CN101920673A - 用于机动车辆的座椅空调系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于机动车辆的座椅空调系统。该座椅空调系统包括：空调单元，该空调单元用于产生冷空气或热空气；驾驶员座椅，该驾驶员座椅包括设置有多个空气排放孔的座椅部分，通过该空气排放孔将冷空气或热空气排出到外部；前排乘客座椅，该前排乘客座椅包括设置有多个空气排放孔的座椅部分，通过该空气排放孔将冷空气或热空气排出到外部；出口管道，该出口管道安装在空调单元上，用于通过该出口管道从空调单元抽吸冷空气或热空气；座椅管道，该座椅管道连接到所述出口管道，用于通过该座椅管道将冷空气或热空气供应到所述驾驶员座椅和所述前排乘客座椅；和座椅风机，该座椅风机连接到所述出口管道，用于以增加的流量吹送冷空气或热空气。

Description

用于机动车辆的座椅空调系统

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的座椅空调系统，并且更进一步地，涉及能够提高驾驶员座椅和前排乘客座椅的冷却和加热性能的用于机动车辆的座椅空调系统。

背景技术

近来可用的用于机动车辆的空调系统设置有多种便利装置，该便利装置用于提高驾驶室内的舒适度。例如，公知有用于冷却或加热控制箱(落地式控制台)的控制台空调系统和用于冷却或加热驾驶员座椅和前排乘客座椅的座椅空调系统。

如附图1所示，控制台空调系统被构造成将在空调单元3内产生的冷空气或热空气供应至控制箱1。这使得控制箱1可作为冷藏柜或加热柜。

座椅空调系统被设计成将产生在空调单元3内的冷空气或热空气输送至多个空气排放孔8，这些空气排放孔8形成在驾驶员座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a中。因此，冷空气或热空气从座椅部分5a和7a的空气排出孔8排出。这使得可以在夏天冷却驶员座椅和前排乘客座椅而在冬天加热驶员座椅和前排乘客座椅。

从空调单元3供应到座椅部分5a和7a的冷空气或热空气通过不同的管道D输送到座椅部分5a和7a的空气排放孔中，该管道D从通到控制箱1的控制台管道1a分支出。

然而，上述的传统座椅空调系统遭受冷空气或热空气流量的短缺，因为其使用从控制台管道1a吸取的冷空气或热空气的一部分。这导致冷却或加热座椅部分5a和7a的能力降低。

针对上述问题，已经提出一些技术，在这些技术中，冷却或加热座椅部分5a和7a的能力通过增加供应到座椅部分5a和7a的冷空气或热空气的流量而提高。

JP2004-161061公开了这些技术的一个例子。如附图2所示，该技术涉及一种构造，在该构造中，辅助风机3b设置在空调单元3的空调壳体3a中。辅助风机3b一体地安装到空调壳体3a中，且用于增加输送到控制台管道1a的冷空气或热空气的量和压力。这使得可以增加供应到驾驶员座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a的冷空气或热空气的流量，从而提高座椅部分5a和7a的冷却或加热性能。

因为辅助风机3b一体地安装到空调单元3中，上述传统技术带来的问题在于，因为空调单元3变得结构复杂，所以制造费用高且难于装配。

特别地，容纳辅助风机3b的风机腔3c需要形成在空调壳体3a中。还需要提供与风机腔3c保持连通的空气通道3d。另外，需要沿着空气通道3d安装多个门3e。这导致高度复杂的构造，且当将不同部分安装到一起时，需要从事困难的任务。

由于辅助风机3b一体地安装到空调单元3，传统技术具有的不足在于，空调单元3不能够和没有辅助风机的空调单元互换，亦即与既不需要冷却或加温座椅部分也不需要增加冷空气或热空气的流量的空调单元互换。

这意味着，对于没有冷却或者加热座椅功能的空调系统，就需要额外制造没有辅助风机的空调单元。这导致制造成本大幅增加。

另外，传统技术具有缺点的在于，供应到座椅部分5a和7a的冷空气或热空气是从控制台管道1a分出的，供应到座椅部分5a和7a的冷空气或热空气的流量不足。这减小了冷却或加热驾驶员座椅5和前排乘客座椅7的能力。

