JPWO2018221419A1 - ベンチレーションマット - Google Patents

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Abstract

従来のベンチレーションマットは、ベンチレーションマットの形状に起因するシート設計が制限される問題があった。本発明のベンチレーションマットは、複数のチューブ（11）がシート状に連結されたベンチレーションマット本体（10）と、ベンチレーションマット本体（10）の側面に接続される通風ガイド（20）と、を有し、ベンチレーションマット本体（10）は、複数のチューブ（11）の表皮カバーに接する側に複数のチューブに跨がるようにスリットが設けられ、複数のチューブ（11）のシートクッション材に接する側がチューブ素材で連結されるベンチレーション部（13）と、ベンチレーション部（13）よりも通風ガイド（20）の接続部に近い部分に設けられ、複数のチューブ（11）の間を連通する気流混合部（14）と、を有し、通風ガイド（20）は、非通気性のチューブであって、通気性のある立体構造を備える基材により内部に通風路が形成される。

Description

本発明はベンチレーションマットに関し、特に自動車のシートに内蔵され、座面や背もたれに対してベンチレーションを行うベンチレーションマットに関する。
近年、自動車の車内空間の快適性を向上させるための１つの方法として、自動車用シートの座面及び背もたれの換気を目的としたベンチレーションシステムを組み込むことが行われている。このベンチレーションシステムの一例が特許文献１に開示されている。
特許文献１に記載の座席用通風装置は、送風源と、上記送風源に接続され複数のチューブが接触した状態で並列一体化されてシート状に成形された通風路と、を具備し、前記通風路には吹出し口がスリット状に形成されている。
特許第４９９９４５５号明細書 特許第４１０７０３３号明細書
しかしながら、特許文献１に記載の座席用通風装置では、シート状に成形された複数のチューブに送風源からの気流を均等に分配するために、送風源の送付口に全てのチューブを接続しなければならない。そのため、特許文献１に記載の座席用通風装置では、着座感を損なわないように複数のチューブを束ねた部分をシート内に納めなければならず、シートの設計自由度が低くなるという問題がある。
本発明にかかるベンチレーションマットの一態様は、シートクッション材と、前記シートクッション材に被せられる表皮カバーとの間に設けられるベンチレーションマットであって、複数のチューブがシート状に連結されたベンチレーションマット本体と、一端にファン取り付け孔が設けられ、他端が前記ベンチレーションマット本体の側面に接続される通風ガイドと、を有し、前記ベンチレーションマット本体は、前記複数のチューブの前記表皮カバーに接する側に前記複数のチューブに跨がるようにスリットが設けられ、前記複数のチューブの前記シートクッション材に接する側が前記チューブ素材で連結されるベンチレーション部と、前記ベンチレーション部よりも前記通風ガイドの接続部に近い部分に設けられ、前記複数のチューブの間を連通する気流混合部と、を有し、前記通風ガイドは、非通気性のチューブであって、通気性のある立体構造を備える基材により内部に通風路が形成される。
本発明にかかるベンチレーションマットによれば、ベンチレーションマットの形状に起因するシート設計の制限を少なくすることができる。
実施の形態１にかかるベンチレーションマットの概略図である。 実施の形態１にかかるベンチレーションマットの詳細な構造を説明する図である。 実施の形態１にかかるベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの概略図である。 実施の形態２にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第１の例から第４の例の概略図である。 実施の形態２にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第５の例から第７の例の概略図である。 実施の形態２にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第８の例の概略図である。 実施の形態３にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第１の例から第３の例の概略図である。 実施の形態３にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第４の例から第７の例の概略図である。 実施の形態３にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第８の例から第１０の例の概略図である。 実施の形態４にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第１の例から第３の例の概略図である。 実施の形態５にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第１の例から第３の例の概略図である。 実施の形態６にかかるベンチレーションマットの気流混合部の概略図である。 実施の形態６にかかるベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの概略図である。 実施の形態６にかかるベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの吊り部付近の断面図である。 実施の形態６にかかる吊込部材の構造を示す図である。 実施の形態６にかかる吊込部材の別の例の構造を示す図である。 実施の形態６にかかる吊込部材の別の例の構造を示す図である。 実施の形態７にかかるベンチレーションマットを詳細な構造を説明する図である。 実施の形態８にかかるベンチレーションマットの概略図である。 実施の形態８にかかるベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの概略図である。 実施の形態８にかかるベンチレーションマットとシートヒータを搭載する自動車用シートのシートヒータの設置箇所付近の断面図である。
実施の形態１
以下では、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。以下で説明するベンチレーションマットは、自動車用シートの座面と背もたれとの少なくとも一方に設けられるものである。また、本発明にかかるベンチレーションマットは、自動車用シートのクッション材と、当該クッション材を覆う表皮カバーと、の間に挟み込むように設置される。また、ベンチレーションマットには、ファンが設けられる。このファンは、ベンチレーションマットから空気を吸引する又はベンチレーションマットに空気を流し込む。
以下の説明では、自動車用シートにベンチレーションマットを設置した状態で、表皮カバー側、つまり座面側に位置する面を表面、自動車用シートのクッション材側に位置する面を裏面と称す。
