CN114502398A - 车用空调 - Google Patents

Abstract

公开了一种车用空调，该车用空调通过在车辆的前部中确保驾驶员座椅的下方空间而适用于移除了控制台的自动驾驶车辆等，并且能够防止冷凝水回流向后流动。所述车用空调包括空调壳体以及冷却换热器和加热换热器，在空调壳体中形成有空气流动路径并且空调壳体具有多个空气排出口，冷却换热器和加热换热器设置在空调壳体的空气流动路径中并且与经过空气流动路径的空气进行热交换，其中，空气排出口包括前座空气排出口和后座空气排出口，并且后座空气排出口在重力方向上布置在加热换热器下方。

Description

车用空调

技术领域

本发明涉及一种车用空调，更具体地，涉及这样一种车用空调：具有用于对车辆的后座执行空气调节的后座出口，并且具有用于后座空气调节的部件的优化布置。

背景技术

通常，车用空调是出于以下目的而安装的车辆内部：在夏季或冬季对车辆内部进行冷却或加热或者在雨季或冬季期间通过从挡风玻璃去除霜来确保驾驶员的前后视野。因此，空调通常同时配备有加热装置和冷却装置，以选择性地引入外部空气或者打赌空气，然后对空气进行加热或冷却并且将其吹入车辆内部，从而对车辆内部进行冷却、加热或者通风。

第1484718号韩国专利(2015年1月14日授权)公开了这样的车用空调：通过控制后座温度门、辅助后座温度门以及后座开关门的位置来调节后座的空气量。图1是示出传统的车用空调的截面图。如图1所示，传统的车用空调包括空调壳体10、蒸发器20、加热器芯30、前座温度门51和前座模式门。

空调壳体10包括空气入口11、空气出口和形成在空调壳体10中的空气通道。鼓风机连接到空气入口11，使得室内空气或者室外空气被选择性地引入到空调壳体10的空气通道中。空气出口包括除霜通风口12、前座面部通风口13、前座地板通风口114、后座面部通风口15和后座地板通风口16。空调壳体10中的空气通道包括前座冷空气通道P1、热空气通道P2以及后座冷空气通道P3。

蒸发器20是用于对经过蒸发器20的空气进行冷却的冷却换热器。加热器芯30是用于对经过加热器芯30的空气进行加热的加热换热器。加热器芯30布置在热空气通道P2中，热空气通道P2在空气流动方向上位于蒸发器20的下游侧。诸如PTC加热器的电加热器40可设置在热空气通道P2中。前座温度门51布置在蒸发器20与加热器芯30之间，以调节经过加热器芯30的热空气通道P2的开度和绕过加热器芯30的冷空气通道P1和P3的开度。前座模式门由除霜门53、通风门54以及地板门55组成。

后座空气通道由后座冷空气通道P3(在后座冷空气通道P3中，经过蒸发器20的空气绕过加热器芯30)和热空气通道(在热空气通道中，空气经过加热器芯30)组成。后座空气通道的热空气通道是前座空气通道的热空气通道P2。也就是说，在热空气通道P2中流动的空气在经过加热器芯30之后，这些空气中的一些向上运动，然后排放到除霜通风口12、前座面部通风口13以及前座地板通风口14中的至少一个。其余空气向下运动，然后排放到控制台通风口15以及后座地板通风口16中的至少一个。调节控制台通风口15的开度和后座地板通风口16的开度的后座模式门58设置在后座空气通道中。

空调壳体10中设置有后座温度门52、辅助后座温度门56以及后座开关门57。后座温度门52设置在蒸发器20与加热器芯30之间，以调节连接到热空气通道P2的通道的开度和连接到后座冷空气通道P3的通道的开度，并且辅助后座温度门56在空气流动方向上布置在加热器芯30的下游侧，以调节连接到后座空气出口的通道的开度。后座开关门57调节后座冷空气通道P3的开度。

在前座后座冷却模式下，前座温度门51关闭热空气通道P2并打开前座冷空气通道P1，后座温度门52关闭热空气通道P2并打开后座冷空气通道P3。辅助后座温度门56关闭连接到后座空气出口的通道，并且后座开关门57打开后座冷空气通道P3。在经过蒸发器20的同时被冷却的空气绕过加热器芯30，然后这些空气中的一些排放到前座空气出口中的至少一个，其余空气在经过后座冷空气通道P3之后排放到后座空气出口中的至少一个。