发明内容

考虑到以上问题，本发明的目的是提供用于机动车辆的座椅空调系统，该座椅空调系统制造花费少，且可通过简单的装配过程安装定位。

本发明的另一个目的是提供用于机动车辆的座椅空调系统，该座椅空调系统包括一种与具有座椅冷却或加热功能的空调系统和没有座椅冷却或加热功能的空调系统可互换地使用的空调单元。

本发明的进一步目的是提供用于机动车辆的座椅空调系统，该座椅空调系统可以增加不同空调系统之间的部件的共享使用率，且最终提供节省成本效果。

本发明还有一个目的是提供用于机动车辆的座椅空调系统，该座椅空调系统能够以增加的流量提供冷空气或热空气给车辆座椅，且可以显著地增加座椅冷却和加热性能。

为了时限以上目的，本发明提供了一种用于机动车辆的座椅空调系统，该座椅空调系统包括：

空调单元，该空调单元用于产生冷空气或热空气；

驾驶员座椅，该驾驶员座椅包括设置有多个空气排放孔的座椅部分，通过所述多个空气排放孔将所述冷空气或所述热空气排出到外部；

前排乘客座椅，该前排乘客座椅包括设置有多个空气排放孔的座椅部分，通过所述多个空气排放孔将所述冷空气或所述热空气排出到外部；

出口管道，该出口管道安装于所述空调单元，用于通过该出口管道从所述空调单元引出所述冷空气或所述热空气；

座椅管道，该座椅管道连接到所述出口管道，用于通过该座椅管道将所述冷空气或所述热空气供应到所述驾驶员座椅和所述前排乘客座椅；和

座椅风机，该座椅风机连接到所述出口管道，用于以增加的流量吹送所述冷空气或所述热空气。

利用本发明的座椅空调系统，通过附加地安装在空调壳体上的出口管道从空调单元抽取冷空气或热空气。这样抽取的冷空气或热空气冷却或加热座椅部分。这有助于简化座椅空调系统的安装结构。因此，可以通过简单地装配工艺以节约成本的方式制造座椅空调系统。

通过额外安装在空调壳体上的出口管道抽取的冷空气或热空气冷却或加热座椅部分。不同于现有技术，不需要在空调单元中安装用于冷却或加热座椅部分的各种装置。

这使得可以以与用于没有座椅冷却或加热功能的空调系统的空调壳体相同的结构来制造用于具有座椅冷却或加热功能的空调系统的空调壳体。因此，用于具有座椅冷却或加热功能的空调系统的空调壳体可与用于没有座椅冷却或加热功能的空调系统的空调壳体互换使用。结果，增加在不同空调系统之间的元件的共享使用率，最终提供了成本节省效果。

在本发明的座椅空调系统中，供应到座椅部分的冷空气或热空气的流量通过利用安装到出口管道的座椅风机来增加。不同于现有技术，不需要将用于增加冷空气或热空气的流量的辅助风机与一体地安装在空调单元内。

这使得可以以与用于没有座椅冷却或加热功能的空调系统的空调壳体相同的结构来制造用于具有座椅冷却或加热功能的空调系统的空调壳体。因此，用于具有座椅冷却或加热功能的空调系统的空调壳体可与用于没有座椅冷却和加热功能空调系统的空调壳体互换使用。结果，增加在不同空调系统之间的元件的共享使用率，最终提供了成本节省效果。

在本发明的座椅空调系统中，冷空气或热空气直接供应到驾驶员座椅和乘客座椅，这使得可以以增加的流量将冷空气或热空气供应给驾驶员座椅和前排乘客座椅。从而，提供了迅速增加座椅冷却或加热性能的效果。

