CN106004601A - 具有安装到座椅靠背抵靠塑料模具的鼓风机的车辆座椅总成 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆的车辆座椅总成，该车辆座椅总成具有凸起的座椅靠背，该凸起的座椅靠背包括可渗透泡沫层，该可渗透泡沫层具有多个间隔开的孔。具有气流通道的分配系统并置抵靠可渗透泡沫层，使得分配系统的气流通道与可渗透泡沫层中的孔流体连通。托架总成并置抵靠分配系统并且具有上部，该上部具有由多个柔性径向臂支撑的中心环形元件，鼓风机附接到中心环形元件，该鼓风机与分配系统的气流通道和可渗透泡沫层中的孔流体连通。经由鼓风机的操作，来自可渗透泡沫层的热空气远离可渗透泡沫层移动并且通过凸起的座椅靠背循环。

Description

具有安装到座椅靠背抵靠塑料模具的鼓风机的车辆座椅总成

技术领域

本发明总体上涉及一种车辆座椅总成，并且更具体地涉及一种具有气候控制的座椅靠背的车辆座椅总成，该气候控制的座椅靠背利用安装到座椅靠背抵靠塑料模具的鼓风机。

背景技术

车辆座椅总成通常包括水平座椅支撑件和总体上竖直的座椅靠背。随着乘客长时间旅行，车辆座椅舒适性已变得越来越重要，并且本发明涉及乘员产生的热量的问题，乘员产生的热量可以集中在座椅靠背垫中。当使用者在大热天坐在车辆座椅总成上很长一段时间时，这种热量集中尤其会出现。积聚在乘客和座椅靠背之间的过多的身体热量会引起不适。很多时候，乘客将在座椅上来回移动以释放积聚的热量。如果驾驶员这样做，就可能造成危险。因此，有必要提供一种解决与座椅靠背中的热量积聚相关的问题的车辆座椅靠背。

发明内容

本发明的一个方面包括一种座椅总成，该座椅总成具有下部座椅结构和用于支撑乘员的凸起的座椅靠背支撑件。下部座椅结构和凸起的座椅靠背中的一个或两个包括可渗透泡沫层，乘员被支撑在该可渗透泡沫层上。该可渗透泡沫层具有前表面和后表面以及延伸贯通在前表面和后表面之间的多个间隔开的孔，气流可以在该间隔开的孔中形成。具有贯通的气流通道的分配系统并置抵靠可渗透泡沫层，使得分配系统的气流通道与可渗透泡沫层中的孔流体连通。托架总成并置抵靠分配系统并且具有上部，该上部具有由多个柔性径向臂支撑的中心环形元件，鼓风机附接到中心环形元件，鼓风机与分配系统的气流通道和可渗透泡沫层中的孔流体连通。经由鼓风机的操作，靠近可渗透泡沫层的前表面的热空气远离可渗透泡沫层的前表面移动并且通过凸起的座椅靠背循环。

本发明的另一个方面包括一种车辆座椅靠背，该车辆座椅靠背包含具有孔的泡沫层、具有与孔流体连通的通道的分配系统、具有由柔性径向臂支撑的中心环形元件的托架总成以及附接到中心环形元件并且与通道和孔流体连通的鼓风机，由此经由所述鼓风机的操作空气远离泡沫层移动。

本发明的另外的方面，包括一种冷却车辆座椅的方法，该方法包含以下步骤：提供可渗透泡沫层，乘员被支撑在该可渗透泡沫层上，该可渗透泡沫层具有前表面和后表面以及延伸贯通在前表面和后表面之间的多个间隔开的孔，气流可以在该间隔开的孔中形成。然后设置抵靠可渗透泡沫层的具有贯通的气流通道的分配系统，分配系统的气流通道与可渗透泡沫层中的孔流体连通。设置抵靠分配系统并且具有上部的托架总成，该上部具有由多个柔性径向臂支撑的中心环形元件。将鼓风机附接到托架总成的中心环形元件，鼓风机与分配系统的气流通道和可渗透泡沫层中的孔流体连通。然后操作鼓风机，由此靠近可渗透泡沫层的前表面的空气经由鼓风机的操作远离可渗透泡沫层的前表面移动并且通过凸起的座椅靠背循环。

