BR102015015318A2

BR102015015318A2 - assento de veículo a motor provido com um sistema para fornecimento de ar condicionado

Info

Publication number: BR102015015318A2
Application number: BR102015015318A
Authority: BR
Inventors: Angelo Storgato; Giorgio Masoero
Original assignee: C R F Società Consortile Per Azioni
Priority date: 2014-10-07
Filing date: 2015-06-24
Publication date: 2016-08-09
Also published as: US20160096460A1; EP3006262B1; EP3135532B1; EP3135532A1; CN105480132A; CN105480132B; EP3006262A1; US10106062B2

Abstract

assento de veículo a motor provido com um sistema para fornecimento de ar condicionado. em um assento de veículo a motor o corpo de estofamento (1, 1) da almofada e/ou encosto tem uma passagem para o ar vindo de um sistema de ar condicionado (7) do veículo a motor. esta passagem compreende uma cavidade fechada definida entre uma superfície rebaixada na superfície externa do corpo de estofamento e a cobertura de assento (3). pelo menos uma parte de tal cavidade fechada é separada a partir da cobertura (3) através de uma camada (2, 200, 2, 200) de um material substancialmente impermeável ao ar, adaptado para trocar calor por condução térmica, através de tal cobertura (3) com o corpo do ocupante.

Description

“ASSENTO DE VEÍCULO A MOTOR PROVIDO COM UM SISTEMA PARA FORNECIMENTO DE AR CONDICIONADO” CAMPO DA INVENÇÃO

[0001] A presente invenção refere-se a assentos de veículo a motor, do tipo compreendendo uma almofada de assento e um encosto de assento, sendo que cada uma das tais almofadas de assento e tais encostos de assento compreendem um corpo de estofamento feito de um material plástico espumado e uma cobertura aplicada sobre tal corpo de estofamento, e sendo que dentro do corpo do estofamento de pelo menos uma de tal almofada de assento e encosto de assento uma passagem é formada pra um fluxo de ar vindo do sistema de ar condicionado do veículo a motor.

ARTE ANTERIOR

[0002] De acordo com a arte anterior, os assentos do tipo indicado acima fazem uso do ar vindo do sistema de ar condicionado do veículo a motor para resfriar ou aquecer o corpo dos ocupantes. Para esta finalidade, a passagem formada no corpo da almofada para o fluxo de ar vindo da unidade de ar condicionado do veículo leva a canais para o fornecimento de jatos de ar exteriormente a partir do assento através da cobertura do assento, cujo jato de ar flui sobre o corpo do ocupante a fim de trazer remover o calor. O mesmo efeito é obtido em algumas soluções conhecidas projetando ar no assento, em vez de empurrar o ar para fora do assento. Em qualquer um dos casos, a arte anterior explora uma troca de calor por convenção entre o fluxo de ar e o corpo do ocupante.

[0003] Um outro problema que é abrangido nos assentos do tipo indicado acima é aquele assegurando a conexão entre o sistema guiando o ar proporcionado dentro do assento com o sistema de ar condicionado do veículo a motor em todas as posições de ajuste do assento com relação ao piso do veículo a motor. Na verdade, em geral os assentos são proporcionados pelo menos com um sistema para ajuste da posição ao longo da direção longitudinal do veículo a motor e geralmente também com um sistema para ajuste da altura relativo ao piso. As soluções conhecidas para este problema específico são divulgadas nos documentos JP-A-H05139155, US 6,478,369 B1 e FR-A-2 894 010.

OBJETIVOS DA INVENÇÃO

[0004] O objetivo principal da presente invenção é proporcionar um assento de veículo a motor proporcionado com um novo sistema para resfriar/aquecer o corpo do ocupante que assegura uma troca de calor eficiente com o corpo do ocupante e ao mesmo tempo é caracterizado por uma estrutura barata e simples.

[0005] Um objetivo secundário da invenção é alcançar o propósito indicado acima proporcionando um sistema que seja simples e funcional e que assegure a comunicação do sistema guiando o ar proporcionado dentro do assento com o sistema de ar condicionado do veículo a motor em qualquer posição de ajuste do assento relativa ao piso do veículo a motor.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0006] Em vista de alcançar o objetivo primário indicado acima, a invenção proporciona um assento de veículo a motor tendo os aspectos que tem sido indicados no início da presente descrição e ainda caracterizado pelo fato de que tal passagem para o fluxo de ar vindo do sistema de ar condicionado do veículo a motor compreende uma cavidade definida entre tal cobertura e uma parte de superfície rebaixada formada ne superfície externa do corpo da almofada, e em que pelo menos parte de tal cavidade seja separada da cobertura por uma camada de um material que seja substancialmente impenetrável ao ar, tal camada sendo adaptada a troca de calor por condução térmica, através de tal cobertura, com o corpo do ocupante.