在前座后座加热模式下，前座温度门51关闭前座冷空气通道P1并打开热空气通道P2，后座温度门52关闭后座冷空气通道P3并打开热空气通道P2。辅助后座温度门56打开连接到后座空气出口的通道，并且后座开关门57关闭后座冷空气通道P3。经过蒸发器20的空气在经过加热器芯30的同时被加热，然后这些空气中的一些向上运动并且排放到前座空气出口中的至少一个，其余空气向下运动并且排放到后座空气出口中的至少一个。

传统的车用空调需要在车辆的前后方向上具有预定宽度或更大宽度。在最近开发的自动驾驶车辆的情况下，仪表板的体积已被设计为最小化，以确保车辆的内部空间。因此，已进行了各种尝试来减小空调在车辆的前后方向上的宽度。

特别地，积极地开发的一些自动驾驶车辆具有移除位于前座和后座之间的控制台的概念。这种车辆需要确保前座下方的空间。

发明内容

技术问题

因此，本发明致力于解决现有技术中出现的上述问题，并且本发明的目的在于提供一种车用空调，该车用空调能够通过减小空调壳体在前部方向上的体积来充分地确保仪表板中的内部空间，并且有效地实施各种后座空调模式和后座温度控制。

本发明的另一目的在于提供一种车用空调，该车用空调通过确保驾驶员座椅的下方空间而适用于移除了控制台的自动驾驶车辆，并且可防止冷凝水的倒流。

技术方案

为了实现上述目的，本发明提供了一种车用空调，所述车用空调包括空调壳体以及冷却换热器和加热换热器，在空调壳体中形成有空气通道并且空调壳体具有多个空气出口，冷却换热器和加热换热器设置在空调壳体的空气通道中以与经过空气通道的空气进行热交换，其中，空气出口包括前座空气出口和后座空气出口，并且后座空气出口在重力方向上布置在加热换热器下方。

后座空气出口布置在从空调壳体向下延伸的位置处。

空调壳体的空气通道包括热空气通道、前座冷空气通道和后座冷空气通道，热空气通道形成为使得经过冷却换热器的空气经过加热换热器，前座冷空气通道形成为使得经过冷却换热器的空气绕过加热换热器以排放到车辆的前座，后座冷空气通道形成为使得经过冷却换热器的空气绕过加热换热器以排放到车辆的后座。前座冷空气通道、热空气通道和后座冷空气通道从上到下依次形成。

所述车用空调包括：前座温度门，调节前座冷空气通道和热空气通道之间的开度；第一后座温度门，布置在冷却换热器和加热换热器之间，以调节后座冷空气通道和热空气通道之间的开度；第二后座温度门，布置在加热换热器的下游，以调节后座冷空气通道和热空气通道之间的开度；以及后座开关门，调节后座冷空气通道的开度。

前座混合部和后座混合部在重力方向上并排地竖直布置。

后座空气出口与加热换热器平行，并且位于与空调壳体接触的平行延长线内侧。

后座空气出口、第二后座温度门和后座开关门布置在加热换热器的在车辆的前后方向上的宽度内。

后座空气出口、第二后座温度门和后座开关门都布置在车辆的基于仪表板的外侧上。

后座开关门布置在后座混合部的下游。

加热换热器被布置为倾斜的。

空调壳体中形成有倒流防止肋，以防止包含冷凝水的水排放到后座空气出口。

倒流防止肋从空调壳体的地板表面向上突出，并且形成在冷却换热器和后座混合部之间。

第二后座温度门和后座开关门在重力方向上布置在加热换热器的下方，并且第二后座温度门、后座开关门和后座空气出口在重力方向上呈直线顺序布置。

加热换热器下方形成有使经过热空气通道的空气和经过后座冷空气通道的空气汇合在一起的后座混合部，并且后座空气出口形成在后座混合部下方。

后座空气出口下方设置有后座空气排放管道，并且后座空气排放管道向下延伸以形成在车辆的地板上。

在本发明的另一方面，本发明提供了一种车用空调，所述车用空调包括空调壳体以及冷却换热器和加热换热器，在空调壳体中形成有空气通道并且空调壳体具有多个空气出口，冷却换热器和加热换热器设置在空调壳体的空气通道中以与经过空气通道的空气进行热交换。空气出口包括前座空气出口和后座空气出口，并且后座空气出口在重力方向上布置在前座空气出口下方。

