BR102014001647A2

BR102014001647A2 - conjunto de sistema de distribuição de ar e conjunto de encosto de assento de veículo

Info

Publication number: BR102014001647A2
Application number: BR102014001647A
Authority: BR
Inventors: John W Jaranson; Johnathan Andrew Line; Marc Kondrad; Michael Kolich; Paul Bryan Hoke
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2013-01-24
Filing date: 2014-01-23
Publication date: 2016-08-30
Also published as: CN103963678B; CN103963678A; DE102014201293A1; US9096157B2; US20140203599A1

Abstract

conjunto de sistema de distribuição de ar e conjunto de encosto de assento de veículo a presente invenção refere-se em geral a um sistema de distribuição de ar para um conjunto de assento e mais particularmente a um sistema de distribuição de ar para um conjunto de encosto de assento de veículo. tal conjunto de distribuição de ar de veículo (10) compreende uma estrutura de encosto de assento (12); um suporte de passageiro (14) permeável acoplado à estrutura de encosto de assento (12), sendo que o suporte de passageiro (14) tem uma superficie de suporte de encosto (16) e uma superficie traseira (18); um revestimento côncavo (20) que tem uma borda periférica (22) acoplada à superficie traseira (18) do suporte de passageiro (14); um membro de conduto (24) que tem uma abertura de entrada (26) entre o suporte de passageiro (14) e o revestimento (20) e uma abertura de escapamento (30); e uma câmara de ar (28) acoplada a uma abertura de escapamento (30) do membro de conduto (24) e que tem um ventilador (32) em uma porção exterior (34) da câmara de ar (28) para extrair o ar da superficie de suporte de encosto (16) através da câmara de ar (28).

Description

“CONJUNTO DE SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO DE AR E CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO” Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se em geral a um sistema de distribuição de ar para um conjunto de assento e mais particularmente a um sistema de distribuição de ar para um conjunto de encosto de assento de veículo.

Antecedentes da Invenção [002] As montagens de assento para veículos estão se tornando cada vez mais adaptadas para o conforto do ocupante em uma variedade de ambientes de veículo e para várias preferências de passageiro e motorista. Por exemplo, os componentes de ajuste de temperatura estão sendo incluídos mais frequentemente em montagens de assento de veículo para ajustar a temperatura da superfície de suporte de ocupante. Muitos desses componentes de ajuste de temperatura são embutidos em uma estrutura de espuma densa das almofadas de assento de veículo para transferir de modo condutivo o calor entre o ocupante e os componentes de controle de temperatura. À medida que o assento de veículo moderno aprimora o suporte ergonômico e os controles de temperatura, a ventilação e a circulação de ar entre os ocupantes sentados e as montagens de assento estão se desenvolvendo progressivamente para serem mais importantes.

Descrição da Invenção [003] De acordo com um aspecto da presente invenção, um conjunto de distribuição de ar de veículo inclui um suporte de passageiro permeável que é acoplado a uma estrutura de encosto de assento. O suporte de passageiro tem uma superfície de suporte de encosto e uma superfície traseira. Um revestimento côncavo tem uma borda periférica que é acoplada à superfície traseira do suporte de passageiro. Um membro de conduto tem uma abertura de entrada entre o suporte de passageiro e o revestimento. Uma câmara de ar é acoplada a uma abertura de escapamento do membro de conduto. A câmara de ar tem um ventilador em uma porção exterior da câmara de ar para extrair o ar da superfície de suporte de encosto através da câmara de ar.

[004] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um conjunto de encosto de assento de veículo inclui uma estrutura de armação que tem um componente de suspensão que se estende para frente. Um suporte de passageiro permeável se acopla ao componente de suspensão. Um revestimento envolve uma superfície traseira do suporte de passageiro para definir uma câmara de entrada. Uma câmara de escapamento tem um canal que se estende para a câmara de entrada. A câmara de escapamento extrai o ar de uma superfície dianteira do suporte de passageiro.

[005] De acordo com ainda outro aspecto da presente invenção, um conjunto de encosto de assento de veículo inclui os portadores de acabamento superior e inferior que têm orifícios de respiro. Uma almofada permeável é disposta sobre os portadores de acabamento para definir uma superfície de suporte de encosto. Um revestimento côncavo de topo e um revestimento côncavo de fundo se acoplam respectivamente aos portadores de acabamento superior e inferior. Uma câmara de ventilador tem um primeiro conduto que se estende para o revestimento côncavo de topo e um segundo conduto que se estende para o revestimento côncavo de fundo para extraírem, cada um, o ar a partir da superfície de suporte de encosto.

[006] Esses e outros aspectos, objetivos e recursos da presente invenção serão entendidos e apreciados pelos técnicos no assunto mediante o estudo do seguinte relatório descritivo, reivindicações e desenhos anexos.

