見て矩形状に画定され、
前記第２挿通孔は、上方から見て矩形状に画定され
前記第１挿通孔の長手方向が前後方向に対応し、
前記第２挿通孔の長手方向が左右方向に対応する請求項１６に記載の乗物用シート。