有益效果

通过减小空调壳体在前部方向上的体积，根据本发明的实施例的车用空调可充分地确保仪表板中的内部空间并且有效地实现各种后座空调模式和后座温度控制。因此，根据本发明的实施例的车用空调可有效地适用于新型车辆(诸如，自动驾驶车辆)。

另外，通过优化后座出口的位置，根据本发明的实施例的车用空调可适用于移除了控制台的车辆，并且可有效地解决由于后座出口的位置优化而可能发生的冷凝水倒流的问题。

附图说明

图1是示出传统的车用空调的截面图。

图2是示出根据本发明的第一优选实施例的车用空调的截面图。

图3是示出根据本发明的第一优选实施例的车用空调安装在仪表板中的状态的示图。

图4是图2的局部放大截面图。

图5是示出了根据本发明的第二优选实施例的车用空调的截面图。

图6是图5的局部放大截面图。

图7至图9是示出图6的变型的截面图。

图10是示出根据本发明的第二优选实施例的车用空调的通风模式的示图。

图11是示出根据本发明的第二优选实施例的车用空调的双级模式的示图。

图12是示出根据本发明的第二优选实施例的车用空调的地板模式的示图。

图13是示出了根据本发明的第三优选实施例的车用空调的截面图。

图14是示出根据本发明的第三优选实施例的空调壳体的下部的立体图。

具体实施方式

在下文中，现将参照附图具体地描述根据本发明的优选实施例的车用空调的技术结构。

参照图2至图4，根据本发明的第一优选实施例的车用空调包括空调壳体110以及冷却换热器和加热换热器，在空调壳体110中形成有空气通道，冷却换热器和加热换热器设置在空调壳体110的空气通道中以与经过空气通道的空气进行热交换。

空调壳体110包括空气入口和多个空气出口。鼓风机连接到空气入口，使得室内空气或室外空气被选择性地引入到空气通道中。空气出口包括前座空气出口和后座空气出口，前座空气出口由除霜通风口112、前座面部通风口113和前座地板通风口114组成，后座空气出口由后座面部通风口115和后座地板通风口116组成。后座面部通风口115可以是控制台出口或B柱出口。

冷却换热器是蒸发器120。在蒸发器120中流动的制冷剂和经过蒸发器120的空气彼此进行热交换，使得空气被冷却。加热换热器是加热器芯130。在加热器芯130中流动的冷却水和经过加热器芯130的空气彼此进行热交换，使得空气被加热。加热器芯130布置在热空气通道P2中，热空气通道P2在空气流动方向上位于蒸发器120的下游侧。诸如PTC加热器的电加热器140还可设置在热空气通道P2中。

形成在空调壳体110中的空气通道包括前座冷空气通道P1、热空气通道P2和后座冷空气通道P3。也就是说，位于蒸发器120的下游侧的空气通道由前座冷空气通道P1、热空气通道P2和后座冷空气通道P3组成。前座冷空气通道P1、热空气通道P2以及后座冷空气通道P3从上到下依次布置，并且热空气通道P2在竖直方向上布置在前座冷空气通道P1与后座冷空气通道P3之间。

热空气通道P2被构造为使得经过蒸发器120的空气经过加热器芯130和电加热器140并且流向车辆的前座或者后座。前座冷空气通道P1被构造为使得经过蒸发器120的空气绕过加热器芯130和电加热器140并且排放到车辆的前座。后座冷空气通道P3被构造为使得经过蒸发器120的空气绕过加热器芯130和电加热器140并且排放到车辆的后座。经过蒸发器120的空气绕过热空气通道P2的加热器芯130并流到前座冷空气通道P1和后座冷空气通道P3，或者经过热空气通道P2的加热器芯130并且在前座冷空气通道P1或后座冷空气通道P3中汇合并流动。

空调壳体110包括用于朝向车辆的前座排放空气的前座空气出口，并且前座空气出口的开度由前座模式门控制。前座模式门由调节除霜通风口112的开度的除霜门153、调节前座面部通风口113的开度的通风门154以及调节前座地板通风口114的开度的地板门155组成。此外，空调壳体110还包括用于朝向车辆的后座排放空气的后座空气出口，并且后座空气出口的开度由后座模式门158控制。