Breve Descrição dos Desenhos [007] Nos desenhos: A Figura 1 é uma vista em perspectiva de topo de um conjunto de assento de veículo em um veículo; A Figura 2 é uma vista em perspectiva de topo do conjunto de assento de veículo que tem uma porção de recorte que mostra um conjunto de distribuição de ar; A Figura 3 é uma vista em elevação dianteira do conjunto de assento de veículo; A Figura 4 é uma vista em elevação de lado do conjunto de assento de veículo; A Figura 5 é uma vista em perspectiva de topo explodida de um conjunto de encosto de assento do conjunto de assento de veículo; A Figura 6 é uma vista em perspectiva dianteira do conjunto de distribuição de ar; A Figura 7 é uma vista em perspectiva de topo do conjunto de distribuição de ar; A Figura 8 é uma vista em perspectiva traseira do conjunto de distribuição de ar; A Figura 9 é uma vista de corte transversal de lado do conjunto de encosto de assento tomada na linha IX-IX da Figura 3, mostrando um fluxo de ar próximo a um portador de acabamento inferior do conjunto de encosto de assento; e A Figura 10 é uma vista de corte transversal de lado do conjunto de encosto de assento tomada na linha X-X da Figura 3, mostrando um fluxo de ar próximo a um portador de acabamento superior do conjunto de encosto de assento.

Descrição de Realizações da Invenção [008] Para fins de descrição no presente documento, os termos “superior”, “inferior”, “direito”, “esquerdo”, “traseiro”, “dianteiro”, “vertical”, “horizontal”, e derivados dos mesmos devem referir-se à invenção conforme orientado na Figura 1. Entretanto, deve-se entender que a invenção pode adotar várias orientações alternativas, exceto onde especificado expressamente ao contrário. Deve-se entender também que os processos e dispositivos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos no relatório descritivo a seguir são simplesmente realizações exemplificativas dos conceitos da invenção definidos nas reivindicações anexas. Consequentemente, as dimensões específicas e outras características físicas em relação às realizações reveladas no presente documento não devem ser consideradas como limitantes, a menos que as reivindicações indiquem expressamente de outro modo.

[009] Com referência às Figuras 1 a 10, a referência numérica 10 refere-se geraimente a um conjunto de distribuição de ar de veículo que inclui uma estrutura de encosto de assento 12 com um suporte de passageiro permeável 14. O suporte de passageiro 14 é acoplado à estrutura de encosto de assento 12 e tem uma superfície de suporte de encosto 16 e uma superfície traseira 18. Um revestimento côncavo 20 tem uma borda periférica 22 que é acoplada à superfície traseira 18 do suporte de passageiro 14. Um membro de conduto 24 tem uma abertura de entrada 26 entre o suporte de passageiro 14 e um revestimento 20. Uma câmara de ar 28 é acoplada a uma abertura de escapamento 30 do membro de conduto 24 e tem um ventilador 32 em uma porção exterior 34 da câmara de ar 28 para extrair o ar da superfície de suporte de encosto 16 através da câmara de ar 28.

[010] Com referência agora à Figura 1, um conjunto de assento 36 é posicionada em uma localização de lado de motorista de um veículo 38. O conjunto de assento 36 inclui um assento 40 que é acoplado de modo pivotal a um conjunto de encosto de assento de veículo 42 para ajustar de modo pivotal o conjunto de encosto de assento 42 entre posições ereta e reclinada em relação ao assento 40. O assento 40 é acoplado de modo deslizável a um piso 44 do veículo 38 sobre um conjunto de trilho 46. O conjunto de trilho 46 é configurada para permitir que o conjunto de assento 36 seja ajustada em uma direção para frente e para trás em relação ao piso 44 do veículo 38. Entende-se que o conjunto de assento 36 pode estar localizada em várias localizações ao longo de todo o veículo 38 diferentes da localização ilustrada, tais como uma localização de lado de passageiro, uma localização de fila central, e uma localização de assento traseiro. É concebível também que o assento 40 pode não incluir o recurso de reclinação e pode não incluir o conjunto de trilho 46, de modo que o assento 40 posa ser acoplado de modo fixo ou alternativo ao piso 44 do veículo 38.

[011] Conforme ilustrado na Figura 2, o conjunto de encosto de assento 42 inclui a estrutura de encosto de assento 12 que tem um primeiro suporte de lado 48 e um segundo suporte de lado 50, sendo que cada um se acopla de modo pivotal a uma porção traseira 52 do assento. Um apoio de cabeça 54 é acoplado a e sustentado por um suporte de topo 56 da estrutura de encosto de assento 12 e posicionado de modo central entre o primeiro e segundo suportes laterais 48, 50. Entretanto, contempla-se que o apoio de cabeça 54 pode ser integrado com o suporte de topo 56, incluído como parte do suporte de passageiro, ou que o apoio de cabeça 54 pode não ser incluído, de outro modo, no conjunto de encosto de assento 42.