図１に実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の概略図を示す。図１では、ベンチレーションマット１の斜視図を示す。図１に示すように、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、ベンチレーションマット本体１０と通風ガイド２０とを有する。
ベンチレーションマット本体１０は、シート状に連結された複数のチューブ１１により構成される構造を主構造体とする。このチューブ１１は、例えばオレフィン系可塑性エラストマー等の樹脂により成形される。複数のチューブ１１の連結方法として、シート状に複数のチューブ１１が並ぶように一体成形する方法、所定の長さに切断された複数のチューブ１１を接着する方法、所定の長さに切断された複数のチューブ１１を不織布等の布に接着する方法などが考えられる。
ベンチレーションマット本体１０には、ベンチレーション部１３及び気流混合部１４が設けられる。ベンチレーション部１３は、複数のチューブ１１の表皮カバーに接する側にスリットが設けられる部分であって、複数のチューブ１１のシートクッション材に接する側はチューブを形成する素材で連結される。このベンチレーション部１３の一態様は、チューブ１１の延在方向と直交する方向にチューブを削るようにして設けられた溝である。図１では、ベンチレーションマット本体１０に３つのベンチレーション部１３が設けられている。
また、気流混合部１４は、ベンチレーション部１３よりも通風ガイド２０の接続部に近い部分に設けられ、複数のチューブ１１の間を連通するように設けられる。図１に示す例では、気流混合部１４は、ベンチレーションマット本体１０のシートクッション材側にスリットが設けられるように、チューブ１１の延在方向と直交する方向にチューブを削るようにして設けられた溝である。また、実施の形態１にかかるベンチレーションマット本体１０に設けられる気流混合部１４は、シートに被せられる表皮カバーに接する側のチューブが削り取られずに残る形態となっている。気流混合部１４は、隣接するチューブ間が連通される空間であってベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブを流れる空気をこの空間で拡散或いは混合する部分である。なお、気流混合部１４では、スリットの底部の平坦度を増すことで、空気の拡散効率を高めることができる。
そして、図１に示す例では、ベンチレーションマット本体１０には、通風ガイド２０が接続部を含む部分に不織布１２が貼り付けられている。また、図１では図示されていないが、不織布１２は、ベンチレーションマット本体１０の裏面（例えば、気流混合部１４の開口部が設けられている面）にも貼り付けられている。裏面に貼り付けられる不織布１２については、気流混合部１４を覆っても覆わなくてもよく貼り付け範囲は製品毎に異なっていても良い。
以下の説明では、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の面のうち表皮カバーに面する側（つまり、ベンチレーション部１３の開口部が設けられる側）を表面側と称し、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の面のうちシートクッション材に面する側（つまり、気流混合部１４の開口部が設けられる側）を裏面側と称す。
通風ガイド２０は、非通気性のチューブであって、通気性のある立体構造を備える基材（例えば、スペーサ２２）により内部に通風路が形成される。このスペーサ２２は、例えば、繊維を立体的に編んだ３Ｄメッシュシートを用いることができる。また、非通気性のチューブとしては、フィルムを袋状に成形したものであって、フィルム素材としてポリプロピレン等の樹脂を利用することができる。
通風ガイド２０の一端には、スペーサ２２が露出するように開口部が設けられる。この開口部は、プラスチック素材で形成された型が嵌め込まれ、ファン取り付け孔２１となる。通風ガイド２０の他端は、ベンチレーションマット本体１０の設けられた接続部に差し込まれる。図１では、通風ガイド２０とベンチレーションマット本体１０との接続する部分が不織布１２により覆われる。実施の形態１にかかるベンチレーションマット１では、ベンチレーションマット本体１０に通風ガイド２０を差し込んだ状態で、両面テープ付き不織布１２を巻き付けることにより、ベンチレーションマット本体１０と通風ガイド２０とが外れないように接続する。このとき通風ガイド２０とベンチレーションマット本体１０とをレーザー溶着等しておけば、より安定的に接続することができる。通風ガイド２０とベンチレーションマット本体１０を接続する方法としては、接着、粘着、溶着等、従来公知のいずれの方法をとっても良い。両面テープ付きの不織布を使用することにより、ベンチレーションマット本体１０の通風ガイド側の端部の開口部を塞ぎ、そこからの気流の漏れや侵入を防止することができる。つまり、不織布１２は、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１の通風ガイド側の端部の開口部を塞ぎ気流の漏れや侵入を防止する気流漏れ防止部として機能する。
ここで、実施の形態１にかかるベンチレーションマット本体１０と、スペーサ２２との形状について更に詳細に説明する。そこで、図２に実施の形態１にかかるベンチレーションマットの詳細な構造を説明する図を示す。図２では、ベンチレーションマット１を表面から見たベンチレーションマット１の概略図と、ベンチレーションマット１を裏面から見たベンチレーションマット１の概略図と、ベンチレーションマット本体１０を側面から見たベンチレーションマット本体１０の概略図を示した。また、図２では、通風ガイド２０の構成のうち通風ガイド２０内の通風路を構成するスペーサ２２の形状のみを示した。
図２に示すように、ベンチレーションマット本体１０には、切り欠き部１５が設けられる。一方、スペーサ２２のうちベンチレーションマット本体１０に差し込まれる側の形状は、袋状の非通気性チューブが被される部分と同じ幅であるが、非通気性チューブが被された状態で切り欠き部１５に差し込まれる部分が露出する。ベンチレーションマット本体１０の切り欠き部１５が、ベンチレーションマット本体１０に通風ガイド２０を接続する接続部となる。スペーサ２２をこのような形状とすることで、スペーサ２２を元の３Ｄメッシュシート材から切り出す際の部材利用効率を高めることができる。
また、図２に示すように、ベンチレーションマット本体１０の表面側には、ベンチレーション部１３が設けられる。このベンチレーション部１３は、側面から見ると、表面側に開口したチューブ１１に刻まれた溝であることがわかる。また、ベンチレーションマット本体１０の裏面側には、気流混合部１４が設けられる。この気流混合部１４は、側面から見ると、裏面側に開口したチューブ１１に刻まれた溝であることがわかる。また、気流混合部１４は、ベンチレーション部１３と切り欠き部１５との間に設けられる。なお、気流混合部１４は、出来るだけ切り欠き部１５に近い部分に設けることで、切り欠き部１５に接続されるスペーサ２２による横方向（例えば、気流混合部１４となる溝が延在する方向）気流の発生が促進されるため、複数のチューブ１１を流れる気流の拡散効果を高めることができる。