通过研究以下说明书、权利要求书以及附图，本领域技术人员将理解和领会本发明的这些和其他方面、目的以及特征。

附图说明

在附图中：

图1是设置在车辆中的车辆座椅总成的俯视透视图；

图2是根据本发明的车辆座椅总成的俯视透视图；

图3是根据本发明的凸起的座椅靠背支撑件的俯视透视分解图；

图4是根据本发明的凸起的座椅靠背支撑件的可渗透泡沫层、分配系统、托架总成、和鼓风机的俯视透视分解图；

图5是根据本发明凸起的座椅靠背支撑件的装配的可渗透泡沫层和分配系统的俯视透视图；

图6是根据本发明的凸起的座椅靠背支撑件的装配的可渗透泡沫层、分配系统、托架总成、和鼓风机的俯视透视图；

图7是根据本发明的凸起的座椅靠背支撑件的装配的可渗透泡沫层、分配系统、托架总成和鼓风机沿着图6中的线VII-VII截取的剖视图；

图8是本发明的分配系统的局部透视剖视图；以及

图9是本发明的分配系统和托架总成的中心环形元件的后部透视图。

具体实施方式

为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”以及由此派生的词应当如图1中的取向与本发明关联。然而，应当理解的是，除了做出明显相反的说明之外，本发明可以采取各种替代取向。还应当理解的是，在附图中说明的以及在随后的说明书中描述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，与在此所公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性并不能被认为是限制，除非权利要求另有明确表述。

参考图1-2，附图标记10总体上指代用于机动车辆4的车辆乘员舱6的座椅总成。如图1所示，车辆座椅总成10总体上被配置用于各种各样的机动车辆4的前部驾驶员座椅、前部乘客座椅或机动车辆4的后部座椅。现在参考图2，车辆座椅总成包括被配置为支撑乘员的臀部和大腿的下部座椅结构12和可枢转地连接到下部座椅结构12的凸起的座椅靠背支撑件14。凸起的座椅靠背支撑件14被配置为支撑乘员的背部，并且除了如以下在此所描述的之外，可以以与下部座椅结构12类似的方式构造，由此可以获得本发明的冷却优点。

车辆座椅总成10被配置为安装在支撑表面上，例如车辆4的浅盘形地板8。座椅导轨总成(未示出)可以被连接到下部座椅结构12以便于车辆座椅总成10的前后定位。车辆座椅总成10总体上被设计为了乘员的舒适性，以及在碰撞事件期间容纳和保护乘员。下部座椅结构12具有中心软垫部分16和一对侧装饰板18。凸起的座椅靠背支撑件14还具有中心软垫部分20(参见图3)以及蛤壳外部后装饰板22。

参考图3，描绘了凸起的座椅靠背支撑件14的结构。然而，应该指出的是，下部座椅结构12也可以有利地采用本发明的冷却优点，并且本发明不应该被解释为排除这样的布置。凸起的座椅靠背支撑件14包括多个交互层，该多个交互层一起作用以为机动车辆座椅的乘员提供有效且有用的冷却。凸起的座椅靠背支撑件14总体上包括柔性装饰罩24、可渗透泡沫层26、分配系统28、托架总成30、框架总成32和蛤壳外部后装饰板22。