[0007] Portanto, a presente invenção inicia a partir de um novo conceito de proporcionar uma troca de calor com o corpo do ocupante sem a necessidade de ter ar fluindo sobre o corpo do ocupante e uma superfície do assento. Em outras palavras, na presente invenção o fluxo de ar vindo do sistema de ar condicionado do veículo a motor que é fornecido dentro do assento não é empurrado através da cobertura do assento em direção ao corpo do ocupante, mas em vez disso, permanece vedado dentro da cavidade do corpo do estofamento e é explorado simplesmente para aquecer ou resfriar a camada de material impermeável ao ar que troca calor por condução, através da cobertura do assento, com o corpo do ocupante.

[0008] A invenção é naturalmente aplicável a ambos a almofada e o encosto do assento do veículo a motor.

[0009] Na modalidade preferida, tal superfície rebaixada tem uma pluralidade de projeções de suporte nas quais um tecido espaçado com uma mecha tridimensional é suportado, tal tecido tendo uma camada externa que constitui a camada acima mencionada de material que é substancialmente impermeável ao ar.

[0010] Em um primeiro exemplo, a camada de material substancialmente impermeável ao ar cobre a extensão inteira de tal superfície rebaixada.

[0011] Em uma solução alternativa aperfeiçoada, a camada de material substancialmente impermeável ao ar cobre uma parte central de tal superfície rebaixada. Neste caso esta última superfície também inclui partes laterais formadas em partes laterais do corpo de estofamento no qual a cobertura é aplicada com a interposição das c amadas de um material que é permeável ao ar, de forma que parte do fluxo de ar fornecido dentro de tal cavidade saia das partes laterais do assento através de tais camadas permeáveis e através da cobertura (que é tipicamente feita de um tecido ou outro material permeável ao ar).

[0012] Portanto, neste caso uma solução híbrida é obtida, com uma troca de calor por condução na parte central do assento e tendo jatos de ar saindo das partes laterais do assento para assegurar uma direção de ventilação no corpo do ocupante. Esta ventilação é, por exemplo, útil na estação quente para eliminar a transpiração do corpo do ocupante.

[0013] Em uma outra modalidade, tal camada que é substancialmente impermeável ao ar tem uma pluralidade de furos para a passagem de ar para gerar jatos de ar localizados.

[0014] De acordo com outro aspecto, a invenção proporciona um assento de veículo a motor tendo os aspectos indicados acima e ainda caracterizado pelo fato de que tal cavidade do corpo do estofamento é conectado ao sistema de ar condicionado do veículo motor através de uma linha de fornecimento de ar que se estende do sistema de ar condicionado do veículo a motor para uma boca de saída localizada acima do painel o piso do veículo a motor e sob o assento do veículo a motor. Esta boca de saída se comunica com uma linha de fornecimento de ar carregada pelo assento, que se estende a partir da boca de entrada localizada sob o assento para tal cavidade formada no corpo do estofamento. A boca de saída localizada acima do painel de piso do veículo a motor e a boca interna localizada sob o assento estão em comunicação fluida uma com a outra por meio de um sistema de conexão auxiliar que mantém esta comunicação nas diferentes posições de ajuste do assento relativo ao painel do piso.

[0015] Em uma primeira solução, a boca de saída localizada acima do painel de piso do veículo a motor e boca de entrada localizada sob o assento não são conectadas mecanicamente uma a outra, tal sistema de conexão auxiliar compreendendo um dispositivo de capô de sucção associado a tal boca de entrada. Em uma primeira modalidade exemplar desta solução, tal dispositivo de capô de sucção compreende uma caixa fechada com uma parede inferior faceando a boca de saída e tendo duas aberturas de entrada proporcionadas em relação aos ventiladores de aspiração, tais aberturas sendo espaçadas uma da outra ao longo da direção longitudinal do veículo a motor para uma extensão de forma que pelo menos uma destras aberturas esteja localizada na proximidade de tal boca de saída seja qual for a posição do ajuste longitudinal do assento.

[0016] Em uma segunda modalidade da solução com o capô de sucção, o dispositivo de capô tem uma lateral inferior aberta, faceando a boca de saída e tendo extensões longitudinais suficientes para permanecer acima de tal boca de saída com uma parte do mesmo em qualquer posição do ajuste longitudinal do assento, pelo menos uma ventilação de aspiração sendo proporcionada em uma extremidade do dispositivo de capô que se comunica com tal cavidade formada no corpo do estofamento do assento.

[0017] Em uma modalidade que é alternativa a aquela com o capô de sucção, tal boca de saída é conectada por meio de um duto flexível e extensível para tal boca de entrada. O último é definido por um elemento de luva móvel longitudinalmente junto com uma parede plana inferior de uma caixa oca, tal elemento de luva sendo associado a uma parede na forma de um enrolador que vai e volta deslizável montado ao longo de um caminho sem fim dentro de tal caixa. Em uma solução exemplar preferida, tal caixa tem uma cavidade interna dividida por uma parte longitudinal em duas câmaras arranjadas lado a lado que são comunicadas respectivamente a uma cavidade formada no corpo do estofamento da almofada de assento e para uma cavidade formada no corpo de estofamento do encosto do assento.