[012] Conforme mostrado adicionalmente na Figura 2, um conjunto de suspensão 58 se estende para frente a partir da estrutura de encosto de assento 12 para engatar o suporte de passageiro 14. O conjunto de suspensão 58 inclui um componente de suspensão superior 60 e um componente de suspensão inferior 62. O componente de suspensão inferior 62 é acoplado de modo estático à porção inferior da estrutura de encosto de assento 12 e se estende para frente para acoplar-se a um segmento inferior 64 do suporte de passageiro 14 para sustentar um encosto inferior do ocupante sentado. O componente de suspensão superior 60 é acoplado de modo pivotal entre o primeiro e o segundo suportes laterais 48, 50 e se estende para frente para acoplar-se a um segmento inferior 64 do suporte de passageiro, de modo similar, para sustentar um encosto superior do ocupante sentado. O suporte de passageiro 14 inclui um portador de acabamento moldado 68 que tem uma pluralidade de orifícios de respiro 70 que se estendem para a superfície traseira 18 do suporte de passageiro. Os componentes de suspensão incluem os membros flexíveis que se estendem para fora 72 que acoplam de modo operável a uma porção de borda do portador de acabamento 68. Mais especificamente, um recurso de conexão 74 em uma extremidade distai dos membros flexíveis 72 se acopla de modo destacável aos orifícios de engate 76 no portador de acabamento 68. Conforme mostrado na Figura 2, a porção de revestimento 20 do conjunto de distribuição de ar 10 é acoplada à superfície traseira 18 do suporte de passageiro 14 para envolver os orifícios de respiro 70 no portador de acabamento 68. Como tal, o conjunto de distribuição de ar 10 está localizada geralmente entre o suporte de passageiro 14 e o conjunto de suspensão 58. Entretanto, porções do conjunto de distribuição de ar 10 podem estar incluídas, de outro modo, à traseira ou integradas com o conjunto de suspensão 58 e o suporte de passageiro 14.

[013] A porção de revestimento 20 do conjunto de distribuição de ar, conforme ilustrado na Figura 3, inclui um revestimento côncavo de topo 78 e um revestimento côncavo de fundo 80 acoplados, respectivamente, aos segmentos superior e inferior 66, 64 do suporte de passageiro 14. Uma borda periférica 22 dos revestimentos côncavos de topo e de fundo 78, 80 se acopla à superfície traseira 18 do suporte de passageiro 14 para definir uma cavidade de entrada superior 82 e uma cavidade de entrada inferior 84 entre o suporte de passageiro 14 e uma porção de revestimento 20 do conjunto de distribuição de ar 10. Uma porção de duto flexível 86 se estende entre os revestimentos côncavos de topo e de fundo 78, 80. A porção de duto flexível 86 é fornecida para permitir que o segmento superior 66 do suporte de passageiro 14 e o componente de suspensão superior 60 (Figura 5) girem em relação ao segmento inferior 64 do suporte de passageiro, por meio do qual a porção de duto flexível 86 se curva e flexiona quando o componente de suspensão superior 60 gira entre uma posição para frente 88 e uma posição para trás 89 (Figura 4). Uma região inferior 90 do revestimento côncavo de fundo 80 inclui a câmara de ar 28 com os ventiladores 32, adjacentes à conexão pivotal entre o conjunto de encosto de assento 42 e o assento 40. A câmara de ar 28 é configurada para ventilar a superfície de suporte de encosto 16, conforme descrito em mais detalhes abaixo.

[014] Conforme mostrado na Figura 4, o conjunto de suspensão 58 se estende para frente para suspender o suporte de passageiro 14 distante da estrutura de encosto de assento 12 e para definir um vão periférico externo 92 entre o primeiro e segundo suportes laterais 48, 50 e o suporte de passageiro 14. O vão periférico externo 92 pode ser comprimido próximo a uma força para trás que atua no suporte de passageiro 14 que deforma de modo elástico um ou mais dos membros flexíveis 72 que sustentam o suporte de passageiro 14. Como tal, o componente de suspensão superior 60 e o componente de suspensão inferior 62 são flexíveis de modo independente sob o peso de um ocupante. Além disso, mediante o movimento pivotal do componente de suspensão superior 60 para a posição para frente 88, o vão periférico 92 próximo ao segmento superior 66 do suporte de passageiro 14 é ampliado. Em conformidade, o revestimento côncavo de topo 78 se move juntamente com as transições pivotais do componente de suspensão superior 60 entre as posições para frente e para trás 88, 89, mantendo o engate com a superfície traseira 18 do suporte de passageiro 14. É concebível que mais ou menos componentes de suspensão podem ser incluídos como parte do conjunto de suspensão de encosto de assento 58. Contempla-se adicionalmente que o suporte de passageiro 14 pode incluir orientações ou formatos alternativos que se acoplam de modo destacável ao conjunto de suspensão 58.