车用空调包括前座温度门171。前座温度门171调节热空气通道P2的一部分和前座冷空气通道P1之间的开度。前座温度门171邻近于蒸发器120的下游侧，并且位于将前座冷空气通道P1和热空气通道P2彼此分开的边界区域。前座温度门171形成为尾门型，具有形成在基于旋转轴的径向方向上的两侧的板构件。

根据本发明的优选实施例的车用空调被构造为执行独立的三区(包括前侧的驾驶员座、前侧的乘客座和后座)的温度控制，并且具有用于控制后座的温度的三个门。也就是说，空调包括第一后座温度门172、第二后座温度门156和后座模式门158。

第一后座温度门172布置在蒸发器120与加热器芯130之间，以调节热空气通道P2的另一部分的开度。也就是说，第一后座温度门172调节热空气通道P2的入口的未被前座温度门171覆盖的部分的开度。

第二后座温度门156布置在加热器芯130和电加热器140的下游侧，以调节热空气通道P2和后座冷空气通道P3之间的开度。热空气通道P2和位于加热器芯130的下游侧的后座冷空气通道P3被构造成彼此连通。第二后座温度门156布置在热空气通道P2与位于加热器芯130的下游侧的后座冷空气通道P3之间的连通通道中。也就是说，第二后座温度门156调节后座冷空气通道P3的开度以及热空气通道P2与后座冷空气通道P3之间的连通通道的开度。

后座模式门158布置在第二后座温度门156的下游侧，以调节后座空气出口的开度。后座模式门158是扁平型门。后座模式门158调节控制台通风口115和后座地板通风口116之间的开度。此外，后座冷空气通道P3还包括调节后座冷空气通道P3的开度的后座开关门157。

后座空气出口在重力方向上布置在加热换热器下方。可选地，后座模式门158在重力方向上布置在加热换热器下方。也就是说，后座空气出口和后座模式门158在重力方向上布置在加热器芯130和电加热器140的下方。此外，第二后座温度门156和后座开关门157在重力方向上布置在加热换热器的下方。

通过该构造，根据本发明的空调可安装在仪表板170中，以增加车辆前部的内部空间。结果，根据本发明的空调适用于诸如新开发的自动驾驶车辆的车辆。

此外，热空气通道P2的下游侧与后座冷空气通道P3之间的汇合部211形成在加热器芯130和电加热器140的下方。在这种情况下，后座空气出口从位于热空气通道P2的下游侧与后座冷空气通道P3之间的汇合部211向下延伸。

此外，后座空气出口、第二后座温度门156、后座开关门157和后座模式门158都布置在车辆的基于仪表板170的外侧上。另外，后座空气出口、第二后座温度门156、后座开关门157和后座模式门158布置在加热换热器(加热器芯和电加热器)的在车辆的前后方向上的宽度内。

第一后座温度门172布置在加热换热器(加热器芯和电加热器)的前端(上游)，以控制加热换热器的空气流入量。第二后座温度门156布置在加热换热器的后端(下游)，以控制经过加热换热器之后移动到后座空气出口的热空气的量。

后座开关门157布置在加热换热器的下端，以控制绕过加热换热器的冷空气的量。另外，后座模式门158布置在后座开关门157的下端，以控制后座面部通风口115和后座地板通风口116的开度。

根据本发明的车用空调可减小空调在车辆的前后方向上的宽度，有效地实现各种后座空调模式和温度控制，并且在不减小空气体积的情况下保持空调性能。

另外，前座混合部M1和后座混合部M2在重力方向上并排地竖直布置。前座混合部M1是经过前座冷空气通道的空气和经过热空气通道的空气汇合并混合的空间。在这种情况下，后座混合部M2与汇合部211相同。另外，后座开关门157布置在后座混合部M2的下游侧。通过上述构造，可通过优化通道的布置来使空调壳体在车辆的前后方向上的宽度最小化。

此外，参照图5和图6，根据本发明的第二优选实施例的车用空调包括空调壳体110以及冷却换热器和加热换热器，在空调壳体110中形成有空气通道，冷却换热器和加热换热器设置在空调壳体110的空气通道中以与经过空气通道的空气进行热交换。

根据本发明的第二优选实施例的车用空调被构造为执行独立的三区(包括前侧的驾驶员座、前侧的乘客座和后座)的温度控制，并且具有用于控制后座的温度的三个门。也就是说，空调包括第一后座温度门172、第二后座温度门156和后座模式门158。