[0018] Devido a tais aspectos, o assento de acordo com a invenção é capaz de assegurar um fornecimento próprio de ar condicionado ao assento em qualquer posição de ajuste do assento, com meios simples e funcionais.

DESCRIÇÃO DE ALGUMAS MODALIDADES

[0019] Outros aspectos e vantagens da invenção tornar-se-ão aparentes a partir da descrição que segue com referência aos desenhos em anexo, dados puramente por meio de exemplos não limitantes, em que: [0020] A figura 1 é uma vista em perspectiva de um corpo de estofamento de um material plástico espumado de uma almofada de assento de veículo a motor, de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção, [0021] A figura 2 mostra o mesmo corpo de estofamento da figura 1 completo com uma malha tridimensional espaçando o tecido, incluindo uma camada superior de um material substancialmente impermeável ao ar, este tecido sendo aplicado em uma parte da superfície rebaixada formada na superfície superior do corpo do estofamento, para definir uma cavidade abaixo de tal tecido que é para receber um fluxo de ar a partir do sistema de ar condicionado do veículo a motor, [0022] A figura 3 mostra o mesmo corpo de estofamento das figuras 1, 2 completos com uma cobertura externa (mostrando apenas parcialmente, na parte central da almofada), [0023] A figura 4 é uma vista em uma seção transversa tomada ao longo da linha IV-IV da figura 3, [0024] As figuras 5, 6 mostram uma vista em perspectiva frontal e uma vista em perspectiva traseira de um assento de veículo a motor, de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção, [0025] A figura 7 é uma vista parcial em uma escala expandida do corpo do estofamento da almofada de assento das figuras 5, 6, [0026] A figura 8 mostra o detalhe indicado pela seta VIII na figura 7 em uma escala expandida, [0027] A figura 9 mostra o corpo do estofamento da figura 7 completo com camadas de material que cobrem as várias partes das cavidades formadas no corpo do estofamento, [0028] A figura 10 é uma vista em seção transversa parcial, em uma escala expandida, tomada ao longo da linha X-X da figura 9, [0029] A figura 11 é uma vista em perspectiva de uma parte do painel do piso do veículo a motor no qual o assento é montado, que também mostra a unidade de ar condicionado do veículo a motor e o conduíte para o fornecimento de ar condicionado a partir desta unidade para uma boca de saída localizada sob o assento do veículo a motor, [0030] As figuras 12, 13 são vistas de laterais em seção transversa e uma vista em perspectiva do abaixo que mostra um sistema de capô de sucção carregado pela estrutura do assento de acordo com a invenção, [0031] A figura 14 mostra o capô de sucção da figura 13 em uma escala expandida e em uma vista em perspectiva parcialmente seccional do abaixo, [0032] As figuras 15, 16 são vistas em perspectiva do abaixo de uma segunda modalidade do capô de sucção em duas posições de extremidades do ajuste longitudinal do assento, [0033] A figura 17 é uma vista em perspectiva de uma outra modalidade, que faz uso de uma caixa proporcionada com um elemento de luva associado a uma parede na forma de um enrolador que vai e volta deslizável montado dentro de tal caixa junto com um caminho sem fim, [0034] A figura 18 é uma vista lateral em seção transversa do sistema da figura 17, [0035] A figura 19 é uma vista em perspectiva do abaixo da caixa da figura 17, [0036] A figura 20 é uma vista em perspectiva parcialmente em seção da caixa da figura 17, [0037] A figura 21 é uma outra vista em perspectiva que mostra a estrutura interna da caixa da figura 17, com um enrolador que vai e volta removido, e [0038] As figuras 22, 23 são vistas diagramáticas em seção transversa que mostram os sistemas de figuras 17-21 em diferentes condições de operação.

[0039] Na figura 1, a referência 1 geralmente designa um corpo de material plástico espumado constituindo o corpo do estofamento da almofada de um assento de veículo a motor, de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção. As figuras 1-4 mostram esta modalidade com referência a almofada do assento, enquanto que é entendido que a invenção é aplicável também para o encosto do assento, além ou alternativo ao aplicativo para a almofada de assento. Portanto, a seguinte descrição deve ser entendida como aplicável identicamente também ao caso do corpo de estofamento de um encosto de assento.

[0040] Também com referência a figura 1, o corpo de estofamento 1 compreende uma superfície superior incluindo uma parte central 101 e duas partes laterais 102, assim como uma superfície frontal 103, uma superfície inferior 104 (seja figura 4), duas superfícies laterais 105 e uma superfície traseira 106 (veja figura 4).

[0041] De acordo com a arte convencional, o corpo de estofamento 1 é obtido espumando uma resina sintética dentro de uma moldura, pela adição de um agente espumante. De acordo com a invenção, a moldura da espuma é dimensionada de forma a definir um corpo de estofamento 1 em que a parte central 101 da superfície superior tenha uma parte de superfície rebaixada 106 que é para ser coberta pela cobertura de assento, de forma a definir uma cavidade para receber um fluxo de ar vindo a partir do sistema de ar condicionado do veículo ao motor.