附图说明

通过如下结合相应附图给出的优选实施方式的描述，以上和其他的本发明的目的和特征将变得明显，在附图中：

图1和2是图示用于机动车辆的传统座椅空调系统的立体图和剖视图；

图3是示出了根据本发明的第一实施方式的用于机动车辆的座椅空调系统的立体图；

图4是图3所示的座椅空调系统的组装立体图；

图5是沿着图4中的IV-IV方向剖取的座椅空调系统的剖视图；

图6是沿着图4中的V-V方向剖取的座椅空调系统的剖视图；

图7是示出了根据本发明的第二实施方式的用于机动车辆的座椅空调系统的剖视图；

图8和9是示出了根据本发明的第三实施方式的用于机动车辆的座椅空调系统的分解立体图和剖视图；

图10和11是示出了根据本发明的第四实施方式的用于机动车辆的座椅空调系统的分解立体图和剖视图；

图12是示出了根据本发明的第五实施方式的用于机动车辆的座椅空调系统的分解立体图和剖视图；

图13a和13b是图示图12所示的座椅空调系统的操作示例的视图；

图14是图示了柔性管道、分支管道和用于可旋转地连接柔性管道和分支管道的联接单元的立体图，所有的上述部件都在第五实施例的座椅空调系统中使用。

具体实施方式

参照相应的附图，在此将详细介绍根据本发明的用于机动车辆的座椅空调系统的某些优选实施方式。和在描述现有技术中使用的同样的附图标记来表示同样的元件。

第一实施方式

附图3是底部立体图，示出了根据本发明的用于机动车辆的空调系统的特征部分。图4是沿图3的IV-IV方向剖取的剖视图。

在描述本发明的座椅空调系统之前，将参照图3到5简略介绍车辆空调系统的常规方面。

车辆空调系统包括设置有空调壳体11的空调单元3。空调壳体11具有内部通道11a。加热芯12和蒸发器14装配在内部通道11a中。

加热芯12用于通过加热存在于空调壳体11的内部通道11a内的空气而产生热空气。蒸发器14用于通过冷却存在于空调壳体11的内部通道11a内的空气而产生冷空气。

车辆空调系统包括设置有连接到控制箱1的控制台管道1a的控制台空调系统。存在于空调壳体11内的冷空气或热空气通过控制台管道1a供应到控制箱1，从而冷却或加热控制箱1的内部。这使得控制箱1可作为冷藏柜或者加热柜。

冷空气或热空气可通过控制台管道1a吹送到后排乘客座椅，从而冷却或加热后排乘客座椅。

车辆空调系统进一步包括具有多个空气排放孔8的座椅空调系统，空气排放孔8形成在驾驶员座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a中。从空调单元3供应的冷空气或热空气通过空气排放孔8排出，从而冷却或加热驾驶员座椅5和前排乘客座椅7。

接下来，参照图3到6，将详细介绍座椅空调系统的某些特征。

首先参照图3到5，座椅空调系统包括形成在空调壳体11的一侧的空气出口20。空气出口20形成在仪表板出风口16的下游。沿着仪表板出风口16流动的冷空气或热空气部分通过空气出口20分流到外侧。

座椅空调系统进一步包括出口管道30，流出空气出口20的冷空气或热空气通过该出口管道30输送到空调壳体11的后侧。出口管道30由部分覆盖空调壳体11的外表面的盖体形成。出口管道30与空调壳体11的外表面相配合而共同限定如图5所示的位于它们之间的内部流动通路32。

内部流动通路32具有一个入口嘴34和两个出口嘴35和36。入口嘴34连接到空气出口20。从而，流出空气出口20的冷空气或热空气通过入口嘴34引入到内部流动通路32。

沿着内部流动通路32流动的冷空气或热空气分为两股气流并通过出口嘴35和36排出。出口嘴35和36中的一个(以下称为“第一出口嘴35”)连接到控制台管道1a，从而沿着内部流动通路32流动的冷空气或热空气可供应到控制台管道1a。供应到控制台管道1a的冷空气或热空气引入到控制箱1。

出口嘴35和36中的另一个(以下称为“第二出口嘴36”)连接到座椅管道40。如图3到5所示，座椅管道40设置在控制台管道1a的下方以向驾驶员座椅5和前排乘客座椅7之间延伸。沿着出口管道30流动的冷空气或热空气通过座椅管道40，向驾驶员座椅5和前排乘客座椅7之间输送。

一对分支管道50连接到座椅管道40的后端。参照图3、4和6，分支管道50从座椅管道40分支出，并分别连接到驾驶员座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a。换句话说，分支管道50与形成在座椅部分5a和7a中的空气排放孔8连通。

流经座椅管道40的内部流动通路40a的冷空气或热空气通过分支管道50供应到座椅部分5a和7a的空气排放孔8。结果，冷空气或热空气从座椅部分5a和7a的空气排放孔8排出到外部，从而冷却或加热驾驶员座椅5和前排乘客座椅7。