可渗透泡沫层26被织造或非织造织物、含乙烯基的树脂或皮革的柔性装饰罩24覆盖以提供车辆座椅总成10和乘员之间的主要界面，乘员直接被支撑在可渗透泡沫层26上。柔性装饰罩24被连接到凸起的座椅靠背支撑件14并且以美观的方式覆盖凸起的座椅靠背支撑件14，并且优选补充下部座椅结构12的柔性装饰罩34并且如果不完全相同的话类似于下部座椅结构12的柔性装饰罩34。头枕36与凸起的座椅靠背支撑件14的上部38连接并且在凸起的座椅靠背支撑件14上大体上居中。

如图4和5所示，可渗透泡沫层26具有前表面40、后表面42(参见图6)和延伸贯通在前表面40和后表面42之间的多个间隔开的孔44，气流可以在孔44中形成。可渗透泡沫层26包含中心上部46和中心下部48，中心上部46和中心下部48中的每个设置有延伸贯通在前表面40和后表面42之间的多个间隔开的孔44。一对上翼50从可渗透泡沫层26的中心上部46的每一侧横向延伸。类似地，下翼52从可渗透泡沫层26的中心下部48的每一侧横向延伸。每个下翼52设置有延伸贯通在前表面40和后表面42之间的多个间隔开的孔44。延伸在前表面40和后表面42之间的附加的横向开口54设置在中心上部46和中心下部48与从中心上部46和中心下部48中的每个延伸的横向翼50、52之间。多个穿孔56分布在可渗透泡沫层26的整个前表面40和后表面42上，穿孔56具有比间隔开的孔44更小的直径并且同样在前表面40和后表面42之间延伸。围绕可渗透泡沫层26的周边60设置面向后的凸起的唇缘58以形成靠近可渗透泡沫层26的后表面42的凹槽62(参见图7)。

分配系统28包含半刚性织物间隔件64，半刚性织物间隔件64并置在可渗透泡沫层26和托架总成30之间并且被接收在形成于可渗透泡沫层26的后表面42上的腔体66(参见图7)中。间隔件64被制造为半刚性注射成型的热塑性材料优选为半刚性聚氨酯的整体件，并且具有形成不透气表层的非渗透膜68(参见图7)。间隔件64设置有空气室70(参见图7)，空气室70具有多个气流通道72以允许气流穿过间隔件64。间隔件64也包括中心上部74和中心下部76，中心上部74和中心下部76与可渗透泡沫层26的中心上部46和中心下部48对应且纵向对齐，其中间隔件64的下部76进一步包括下翼78，下翼78从间隔件64的下部76的每一侧横向延伸。间隔件64的中心下部76的下翼78与可渗透泡沫层26的中心下部48的下翼52互补并且与其纵向对齐。设置在间隔件64的下翼78上的间隔件64的前表面82上的穿孔80优选与设置在可渗透泡沫层26的下翼52上的孔44对齐。

因此，空气自由流过间隔件64，并且从间隔件64进入可渗透泡沫层26。空气经由靠近凸起的座椅靠背支撑件14的上部38的间隔件64的后表面86上的非渗透膜68中的外部开口84流入间隔件64，其中外部开口84与内部空气室70流体连通。空气流过空气室70和空气通道72并且经由间隔件64的前表面82上的多个穿孔80从间隔件流出，多个穿孔80与可渗透泡沫层26的下翼52中的孔44流体连通并且与其对齐。应当领会的是，附加的穿孔80可以设置在间隔件64上的其他区域或位置中以便提供适当的气流。如以下进一步所讨论的，非渗透膜68上的外部开口84与鼓风机100的气流流体连通并与其对齐。

托架总成30同样地被并置抵靠分配系统28的间隔件64并且被接收在形成于可渗透泡沫层26的后部的凹槽62中。托架总成30由上部88和下部90组成，上部88和下部90与可渗透泡沫层26和分配系统28的上部和下部46、48、74、76对应并且与其纵向对齐。托架总成30的上部88也具有由多个柔性径向臂94支撑的中心环形元件92。每个柔性径向臂94优选包括弹簧元件96(参见图9)，弹簧元件96围绕托架总成30的上部88中的中心环形元件92和上部开口98(参见图9)之间的中途定位。这允许乘员移动或弯曲凸起的座椅靠背支撑件14，如下所述，而不干扰鼓风机100的位置和操作。中心环形元件92具有与间隔件64的外部开口84对齐的开口102，其中鼓风机100的喷嘴104被接收和固定在中心环形元件92的开口102内，如图7所示。进而，间隔件64的外部开口84与靠近间隔件64的空气室70形成的凹槽106流体连通并且与其对齐。