[0042] Na modalidade que é mostrada aqui, a parte de superfície rebaixada 106 se estende através da parte principal da parte central 101 da superfície superior do corpo de estofamento 1. Também no caso da modalidade ilustrada, a parte de superfície rebaixada 106 tem uma etapa de encosto intermediário 107 ao longo de sua borda periférica na qual há suportado a borda periférica de um painel 2 (veja figura 2) feito de qualquer material compatível para o propósito que será ilustrado aqui.

[0043] Como claramente visível na figura 4, dentro do corpo 1 há obtido moldurando ou alternativamente por uma operação de usinagem subsequente a operação de moldagem, um canal de comunicação 108 que se estende a partir do lado frontal da parte de superfície 106 para a boca 109 abrindo na superfície frontal 103 do estofamento 1 do material plástico espumado. A boca 109 é para ser conectada, da forma que será descrita em detalhes no seguinte, para o sistema para o fornecimento de ar vindo do sistema de ar condicionado do veículo a motor.

[0044] Também com referência as figuras 1 e 4, o corpo 1 de material plástico espumado é formado com uma matriz de projeções 110 que age como elementos de suporte para o painel 2, que cobre a parte da superfície rebaixada 106 do acima.

[0045] A figura 3 mostra o corpo 1 do material plástico espumado completo ambos com o painel 2 e com a cobertura de assento 3 (que é mostrada aqui apenas na parte central da superfície superior da almofada). O painel 2 é, além disso, interposto entre a cavidade definida pela parte de superfície rebaixada 106 e a cobertura 3.

[0046] Com referência a figura 4, nesta figura há parcialmente ilustrado também na seção transversa a cobertura 3. Na mesma figura um conduíte 111 também é visível que se estende a partir da borda traseira da cavidade definida entre a parte de superfície para uma boca 112 vindo da superfície traseira 106 do corpo 1 do material plástico espumado.

[0047] No caso da modalidade ilustrada aqui, o painel 2 é feito de um tecido espaçando uma mecha tridimensional, de um tipo comercializado sob o nome “3D spacing fabric”, e produzido pela companhia Müller Têxtil GmbH. O tecido 2 é proporcionado com uma camada externa com uma mecha mais apertada com uma mecha mais apertada que é substancialmente impermeável ao ar. Um exemplo de tecido deste tipo é divulgado no documento DE 199 03 070.

[0048] Portanto, a camada externa de tecido 2 constitui uma barreira para a passagem de ar. Portanto, mesmo quando a cobertura 3 é feita de um tecido permeável ao ar, o painel 2 veda a cavidade sob o painel 2 do lado de fora, de forma que o fluxo de ar condicionado para esta cavidade não pode sair do assento através da cobertura. Entretanto, este fluxo de ar faz com que um aquecimento ou resfriamento do painel 2 que por sua vez proporciona uma troca de calor com o corpo do ocupante, através da cobertura 3, por condução de calor.

[0049] A ideia fundamental da invenção é exatamente aquela de explorar a condução de calor através de uma superfície do assento para aquecer ou resfriar o corpo do ocupante enquanto elimina completamente, ou em qualquer caso reduzir substancialmente a parte de ar que faz com que saia do assento afim de formar jatos de ar direcionados para frente em direção ao ocupante. Portanto, a pessoa sentada no assento da invenção sentirá que seu corpo está resfriado ou aquecido principalmente porque está em contato com uma superfície fria ou quente, e não devido ao efeito de jatos de ar vindos do assento.

[0050] Naturalmente, enquanto o exemplo ilustrado faz uso de um tecido de espaçamento 3D, esta escolha é meramente opcional, e a camada que é impermeável ao ar pode ser feita de qualquer outro material adaptado para agir como uma barreira, vedando a cavidade dentro do corpo de estofamento do assento onde o ar flui. Esta camada impermeável ao ar podería também ser constituída pela própria cobertura do assento ou uma parte do mesmo. Portanto, na presente descrição e nas reivindicações que seguem, onde o uso é especificado de uma camada impermeável ao ar interposta entre a cavidade para o fluxo de ar e a cobertura do assento, também no caso em que a camada impermeável de ar constitui inteiramente ou parcialmente a própria cobertura do assento também significa estar incluída.

[0051] Também com referência as figuras 1-4, a solução divulgada aqui também é aplicável, como já indicado, para o encosto do assento, em cujo caso a estrutura acima descrita pode permanecer a mesma, enquanto considerando que no caso do encosto a superfície que tem uma parte de superfície rebaixada definindo a cavidade para o fluxo de ar, é a superfície frontal do encosto.

[0052] As figuras 5-10 mostram uma segunda modalidade em que a invenção é aplicada em ambas a almofada e o encosto do assento, enquanto é bem entendido que apenas uma aplicação na almofada ou apenas no encosto também podería ser possível.

[0053] Nas figuras 5-10, as partes correspondentes a aquelas mostradas nas figuras 1-4 são designadas pelos mesmos numerais de referência. Além disso, as partes do corpo de estofamento do encosto correspondentes as partes do corpo do estofamento da almofada são designados pelos mesmos numerais de referência, exceto para a adição de um vértice.