続いて、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の自動車用シートへの組み込み形態について説明する。そこで、図３に実施の形態１にかかるベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの概略図を示す。実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、実際には表皮カバーの下に設置されるため、表皮カバーに隠れた状態で自動車用シート３０に搭載される。そこで、図３に示す概略図では、自動車用シート３０において、ベンチレーションマット１が設置される部分が分かるようにベンチレーションマット本体１０を座面３２上に図示した。
図３に示す例では、座面３２にベンチレーションマット本体１０が設けられる。図３に示すように、ベンチレーションマット１のうちベンチレーションマット本体１０は、座面３２に設置される。一方、通風ガイド２０については、ファン取り付け孔２１が自動車用シート３０の裏面側に回り込むように取り回しがなされる。また、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、ベンチレーション部１３が着座者側に位置し、気流混合部１４がシートクッション側（不図示）に位置するように設置される。また、図面は省略したが、座面３２を構成するシートクッション材には、ベンチレーションマット本体１０及び通風ガイド２０を埋め込むためにベンチレーションマット本体１０及び通風ガイド２０の形状に対応した凹部が形成される。そして、ベンチレーションマット本体１０及び通風ガイド２０は、この凹部に嵌め込まれるように設置される。
上記説明より、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１では、素材として柔らかいスペーサ２２が非通気性チューブで覆われ、かつ、厚みをベンチレーションマット本体１０と同程度とすることが可能な通風ガイド２０をベンチレーションマット本体１０に接続する。これにより、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、ベンチレーションマット本体１０とベンチレーションマット本体１０内に流れる気流の通路となる通風ガイド２０とをほぼ同等な厚みで形成することができる。これにより、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、ベンチレーションマット１の形状に起因するシート設計の制限を少なくすることができ、シート設計の自由度を向上させることができる。
また、通風ガイド２０は、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１の一部としか接しない形状である場合、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１に流れる気流の量を均一化できない問題が生じる。しかしながら、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、気流混合部１４を設けることで、通風ガイド２０がベンチレーションマット本体１０に接続される接続部から離れた位置にあるチューブ１１に流れる気流をこの気流混合部１４を介して接続部に導くことができる。これにより、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、ベンチレーションマット本体１０と通風ガイド２０とが一部でしか接続されない形態であっても、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１に流れる気流の均一に近づけることができる。
また、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、通風ガイド２０を含む構成部品の厚みを均一に近づけるとともに、全体を３Ｄメッシュシート、非通気性のフィルムで成形されるチューブ、エラストマー製チューブ等の可塑性の高い素材で形成する。これにより、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、座面の柔らかさを損なうことがないため、自動車用シートの着座感を向上させることができる。
また、実施の形態１にかかる通風ガイド２０は、中空構造、かつ、立体構造を有するメッシュシートを非通気性チューブで覆ったものであり、長さが同じであれば、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１に比べて軽量である。つまり、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、ベンチレーションマット本体１０への気流を導く流路を軽い部材で形成することができ、全体として軽量化がなされる。また、通風ガイド２０は、同じ長さのベンチレーションマット本体１０に比べて低コストである。そのため、実施の形態１にかかるベンチレーションマットは、ファンにより生じる気流をベンチレーションマット本体１０に導く場合に比べて低コストを実現することができる。
実施の形態２
実施の形態２では、気流混合部１４の形状のバリエーションについて説明する。そこで、図４から図６に実施の形態２にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第１の例から第８の例の概略図を示す。なお、実施の形態２の説明において実施の形態１で説明した構成要素については、実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略する。
まず、実施の形態２にかかる気流混合部１４の第１の例（図４）を有するベンチレーションマット２ａは、スペーサ２２の位置が実施の形態１にかかるベンチレーションマット１とは異なる。具体的には、ベンチレーションマット２ａでは、スペーサ２２がベンチレーションマット本体１０の気流混合部１４が成形される側の端部の右端に取り付けられる。接続部がこのような位置であっても、複数のチューブ１１を貫くように気流混合部１４を設けることで、スペーサ２２から遠い位置にあるチューブ１１に気流混合部１４を介して気流を生じさせることができる。なお、スペーサ２２は、ベンチレーションマット本体の左端に取り付けることもできるし、ベンチレーションマット本体１０の中心線からオフセットした中間的な位置に取り付けることもできる。
実施の形態２にかかる気流混合部１４の第２の例（図４）を有するベンチレーションマット２ｂは、スペーサ２２のうち切り欠き部１５に差し込まれる部分の幅を非通気性チューブに覆われる部分よりも広くする。このように、切り欠き部１５に差し込まれる部分の幅を広くすることで、この幅の広い部分が不織布１２で覆われた場合にスペーサ２２が不織布１２により押さえ込まれるため、通風ガイド２０がベンチレーションマット本体１０により安定的に固定することができる。