后座空气出口在重力方向上布置在加热换热器下方。另外，后座模式门158在重力方向上布置在加热换热器下方。也就是说，后座空气出口和后座模式门158在重力方向上布置在加热器芯130和电加热器140的下方。此外，第二后座温度门156和后座开关门157在重力方向上布置在加热换热器的下方。

此外，热空气通道P2的下游侧与后座冷空气通道P3之间的汇合部211形成在加热器芯130和电加热器140的下方。在这种情况下，后座空气出口从位于热空气通道P2的下游侧与后座冷空气通道P3之间的汇合部211向下延伸。

在这种情况下，热空气通道P2在加热器芯130和电加热器140的下游侧被分为上部和下部。也就是说，加热器芯130和电加热器140大致竖直地安装，经过加热器芯130和电加热器140的空气基本上水平地流动，在加热器芯130和电加热器140的下游侧，一些空气向上流动而剩余空气向下流动。

也就是说，加热器芯130和电加热器140的下游侧的热空气通道被形成为在车辆的前后方向上相对较短。朝向前座空气出口的空气通道向上形成，并且朝向后座空气出口的空气通道向下形成，以使空气通道在车辆的前后方向上的宽度最小化。

此外，后座空气出口、第二后座温度门156、后座开关门157和后座模式门158都布置在车辆的基于仪表板170的外侧上。另外，后座空气出口、第二后座温度门156、后座开关门157和后座模式门158布置在加热换热器(加热器芯和电加热器)的在车辆的前后方向上的宽度内。

第一后座温度门172布置在加热换热器(加热器芯和电加热器)的前端(上游)，以控制加热换热器的空气流入量。第二后座温度门156布置在加热换热器的后端(下游)，以控制经过加热换热器的热空气和绕过加热换热器的冷空气之间的混合量。

后座开关门157布置在第二后座温度门156的下端，以控制朝向后座空气出口的空气量。此外，后座模式门158布置在后座开关门157的下端，以调节后座面部通风口115和后座地板通风口116的开度。

如上所述，第二后座温度门156、后座开关门157和后座模式门158在重力方向上呈直线从上到下依次布置。具体地，第二后座温度门156设置在位于热空气通道P2的下游侧与后座冷空气通道P3之间的汇合部211处。第二后座温度门156调节热空气通道P2和后座冷空气通道P3之间的开度。

更具体地，热空气通道P2的下游侧和后座冷空气通道P3汇合的汇合通道大致形成为“Y”形。也就是说，热空气通道P2的下游侧与后座冷空气通道P3之间的汇合部211形成在“Y”形的中央部分处。以汇合部211为中心，左上侧通道是后座冷空气通道P3，右上侧通道是热空气通道P2，下侧通道是朝向后座空气出口的通道。

通过上述构造，根据本发明的车用空调可进一步减小其在车辆的前后方向上的宽度，并且因为仪表板由于减小的宽度而能够安装在车辆的前部，因此根据本发明的车用空调可确保车辆的内部空间。也就是说，与前一实施例相比，由于第二后座温度门156不是布置在加热换热器的后端而是布置在加热换热器的下端，因此根据第二优选实施例的车用空调可进一步减小其在车辆的前后方向上的宽度。

此外，参照图7至图9，第二后座温度门156布置在位于热空气通道P2的下游侧与后座冷空气通道P3之间的汇合部211处，并且形成为圆顶状。第二后座温度门156调节热空气通道P2、后座冷空气通道P3和通向后座空气出口的通道之间的开度。第二后座温度门156执行后座温度调节功能和后座开关功能。也就是说，根据本发明的变型，后座开关门可省略，一个圆顶状的第二后座温度门156可执行后座温度调节功能和后座开关功能。通过上述构造，根据本发明的车用空调能够通过减少门的数量来降低制造成本，并且不仅可减小空调在车辆的前后方向上的宽度，而且可减小空调在竖直方向上的宽度。

此外，参照图2和图5，后座空气出口与加热换热器平行，并且位于与空调壳体接触的平行延长线(L)内侧。平行延长线(L)与加热器芯130平行，并且与空调壳体110的前表面接触。在图2和图5中，示出了后座空气出口不完全位于平行延长线(L)内侧，但是优选地，后座空气出口完全位于平行延长线(L)内侧，以进一步减小空调在车辆的前后方向上的宽度，从而有利于确保封装。