[0054] As figuras 5, 6 mostram ambos o corpo do estofamento 1 da almofada de assento e o corpo de estofamento T do encosto. Também neste caso o corpo de estofamento 1 da almofada é formado com uma superfície superior tendo uma parte de superfície rebaixada 106, cuja configuração é claramente mostrada na figura 7. Também com referência a figura 7, a cavidade definida pela parte de superfície rebaixada 106 se comunica com uma boca de fornecimento 109 aberta em uma superfície frontal 103 do corpo de estofamento.

[0055] A figura 5 também mostra um duto de conexão 4 que é montado dentro da boca 109 e forma parte do sistema de fornecimento de ar para o assento que será descrito em maiores detalhes aqui. Além disso, as figuras 5, 6 mostram um duto plano flexível 5 que comunica a cavidade formada dentro do corpo de estofamento 1 da almofada com uma cavidade similar (não mostrada nos desenhos) formada no corpo de estofamento 1 ’ do encosto.

[0056] Também com referência a figura 7, no exemplo ilustrado a parte de superfície rebaixada 106 é formada com uma parte central tendo uma matriz de projeções de suporte 110 que já foram descritas com referência as modalidades das figuras 1-4.

[0057] A parte da superfície rebaixada 106 ainda tem partes laterais definindo canais 112 para fornecer o ar em direção das partes laterais da almofada. Os canais 112 se estendendo entre as partes de projeção 113 tendo bordas com as etapas abaixo 114. Além disso, a parte central da parte de superfície rebaixada 106, tendo as projeções de suporte 110, tem duas áreas laterais separadas a partir da área central por duas paredes longitudinais 115 também são formadas por moldagem na superfície superior do corpo do estofamento 1 de material plástico espumado.

[0058] A figura 8 mostra um detalhe expandido das projeções 108. Como mostrado, cada uma destas projeções tem um formato substancialmente cilíndrico e/ou elipsoide, com uma base circular e/ou elíptica, também com uma superfície plana chanfrada frontal que é inclinada, por exemplo a 110° (alternativamente um chanfro circunferencial pode ser proporcionado), cuja função é duas voltas: desviar o fluxo de ar para cima para resfriar ou aquecer a cobertura externa 3 (veja a figura 3) e evitar um colapso indesejado das projeções sob o peso do ocupante. Se o peso do ocupante. Se o chanfro não é proporcionado, as projeções podem entrar em colapso mais facilmente, com um risco resultante do fechamento dos canais para a passagem do ar.

[0059] A figura 9 mostra o mesmo corpo de estofamento da figura 7 completo com a adição de camadas de material que cobrem a parte de superfície rebaixada 106 no topo. Mais precisamente, a parte central da parte de superfície 106, localizada entre as duas paredes longitudinais 115 é coberta por um painel 2 constituído por um tecido com espaçamento 3D do tipo descrito acima, com uma camada externa que é substancialmente impermeável ao ar. Também na figura 9 por 200 há designado ainda duas camadas de um material substancialmente impermeável ao ar, tal como um material sintético, que cobre as partes da superfície rebaixada nos dois lados das paredes 115, assim como os canais 112. Como mostrado, as camadas 200 tem um formato correspondente a aquele da superfície a ser coberta e repousa sobre as etapas 114 (figura 7) definidas no corpo 1, assim como nas projeções suportadas 110.

[0060] Também com referência a figura 9, por 116 são designadas as partes de superfície formadas nas partes laterais do corpo 1. As partes da superfície rebaixada 116 se comunicam com os canais 112 que têm sido descritos acima através de outros canais 117, que também são formadas na superfície das partes laterais do corpo de estofamento 1. Por 6 há designado as camadas auxiliares de um material que é em vez de permeável ao ar, canais de cobertura 117 e partes de superfície rebaixada 116, [0061] Devido aos arranjos descritos acima, as camadas de material 2 e 200 agem como barreiras contra a passagem de ar e constituem paredes que são resfriadas ou aquecidas pelo ar que flui sob elas, de forma que resfrie ou aqueça o corpo do ocupante por condução térmica através da cobertura do assento. Ao mesmo tempo, o ar que flui através dos canais 112, 117 pode em vez de passar através das camadas 6 do material permeável ao ar, que, portanto, gerar jatos de ar laterais direcionados em direção do corpo do ocupante.

[0062] Portanto, nas modalidades das figuras 5-10, uma solução hibrida é proporcionada, com a superfície superior da almofada de assento que tem uma parte central constituindo uma parede quente ou fria que aquece ou resfria o corpo do ocupante por uma condução térmica, ao passo que jatos de ar frio ou quente são ejetados a partir das partes laterais, que fluem no corpo do ocupante. Em uma variante, também o painel 2 que é impermeável ao ar é formado com uma série de furos de passagem, para gerar uma pluralidade de jatos de ar localizados, que são direcionados para os ocupantes. Obviamente neste caso é importante que a cobertura externa 3 seja de um material permeável ao ar, tal como um tecido.