実施の形態２にかかる気流混合部１４の第３の例（図４）を有するベンチレーションマット２ｃは、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１のうち両端に位置するチューブ１１にスリットを設けない。気流混合部１４を構成するスリットの両端をチューブ１１により塞ぐことで、気流混合部１４の密閉度が高まるた。そのため、ベンチレーションマット２ｃでは、気流混合部１４を介して気流が生じるチューブ１１の気流量を増加させることができる。
実施の形態２にかかる気流混合部１４の第４の例（図４）を有するベンチレーションマット２ｄは、スペーサ２２が接続される接続部の横方向に位置する領域に気流混合部１４となるスリットを設ける。このようなスリット形状としても、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１の気流量を均一に近づけることができる。
実施の形態２にかかる気流混合部１４の第５の例（図５）を有するベンチレーションマット２ｅは、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１と同じ気流混合部１４を備えると共に、スペーサ２２が接続される接続部の横方向に位置する領域に気流混合部１４となるスリットを設ける。このようなスリット形状とした場合、横方向の気流量を増加させることができるため、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１の気流量の均一度を更に高めることができる。
実施の形態２にかかる気流混合部１４の第６の例（図５）を有するベンチレーションマット２ｆは、横方向のスリットと縦方向（例えば、チューブ１１の延在方向）のスリットにより気流混合部１４を構成する。この縦方向のスリットは、横方向に設けられるスリットを互いに接続するように設けられる。このようなスリット形状とした場合、気流混合部１４を構成する空間の体積が増加するため、気流混合部１４を流れる気流量を増加させ、複数のチューブ１１の気流量の均一度を高めることができる。
実施の形態２にかかる気流混合部１４の第７の例（図５）を有するベンチレーションマット２ｇは、気流混合部を気流拡散孔１６により構成する。この気流拡散孔１６は、複数のチューブ１１を貫通するように設けられる穴である。このようにスリットに代えて穴により気流混合部１４を構成しても、複数のチューブ１１に共通して流れる横方向の気流が発生するため、複数のチューブ１１の気流量を均一に近づけることができる。
実施の形態２にかかる気流混合部１４の第８の例（図６）を有するベンチレーションマットは、ベンチレーションマット自体は実施の形態１にかかるベンチレーションマット１と同じ物である。第８の例では、気流混合部１４に向かい合うシートクッション材３３に気流拡散溝３４を設ける。この気流拡散溝３４により、気流拡散溝３４の体積が実質的に増加するため、気流混合部１４の気流量が増加する。これにより第８の例では、複数のチューブ１１の気流量の均一度を高めることができる。なお、図６では、通風ガイド２０のファン取り付け孔２１に取り付けられるファン２３を示した。
実施の形態３
実施の形態３では、複数のチューブ１１の気流量の均一度を更に高める気流混合部１４の形成例について説明する。なお、実施の形態３の説明において実施の形態１で説明した構成要素については、実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略する。
複数のチューブ１１に流れる気流量は、ベンチレーションマット本体１０とスペーサ２２との接続部から遠くなるほど減少する傾向がある。そこで、実施の形態３にかかる気流混合部１４では、接続部から離れるほど空間体積が大きくなるように気流混合部１４を設ける。そこで、図７から図９に実施の形態３にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第１の例から第１０の例の概略図を示す。
実施の形態３にかかる気流混合部１４の第１の例及び第２の例（図７）を有するベンチレーションマット３ａ、３ｂでは、気流混合部１４を構成するスリットの幅をベンチレーションマット本体１０とスペーサ２２との接続部に近いほど狭くする。これにより、気流混合部１４の空間体積が接続部に近いほど小さくなり、接続部に近いほど空気抵抗が大きくなるため、接続部から遠い位置のチューブ１１の気流量を増加させることができる。
実施の形態３にかかる気流混合部１４の第３の例（図７）を有するベンチレーションマット３ｃでは、ベンチレーションマット本体１０の側面からベンチレーションマット本体１０とスペーサ２２との接続部に向かって斜め方向に気流混合部１４を構成するスリットを形成する。そして、接続部に近づくほど幅が狭くなるように、このスリットの形状を成形する。これにより、気流混合部１４の空間体積が接続部に近いほど小さくなり、接続部に近いほど空気抵抗が大きくなるため、接続部から遠い位置のチューブ１１の気流量を増加させることができる。
実施の形態３にかかる気流混合部１４の第４の例（図８）を有するベンチレーションマット３ｄでは、ベンチレーションマット本体１０とスペーサ２２との接続部に近い部分ほど、チューブ内の穴の直径を小さくする。また、このような内径の異なるチューブ１１により構成されるベンチレーションマット本体１０に対して、実施の形態１と同様の気流混合部１４を形成する。これにより、接続部に近くほどチューブ内の気流量が減少するため、接続部から遠い位置のチューブ１１の気流量を増加させることができる。
実施の形態３にかかる気流混合部１４の第５の例（図８）を有するベンチレーションマット３ｅでは、気流混合部１４を構成するスリットの本数をベンチレーションマット本体１０とスペーサ２２との接続部から遠くなるほど増加させる。これにより、気流混合部１４の空間体積が接続部に近いほど小さくなり、接続部に近いほど空気抵抗が大きくなるため、接続部から遠い位置のチューブ１１の気流量を増加させることができる。
実施の形態３にかかる気流混合部１４の第６の例（図８）を有するベンチレーションマット３ｆでは、ベンチレーションマット本体１０とスペーサ２２との接続部から遠くなるほど気流混合部１４を構成するスリットの深さを深くする。これにより、気流混合部１４の空間体積が接続部に近いほど小さくなり、接続部に近いほど空気抵抗が大きくなるため、接続部から遠い位置のチューブ１１の気流量を増加させることができる。
実施の形態３にかかる気流混合部１４の第７の例（図８）を有するベンチレーションマット３ｇでは、気流混合部を気流拡散孔１６により構成する。この気流拡散孔１６は、複数のチューブ１１を貫通するように設けられる穴であって、ベンチレーションマット本体１０とスペーサ２２との接続部に近い場所ほど直径が小さくなるように形成される。これにより、気流混合部１４の空間体積が接続部に近いほど小さくなり、接続部に近いほど空気抵抗が大きくなるため、接続部から遠い位置のチューブ１１の気流量を増加させることができる。