[015] Com referência agora à realização ilustrada na Figura 5, a estrutura de encosto de assento 12 inclui uma armação interna 94 e uma proteção de acabamento 96 configurada para envolver substancialmente a armação interna 94. A armação interna 94 tem um primeiro membro de lado 98 e um segundo membro de lado 100 que se estendem para cima a partir de uma conexão pivotal com braçadeiras de reclinador 102 que se acoplam ao assento 40 (Figura 4). O primeiro e o segundo membros laterais 98, 100 são substancialmente paralelos um com o outro e se curvam para cima e para trás das braçadeiras de reclinador 102 para fornecer um formato curvo que é substancialmente similar à coluna vertebral do ocupante. Ademais, os membros laterais 98, 100 são mais robustos próximo às braçadeiras de reclinador 102 e afilam à medida que os mesmos se estendem para cima e se acoplam a um membro de topo 104 que se estende de modo ortogonal entre o primeiro e o segundo membros laterais 98, 100. Em conformidade, o primeiro e o segundo suportes laterais 48, 50 (Figura 2) da estrutura de encosto de assento 12 incluem o primeiro e segundo membros laterais 98, 100, respectivamente, e o suporte de topo 56 (Figura 2) da estrutura de encosto de assento 12 inclui o membro de topo 104 da armação interna 94. É concebível que a armação interna 94 ou porções da mesma podem ser integradas com a proteção de acabamento 96 ou porções do conjunto de suspensão 58.

[016] Conforme mostrado na Figura 5, a proteção de acabamento 96 inclui um painel de acabamento traseiro 106 e um painel de acabamento dianteiro 108. O painel de acabamento traseiro 106 acopla à armação interna 94 para envolver substancialmente uma porção traseira 110 da estrutura de encosto de assento 12. O painel de acabamento dianteiro 108 tem uma peça superior 112 e uma peça inferior 114 que se acoplam, cada uma, à armação interna 94 para envolver uma porção dianteira 116 da estrutura de encosto de assento 12. A peça inferior 114 do painel de acabamento dianteiro 108 se acopla à armação interna 94, permitindo que dois membros flexíveis 72 acoplem com as laterais da peça inferior 114 próximo ao primeiro e ao segundo membros laterais 98, 100 da armação interna 94. Como tal, a peça inferior 114 do painel de acabamento dianteiro 108 é acoplada entre a armação interna 94 e os membros flexíveis 72 do componente de suspensão inferior 62. Além disso, a peça inferior 114 inclui um respiro de fundo 118 alinhado de modo central com a câmara de ar 28 do conjunto de distribuição de ar 10. A peça superior 112 do painel de acabamento dianteiro 108 se acopla de modo similar à armação interna 94 próximo ao membro de topo 104 e aos membros laterais 98, 100. Além disso, a peça superior 112 engata a peça inferior 114 do painel de acabamento dianteiro 108 em uma área intermediária 120 da estrutura de encosto de assento. A peça superior 112 inclui também um corte de montagem 122 próximo à porção central do membro de topo 104 para receber um poste de suporte 124 do apoio de cabeça 54. A proteção de acabamento 96 é moldada tipicamente com material de polímero e a armação interna 94 é construída tipicamente de um metal rígida tais como aço, alumínio, ou outros metais substancialmente rígidos. É concebível que materiais alternativos ou métodos de formação podem ser usados para a proteção de acabamento 96 e a armação interna 94.

[017] Ainda com referência à Figura 5, o componente de suspensão superior 60, posicionado próximo à peça superior 112 do painel de acabamento dianteiro 108, inclui um primeiro membro flexível 126, um segundo membro flexível 128 e um corpo central 130 disposto entre os mesmos. O corpo central 130 é acoplado a uma braçadeira de extensão 132 que se projeta para baixo entre as peças superior e inferior 112, 114 do painel de acabamento dianteiro 108 para acoplar-se de modo rígido a uma barra de suporte 134. A barra de suporte 134 se estende de modo lateral entre o primeiro e o segundo suportes laterais 48, 50 da estrutura de encosto de assento 12 em alinhamento paralelo com e para trás de uma barra de articulação 136 que se acopla de modo pivotal ao primeiro e ao segundo suportes laterais 48, 50. A barra de articulação 136 se estende de modo lateral através da dianteira da peça inferior 114 do painel de acabamento dianteiro 108 e através de orifícios de rotação 138 no mesmo, permitindo que as extremidades distais da barra de articulação 136 residam à traseira do painel de acabamento dianteiro 108. A barra de suporte 134 se acopla às extremidades distais da barra de articulação 136, de modo que o componente de suspensão superior 60 gire entre as posições para frente e para trás 88, 89 (Figura 4) ao redor da barra de articulação 136. Contempla-se que a braçadeira de extensão 132 pode se acoplar diretamente à barra de articulação 136 eliminando de modo potencial a barra de suporte 134. É concebível também que a barra de articulação 136 e a barra de suporte 134 podem ser dispostas ou conformadas de modo alternativo para fornecer um eixo geométrico lateral para girar o componente de suspensão superior 60 para frente e para trás.