[0063] O mesmo arranjo mostrado na figura 9 para a almofada de assento é usado, como mostrado na figura 5, também para o corpo do estofamento 1’ do encosto.

[0064] A figura 10 mostra na seção transversa o detalhe de uma camada 200 substancialmente impermeável ao ar que separa a cavidade sublinhada a partir da cobertura 3 (que por exemplo, pode ser feita de tecido); a mesma figura também mostra a camada 6 de um material permeável ao ar (tal como tecido) interposto entre a cobertura 3 e as partes de superfície rebaixada 116 e 117. As setas nesta figura mostram a parte do fluxo de ar que viaja através dos canais 112, 117 e alcançam a parte da cavidade definida pela superfície 116, da qual o ar pode fluir através da camada permeável 6 e a cobertura 3 de forma que gere jatos de ar laterais G que são direcionados para o corpo do ocupante. Ao mesmo tempo, a camada 200 que é impermeável ao ar age como uma parede de resfriamento ou aquecimento, que resfria ou aquece o corpo do ocupante por condução térmica.

[0065] As figuras 11-25 mostram modalidades funcionais e simples do sistema para o fornecimento do fluxo de ar vindo do sistema de ar condicionado do veículo a motor no assento.

[0066] Na figura 11, o numeral 7 geralmente designa uma unidade de ar condicionado de qualquer tipo conhecido, suportado dentro do compartimento do passageiro do veículo a motor pela estrutura do veículo. O numeral 8 designa o painel do piso do veículo a motor, do qual a figura mostra a parte se estendendo na traseira da área onde a unidade de ar condicionado 7 é montada. De acordo com a técnica conhecida por si, a unidade 7 tem uma saída de ar condicionado que está em comunicação com um duto 9 terminando em uma boca de saída 10 localizada em uma área do painel de piso que é localizada abaixo da estrutura do assento do condutor do veículo a motor.

[0067] Naturalmente, enquanto a invenção é mostrada aqui como aplicada apenas ao assento do condutor, poderia ser aplicada teoricamente a qualquer assento do veículo a motor. É observado que a figura 11 mostra uma boca de saída 10 proporcionada com um duto flexível e extensível 11. Entretanto, na modalidade que é mostrada nas figuras 12-18, o duto flexível 11 não é necessário.

[0068] A figura 12 mostra a parte inferior da estrutura do assento do condutor do veículo a motor montado acima das guias longitudinais 12 de qualquer tipo conhecido, que por sua vez são carregadas pela estrutura do painel do piso 8 através das braçadeiras 13.

[0069] Na figura 12, o numeral 4 designa o duto de comunicação (já mencionado com referência a figura 5) que é para fornecer ar condicionado dentro da cavidade formada no corpo de estofamento 1 da almofada de assento.

[0070] A figura 12 não mostra o corpo de estofamento 1, que pode ser feito, por exemplo, de acordo com a solução das figuras 5-10, ou também de acordo com a solução das figuras 1-4. Em qualquer caso, o duto de comunicação 4 tem uma configuração substancialmente em formato de C, com uma extremidade superior inserida na boca 109 (figura 4, figura 7) formada no corpo do estofamento da almofada, e uma extremidade inferior que é para receber o ar vindo da boca de saída 10.

[0071] Para esta finalidade, o duto de comunicação 4 define com a extremidade abaixo um capô de sucção 40, proporcionado com dois ventiladores de aspiração 41. Nas modalidades das figuras 12-14, o capô de sucção 40 tem um corpo em forma de caixa fechada com duas bocas inferiores 42 através das quais os ventiladores 41 tiram o ar axialmente vindo da boca de saída 10 para fornecer este ar em direção a extremidade superior do duto. A figura 14 (onde a parede inferior de capô 40 tem sido removida) mostra um exemplo do arranjo dos dois ventiladores 41 adaptados para tirar o ar axialmente vindo da boca 10 e para direcionar este ar em uma direção de centrífuga n os canais 43 que se fundem no duto 4.

[0072] Como mostrado, o capô 40 tem uma dimensão maior ao longo da direção longitudinal do veículo a motor e é proporcionado com dois ventiladores 41 que são também espaçados ao longo da direção longitudinal do veículo a motor, para assegurar que pelo menos um dos dois ventiladores de aspiração 41 estejam localizados na proximidade da boca de saída 10 seja qual for a posição do ajuste longitudinal do assento. Os ventiladores 41 ainda tem energia suficiente para assegurar um fornecimento próprio de ar também quando o assento está localizado em uma posição de ajuste que é mais elevada relativo ao painel de piso.

[0073] As figuras 15, 16 mostram uma segunda modalidade do capô 40, em que este capô 40 é constituído por um elemento de capô, aberto no fundo e tendo uma dimensão maior ao longo da direção longitudinal do veículo a motor, para assegurar que uma parte do elemento de capô 40 esteja localizado acima da boca de saída 10 para qualquer posição do assento ao longo da direção longitudinal do veículo a motor. As duas figuras 15 e 16 respectivamente se referem a posição mais atrás e a posição mais à frente do assento. Na figura 16 o formato do capô 40 é levemente diferente em relação ao caso da figura 15, com a parede vertical do capô que no caso da figura 16 é de uma altura substancialmente constante e não cônica como no caso da figura 15.