実施の形態３にかかる気流混合部１４の第８の例から第１０の例（図９）を有するベンチレーションマット３ｈ〜３ｊでは、スペーサ２２により生じる気流が直線的に流れる部分に気流阻害部１７を設けることで、チューブ１１とスペーサ２２との間で直線的に流れる気流量を減少させる。これにより、気流混合部１４による気流拡散効果が高まる。なお気流混合部１４のスリットの形状は、直線、くの字型、或いは、これらの組み合わせが考えられる。また、気流阻害部１７は、例えば、チューブの穴に詰め物を入れる等の方法で形成することができる。
実施の形態４
実施の形態４では、複数のチューブ１１の気流量の均一度を更に高める気流混合部１４の形成例の別の例について説明する。なお、実施の形態４の説明において実施の形態１で説明した構成要素については、実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略する。
実施の形態１にかかるベンチレーションマット１では、ベンチレーションマット本体１０に形成される切り欠き部１５の両隣りの領域で気流の漏れが発生する。そこで、図１０に実施の形態４にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第１の例から第３の例の概略図を示す。
図１０に示すように、実施の形態４にかかるベンチレーションマット４ａ、４ｂ、４ｃでは、切り欠き部１５の両隣りへの気流漏れを防止するように気流混合部１４の一部を埋めるようにして気流漏れ防止部１８が設けられる。この気流漏れ防止部１８の形状は、ベンチレーションマット４ａでは、三角形状であり、気流混合部１４の幅が接続部から遠くなるほど広くなるように形成される。ベンチレーションマット４ｂでは、複数のスリットの両端を埋めるように気流漏れ防止部１８が形成される。そして、気流混合部１４となるスリットの幅は、接続部から遠くなるほど広くなるように気流漏れ防止部１８が設けられる。ベンチレーションマット４ｃでは、スペーサ２２の両隣の領域においてチューブ１１の延在方向と直交する方向に延在するように気流漏れ防止部１８が形成される。なお、気流漏れ防止部１８が接続部よりもベンチレーション部１３側で気流の流れを塞ぐ場合（例えば、ベンチレーションマット４ａ、４ｂ）、気流の流れを止めるチューブ１１の数が多くなりすぎないようにすることが必要である。
このように、気流漏れ防止部１８を設けることで、複数のチューブ１１に流れる空気が漏れることなくスペーサ２２に流れるため、複数のチューブ１１に流れる空気の流量を全体的に増加させることができる。
実施の形態５
実施の形態５では、スペーサ２２をチューブ１１の延在方向とは直交する方向で接続する例について説明する。そこで、図１１に実施の形態５にかかるベンチレーションマットの気流混合部の第１の例から第３の例の概略図を示す。なお、実施の形態４の説明において実施の形態１で説明した構成要素については、実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略する。
実施の形態５にかかる第１の例を有するベンチレーションマット５ａでは、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１の端部にスペーサ２２と同一の素材で形成される気流拡散構造体１９を設ける。気流拡散構造体１９は、スペーサ２２と一体で成形されても良い。この気流拡散構造体１９は、ベンチレーションマット本体１０を構成する複数のチューブ１１の全ての端部を覆うように設けられる。これにより、気流拡散構造体１９は、気流混合部１４と同等の気流拡散効果を発揮する。また、ベンチレーションマット５ａでは、スペーサ２２の延在方向は、チューブ１１の延在方向と直交する方向である。なお、スペーサ２２の延在方向は、チューブ１１の延在方向と同じ方向とすることもできる。
実施の形態５にかかる第２の例を有するベンチレーションマット５ｂでは、ベンチレーションマット本体１０にチューブ１１の延在方向とは直交する方向で刻まれるスリットにより気流混合部１４を構成する。そして、この気流混合部１４の一端からチューブ１１の延在方向とは直交する方向に突出するようにスペーサ２２を設ける。
また、実施の形態５にかかる第３の例を有するベンチレーションマット５ｃでは、ベンチレーションマット本体１０にチューブ１１の延在方向とは直交する方向で刻まれるスリットにより気流混合部１４を構成する。そして、この気流混合部１４の両端からチューブ１１の延在方向とは直交する方向に突出するようにスペーサ２２を設ける。
実施の形態６
実施の形態６では、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の別の形態となるベンチレーションマット６について説明する。なお、実施の形態６の説明において、実施の形態１で説明した構成要素については、実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略する。
図１２に実施の形態６にかかるベンチレーションマット６の概略図を示す。図１２に示すように、実施の形態６にかかるベンチレーションマット６では、ベンチレーションマット本体１０が、第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２とに分離した状態で設けられる。そして、第１のベンチレーションマット本体１０１は、ベンチレーション部１３が設けられる。第２のベンチレーションマット本体１０２は、通風ガイド２０の接続部が設けられる。なお、図１２に示す例では、実施の形態６のベンチレーションマット６では、ベンチレーションマット本体１０に気流混合部１４は設けずに、実装状態において第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２との間に生じる隙間を気流混合部として用いる。実施の形態６にかかる気流混合部の詳細は後述する。
続いて、実施の形態６にかかるベンチレーションマット６の自動車用シートへの組み込み形態について説明する。そこで、図１３に実施の形態６にかかるベンチレーションマット６を搭載する自動車用シートの概略図を示す。実施の形態６にかかるベンチレーションマット６は、実際には表皮カバーの下に設置されるため、表皮カバーに隠れた状態で自動車用シート４０に搭載される。そこで、図１３に示す概略図では、自動車用シート４０において、ベンチレーションマット６が設置される部分が分かるようにベンチレーションマット本体１０を座面４２上に図示した。
図１３に示すように、自動車用シート４０は、背もたれ４１及び座面４２を有する。そして、背もたれ４１と座面４２には、それぞれ吊込部４３が設けられる。この吊込部４３は、表皮カバーが吊込部材によりクッション材と連結される部分である。そこで、実施の形態６にかかるベンチレーションマット６は、第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２を一組のシートとし、かつ、第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２が吊込部材を挟むように配置する。