托架总成30的下部90包含下部开口108，支撑柔性板112的悬架层110被安装到下部开口108中以提供可调节的硬度。如图3所示，悬架层110由可调弹簧114形成，通过可调弹簧114可以调节凸起的座椅靠背支撑件14的刚性。在一个实施例中，至少一个可变张力弹簧114被安装到框架116。

悬架层110包括马达118、齿轮120和弹簧附接元件122。固定安装的连接杆124在座椅的横向侧面之间延伸，并且套筒126可旋转地包围连接杆124。马达118和齿轮120可操作地连接到套筒126并且弹簧附接元件122被刚性地安装在套筒126上。弹簧114被拉伸地安装在弹簧附接元件122、柔性板112的上端128和下端130、以及托架总成30的下部90的上部区域132之间。当被激活时，马达118和齿轮120适于旋转套筒126和弹簧附接元件122。将套筒126和弹簧附接元件122在第一方向上旋转使可变张力弹簧114的下部134向下移动并且使施加到可变张力弹簧114和柔性板112上的张力增大。就是说，增大弹簧114上的张力使乘员能够选择更坚硬的座椅靠背支撑件。此外，增大可变张力弹簧114上的张力减少其弯曲或延伸，这意味着当被置于负荷下时，例如当乘员向后倚靠凸起的座椅靠背支撑件14时，弹簧114和柔性板112将向后移动较小的距离。

相反，将套筒126和弹簧附接元件122在相反的方向上旋转使可变张力弹簧114的下部134向上移动并且使施加到可变张力弹簧114和柔性板112上的张力减小。这减小弹簧114上的张力，有效地使乘员能够选择更柔软的凸起的座椅靠背支撑件14。此外，可变张力弹簧114的增加的弯曲或延伸意味着，当乘员向后倚靠车辆座椅总成10时，弹簧114和柔性板112将向后移动更大的距离。

托架总成30也包括一对上部弯曲元件136和一对下部弯曲元件138，上部弯曲元件136和下部弯曲元件138分别从托架总成30的上部88和下部90的每一侧横向延伸。上部弯曲元件136横向延伸并且具有面向前的表面140，面向前的表面140接合可渗透泡沫层26的上翼50的面向后的表面142，并且因而被配置为柔性支撑乘员的上背部。

类似地，这对下部弯曲元件138从托架总成30的下部90横向延伸并且接合从间隔件64的每一侧横向延伸的间隔件64的下翼78，间隔件64的下翼78进而接合可渗透泡沫层26的下翼52，如以上所讨论的。因而，下部弯曲元件对138被配置为同样地柔性支撑乘员的下背部。因此，这对上部弯曲元件136和这对下部弯曲元件138各自独立地支撑乘员的竖直背部。

如上所述，鼓风机100优选经由多个径向设置的L形锁止凸耳144被附接到托架总成30的中心环形元件92，径向设置的L形锁止凸耳144接合相应的径向设置的L形锁止槽146。鼓风机喷嘴104被插入到中心环形元件92的开口102中，并且径向设置的L形锁止凸耳144被插入到相应的径向设置的L形锁止槽146中。然后旋转鼓风机100，使得锁止凸耳144被固定在锁止槽146中以将鼓风机100固定到位。这样被安装，鼓风机100可用于形成通过凹槽106、空气室70、以及分配系统28的气流通道72的气流，使空气流过间隔件64的前表面上的穿孔80。由于可渗透泡沫层26中的孔44与间隔件64的前表面上的穿孔80对齐并且与其流体连通，所以鼓风机100因而提供通过可渗透泡沫层26的气流，由此靠近可渗透泡沫层26的前表面的空气经由鼓风机100的操作远离可渗透泡沫层26的前表面移动并且通过凸起的座椅靠背循环。