参照图5，座椅空调系统进一步包括流动通路切换门60，该流动通路切换门60可旋转地连接到第一出口嘴35和第二出口嘴36之间的分支点。

流动通路切换门60通过致动器62在第一位置A、第二位置B和第三位置C之间旋转，在第一位置A，流动通路切换门60关闭第一出口嘴35，在第二位置B，流动通路切换门60关闭第二出口嘴36，在第三位置C，流动通路切换门60同时开启第一出口嘴35和第二出口嘴36。

当在第一位置A时，流动通路切换门60关闭第一出口嘴35，从而存在于出口管道30内的冷空气或热空气可通过第二出口嘴36仅供应到座椅管道40。因此，冷空气或热空气输送到驾驶员座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a。此时，仅座椅空调系统工作。

当在第二位置B时，流动通路切换门60关闭第二出口嘴36，从而存在于出口管道30内的冷空气或热空气可通过第一出口嘴35仅供应到控制台管道1a。因此，冷空气或热空气输送到控制箱1。此时，仅控制台空调系统工作。

当在第三位置C时，流动通路切换门60同时开启第一出口嘴35和第二出口嘴36，从而存在于出口管道30内的冷空气或热空气可同时供应到控制台管道1a和座椅管道40。因此，冷空气或热空气同时输送到驾驶员座椅5、前排乘客座椅7和控制箱1。在该情况下，控制台空调系统和座椅空调系统同时工作。

参照图3到5，座椅空调系统进一步包括安装到出口管道30的第二出口嘴36处的座椅风机70。

座椅风机70包括风机风扇72和风机电机74，且竖直安装在出口管道30的下部。换句话说，座椅风机70在车辆舱室地板表面附近布置在出口管道30的下部，从而可在车辆舱室内容易地安装和检修该风机。

座椅风机70从第二出口嘴36吸出冷空气或热空气，并将冷空气或热空气供应给座椅管道40。这有助于增加供应给座椅管道40的冷空气或热空气的流量。因而，可以大大增加供应给驾驶员座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a的冷空气或热空气的流量。结果，从座椅部分5a和7a的空气排放孔8排出的冷空气或热空气保持高流量且高压力。这使得可以迅速增加座椅部分5a和7a的冷却或加热性能。

座椅风机70被构造为仅当流动通路切换门60开启第二出口嘴36时工作。如果需要，座椅风机70可以可拆除地连接到座椅管道40，或与座椅管道40一体形成。

参照图6，座椅空调系统进一步包括安装在分支管道50内的节流门80。节流门80设置在分支管道50的内部流动通路50a内，且通过致动器82旋转而控制分支管道50的每个内部流动通路50a的开启程度。因为节流门80设计为独立地控制被供应给驾驶员座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a的冷空气或热空气的流量，所以可以互相独立地冷却或加热驾驶员座椅5和前排乘客座椅7。这使得可选择地冷却或加热驾驶员座椅5和前排乘客座椅7中的一个。例如，如果前排乘客座椅7保持为空座，则可以切断供应到前排乘客座椅7的冷空气或热空气。这有助于防止冷空气或热空气的不必要的消耗，从而将座椅的冷却或加热性能最大化。

通过该构造的座椅空调系统，通过连接到空调壳体11的出口管道30从空调单元3吸出冷空气或热空气，且吸出的冷空气或热空气用于冷却或加热座椅部分5a和7a。这使得装配结构更简单，从而可以通过简单的装配过程且以节省成本的方式安装座椅空调系统。

因为座椅空调系统设计为，通过借助于附加地连接到空调壳体11的出口管道30供应冷空气或热空气来冷却或加热座椅部分5a和7a，这使得能够冷却或加热座椅部分5a和7a，而无需使用形成在空调壳体3a内的现有技术的空调系统的座椅空气通道3d(参见附图2)。

另外，不需要在空调单元3内一体地形成座椅空气通道3d。这使得能够以与用于没有座椅冷却和加热功能的空调系统的空调单元3相同的结构来制造用于具有座椅冷却或加热功能的空调系统的空调单元3。从而，用于具有座椅冷却或加热功能的空调系统的空调单元3可与用于没有座椅冷却或加热功能的空调系统的空调单元3互换地使用。结果，可以增加在不同的空调系统之间部件的共享使用比率，最终提供花费节省效果。

