CN113108449B - 用于氛围控制支撑装置的连接器 - Google Patents

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Abstract

公开了一种连接器，包括：基座，该基座包括从基座延伸的一个或多个支撑件；转向器，该转向器借助一个或多个支撑件从基座偏移；以及通路，该通路限定在基座中，并且尺寸与转向器的尺寸基本相同。转向器构造成延伸穿过氛围控制装置中的层。转向器限制层以防阻碍该通路。

Description

用于氛围控制支撑装置的连接器
本申请是申请号为201580081253.9、申请日为2015年7月21日、发明名称为“用于氛围控制支撑装置的连接器”的中国专利申请的分案申请。
技术领域
本教导总体上涉及支撑装置，尤其涉及一种用于氛围控制支撑装置的连接器。
背景技术
支撑装置能够是支撑乘员的任何装置。例如，支撑装置能够是躺椅、椅子、沙发、床、座椅等。事实上，支撑装置几乎能够在任何地方找到，例如汽车、火车、飞机和/或家庭或办公室。近来，氛围控制装置已被添加到支撑装置的各个部分，诸如座椅部分、靠背部分、扶手、头枕、地板、侧板等或其组合。氛围控制装置能够通过向乘员传递空气，从乘员附近除去空气或者这两者而使用支撑装置来提高乘员的舒适度。向乘员传递的空气能够是环境空气、暖空气、冷空气或其组合。
能够想象，将氛围控制装置附接到支撑装置能够是期望的；然而，一旦附接，在确保氛围控制装置正常工作方面存在一些挑战。例如，一些氛围控制装置设计成在空气增流器和空气分配结构之间移动空气。典型地，空气分配结构包括：间隔层，其附接到支撑装置的衬垫或部分(诸如座位部分)；或者间隔层附接到覆盖层，间隔层与覆盖层一起能够形成袋结构。在使用过程中，空气能够从空气增流器移动到间隔层、空气分配结构或这两者，这需要空气的流动路径突然改变方向。突然改变流动路径会不期望地引起系统中的背压。而且，在使用时，当乘员坐在座位部分中时，乘员的重量会引起座位部分压缩并且坍塌到氛围控制装置上，这会不期望地阻挡空气增流器和空气分配结构之间的空气的通过或流动。此外，将空气增流器牢固地附接到间隔层、空气分配结构或这两者具有挑战性，并且在支撑装置的整个使用寿命期间维持其间的可靠连接可能是特别具有挑战性的。
因此，所需要的是能够解决至少一个上述问题的连接器。例如，当支撑装置的一部分例如因乘员的重量被压缩时，有吸引力的是具有能够防止阻塞空气增流器和间隔层或空气分配结构之间的空气的流动通路的连接器。有吸引力的是，具有能够避免从空气增流器到间隔层或空气分配结构的气流方向突然变化的连接器。也就是说，期望具有一种连接器，其能够平滑地转换其间的气流以减少紊流气流。有吸引力的是具有能够易于且可靠地将空气增流器连接到间隔层或空气分配结构的连接器。期望的是，在氛围控制装置、支撑装置或这两者的使用寿命期间，具有可保持空气增流器与间隔层或空气分配结构之间的连接的连接器。期望的是，具有重量轻的连接器，该连接器能够相对便宜地制造，能够易于安装。
发明内容
本教导预见了提供一种改进的支撑装置，尤其涉及一种用于支撑装置的氛围控制装置的连接器。这里的教导提供了一种连接器，其能够平稳地转换空气增流器和间隔层、空气分配结构或者这两者之间的空气流。这些教导提供了一种连接器，其能够防止当支撑装置的一部分例如因乘员的重量压缩时，堵塞空气增流器和间隔层或空气分配结构之间的空气通路或空气流动。连接器能够易于可靠地将空气增流器连接到间隔层或空气分配结构。在氛围控制装置、支撑装置或这两者的使用期限内，连接器能够维持空气增流器与间隔层或空气分配结构之间的连接。连接器重量轻，能够相对便宜地制造，并且能够易于安装。