鼓风机100与电子控制模块148电通信。电子控制模块148基于来自乘员的输入命令发送信号到鼓风机100以开启鼓风机100。输入命令可以经由机动车辆4中的电子开关150获取。电子开关150可以是如图所示的常规启动/关闭开关，或通过机动车辆仪表板152中的集成的车载通信和娱乐系统来呈现。可选择地，输入命令可以经由通过仪表板152中的集成的车载通信和娱乐系统呈现的语音命令来获取。此外，输入信号可以从靠近可渗透泡沫层26的前表面40设置的热电偶154和由乘员选择的预定温度设置来获取。电子控制模块148基于来自乘员的输入命令发送信号到鼓风机100开启鼓风机100以在“开启”状态、“高速”状态、“低速”状态和“关闭”状态中的任何一个下激活鼓风机100。

在操作中，靠近可渗透泡沫层26的前表面40的空气被乘员加热并且所产生的靠近可渗透泡沫层26的前表面40的增加的热能经由操作鼓风机100以迫使来自凸起的座椅靠背支撑件14的外部的空气进入与可渗透泡沫层26中的孔44流体连通的分配系统28的气流通道72以使靠近可渗透泡沫层26的前表面40的空气移动而降低。空气可以从凸起的座椅靠背支撑件14经由通气口156排出。可选择地，靠近可渗透泡沫层26的前表面40的空气被乘员加热，并且所产生的靠近可渗透泡沫层26的前表面40的增加的热能经由操作鼓风机100吸引靠近可渗透泡沫层26的前表面40的空气通过与可渗透泡沫层26中的孔44流体连通的分配系统28的气流通道72以经由鼓风机100将靠近可渗透泡沫层26的前表面40的空气从凸起的座椅靠背支撑件14移开而降低。新鲜空气可以经由通气口156被供应至凸起的座椅靠背支撑件14。

托架总成30被置于设置在框架总成32上的保护凹槽158中以支撑占用车辆座椅总成10的乘员的背部。框架总成32设置在托架总成30的后部并且与托架总成30并置。框架总成32优选被封闭在蛤壳外部后装饰板22中。框架总成32的保护凹槽158的尺寸和形状为在其体积内接受托架总成30，托架总成30因此被遮挡以免车辆乘员看见。与此相反，设置在可渗透泡沫层26的腔体66中但是由于可渗透泡沫层26上的面向后的唇缘58在保护凹槽158之外的可渗透泡沫层26和分配系统28在柔性装饰罩24下方是完全可见的。类似地，头枕36与凸起的座椅靠背支撑件14的框架总成32的顶部160连接并且显露出来。

如由以上所讨论的多层总成组成的所公开的凸起的座椅靠背支撑件14的进一步特征，凸起的座椅靠背支撑件14包括围绕可渗透泡沫层26的第一外围162和围绕框架总成32的第二外围164。外部外围间隙166被限定在第一外围162和第二外围164之间。通过形成上述间隙166，上部横向弯曲元件136和下部横向弯曲元件138可以相对于框架总成32向后移动，而不干扰框架总成32中的任何一个，因而允许乘员在座椅上移动并且允许上部横向弯曲元件136和下部弯曲元件138适应这样的运动。总体而言，效果是更舒适的凸起的座椅支撑件14，特别是对于行驶很长距离。

因此，本发明的车辆座椅总成10提供一种总成，其中可渗透泡沫层26和分配系统28形成暴露的总成，并且托架总成30被接收在设置在框架总成32上的保护凹槽158中。优选地，为了美观的效果，侧装饰板18和蛤壳外部后装饰板22被着色为柔性装饰罩24、34的颜色的对比色。