[018] O suporte de passageiro 14, conforme ilustrado na Figura 5, inclui o portador de acabamento 68 que tem uma matriz aberta 140 dos orifícios de respiro 70 que define um padrão de elementos resistentes configurados para sustentar o peso de um ocupante. A borda periférica 22 dos revestimentos côncavos de topo e de fundo 78, 80 engata o portador de acabamento 68 para circundar os orifícios de respiro 70 em uma vedação substancialmente hermética, de modo que os revestimentos côncavos 78, 80 capturem qualquer ar que atravessa os orifícios de respiro 70. A porção de borda dos segmentos superior e inferior 66, 64 próxima aos reforços de lado angular 142 do suporte de passageiro 14 acopla-se de modo operável, respectivamente, aos componentes de suspensão superior e inferior 60, 62 em uma conexão de encaixe por fricção. A conexão de encaixe por fricção é formada entre o recurso de conexão 74 nas extremidades distais dos membros flexíveis 72 e os orifícios de engate 76 na porção de borda do portador de acabamento 68. O recurso de conexão 74 inclui uma saliência 144 que é configurada para ser inserida e retida de modo friccional em um fenda de buraco de fechadura do orifício de engate 76. Além disso, os reforços de lado angular 142 são integrados com um formato do suporte de passageiro 14 e são configurados para impedir o movimento lateral de um encosto do ocupante em relação ao suporte de passageiro 14, tal como o movimento lateral de um ocupante causado rodando-se o veículo 38 em movimento.

[019] O suporte de passageiro 14, conforme mostrado na Figura 5, inclui também uma almofada permeável ao ar 146 disposta sobre uma superfície voltada para frente 148 do portador de acabamento 68. A almofada 146 inclui uma estrutura resistente de fibras tecidas que têm áreas abertas para permitir a ventilação; entretanto, é concebível que a almofada 146 pode incluir uma espuma de célula aberta permeável ao ar, uma espuma de célula fechada permeável ao ar, ou outros materiais respiráveis e flexíveis concebíveis. Um estoque de cobertura respirável 150 é disposto sobre a almofada 146 para fornecer suporte adicional para reter a almofada 146 contra o portador de acabamento 68. O estoque de cobertura 150 pode incluir de modo concebível um material de tecido, um material de couro perfurado, um material de vinil, ou outros materiais de estofamento de assento permeáveis ao ar concebíveis.

[020] Com referência agora às Figuras 6 e 7, o conjunto de distribuição de ar 10 inclui os revestimentos côncavos de topo e de fundo 78, 80 que têm a cavidade de entrada superior 82 e a cavidade de entrada inferior 84 voltadas para frente para acoplar-se, respectivamente, à superfície traseira 18 dos segmentos superior e inferior 66, 64 do suporte de passageiro 14 (Figura 5). A cavidade de entrada inferior 84 do revestimento côncavo de fundo 80 inclui as porções de extremidade externas 152 que se alinham com os orifícios de respiro 70 nos reforços de lado angular 142 do portador de acabamento 68 do segmento inferior 64. Vários membros de conduto 24 se estendem de modo longitudinal dentro da cavidade de entrada inferior 84 do revestimento côncavo de fundo 80. Os membros de conduto 24 se estendem para cima a partir da câmara de ar 28 e são fixados a uma superfície interior 154 do revestimento côncavo de fundo 80. Mais especificamente, elementos de conexão 156 se projetam para frente a partir da superfície interior 154 para acoplar-se de modo destacável a uma porção intermediária dos membros de conduto 24.

[021] Conforme mostrado nas Figuras 6 e 7, um primeiro conjunto 158 de membros de conduto 24 inclui três membros de conduto 24 em ambos os lados laterais do conjunto de distribuição de ar 10. O primeiro conjunto 158 de membros de conduto 24 tem, cada um, a abertura de entrada 26 dentro da cavidade de entrada inferior 84 do revestimento côncavo de fundo 80 que é direcionada para frente, em direção à superfície traseira 18 do suporte de passageiro (Figura 5). As aberturas de entrada 26 no primeiro conjunto 158 de membros de conduto 24 incluem um formato elíptico para ampliar o volume de ar que pode ser recebido em um canal tubular 160 que se estende dentro de cada membro de conduto 24. O canal 160 se estende dentro do primeiro conjunto 158 de membros de conduto 24 a partir da abertura de entrada 26 na extremidade superior para a abertura de escapamento 30 e a extremidade inferior. As aberturas de escapamento 30 são acopladas à câmara de ar 28.