[0074] O desenho do ar vindo da boca 10 pelo capô 40 é assegurado, nos casos das figuras 15, 16, por um par de ventiladores axiais 41, arranjados em paralelo com seus eixos direcionados na direção longitudinal do veículo a motor. Os ventiladores 41 são arranjados em uma extremidade do capô 40 que se comunica com o duto 4. O duto 4 atende ao fornecimento do ar tirado em direção a cavidade 106 formada no corpo do estofamento 1 da almofada do assento.

[0075] As figuras 17-21 mostram um sistema alternativo para guiar o fluxo de ar dentro do assento. Neste caso o duto de comunicação 4 tem uma extremidade (que no exemplo ilustrado tem uma configuração com uma boca expandida) que é para ser inserida na boca frontal 109 do corpo do estofado 1 da almofada de assento e a extremidade oposta que se comunica, através de um ventilador de aspiração 41, com uma conexão de saída 42 de uma caixa oca 50, na forma de uma caixa achatada.

[0076] A caixa 50 tem uma parede superior 51, duas paredes laterais 52 e duas paredes de extremidade arredondada 53. No lado inferior, a caixa 50 tem uma abertura 54 (figura 21) que é fechada por uma parede 55 na forma de um enrolador que vai e volta. O vai e vem 55 é constituído por uma rede de hastes articuladas mutuamente 56 guiadas ao longo de um caminho sem fim dentro da caixa 50 e tendo suas extremidades opostas ambas conectadas ao elemento de luva 57 que define a boca de entrada para o ar no assento. Como mostrado nas figuras 17, 18, a boca de entrada 57 é conectada a boca de saída 10 por um duto extensível e flexível 11.

[0077] Também com referência as figuras 20 e 21, a caixa 50 tem uma parte longitudinal 58 que divide a cavidade interna da caixa 50 em duas câmaras separadas arranjadas lado a lado, a partir do qual o fluxo de ar é direcionado respectivamente em direção da almofada e em direção do encosto. A parte 58 é carregada por uma parede arranjada dentro do vai e volta 55 e carregado pelas paredes laterais 52.

[0078] Uma destas câmaras se comunica com tal elemento de conexão 44 através de uma abertura 59 (figura 21) formada em um lado da caixa 50. A caixa 50 tem uma abertura similar a abertura 59 mostrada na figura 21 em seu lado oposto e em sua extremidade oposta, esta outra abertura sendo em comunicação com o elemento de conexão 60 para o fornecimento de ar, através de um ventilador de aspiração 41’, para um duto guinado o ar achatado 5, similar a aquela mostrada nas figuras 5, 6, que é para fornecer um fluxo de ar para a cavidade formada no corpo de estofamento do encosto do assento.

[0079] Portanto, como mostrado, na modalidade descrita aqui, a cavidades dos corpos de estofamento da almofada de assento e do encosto do assento são fornecidas em paralelo, e não em série, por seu sistema de guia de ar arranjado dentro do assento.

[0080] Como mostrado nas figuras 22, 23, o duto extensível e flexível 11 e o enrolador que vai e volta 55 asseguram uma comunicação própria da boca de saída 10 com a boca de entrada 57 seja qual for a posição de ajuste do assento ao longo das direções vertical e longitudinal do veículo. As variações de altura são compensadas pelo duto de flexibilidade 11, ao passo que as variações da posição longitudinal são compensadas também porque a boca 57 pode ser removida longitudinalmente em relação ao corpo da caixa 50.

[0081] Como é claramente aparente a partir da descrição acima mencionada, o assento do veículo a motor de acordo com a presente invenção proporciona o resfriamento ou aquecimento do corpo do ocupante explorando principaímente um efeito e condução térmica. Além disso, várias modalidades têm disso descritas aqui que alcançam este propósito com uma estrutura e um arranjo que são particularmente simples e funcionais.

[0082] A solução descrita com referência as figuras 11-23, relacionadas ao sistema para fornecer um fluxo de ar dentro da cavidade proporcionada dentro do corpo de estofamento do assento, são em geral aplicáveis independentemente de como o ar fornecido no assento é então usado para resfriar ou aquecer o ocupante e, portanto, também independentemente da solução formando o objeto da reivindicação 1.