参照图10，在通风模式下，前座温度门171和第一后座温度门172关闭热空气通道P2。经过蒸发器120的空气中的一些通过前座面部通风口113排放到内部，并且剩余空气通过后座面部通风口115排放到内部。在这种情况下，第二后座温度门156关闭热空气通道P2，后座开关门157打开朝向后座空气出口的通道，并且后座模式门158关闭后座地板通风口116。

参照图11，在双级模式下，前座温度门171和第一后座温度门172打开前座冷空气通道P1、热空气通道P2和后座冷空气通道P3。经过蒸发器120的空气中的一些经过加热器芯130和电加热器140，并且剩余空气流到前座冷空气通道P1和后座冷空气通道P3。一些空气通过前座面部通风口113排放到内部，并且剩余空气通过后座地板通风口116和后座面部通风口115排放到内部。在这种情况下，第二后座温度门156打开热空气通道P2，后座开关门157打开朝向后座空气出口的通道，并且后座模式门158打开后座地板通风口116和后座面部通风口115。

参照图12，在地板模式下，前座温度门171和第一后座温度门172关闭前座冷空气通道P1并打开热空气通道P2。经过蒸发器120的空气经过加热器芯130和电加热器140，然后，一些空气通过前座地板通风口114排放到内部，剩余空气通过后座地板通风口116排放到内部。在这种情况下，第二后座温度门156打开热空气通道P2，后座开关门157打开朝向后座空气出口的通道，并且后座模式门158关闭后座面部通风口115。

此外，参照图13和图14，根据本发明的第三优选实施例的车用空调包括空调壳体110以及冷却换热器和加热换热器，在空调壳体110中形成有空气通道，冷却换热器和加热换热器设置在空调壳体110的空气通道中以与经过空气通道的空气进行热交换，其中，冷却换热器具有蒸发器120，加热换热器具有加热器芯130和电加热器140。空气出口包括前座空气出口以及用于将空气排放到车辆后座的后座空气出口250，前座空气出口包括除霜通风口112、前座面部通风口113和前座地板通风口114。

在空调壳体110内部设置了调节除霜通风口112的开度的除霜门153、调节前座面部通风口113的开度的通风门154和调节前座地板通风口114的开度的地板门155。空调壳体110内部的空气通道包括前座冷空气通道P1、热空气通道P2和后座冷空气通道P3。使经过前座冷空气通道P1的空气和经过热空气通道P2的空气汇合在一起的前座混合部M1形成在加热换热器的上方，使经过热空气通道P2的空气和经过后座冷空气通道P3的空气汇合在一起的后座混合部M2形成在加热换热器的下方。

此外，空调壳体110包括：前座温度门171，调节前座冷空气通道P1和热空气通道P2的一部分之间的开度；第一后座温度门172，布置在蒸发器120和加热器芯130之间，以调节后座冷空气通道P3和热空气通道P2之间的开度；第二后座温度门156，布置在加热器芯130的下游，以调节后座冷空气通道P3和热空气通道P2之间的开度；以及后座开关门157，调节后座冷空气通道P3的开度。

根据本发明的第三优选实施例的车用空调安装在仪表台垫300和缓冲垫310之间。在空调壳体110的上部设置了与除霜通风口112连接的除霜管道261以及与前座面部通风口113连接的通风口管道262。后座空气出口250布置在从空调壳体110向下延伸的位置处。此外，后座空气出口250位于后座混合部M2的正下方。也就是说，后座空气出口250与后座混合部M2布置在同一直线上。

另外，后座空气排放管260设置在后座空气出口250的下方，并且后座空气排放管260向下延伸以形成在车辆的地板上。通过该构造，根据本发明的车用空调可有效地安装在具有从车辆移除控制台的概念的车辆(诸如，自动驾驶车辆)中。在这种情况下，后座空气出口250可形成为将空气调节后的空气吹向乘客的面部，并且门设置在排放管道处以调节排放到车辆内部的进行空气调节的空气的体积。

此外，加热换热器被布置为倾斜的。也就是说，加热器芯130和电加热器140安装在空调壳体110中，同时相对于竖直线以预定角度倾斜。此外，后座空气出口250、第二后座温度门156和后座开关门157布置在加热换热器(加热器芯和电加热器)的在车辆的前后方向上的宽度(T)内。通过上述构造，根据本发明的车用空调可通过使经过加热器芯130和电加热器140的空气的阻力最小化来防止空气体积的减小，并且减小空调在车辆的前后方向上的宽度，从而进一步加宽驾驶员座椅下方的空间(S)。