在本发明的座椅空调系统中，供应至座椅部分5a和7a的冷空气或热空气的流量通过利用安装到出口管道30的座椅风机70而增加。不同于现有技术(参见图2)，无需利用一体地安装在空调单元3a内的辅助风机3b就可以增加冷空气或热空气的流量。

这使得可以以与用于没有座椅冷却和加热功能空调系统的空调单元3相同的结构来制造用于具有座椅冷却或加热功能的空调系统的空调单元3。因此，用于具有座椅冷却或加热功能的空调系统的空调单元3可与用于没有座椅冷却或加热功能的空调系统的空调单元3互换地使用。结果，可以增加在不同的空调系统之间部件的共享使用比率，最终提供费用节省效果。

在本发明的座椅空调系统中，冷空气或热空气直接供应到驾驶员座椅5和前排乘客座椅7，这使得能够以增加的流速将冷空气或热空气供应到驾驶员座椅5和前排乘客座椅7。从而，提供了迅速增加座椅冷却或加热性能的效果。

第二实施方式

参照附图7，其显示了根据本发明第二实施方式的座椅空调系统。

第二实施方式的座椅空调系统包括出口管道30，通过该出口管道30，从空调壳体11吸出冷空气或热空气。在该座椅空调系统中，出口管道30的第二出口嘴36被关闭。这使得可省略否则需要安装到第二出口嘴36的座椅风机70。具有关闭的第二出口嘴36的出口管道30用在其中冷空气或热空气不需要通过第二出口嘴36排出的空调系统中，即用在没有座椅冷却或加热性能的空调系统中。

根据第二实施方式，没有座椅冷却或加热功能的空调系统可通过仅使用具有关闭的第二出口嘴36的出口管道30制成。这意味着，没有座椅冷却或加热功能的空调系统和具有座椅冷却或加热功能的空调系统可在设计或部件上没有改变地容易地制造。这有助于提供费用节省效果。

出口管道30的第二出口嘴36通过独立的关闭构件90关闭。如果需要，在生产出口管道30时，第二出口嘴36可形成为关闭状态。优选的是，第二出口嘴36通过关闭构件90被关闭。原因是，关闭构件90的使用允许使用者根据他或她的判断而关闭或开启第二出口嘴36，从而使得可以容易地实现具有关闭的第二出口嘴的出口管道和具有开启的第二出口嘴的出口管道。

结果，不需要单独生产用于没有座椅冷却和加热功能的空调系统的出口管道和用于具有座椅冷却或加热功能的空调系统的出口管道。这助于减小部件的生产费用。

第三实施方式

参照附图8到9，其示出了根据本发明的第三实施方式的座椅空调系统。

在第三实施方式的座椅空调系统中，第二出口嘴36形成在出口管道30的上部，座椅风机70安装在第二出口嘴36。在出口管道30的上部形成第二出口嘴36，使得可以在空调壳体11上方的宽阔空间中设置座椅风机70。

与第一实施方式的座椅风机70设置在空调壳体11下方的狭窄空间中的座椅空调系统比较，可以简单且方便地连接和移除座椅风机70。这有助于增加设计的自由度，并提升维修和维护的简单度。

优选的是，座椅风机70安装在空调壳体11的上表面部分以面对车辆舱室。这保证座椅风机70在车辆舱室可简单地连接或移除，最终进一步提升维修和维护的简单度。

第四实施方式

参照附图10到11，其示出了根据本发明的第四实施方式的座椅空调系统。

在第四实施方式的座椅空调系统中，分隔板30a装配在出口管道30的内部流动通路32内，以将内部流动通路32分为左流动通路部分32a和右流动通路部分32b。第二出口嘴36形成在左流动通路部分32a内，而第三出口嘴37形成在右流动通路部分32b内。