[022] Conforme ilustrado também nas Figuras 6 e 7, um segundo conjunto 162 de membros de conduto 24, tendo três membros de conduto individuais 24 em ambos os lados laterais do conjunto de distribuição de ar 10, estendem-se de modo longitudinal ao longo da superfície interior 154 do revestimento côncavo de fundo 80 para acoplar-se à cavidade de entrada superior 82 do revestimento côncavo de topo 78. As aberturas de entrada 26 do segundo conjunto 162 de membros de conduto 24 acoplam-se à porção de duto flexível 86 dos membros de conduto 24 que se estendem entre a cavidade de entrada inferior 84 e a cavidade de entrada superior 82. A porção de duto flexível 86 inclui um formato de corte transversal oval que é configurado para ampliar de modo similar o volume de ar que pode ser recebidos nos canais 160 que se estendem dentro dos segundos membros de conduto 24. A porção de duto flexível 86 inclui recursos corrugados 164 ao longo da extensão longitudinal da porção de duto 86 para aumentar a faixa flexível do revestimento côncavo de topo 78 mediante o movimento pivotal do componente de suspensão superior 60 (Figura 4). Contempla-se que os membros de conduto 24 e os canais 160 que se estendem nos mesmos podem ser formados de modo integral com os revestimentos côncavos 78, 80 para eliminar os elementos de conexão 156 e fornecer uma disposição de fluxo de ar similar para a câmara de ar 28.

[023] Conforme mostrado na Figura 8, o revestimento côncavo de fundo 80 inclui um alojamento 166 que circunda a câmara de ar 28. A câmara de ar 28 tem três ventiladores 32 acoplados à porção exterior 34 do alojamento 166. Mais especificamente, o alojamento 166 da câmara de ar 28 se estende parcialmente através do revestimento côncavo de fundo 80 para ocupar a cavidade de entrada inferior 84 e projeta-se também de modo para trás a partir do revestimento côncavo 20. O alojamento 166 inclui uma abertura de respiro 168 em uma parede exterior traseira 170 do alojamento 166 para cada ventilador 32. As aberturas de respiro 168 têm um formato circular para conformar ao tamanho e diâmetro dos ventiladores 32. Os ventiladores 32 incluem um primeiro ventilador de lado 172, um segundo ventilador de lado 174 e um ventilador central 176 posicionado entre o primeiro e o segundo ventiladores de lado 172, 174. O primeiro ventilador de lado 172 é disposto abaixo de um primeiro agrupamento 178 de membros de conduto 24 que inclui três membros de conduto 24 de cada um dentre o primeiro e o segundo conjuntos 158, 162 de membros de conduto 24. De modo similar, o segundo ventilador de lado 174 é disposto abaixo de um segundo agrupamento 180 de membros de conduto 24 que inclui os três membros de conduto restantes 24 de cada um dentre o primeiro e o segundo conjuntos 158, 162 de membros de conduto 24.

[024] Com referência agora às Figuras 9 e 10, na operação do conjunto de distribuição de ar 10, os ventiladores 32 na câmara de ar 28 operam para criar uma queda de pressão entre a câmara de ar 28 e os canais tubulares 160 dentro dos membros de conduto 24. Essa queda de pressão cria um fluxo de ar de entrada 182 a partir da superfície de suporte de encosto 16 do suporte de passageiro, extraindo o ar através do material de estoque de cobertura 150, da almofada permeável 146 e do portador de acabamento 68, levando, desse modo, o fluxo de ar para as cavidades de entrada de ar superior e inferior 82, 84. Entretanto, os ventiladores 32 são configurados para extrair ou empurrar o ar através dos canais 160. Quando o ar é extraído através dos canais 160 dos membros de conduto 24 a partir das cavidades de entrada superior e inferior, a queda de pressão é maior do que quando o ar é empurrado através dos canais 160, tendo em conta uma velocidade de rotação similar dos ventiladores 32. Para empurrar o ar através dos canais 160 para a superfície de suporte de encosto 16, os ventiladores 32 operam em uma direção inversa para criar um fluxo de ar oposto e criar um efeito de resfriamento ou aquecimento dependendo da temperatura do ar empurrado para a superfície traseira.

[025] Conforme mostrado na Figura 9, o ar é extraído a partir da cavidade de entrada inferior para as aberturas de entrada elípticas 26 do primeiro conjunto 158 de membros de conduto 24, por meio do qual o ar é extraído através dos canais 160 para a abertura de escapamento 30 dentro da câmara de ar 28. Esse fluxo de ar de entrada inferior 184 cria um efeito de resfriamento na superfície de suporte de encosto 16 inferior para um ocupante sentado, à medida que o calor é retirado e a transpiração é afastada do ocupante e extraída no suporte de passageiro 14. Conforme mostrado de modo similar na Figura 10, o ar é extraído da cavidade de entrada superior 82 através da porção de duto flexível 86 e nas aberturas de entrada 26 do segundo conjunto 162 de membros de conduto 24. Esse ar é extraído para baixo através dos canais 160 ao longo da cavidade inferior 84 para a abertura de escapamento 30 dentro da câmara de ar 28. Similar ao fluxo de ar de entrada inferior 184, esse fluxo de ar de entrada superior 186 cria um efeito de resfriamento na superfície de suporte de encosto 16 superior para um ocupante sentado.