この吊込部材付近の構造について、さらに詳細に説明する。そこで、図１４に、図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿った実施の形態６にかかるベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの吊込部の断面図を示す。
図１４に示すように、第１のベンチレーションマット本体１０１及び第２のベンチレーションマット本体１０２は、クッション材４４と表皮カバー４５とに挟まれる位置に設けられる。また、第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２は、吊込部４３を挟むように分離して配置される。吊込部４３には、吊込部材４６が設けられ、この吊込部材４６により、表皮カバー４５がクッション材４４に引っ張られるようにクッション材４４と連結される。具体的には、クッション材４４には、上記した表皮カバー４５に吊込部材４６取り付けられた箇所に対応して溝が形成される。そして、その溝の底部に固定部材４７として金属ワイヤが埋め込まれている。このようなクッション材４４と表皮カバー４５ついて、表皮カバー４５の吊込部材４６をクッション材４４の溝の底部に引き込み、ホグリング等の止め具４８によって吊込部材４６と固定部材４７を固定することによって連結される。この吊込部材４６をクッション材４４の溝の底部に引き込むテンションにより、表皮カバー４５は張りのある状態となる。
また、吊込部材４６には、第１のベンチレーションマット本体１０１のチューブの断面と第２のベンチレーションマット本体１０２のチューブの断面に対応する位置に通気孔が設けられている。そして、通気孔により、第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２との間の通気が確保される。また、吊込部材４６を挟むように生じる第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２との間の領域は、横方向に遮るものがないため、横方向の気流が生じる気流混合部４８となる。
この際、吊込部材４６と第１のベンチレーションマット本体１０１の断面の距離、及び、吊込部材４６と第２のベンチレーションマット本体１０２の断面の距離については、所定の範囲内にすることが好ましい。この距離が近すぎると、着座の際の圧力によって第１のベンチレーションマット本体１０１の断面や第２のベンチレーションマット本体１０２の断面の位置がずれることにより、第１のベンチレーションマット本体１０１の断面や第２のベンチレーションマット本体１０２の断面が吊込部材４６やクッション材４４によって塞がれてしまい、通気がなされなくなってしまう可能性がある。また、この距離が遠すぎると、着座の際の圧力によって表皮カバー４５とクッション材４４が接してしまい、通気がなされなくなってしまう可能性がある。吊込部材４６と第１のベンチレーションマット本体１０１の断面の距離をＤ１、第１のベンチレーションマット本体１０１の最大厚さをＴ１、吊込部材４６と第２のベンチレーションマット本体１０２の断面の距離をＤ２、第２のベンチレーションマット本体１０２の最大厚さをＴ２としたとき、Ｄ１がＴ１の０．２〜２倍、Ｄ２がＴ２の０．２〜２倍となっていることが好ましい。なお、第１のベンチレーションマット本体１０１の最大厚さや第２のベンチレーションマット本体１０２の最大厚さは、通常は断面におけるチューブ１１の外径となる。
ここで、吊込部材４６についてより詳細に説明する。図１５に実施の形態６にかかる吊込部材の構造を示す図を示す。図１５に示すように、吊込部材４６は、芯材４６ａ、帯状体４６ｂを有する。帯状体４６ｂはポリエステル繊維の不織布からなるものである。そして、この帯状体４６ｂには、例えば、１０ｍｍ間隔で直径２０ｍｍの通気孔４６ｃが複数個形成されている。図１５に示した例では、通気孔４６ｃの形状は円形であるが、通気孔４６ｃの形状は、楕円、正方形、長方形等様々な形状にすることができる。この帯状体４６ｂは、長辺の一端が表皮カバー４５に縫着されており、長辺のもう一端は金属ワイヤからなる芯材４６ａが巻き付けられて固定された構造となっている。
なお、図１５に示す例では、ポリエステル不織布からなる帯状体４６ｂを使用したが、種々物質からなる不織布、織布、プラスチックシート、ゴムシート、これらのハイブリッド材料など、種々のものが考えられる。例えば、充分に目の粗いメッシュ状の織布を充分に目の粗い不織布で挟持したようなものも考えられる。また、通気孔４６ｃを形成せずとも、帯状体４６ｂそのものとして例えば高気孔材のような通気性を有する材料を使用しても良い。また、帯状体４６ｂではなく、図１６に示すような複数の線状体４６ｄを使用し、この線状体４６ｄが、それぞれ所定の間隔を隔てて配置されているようなものも考えられる。
また、図１５に示すような、帯状体４６ｂに通気孔４６ｃが形成された吊込部材４６を使用する場合、通気孔４６ｃの位置、寸法、形状等は種々設計することができる。但し、通気孔４６ｃを芯材４６ａの近傍に形成した場合、クッション材４４の固定部材６７と吊込部材４６を止め具４８で固定した際に、テンションによって通気孔４６ｃがクッション材６４の溝の底部に埋もれてしまう可能性がある。そのため、図１７に示すように、表皮カバー４５に平行して吊込部材４６を均等に２分割する分割線Ｌに対し、分割線Ｌよりも表皮カバー４５側に少なくとも一部が位置する通気孔４６ｃ１を有することが考えられる。また、図１７に示すように、表皮カバー４５に平行して吊込部材４６を均等に２分割する分割線Ｌに対し、分割線Ｌよりも表皮カバー４５側に位置する通気孔４６ｃ２を少なくとも有することが考えられる。これらのような態様により、吊込部材４６をクッション材４４に引き込むテンションがかかっても、通気孔４６ｃがクッション材４４に埋もれてしまうことなく、座席全体に送風することができる。このように、本発明では、吊込部材４６における分割線Ｌよりも表皮カバー４５側の部分において、充分な通気性を有していることが好ましい。
上記説明より、実施の形態６にかかるベンチレーションマット６は、第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２とにより、１つのベンチレーションマット本体を構成する。これにより、シートデザインに起因して必要になる吊り具４６を適切に配置しながら、第吊り具４６を挟んで形成され、複数のチューブ１１が並べられる方向に連通する気流混合部４８が形成される。そして、この横方向の気流により、複数のチューブ１１に流れる気流の均一性を高めることができる。
実施の形態７