驾驶员座椅管道42连接到左流动通路部分32a的第二出口嘴36。乘客座椅管道44连接到右流动通路部分32b的第三出口嘴37。从第二出口嘴36流出的冷空气或热空气通过驾驶员座椅管道42被吹向驾驶员座椅5的座椅部分5a，具体地说，吹向座椅部分5a的空气排放孔8。因此，冷空气或热空气从座椅部分5a的空气排放孔8排出以冷却或加热驾驶员座椅5。从第三出口嘴37流出的冷空气或热空气通过乘客座椅管道44被吹向前排乘客座椅7的座椅部分7a，具体地说，吹向座椅部分7a的空气排放孔8。因此，冷空气或热空气从座椅部分7a的空气排放孔8排出以冷却或加热前排乘客座椅7。

第四实施方式的座椅空调系统包括安装在第二出口嘴36的驾驶员座椅风机70a和安装在第三出口嘴37的乘客座椅风机70b。

驾驶员座椅风机70a从第二出口嘴36抽吸冷空气或热空气，并将其吹向驾驶员座椅管道42，从而增加供应到驾驶员座椅管道42，进而增加供应到驾驶员座椅5的座椅部分5a的冷空气或热空气的流量。结果，从驾驶员座椅5的座椅部分5a排出的冷空气或热空气保持在高流量和高压力。这有助于提升对驾驶员座椅5进行冷却或加热的冷却或加热性能。

乘客座椅风机70b从第三出口嘴37抽吸冷空气或热空气，并将其吹向乘客座椅管道44，从而增加供应到乘客座椅管道44，进而增加供应到前排乘客座椅7的座椅部分7a的冷空气或热空气的流量。结果，从前排乘客座椅7的座椅部分7a排出的冷空气或热空气保持在高流量和高压力。这有助于提升对前排座椅7进行冷却或加热的冷却或加热性能。

如图11可以看到，第四实施方式的座椅空调系统进一步包括安装在驾驶员座椅管道42和乘客座椅管道44内的节流门100。

节流门100设置在驾驶员座椅管道42和乘客座椅管道44的内部流动通路42a和44a内，且通过致动器102旋转而控制内部流动通路42a和44a的开启程度。从而，供应到驾驶员座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a的冷空气或热空气的流量可彼此独立控制。这使得可以独立地冷却或加热驾驶员座椅5和前排乘客座椅7。

通过第四实施方式的座椅空调系统，从空调单元3向驾驶员座椅5供应的冷空气或热空气的移动路径与从空调单元3向前排乘客座椅7供应的冷空气或热空气的移动路径不同。这使得可以独立地冷却或加热驾驶员座椅5和前排乘客座椅7，从而将用于驾驶员座椅5和前排乘客座椅7的冷却或加热性能最大化。

因为第四实施方式的座椅空调系统被构造成增加供应到驾驶员座椅5和前排乘客座椅7的冷空气或热空气的流量，可以舒适地冷却或加热驾驶员座椅5和前排乘客座椅7，而不会使冷空气或热空气的流量出现不足。

因为独立地控制供应给驾驶员座椅5和前排乘客座椅7的冷空气或热空气的流量，可选择地冷却或加热驾驶员座椅5和前排乘客座椅7中的一个。这有助于防止冷空气或热空气的不必要的消耗。

图10和11所示的座椅空调系统适用于方向盘位于左侧的左侧驾驶(LHD)型车辆。驾驶员座椅5设置在附图的左侧部分，且前排乘客座椅7设置在右侧部分。各自的部件基于此命名。例如，参考标记5表示驾驶员座椅，参考标记7表示前排乘客座椅，参考标记42表示驾驶员座椅管道，参考标记44表示乘客座椅管道，参考标记70a表示驾驶员座椅风机，而参考标记70b表示乘客座椅风机。

在座椅空调系统应用于方向盘位于右侧的右手驾驶(RHD)型车辆的情况下，驾驶员座椅5需要设置在附图的右侧部分，而前排乘客座椅设置在左侧部分。在该情况下，参考标记表示的各个部件也将相应改变。

第五实施例

参照图12到14，其示出了根据本发明的第五实施方式的空调系统。

如图12所示，第五实施方式的座椅空调系统被构造成，使得分支管道50的末端部分52可以向车辆舱室的地板表面延伸。分支管道50的末端部分52定位成低于驾驶员座椅5和前排乘客座椅7的座椅部分5a和7a。