[026] Os fluxos de ar de entrada superior e inferior 186, 184, conforme ilustrados nas Figuras 9 e 10, saem da câmara de ar 28 através do ventilador 32 e da abertura de respiro 168 na parede traseira do alojamento 166 para dispensar através do respiro de fundo 118 na peça inferior 114 do painel de acabamento dianteiro 108 (Figura 5). Antes de sair da estrutura de encosto de assento 12 para uma área de cabine 39 do veículo 38 (Figura 1), o ar de escapamento é exortado para baixo pelo painel de acabamento traseiro 106 da estrutura de encosto de assento 12 para uma área inferior do painel de acabamento traseiro 106 próxima da conexão pivotal com a porção traseira 52 do assento 40. Contempla-se que o painel de acabamento traseiro 106 pode incluir as aberturas de ventilação ou passagens de duto para direcionar de modo alternativo o fluxo de ar que escapa do conjunto de distribuição de ar 10.

Por exemplo, as passagens de duto podem ser configuradas para distribuir o ar para cima na estrutura de encosto de assento 12 para as aberturas de ventilação próximas do componente de suspensão superior 60 ou do apoio de cabeça 54, por meio dos quais o ar pode ser liberado para trás. Tal configuração pode suprir um fluxo de ar para um assento de passageiro 40 para trás do conjunto de assento 36. Além disso, contempla-se que o conjunto de assento 36 pode incluir as passagens de duto para distribuir o fluxo de ar de escapamento para o sistema de duto de veículo e/ou o exterior ao veículo 38.

[027] Será entendido por um técnico no assunto que a construção da invenção descrita e outros componentes não estão limitada a qualquer material específico. Outras realizações exemplificativas da invenção reveladas no presente documento podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, a menos que descrito de outro modo no presente documento.

[028] Para os propósitos desta invenção, o termo “acoplado(a)” (em todas as formas do mesmo, acoplar, acoplando, acoplado, etc.) significa geralmente a junção de dois componentes (elétrico ou mecânico) direta ou indiretamente um ao outro. Tal junção pode ser estacionária por natureza ou móvel por natureza. Tal junção pode ser alcançada com os dois componentes (elétrico ou mecânico) e quaisquer membros intermediários adicionais que são formados de modo integral como um corpo unitário único um com o outro ou com os dois componentes. Tal junção pode ser permanente por natureza ou pode ser removível ou liberável por natureza a menos que indicado de outro modo.

[029] É importante notar também que a construção e a disposição dos elementos da invenção conforme mostrado nas realizações exemplificativas são somente ilustrativas. Embora somente poucas realizações das presentes inovações tenham sido descritas em detalhes nesse relatório, os técnicos no assunto que revisem esse relatório observarão prontamente que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações em tamanhos, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, disposições de montagem, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem sair de modo material das vantagens e ensinamentos inovadores da matéria recitada. Por exemplo, os elementos mostrados como formados de modo integral podem ser construídos de múltiplas partes ou os elementos mostrados como múltiplas partes podem ser formados de modo integral, a operação das interfaces pode ser inversa ou varia de outro modo, o comprimento ou a largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema podem ser variados, a natureza ou o número de posições de ajuste fornecidos entre os elementos podem ser variados. Deve-se notar que os elementos e/ou montagens do sistema podem ser construídos a partir de qualquer um dentre uma ampla variedade de materiais que fornecem durabilidade ou resistência suficiente, em qualquer uma dentre uma ampla variedade de cores, texturas e combinações. Em conformidade, todas as tais modificações devem estar incluídas dentro do escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, alterações e omissões podem ser feitas o projeto, condições de operação e disposição das realizações exemplificativas desejadas e outras sem sair do espírito das presentes inovações.

[030] Será entendido que quaisquer etapas ou processos descritos dentro dos processos descritos podem ser combinados com outras etapas ou processo revelados para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. Os processos e estruturas exemplificativos revelados no presente documento são para fins ilustrativos e não devem ser interpretados como limitantes.

[031] Deve-se entender também que variações e modificações podem ser feitas em relação à estrutura mencionada acima sem sair dos conceitos da presente invenção, e deve-se entender adicionalmente que tais conceitos devem estar cobertos pelas reivindicações a seguir a menos que essas reivindicações, através da linguagem das mesmas, indiquem expressamente o contrário.

Claims

1. CONJUNTO DE DISTRIBUIÇÃO DE AR DE VEÍCULO (10), caracterizado pelo fato de que compreende: uma estrutura de encosto de assento (12); um suporte de passageiro (14) permeável acoplado à estrutura de encosto de assento (12), sendo que o suporte de passageiro (14) tem uma superfície de suporte de encosto (16) e uma superfície traseira (18); um revestimento côncavo (20) que tem uma borda periférica (22) acoplada à superfície traseira (18) do suporte de passageiro (14); um membro de conduto (24) que tem uma abertura de entrada (26) entre o suporte de passageiro (14) e o revestimento (20) e uma abertura de escapamento (30); e uma câmara de ar (28) acoplada a uma abertura de escapamento (30) do membro de conduto (24) e que tem um ventilador (32) em uma porção exterior (34) da câmara de ar (28) para extrair o ar da superfície de suporte de encosto (16) através da câmara de ar (28),

2. CONJUNTO DE DISTRIBUIÇÃO DE AR DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o ventilador (32) opera para criar uma queda de pressão entre a câmara de ar (28) e o membro de conduto (24).