上述车辆座椅总成10因而提供了一种冷却机动车辆4的车辆座椅总成10的方法。通过提供支撑乘员的可渗透泡沫层26，可渗透泡沫层26形成了形成的气流可以通过的结构。设置具有贯通的气流通道72并且抵靠可渗透泡沫层26的分配系统28允许分配系统28的气流通道72与可渗透泡沫层26中的孔44流体连通。最后，设置抵靠分配系统28的托架总成30，其中托架总成30的上部88具有由多个柔性径向臂94支撑的中心环形元件92，允许鼓风机100附接到托架总成30的中心环形元件92。由于鼓风机100与分配系统28的气流通道72和可渗透泡沫层26中的孔44流体连通，所有操作鼓风机100使靠近可渗透泡沫层26的前表面40的空气远离可渗透泡沫层26的前表面40移动并且通过凸起的座椅靠背支撑件14循环。

本领域普通技术人员将理解的是，所描述的发明和其他部件的构造不限于任何特定的材料。在此所公开的本发明的其它示例性实施例可以由多种材料制成，除非在此另有说明。

对于本发明，术语“连接”(以其所有形式，现在时、进行时、过去时等)总体上是指两个部件(电的或机械的)直接或间接彼此连接。这样的接合可以是本质上固定的或本质上可动的。这样的接合可以用两个部件(电的或者机械的)和与彼此或与这两个部件整体形成单一整体件的任何附加的中间元件来实现。这样的接合可以是本质上永久性的，或可以是本质上可移除的或可释放的，除非另有说明。

同样重要的是要注意，如在示例性实施例中所示的本发明的元件的结构和布置仅是说明性的。虽然在本发明中仅详细描述了本发明创新的几个实施例，但是阅读本发明的本领域技术人员将容易地领会，在实质上不脱离所叙述的主旨的新颖教导和优点的前提下，许多修改是可能的(例如，各个元件的大小、尺寸、结构、形状和比例，参数值，安装设置，材料的使用，颜色，方位等的变化)。例如，示为整体形成的元件可以被构造为多个部件或示为多个部件的元件可以整体形成，接口的操作可以被颠倒或以其他方式变化，结构和/或元件或连接器或系统的其它元件的长度或宽度可以变化，设置在元件之间的调节位置的性质或数目可以变化。应当指出的是，系统的元件和/或总成可以由提供足够的强度或耐久性的各种各样的材料中的任何一种以各种各样的颜色、纹理、以及它们的组合中的任何一种来构造。因此，所有这样的修改旨在被包括在本发明创新的范围内。在不脱离本发明创新的精神的前提下，可以在可取的和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置中做出其它替换、修改、改变和省略。

应当理解的是，任何所述过程或所述过程中的步骤可以与其他公开的过程或步骤相结合，以形成本发明范围内的结构。在此所公开的示例性结构和过程是为了说明性的目的并不被解释为限制。

还应当理解的是，在不脱离本发明的构思的前提下，可以对前述结构和方法做出变化和修改，并且进一步应当理解的是，这样的构思旨在被以下权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (20)

1.一种用于机动车辆的车辆座椅总成，所述车辆座椅总成具有下部座椅结构和凸起的座椅靠背，其中所述下部座椅结构和所述凸起的座椅靠背中的一个或两个包括柔性多层总成，所述柔性多层总成包含：

可渗透泡沫层，乘员被支撑在所述可渗透泡沫层上，所述可渗透泡沫层具有前表面和后表面以及延伸贯通所述前表面和所述后表面之间的多个间隔开的孔，气流可以在所述间隔开的孔中形成；