実施の形態７では、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の別の形態となるベンチレーションマット７について説明する。なお、実施の形態６の説明において、実施の形態１で説明した構成要素については、実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略する。
図１８に実施の形態７にかかるベンチレーションマット７の概略図を示す。図１８に示すように、実施の形態７にかかるベンチレーションマット７では、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１にスペーサ２４を追加したものである。このスペーサ２４は、スペーサ２２と同様に、袋状の非通気性チューブが被され、さらに、ファンにより生じる気流を通すための通風路を形成するものである。
ベンチレーションマット７では、スペーサ２２を通風路とする通風ガイド２０を第１の通風ガイドとした場合、スペーサ２４を通風路とする通風ガイドは第２の通風ガイドとなる。そして、スペーサ２４は、ベンチレーション部１３を挟んでスペーサ２２をベンチレーションマット本体１０に接続する接続部と対向するベンチレーションマット本体１０の辺に接続される。
なお、図１８に示す例では、スペーサ２２がベンチレーションマット本体１０の中心線付近に接続されおり、ベンチレーションマット本体１０の両側面に位置するチューブ１１にほぼ等しく気流量の減少が生じる。そのため、図１８に示す例では、ベンチレーションマット本体１０の中心線付近にスペーサ２２を設け、それに対応して、２つのスペーサ２４をそれぞれベンチレーションマット本体１０の両側面付近に設けた。
なお、例えば、スペーサ２２をベンチレーションマット本体１０の右側面に沿った位置に設けた場合、スペーサ２４はベンチレーションマット本体１０の左側面に沿った位置に１つだけ設けることが好ましい。
そして、実施の形態７にかかるベンチレーションマット７では、スペーサ２２を排気経路とする場合には、スペーサ２４を吸気経路とする。スペーサ２２及びスペーサ２４の吸気と排気の関係は、逆にすることもできる。
通風ガイドを図１８に示したスペーサ２２及びスペーサ２４の位置に設ける、スペーサ２４からスペーサ２２に向かって気流を発生させることで、気流混合部１４における気流の横方向の流れが促進される。これによって、実施の形態７にかかるベンチレーションマット７では、他の実施の形態よりも高い流量で均一度の高い気流をチューブ１１に与えることができる。
実施の形態８
実施の形態８では、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の別の形態となるベンチレーションマット８について説明する。なお、実施の形態８の説明において、実施の形態１で説明した構成要素については、実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略する。
本発明によるベンチレーションマットは、特に自動車の車内空間の快適性を向上させるため、自動車用シートの座面及び背もたれに組み込まれるものであるが、自動車の車内空間の快適性を向上させるものとして、自動車用シートを加熱するシートヒータも知られている（例えば、特許第４２０２０７１号公報等参照）。このシートヒータと本発明によるベンチレーションマットを併用することも可能である。この場合、シートヒータからの熱を効率的に着座者に伝えるため、シートヒータは自動車用シートの表皮カバーとベンチレーションマットの間に配置されることが好ましい。また、併せて、シートヒータからの熱をベンチレーションマット側に伝熱させないようにする工夫も求められる。
図１９に実施の形態８にかかるベンチレーションマット８の概略図を示す。図１９に示すように、実施の形態８にかかるベンチレーションマット８では、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１に対し、不織布からなる断熱シート１２´がベンチレーションマット本体１０の略全面に貼り付けられているものである。このベンチレーション部１３の一態様は、チューブ１１´の延在方向と直交する方向にチューブ１１´を削るようにして設けられたスリットであるが、チューブ１１´を削るのと併せて断熱シート１２´についても削られている。即ち、チューブ１１´と断熱シート１２´には、同じ位置にスリットが形成され、これがベンチレーション部１３となる。また、チューブ１１´は、発泡オレフィン系熱可塑性エラストマーのような発泡材料から構成されており、チューブの熱伝導率を低くして断熱されるようになっている。なお、ベンチレーションマット本体１０について、複数のチューブ１１´を連結することにより作成するのではなく、押出成形等の手法により、長手方向に連続した複数の孔を有するシートのような形状など、複数のチューブ１１´が連結した形状に成形することも考えられる。複数のチューブ１１´を連結する場合、チューブ１１´同士が接する部分は肉厚の２倍の厚さとなる。これに対し、複数のチューブ１１´が連結した形状に成形する場合、チューブ１１´同士が接する部分の厚さも肉厚と同じ厚さとすることができるため、通風する部分の断面積をより大きくとることができる。また、例えば、複数のチューブ１１´が連結した形状に成形したものを複数並べて更に連結するといったことも考えられる。また、チューブ１１´の断面形状は円形である必要はなく、断面四角形、断面八角形、断面半円形、これらを組合せた形状等、チューブ１１´の潰れにくさと通風する部分の断面積とを勘案して適宜設定することができる。
続いて、実施の形態８にかかるベンチレーションマット８の自動車用シートへの組み込み形態について説明する。そこで、図２０に実施の形態８にかかるベンチレーションマット８を搭載する自動車用シートの概略図を示す。実施の形態８にかかるベンチレーションマット８は、実際には表皮カバーの下に設置されるため、表皮カバーに隠れた状態で自動車用シート５０に搭載される。そこで、図３に示す概略図では、自動車用シート５０において、ベンチレーションマット８が設置される部分が分かるようにベンチレーションマット本体１０を座面５２上に図示した。
図２０に示す例では、座面５２にベンチレーションマット本体１０が設けられる。なお、背もたれ５１にベンチレーションマット本体が設けられてもよい。図２０においては省略されているが、ベンチレーションマット本体と表皮カバーの間には、シートヒータが設置される。
このシートヒータの設置箇所の構造について、さらに詳細に説明する。そこで、図２１に、図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿った、実施の形態８にかかるベンチレーションマット８を搭載する自動車用シートの断面図を示す。車両用シート５０のクッション材５４の上に、ベンチレーションマット本体１０が設けられ、このベンチレーションマット本体１０上に、シートヒータ５６が設置され、このシートヒータ５６の上が表皮カバー５５で覆われる。この際、ベンチレーションマット本体１０の断熱材１２´とベンチレーション部１３がシートヒータ５６側になるように設けられるので、チューブ１１´とシートヒータ５６の間に熱を伝えにくい断熱シート１２´が介在するようになる。そのため、シートヒータ５６からチューブ１１´側に熱が伝わることを抑制でき、シートヒータ５６の熱を効率的に着座者に伝えることができる。なお、断熱シート１２´として不織布の代わりに例えば発泡樹脂のような断熱性の高い材料を使用することができる。また、シートヒータ５６とベンチレーションマット１０の間に、発泡ウレタン樹脂のような他の断熱材を介在させることも考えられる。