3. CONJUNTO DE DISTRIBUIÇÃO DE AR DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adícionalmente: um componente de suspensão (60, 62) que tem membros flexíveis (72) que se estendem a partir da estrutura de encosto de assento (12), em que o suporte de passageiro (14) é acoplado aos membros flexíveis (72) para definir um vão periférico externo (92) entre a estrutura de encosto de assento (12) e o suporte de passageiro (14).

4. CONJUNTO DE DISTRIBUIÇÃO DE AR DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o suporte de passageiro (14) inclui um portador de acabamento moldado (68) que tem uma pluralidade de orifícios de respiro (70) que se estendem para a superfície traseira (18) do suporte de passageiro (14).

5. CONJUNTO DE DISTRIBUIÇÃO DE AR DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o suporte de passageiro (14) inclui um suporte de encosto (16) superior e um suporte de encosto (16) inferior separado e distinto do suporte de encosto (16) superior, e em que o revestimento côncavo (20) inclui um segmento superior (66) e um segmento inferior (64) acoplados respectivamente aos suportes de encosto (16) superior e inferior para definir uma cavidade de entrada superior (82) e uma cavidade de entrada inferior (84).

6. CONJUNTO DE DISTRIBUIÇÃO DE AR DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que um primeiro membro de conduto se estende da câmara de ar (28) para a cavidade de entrada inferior (84), e um segundo membro de conduto se estende separadamente da câmara de ar (28) para a cavidade de entrada inferior (84).

7. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, caracterizado pelo fato de que compreende: uma estrutura de armação que tem um componente de suspensão (60, 62) que se estende para frente; um suporte de passageiro (14) permeável acoplado ao componente de suspensão (60, 62); um revestimento (20) que envolve uma superfície traseira do suporte de passageiro (14) para definir uma câmara de entrada; e uma câmara de escapamento que tem um canal que se estende para a câmara de entrada, em que a câmara de escapamento extrai o ar de uma superfície dianteira do suporte de passageiro (14).

8. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um ventilador (32) acoplado à câmara de escapamento que é configurado para extrair ou expulsar o ar através dos canais.

9. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a câmara de escapamento inclui um respiro (168) acoplado ao ventilador (32) para dispensar o ar extraído para a câmara de escapamento para uma cabine (39) de veículo (38).

10. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um painel de acabamento traseiro (106) acoplado a uma porção traseira (110) da estrutura de armação, em que a câmara de escapamento dispensa o ar extraído do suporte de passageiro (14) para uma região inferior do painel traseiro.

11. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um membro de conduto (24) alongado que tem uma abertura de entrada (26) acoplada à câmara de entrada e uma abertura de escapamento acoplada à câmara de escapamento, em que o canal se estende dentro do membro de conduto (24).

12. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o membro de conduto (24) inclui uma porção tubular que se estende em alinhamento com uma extensão longitudinal do suporte de passageiro (14), e em que a abertura de entrada (26) inclui um formato elíptico.

13. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o suporte de passageiro (14) inclui um portador de acabamento moldado (68) acoplado de modo destacável ao componente de suspensão e que tem uma pluralidade de orifícios de respiro (70).

14. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o componente de suspensão (60, 62) inclui membros flexíveis (72) que se estendem para fora acoplados de modo destacável a uma porção de borda do suporte de passageiro (14).

15. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, caracterizado pelo fato de que compreende: portadores de acabamento (68) superior e inferior que têm orifícios de respiro (70); uma almofada permeável (146) disposta sobre os portadores de acabamento (68) para definir uma superfície de suporte de encosto (16); revestimentos côncavos de topo (78) e de fundo (80) acoplados respectivamente aos portadores de acabamento (68) superior e inferior; e uma câmara de ventilador que tem um primeiro conduto que se estende para o revestimento côncavo de topo (78) e um segundo conduto que se estende para o revestimento côncavo de fundo (80) para mover o ar próximo à superfície de suporte de encosto (16).

16. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um ventilador (32) acoplado à câmara de ventilador para extrair o ar através dos orifícios de respiro (70) e dos canais para a câmara de ventilador.

17. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma abertura de respiro (168) localizada em uma parede traseira da câmara de ventilador e acoplada ao ventilador (32) para dispensar o ar para uma cabine (39) de veículo (38).

18. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o portador de acabamento superior é acoplado de modo pivotal a uma estrutura de encosto de assento (12) e móvel entre uma posição para trás e uma posição para frente.

19. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que o segundo conduto inclui uma porção de duto flexível (86) que se estende entre os revestimentos côncavos de topo (78) e de fundo (80) para flexionar quando o portador de acabamento superior gira para a posição para frente.

20. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a câmara de ventilador é adjacente a uma região inferior do revestimento côncavo de fundo (80) e é configurada para retirar o calor da superfície de suporte de encosto (16) para fornecer um efeito de resfriamento.