具有贯通的气流通道的分配系统，所述分配系统并置抵靠所述可渗透泡沫层，所述分配系统的所述气流通道与所述可渗透泡沫层中的所述孔流体连通；

托架总成，所述托架总成并置抵靠所述分配系统并且具有上部，所述上部具有由多个柔性径向臂支撑的中心环形元件；以及

鼓风机，所述鼓风机附接到所述托架总成的所述中心环形元件，所述鼓风机与所述分配系统的所述气流通道和所述可渗透泡沫层中的所述孔流体连通，由此靠近所述可渗透泡沫层的所述前表面的空气经由所述鼓风机的操作远离所述可渗透泡沫层的所述前表面移动并且通过所述凸起的座椅靠背循环。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中靠近所述可渗透泡沫层的所述前表面的空气被所述乘员加热，并且由此所产生的靠近所述可渗透泡沫层的所述前表面的增加的热能通过如下的方式被降低，即通过操作所述鼓风机以迫使来自所述凸起的座椅靠背的外部的空气进入与所述可渗透泡沫层中的所述孔流体连通的所述分配系统的所述气流通道以移动靠近所述可渗透泡沫层的所述前表面的所述空气。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中靠近所述可渗透泡沫层的所述前表面的所述空气被所述乘员加热并且所产生的靠近所述可渗透泡沫层的所述前表面的增加的热能通过如下的方式被降低，即通过操作所述鼓风机以吸引靠近所述可渗透泡沫层的所述前表面的所述空气通过与所述可渗透泡沫层中的所述孔流体连通的所述分配系统的所述气流通道远离所述可渗透泡沫层的所述前表面以将靠近所述可渗透泡沫层的所述前表面的所述空气移开。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述分配系统是并置在所述可渗透泡沫层和所述托架总成之间的半刚性织物间隔件，所述间隔件具有不透气外皮和开向内部空气室的外部开口，所述内部空气室与所述鼓风机的所述气流对齐，所述空气室与所述分配系统中的所述气流通道流体连通，并且所述间隔件在所述外皮的一部分中具有穿孔，所述穿孔与所述分配系统中的所述气流通道和所述可渗透泡沫层中的所述孔流体连通。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅总成，其中所述可渗透泡沫层和所述间隔件各自包括纵向对齐的可渗透翼，所述可渗透翼从所述凸起的座椅靠背的每一侧横向延伸，所述可渗透泡沫层具有多个穿孔，所述穿孔设置在所述可渗透泡沫层的内表面和外表面之间并且在所述可渗透泡沫层的所述内表面和所述外表面之间延伸，并且其中所述间隔件上的所述穿孔被设置在所述间隔件的所述翼上，并且所述可渗透泡沫层中的所述孔被设置在所述可渗透泡沫层的所述可渗透翼上，由此所述间隔件上的所述穿孔与所述可渗透泡沫层中的所述孔对齐。

6.根据权利要求4所述的车辆座椅总成，其中由所述多个柔性径向臂支撑的所述中心环形元件具有与所述间隔件的所述外部开口对齐的开口，其中所述鼓风机的喷嘴被接收在所述中心环形元件的所述开口中并且所述间隔件的所述外部开口与靠近所述间隔件的所述内部空气室形成的凹槽流体连通。

7.根据权利要求4所述的车辆座椅总成，其中所述托架总成进一步包含开放的下部和安装在其中的具有可调节的硬度的柔性动态层。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅总成，其中所述柔性动态层包含由可调弹簧形成的悬架层，所述凸起的座椅靠背支撑件的刚度可以通过所述可调弹簧来调节。

9.根据权利要求7所述的车辆座椅总成，其中所述可渗透泡沫层和所述分配系统进一步由上部和下部组成，所述上部和所述下部与所述托架总成的所述上部和所述下部对应并且纵向对齐，并且其中所述可渗透泡沫层和所述间隔件各自包括从其所述下部的每一侧横向延伸的纵向对齐的柔性翼，并且其中所述间隔件上的所述穿孔被设置在所述间隔件的所述柔性翼上并且所述可渗透泡沫层中的所述孔被设置在所述可渗透泡沫层的所述柔性翼上，由此所述间隔件上的所述穿孔与所述可渗透泡沫层中的所述孔对齐。