本発明によるベンチレーションマット１〜８を自動車用シート３０，４０，５０に組み込む際、例えば、ベンチレーションマット本体１０，１０１，１０２を、クッション材４４，５４上に粘着テープ等で固定することが考えられる。このような態様のみでなく、例えば、クッション材４４，５４を成形する際、予めベンチレーションマット本体１０，１０１，１０２を成形型内に配置しておき、そこにクッション材の材料を流し込んだ後、クッション材の材料を発泡硬化させることも考えられる。この場合、ベンチレーションマット本体１０，１０１，１０２とクッション材４４，５４が確実に固定されて位置ズレを防止することができる。このような工法は、カーシートヒータの技術分野では一般的なものであり、例えば、特許文献２等が参照できる。
なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。
この出願は、２０１７年５月３１日に出願された日本出願特願２０１７−１０８４２４、２０１７年１０月２４日に出願された日本出願特願２０１７−２０４９２２及び２０１７年１２月２２日に出願された日本出願特願２０１７−２４５９５０を基礎とする優先権を主張し、その開示の全てをここに取り込む。
（付記１）
表皮カバーとシートクッション材とを有し、前記表皮カバーが吊込部材を有し、前記シートクッション材が固定部材を有し、前記吊込部材と前記固定部材が連結されている座席において、
前記吊込部材が通気性を有している座席。
（付記２）
前記吊込部材が、帯状体を有し、該帯状体には、通気孔が形成されている付記１に記載の座席。
（付記３）
前記吊込部材が、芯材と複数の線状体とを有し、該線状体が、それぞれ所定の間隔を隔てて配置されている付記１に記載の座席。
（付記４）
前記吊込部材が、通気性材料から構成されている付記１に記載の座席。
（付記５）
送風源と通風路を有し、前記表皮カバーと前記シートクッション材との間に前記通風路が配置され、前記吊込部材が存在する位置で前記通風路が分断されている付記１乃至４のいずれ１項に記載の座席。
（付記６）
前記通風路が、複数のチューブが並列一体化されてシート形状に成形されたものである付記５に記載の座席。
（付記７）
座席の表皮カバーを座席のシートクッション材に吊り込むための吊込部材であって、通気性を有する吊込部材。
１、２ａ〜２ｇ、３ａ〜３ｊ ベンチレーションマット
４ａ、４ｂ、５ａ〜５ｃ、６、７、８ ベンチレーションマット
１０ ベンチレーションマット本体
１１ チューブ
１２ 不織布
１２´ 断熱シート
１３ ベンチレーション部
１４ 気流混合部
１５ 切り欠き部
１６ 気流拡散孔
１７ 気流阻害部
１８ 気流漏れ防止部
１９ 気流拡散構造体
２０ 通風ガイド
２１ ファン取り付け孔
２２ スペーサ
２３ ファン
２４ スペーサ
３０、４０、５０ 自動車用シート
３１、４１、５１ 背もたれ
３２、４２、５２ 座面
３３ シートクッション材
３４ 気流拡散溝
４３ 吊込部
４４、５４ クッション材
４５、５５ 表皮カバー
４６ 吊込部材
４６ａ 芯材
４６ｂ 帯状体
４６ｃ 通気孔
４６ｄ 線状体
４７ 固定部材
４８ 止め具
４９ 気流混合部
５６ シートヒータ
１０１ 第１のベンチレーションマット本体
１０２ 第２のベンチレーションマット本体

Claims (10)

  1. シートクッション材と、前記シートクッション材に被せられる表皮カバーとの間に設けられるベンチレーションマットであって、
    複数のチューブがシート状に連結されたベンチレーションマット本体と、
    一端にファン取り付け孔が設けられ、他端が前記ベンチレーションマット本体の側面に接続される通風ガイドと、を有し、
    前記ベンチレーションマット本体は、
    前記複数のチューブの前記表皮カバーに接する側に前記複数のチューブに跨がるようにスリットが設けられ、前記複数のチューブの前記シートクッション材に接する側が前記チューブの素材で連結されるベンチレーション部と、
    前記ベンチレーション部よりも前記通風ガイドの接続部に近い部分に設けられ、前記複数のチューブの間を連通する気流混合部と、を有し、
    前記通風ガイドは、
    非通気性のチューブであって、通気性のある立体構造を備える基材により内部に通風路が形成されるベンチレーションマット。
  2. 前記気流混合部は、前記複数のチューブの少なくとも一部を跨がるように設けられたスリットを有する請求項１に記載のベンチレーションマット。
  3. 前記気流混合部は、前記通風ガイドの接続部の近くの空気抵抗が前記通風ガイドの接続部から遠くの位置よりも高くなるように前記複数のチューブの間を連通する空間が形成される請求項１に記載のベンチレーションマット。
  4. 前記通風ガイドの接続部と前記ベンチレーション部との間に設けられ、前記ベンチレーション部から前記接続部への気流の流れの一部を阻害する気流阻害部をさらに有する請求項１に記載のベンチレーションマット。
  5. 前記複数のチューブの通風ガイドの接続部側の端部のうち前記通風ガイドに面しない端部に設けられる開口部からの気流の漏れ又は侵入を防止する気流漏れ防止部を更に有する請求項１に記載のベンチレーションマット。
  6. 前記気流混合部は、前記チューブが並べられる方向に延在し、前記通風ガイドの基材と同じ素材により、前記複数のチューブの一端を塞ぐように形成される請求項１に記載のベンチレーションマット。
  7. 前記ベンチレーションマット本体は、前記ベンチレーション部が設けられる第１のベンチレーションマット本体と、前記通風ガイドの接続部が設けられる第２のベンチレーションマット本体とに分離して形成され
    前記気流混合部は、前記第１のベンチレーションマット本体と、前記第２のベンチレーションマット本体との間の空間である請求項１に記載のベンチレーションマット。
  8. 前記通風ガイドを第１の通風ガイドとし、前記ベンチレーション部を挟んで前記第１の通風ガイドの接続部と対向するベンチレーションマット本体の辺に接続される第２の通風ガイドをさらに有する請求項１に記載のベンチレーションマット。
  9. 前記ベンチレーションマット本体には、断熱シートが略全面に貼り付けられており、前記断熱シートにも前記複数のチューブと同じ位置にスリットが設けられる請求項１に記載のベンチレーションマット。
  10. 上記複数のチューブが、発泡材料から構成されている請求項１記載のベンチレーションマット。
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