[0083] Naturalmente enquanto o princípio da invenção permanece o mesmo, os detalhes da construção e as modalidades podem variar amplamente com relação a o que tem sido descrito e ilustrado puramente por meio de exemplo, sem partir do escopo da presente invenção, como definido nas reivindicações em anexo.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Assento de veículo a motor compreendendo: uma almofada de assento, e um encosto de assento, em que cada um de tal almofada de assento e encosto de assento compreende: um corpo de estofamento (1, 1’) constituído de um material plástico espumado, e uma cobertura (3) aplicada em tal corpo de estofamento (1, 1’), em que no corpo de estofamento (1, 1’) de pelo menos um de tal almofada de assento e encosto de assento é formado uma passagem para um fluxo de ar vindo do sistema de ar condicionado (7) do veículo a motor, caracterizado pelo fato de que tal passagem para o ar vindo do sistema de ar condicionado (7) do veículo a motor compreende uma cavidade definida entre tal cobertura (3) e uma parte de superfície rebaixada (106) formada na superfície externa do corpo de estofamento, em que pelo menos parte de tal cavidade é separada da cobertura (3) através de uma camada (2, 200, 2’, 200’) de um material substancialmente impermeável ao ar, adaptada para trocar calor por condução térmica através de tal cobertura (3), com o corpo do ocupante.

2. Assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que tal superfície rebaixada tem uma pluralidade de projeções de suporte (110) e que em tais projeções há suportado um tecido de espaçamento de malha tridimensional, tendo uma camada externa constituindo tal camada (2, 200, 2’, 200’) de material substancialmente impermeável ao ar.

3. Assento de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que tal camada (2, 200, 2’, 200’) de um material substancialmente impermeável ao ar cobre a extensão inteira de tal superfície rebaixada (106).

4. Assento de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que tal camada (2, 200, 2’, 200’) de um material substancialmente impermeável ao ar cobre uma parte central de tal superfície rebaixada (106), e em que tal superfície rebaixada inclui partes laterais formadas em partes laterais de tal corpo de estofamento na qual tal cobertura (3) é aplicada com a interposição de camadas de um material permeável ao ar, de forma que parte do fluxo de ar fornecido dentro de tal cavidade sai das partes laterais do assento através de tais camadas de material permeável ao ar e através da cobertura, o último sendo também de um material permeável ao ar, enquanto na parte central do corpo do estofamento tal camada de um material substancialmente impermeável ao ar troca calor por condução térmica, através de tal cobertura (3) com o corpo do ocupante.

5. Assento de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que tal camada substancialmente impermeável ao ar tem uma pluralidade de furos para a passagem de ar, para gerar jatos de ar localizados.

6. Assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: tal cavidade (106) do corpo do estofamento (1, 1’) é conectado ao sistema de ar condicionado (7) do veículo a motor por meio de uma linha de fornecimento de ar (9) que se estende a partir do sistema de ar condicionado do veículo a motor (7) para uma boca externa (10) localizada acima do painel do piso do veículo a motor e disposto sob o assento do veículo a motor, tal boca de saída (10) localizada acima do painel do piso do veículo a motor se comunica com uma linha de guia de ar (4) carregada pelo assento, que se estende a partir de uma boca de entrada (57) localizada sob o assento a tal cavidade formada no corpo de estofamento, tal boca de saída (10) localizada acima do painel de piso do veículo a motor e tal boca de entrada (57) localizada sob o assento estão em comunicação fluida uma com a outra por meio de um sistema de conexão auxiliar (40, 41; 50) que mantém tai comunicação em posições de ajuste diferentes do assento relativo ao painel de piso, ambos ao longo das direções longitudinal e vertical.

7. Assento de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que tal boca de saída (10) localizada acima do painel de piso do veículo a motor e tal boca de entrada (57) localizada sob o assento não estão mecanicamente conectadas uma com a outra, tal sistema de conexão auxiliar compreendendo um dispositivo de capô de sucção (40) associado a boca de entrada (57).

8. Assento de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que tal dispositivo de capô compreende uma caixa fechada (50) com uma parede inferior faceando a boca de saída (10) tendo duas aberturas de entrada (42) providas com ventiladores de aspiração respectivos (41), tais aberturas (42) sendo espaçadas uma das outras ao longo da direção longitudinal do veículo a motor, para uma extensão de forma que pelo menos uma destas aberturas esteja localizada na proximidade de tal boca de saída (10) em qualquer posição do ajuste longitudinal do assento.

9. Assento de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que tal dispositivo de capô (40) tem uma lateral inferior aberta, faceando tal boca de saída (10) e tendo uma extensão longitudinal suficiente para ter uma parte do mesmo localizada acima de tal boca de saída (10) em qualquer posição do ajuste longitudinal do assento, pelo menos um ventilador de aspiração (41) sendo provido em uma extremidade do dispositivo de capô que está em comunicação com tal cavidade formada no corpo do estofamento do assento.

10. Assento de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a boca de saída é conectada por um duto extensível e flexível (11) a tal boca de entrada (57) e em que tal boca de entrada é definida por um elemento de luva (57) móvel longitudinalmente ao longo da parede inferior plana de uma caixa oca (50), tal elemento de luva (57) sendo associado com uma parede na forma de um enrolador que vai e volta (55), montado de forma deslizável ao longo de um caminho sem fim dentro de tal caixa (50).

11. Assento de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que tal caixa (50) tem uma cavidade interna separada por uma partição longitudinal (58) em duas câmaras dispostas lado a lado que estão respectivamente comunicados a uma cavidade (106) formada no corpo de estofamento (1) da almofada de assento, e uma cavidade formada no corpo de estofamento (1’) do encosto de assento.