此外，空调壳体110中形成有倒流防止肋270。倒流防止肋270防止包含空调壳体110中的冷凝水的水排放到后座空气出口250。也就是说，倒流防止肋270从空调壳体110的地板表面向上突出，在车辆的宽度方向上延伸，并且形成在蒸发器120和后座混合部M2之间。优选地，倒流防止肋270形成在排水部271的上端部处，蒸发器120的冷凝水聚集在排水部271中。

因此，当在加热换热器的正下方形成面向后座空气出口250的后座通道时，排除了冷凝水通过后座空气出口250引入车辆内部的可能性。

Claims (16)

1.一种车用空调，所述车用空调包括空调壳体以及冷却换热器和加热换热器，在空调壳体中形成有空气通道并且空调壳体具有多个空气出口，冷却换热器和加热换热器设置在空调壳体的空气通道中以与经过空气通道的空气进行热交换，

其中，空气出口包括前座空气出口和后座空气出口，并且后座空气出口在重力方向上布置在加热换热器下方。

2.根据权利要求1所述的车用空调，其中，后座空气出口布置在从空调壳体向下延伸的位置处。

3.根据权利要求1或2所述的车用空调，其中，空调壳体的空气通道包括热空气通道、前座冷空气通道和后座冷空气通道，热空气通道形成为使得经过冷却换热器的空气经过加热换热器，前座冷空气通道形成为使得经过冷却换热器的空气绕过加热换热器以排放到车辆的前座，后座冷空气通道形成为使得经过冷却换热器的空气绕过加热换热器以排放到车辆的后座，并且

其中，前座冷空气通道、热空气通道和后座冷空气通道从上到下依次形成。

4.根据权利要求3所述的车用空调，所述车用空调包括：

前座温度门，调节前座冷空气通道和热空气通道之间的开度；

第一后座温度门，布置在冷却换热器和加热换热器之间，以调节后座冷空气通道和热空气通道之间的开度；

第二后座温度门，布置在加热换热器的下游，以调节后座冷空气通道和热空气通道之间的开度；以及

后座开关门，调节后座冷空气通道的开度。

5.根据权利要求1或2所述的车用空调，其中，前座混合部和后座混合部在重力方向上并排地竖直布置。

6.根据权利要求1或2所述的车用空调，其中，后座空气出口与加热换热器平行，并且位于与空调壳体接触的平行延长线内侧。

7.根据权利要求4所述的车用空调，其中，后座空气出口、第二后座温度门和后座开关门布置在加热换热器的在车辆的前后方向上的宽度内。

8.根据权利要求4所述的车用空调，其中，后座空气出口、第二后座温度门和后座开关门都布置在车辆的基于仪表板的外侧上。

9.根据权利要求4所述的车用空调，其中，后座开关门布置在后座混合部的下游。

10.根据权利要求1或2所述的车用空调，其中，加热换热器被布置为倾斜的。

11.根据权利要求1或2所述的车用空调，其中，空调壳体中形成有倒流防止肋，以防止包含冷凝水的水排放到后座空气出口。

12.根据权利要求11所述的车用空调，其中，倒流防止肋从空调壳体的地板表面向上突出，并且形成在冷却换热器和后座混合部之间。

13.根据权利要求4所述的车用空调，其中，第二后座温度门和后座开关门在重力方向上布置在加热换热器的下方，并且

其中，第二后座温度门、后座开关门和后座空气出口在重力方向上呈直线顺序布置。

14.根据权利要求4所述的车用空调，其中，加热换热器下方形成有使经过热空气通道的空气和经过后座冷空气通道的空气汇合在一起的后座混合部，并且

其中，后座空气出口形成在后座混合部下方。

15.根据权利要求14所述的车用空调，其中，后座空气出口下方设置有后座空气排放管道，并且

其中，后座空气排放管道向下延伸以形成在车辆的地板上。

16.一种车用空调，所述车用空调包括空调壳体以及冷却换热器和加热换热器，在空调壳体中形成有空气通道并且空调壳体具有多个空气出口，冷却换热器和加热换热器设置在空调壳体的空气通道中以与经过空气通道的空气进行热交换，

其中，空气出口包括前座空气出口和后座空气出口，并且后座空气出口在重力方向上布置在前座空气出口下方。

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