第五实施方式的座椅空调系统包括用于连接分支管道50的末端部分52和座椅部分5a和7a的柔性管道110。每一个柔性管道110包括管道主体112、管道入口部分114和管道出口部分116。

管道主体112形成为波纹管形状，从而其可以在纵向上变形，且可以在所有方向即左、右、上和下方向上弯曲。管道入口部分114连接到每一个分支管道50的末端部分52，从而流经每一个分支管道50的冷空气或热空气可通过管道入口部分114引入到管道主体112。管道出口部分116连接到座椅部分5a和7a中的每一个，从而冷空气或热空气可供应到座椅部分5a和7a中的每一个。

因为柔性管道110可在纵向上和在左、右、上和下方向上变形，甚至当分支管道50连接到座椅部分5a和7a时，也允许座椅部分5a和7a移动。

如图13a和13b所示，当驾驶员座椅5和前排乘客座椅7在前后方向和上下方向上移动以调整驾驶员座椅5和前排乘客座椅7的位置时，柔性管道110缩回和伸出。因此，柔性管道110允许驾驶员座椅5和前排乘客座椅7在前后方向和上下方向上移动。

参照图12到14，柔性管道110的管道入口部分114通过联接单元可旋转地联接到每一个末端部分52。类似地，柔性管道110的管道出口部分116通过联接单元可旋转地联接到座椅部分5a和7a中的每一个。如在图14可以看出，用于将管道入口部分114和每一个分支管道50联接到一起的联接单元是销槽类型的联接单元，通过这种销槽类型的联接单元，当管道入口部分114联接到每一个分支管道50的末端部分52，柔性管道110可相对于分支管道50旋转。联接单元可通过除图14所示之外的其他多种不同形式实现。

两个相对的插入槽120形成在每一个末端部分52的内周面上以在分支管道50的纵向上延伸。旋转槽122形成在每一个分支管道50的内周面上以在分支管道50的周向延伸。旋转槽122与插入槽120相连。

两个联接销124以与插入槽120相对应的关系形成在管道入口部分114的外周面上。当管道入口部分114插入到各分支管道50中时，联接销124沿着插入槽120滑动。如果联接销124到达旋转槽122，它们可以在周向方向上沿着旋转槽122移动。因此，管道入口部分114可相对于各个分支管道50的末端部分52以期望角度旋转。结果，各个弹性管道110的管道入口部分114可以以互相旋转的方式联接到各个分支管道50。插入槽120和联接销124的数量并不限于两个，可改变为其他数量。

用于将管道出口部分116和座椅部分5a和7a中的每一个联接到一起的联接单元与用于将管道入口部分114和每一个分支管道50联接到一起的联接单元具有相同的结构。因此，省略了用于将管道出口部分116和座椅部分5a和7a中的每一个联接到一起的联接单元的描述和图示。

因为柔性管道110的相对的末端部分联接到用于顺时针和逆时针旋转的配对构件上，可以防止柔性管道110在驾驶员座椅5或者前排乘客座椅7的移动期间被损坏。

尽管以上描述了本发明的某些优选实施方式，但本发明并不限于这些实施方式。可以理解的是，在不脱离权利要求限定的本发明的范围情况下，不同的改变和修正可以实现。

Claims (13)