10.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述鼓风机与电子控制模块电通信，由此所述电子控制模块根据来自所述乘员的输入命令发送信号到所述鼓风机以开启所述鼓风机。

11.根据权利要求10所述的车辆座椅总成，其中所述输入命令经由所述机动车辆中的电子开关来获取。

12.根据权利要求11所述的车辆座椅总成，其中所述机动车辆中的所示电子开关是通过集成的车载通信和娱乐系统来呈现。

13.根据权利要求10所述的车辆座椅总成，其中所述输入命令经由通过集成的车载通信和娱乐系统呈现的语音命令来获取。

14.根据权利要求10所述的车辆座椅总成，其中所述电子控制模块根据来自所述乘员的输入命令发送信号到所述鼓风机以开启所述鼓风机以在开启状态、高速状态、低速状态和关闭状态中的任何一个下激活所述鼓风机。

15.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述鼓风机与电子控制模块电通信，由此所述电子控制模块根据来自靠近所述可渗透泡沫层的所述前表面设置的热电偶的输入和由所述乘员选择的预定温度设置发送信号到所述鼓风机以开启所述鼓风机。

16.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述可渗透泡沫层被柔性覆盖物覆盖。

17.一种车辆座椅，包含：

具有孔的泡沫层；

具有通道的分配系统，所述通道与所述孔流体连通；

托架总成，所述托架总成具有由柔性径向臂支撑的中心环形元件；以及

鼓风机，所述鼓风机附接到所述中心环形元件并且与所述通道和所述孔流体连通，由此空气经由所述鼓风机的操作远离所述泡沫层移动。

18.根据权利要求17所述的车辆座椅，其中所述分配系统是并置在所述泡沫层和所述托架总成之间的半刚性织物间隔件，所述间隔件具有不透气外皮和开向内部空气室的外部开口，所述外部开口与所述鼓风机的气流对齐，所述空气室与所述分配系统中的所述通道流体连通，并且所述间隔件在所述外皮的一部分中具有穿孔，所述穿孔与所述分配系统中的所述通道和所述泡沫层中的所述孔流体连通。

19.一种冷却用于机动车辆的车辆座椅的方法，所述方法包含以下步骤：

提供可渗透泡沫层，乘员被支撑在所述可渗透泡沫层上，所述可渗透泡沫层具有前表面和后表面以及延伸贯通在所述前表面和所述后表面之间的多个间隔开的孔，气流可以在所述间隔开的孔中形成；

设置抵靠所述可渗透泡沫层的分配系统，所述分配层具有贯通的气流通道，所述分配系统的所述气流通道与所述可渗透泡沫层中的所述孔流体连通；

设置并置地抵靠所述分配系统并且具有上部的托架总成，所述上部具有由多个柔性径向臂支撑的中心环形元件；

将鼓风机附接到所述托架总成的所述中心环形元件，所述鼓风机与所述分配系统的所述气流通道和所述可渗透泡沫层中的所述孔流体连通；以及

操作所述鼓风机，由此靠近所述可渗透泡沫层的所述前表面的空气经由所述鼓风机的操作远离所述可渗透泡沫层的所述前表面移动并且通过所述座椅循环。

20.根据权利要求19所述的方法，其中靠近所述可渗透泡沫层的所述前表面的所述空气被所述乘员加热并且所产生的靠近所述可渗透泡沫层的所述前表面的增加的热能通过如下的方式被降低，即通过操作所述鼓风机以迫使来自所述座椅外部的空气进入与所述可渗透泡沫层中的所述孔流体连通的所述分配系统的所述气流通道以移动靠近所述可渗透泡沫层的所述前表面的所述空气。