1.一种用于机动车辆的座椅空调系统，该座椅空调系统包括：

空调单元，该空调单元用于产生冷空气或热空气；

驾驶员座椅，该驾驶员座椅包括设置有多个空气排放孔的座椅部分，通过所述多个空气排放孔将所述冷空气或所述热空气排出到外部；

前排乘客座椅，该前排乘客座椅包括设置有多个空气排放孔的座椅部分，通过所述多个空气排放孔将所述冷空气或所述热空气排出到外部；

出口管道，该出口管道安装于所述空调单元，用于通过该出口管道从所述空调单元引出所述冷空气或所述热空气；

座椅管道，该座椅管道连接到所述出口管道，用于通过该座椅管道将所述冷空气或所述热空气供应到所述驾驶员座椅和所述前排乘客座椅；和

座椅风机，该座椅风机连接到所述出口管道，用于以增加的流量吹送所述冷空气或所述热空气。

2.根据权利要求1所述的座椅空调系统，该座椅空调系统还包括：

控制台管道，该控制台管道连接到所述出口管道，用于将所述冷空气或所述热空气供应到控制箱和后排乘客座椅这二者中的一个；和

流动通路切换门，该流动通路切换门安装在所述座椅管道和所述控制台管道之间的分支点处，用于开启所述座椅管道和所述控制台管道中的一个或全部，该流动通路切换门能够在第一位置、第二位置和第三位置之间旋转，在所述第一位置，所述流动通道切换门关闭所述控制台管道，在所述第二位置，所述流动通路切换门关闭所述座椅管道，而在所述第三位置，所述流动通道切换门开启所述座椅管道和所述控制台管道。

3.根据权利要求1所述的座椅空调系统，其中，所述座椅风机在车辆舱室的地板表面附近布置在所述出口管道的下部。

4.根据权利要求1所述的座椅空调系统，其中，所述座椅风机布置在所述出口管道的上部以面向车辆舱室。

5.根据权利要求1所述的座椅空调系统，其中，所述出口管道包括左流动通路部分和右流动通路部分，所述座椅管道包括驾驶员座椅管道和乘客座椅管道，沿着所述左流动通路部分流动的所述冷空气或所述热空气通过该驾驶员座椅管道被供应到所述驾驶员座椅的座椅部分，沿着所述右流动通路部分流动的所述冷空气或所述热空气通过该乘客座椅管道被供应到所述前排乘客座椅的座椅部分，所述座椅风机包括用于增加被输送到所述驾驶员座椅管道的冷空气或热空气的流量的驾驶员座椅风机和用于增加被输送到所述乘客座椅管道的冷空气或热空气的流量的乘客座椅风机。

6.根据权利要求5所述的座椅空调系统，其中，所述座椅风机布置在所述出口管道的上部以面向车辆舱室，并且该座椅空调系统还包括流动通路切换门，该流动通路切换门安装在所述座椅管道和所述控制台管道之间的分支点处，用于开启所述座椅管道和所述控制台管道中的一个或全部。

7.根据权利要求5所述的座椅空调系统，该座椅空调系统还包括节流门，这些节流门用于独立地控制所述驾驶员座椅管道和所述乘客座椅管道的开启度，以独立地控制被供应到所述驾驶员座椅的座椅部分和所述前排乘客座椅的座椅部分的冷空气或热空气的流量。

8.根据权利要求1所述的座椅空调系统，该座椅空调系统还包括：

一对分支管道，所述冷空气或所述热空气通过该对分支管道从所述座椅管道被供应到所述驾驶员座椅的座椅部分和所述前排乘客座椅的座椅部分；和

一对柔性管道，该对柔性管道用于将所述分支管道连接到所述驾驶员座椅的座椅部分和所述前排乘客座椅的座椅部分。

9.根据权利要求8所述的座椅空调系统，该座椅空调系统还包括联接单元，这些联接单元用于可旋转地将所述柔性管道联接到所述分支管道，并用于可旋转地将所述柔性管道联接到所述驾驶员座椅的座椅部分和所述前排乘客座椅的座椅部分。

10.根据权利要求9所述的座椅空调系统，其中，所述联接单元中的每个联接单元都包括：纵向插入槽，这些纵向插入槽形成在所述驾驶员座椅和所述前排乘客座椅的座椅部分的所述分支管道的内周面上；周向旋转槽，该周向旋转槽形成在所述驾驶员座椅和所述前排乘客座椅的座椅部分的所述分支管道的内周面上，各周向旋转槽连接到各纵向插入槽；和联接销，这些联接销以与所述纵向插入槽相对应的关系从所述柔性管道突出，各联接销通过所述纵向插入槽插入到所述周向旋转槽中以沿着所述周向旋转槽移动。

11.根据权利要求2所述的座椅空调系统，其中，所述出口管道包括连接到所述控制台管道的第一出口嘴和连接到所述座椅管道的第二出口嘴，并且所述座椅空调系统还包括选择性地关闭所述第二出口嘴的关闭构件。

12.根据权利要求1所述的座椅空调系统，其中，所述座椅风机以可移除的方式安装于所述座椅管道。

13.根据权利要求1所述的座椅空调系统，其中，所述座椅风机与所述座椅管道一体地形成。

Images