本教导提供了一种连接器。连接器能够包括：基座，其包括从基座延伸的一个或多个支撑件；转向器，其经由一个或多个支撑件从基座偏移；以及通路，其限定在具有的尺寸与转向器的尺寸基本上相同的基座中。转向器构造成延伸穿过氛围控制装置中的层(例如间隔层)，或者延伸进入通常开放的结构(例如空气分配结构)。转向器能够限制该层、空气分配结构或这两者以免阻塞通路。转向器还能够平稳地转换空气增流器和间隔层、空气分配结构或这两者之间的空气流动，从而减少或避免其间的气流方向的突然变化。
本教导还提供了一种氛围控制装置。氛围控制装置能够包括根据本教导的连接器和空气增流器。连接器的下凸缘构造成将空气增流器附接到连接器，转向器构造成将在空气增流器与该层之间移动的空气重定向。
本教导还提供了一种连接器，其包括：上凸缘，其包括转向器；下凸缘，其从上凸缘偏移；以及通路，其在上凸缘和下凸缘之间延伸。通路的尺寸与上凸缘的尺寸大致相同。上凸缘构造成至少部分地延伸穿过间隔层或者延伸进入空气分配结构的开放区域中。下凸缘构造成附接到空气增流器。上凸缘防止间隔层、覆盖层、空气分配结构或其组合阻碍该通路。转向器构造成将来自空气增流器的空气在间隔层周围重定向、重定向入空气分配结构中，或这两者。
附图说明
图1是根据本教导的具有包括氛围控制装置的支撑装置的车辆的侧视图。
图2是根据本教导的氛围控制装置的立体图。
图3是根据本教导的氛围控制装置的分解立体图。
图4A是根据本教导的连接器的立体图，用于与图2和图3中的一个或两个氛围控制装置一起使用。
图4B是根据本教导的连接器的立体图，用于与图2和3中的一个或两个氛围控制装置一起使用。
图4C是沿着图4A的线4C截取的图4A和图4B的连接器的截面图。
图5是沿着图4A的线4C截取的图4A和图4B的连接器的横截面图，但还包括隔振器。
图6是连接器的横截面图。
具体实施方式
这里给出的解释和说明旨在使本领域的其他技术人员了解其教导、其原理及其实际应用。本领域的技术人员能够以其多种形式来修改和应用本教导，这可能最适合于特定用途的要求。因此，阐述的本教导的具体实施例并不旨在穷举或限制本教导。因此，本教导的范围不应该参照上面的描述来确定，而是应该参考所附权利要求以及这些权利要求的等同结构的全部范围来确定。所有文章和参考文献(包括专利申请和出版物)的公开内容通过引用并入本文用于所有目的。其他组合也是可行的，正如将从下面的权利要求中可见的，其也通过引用并入本书面描述中。
本教导预期提供一种改进的支撑装置。更具体地，本文的教导提供了一种用于附接到支撑装置的氛围控制装置的连接器。氛围控制装置通常包括空气增流器和空气分配结构。连接器能够将空气增流器连接到空气分配结构。空气分配结构能够包括：间隔层；间隔层和位于支撑装置的任何部分中的相邻的衬垫，例如座位部分、靠背部分等；或间隔层和覆盖层，它们一起可以形成袋结构。连接器包括上凸缘，其能够防止相邻衬垫、间隔层、空气分布结构和/或覆盖层阻塞在空气增流器与间隔层或空气分配结构之间延伸的通路，从而空气能够在其间不受限制地移动。上凸缘、圆锥形转向器、转向器的冲击区域或其组合能够平稳地分配或转换从空气增流器到空气分配结构或分隔层的空气流的方向。连接器还能够在空气增流器和空气分配结构或间隔层之间提供可靠的连接。该连接能够是安全的，但是可移除的，这能够使得空气增流器、氛围控制装置、支撑装置或其组合的服务实用。
支撑装置能够是支撑乘员的任何装置。支撑装置能够支撑乘员的重量。例如，支撑装置能够是躺椅、椅子、沙发床、床、座椅等。支撑装置实际上能够位于任何地方。例如，支撑装置能够位于车辆中，诸如汽车、火车、飞机等；在家中或在办公室中；或其组合。支撑装置能够包括支撑乘员的一个或多个部分。例如，一个或多个部分能够包括：座椅部分，其支撑乘员的背部和腿部；靠背部分，其支撑乘员的背部；一个或多个扶手，其支撑乘员的手臂；头枕，其支撑乘员的头部和颈部；等等；或其组合。在一些配置中，一个或多个部分可包括可与间隔层协作以形成空气分配结构的衬垫。在其他配置中，间隔层能够与覆盖层协作以形成空气分配结构，该空气分配结构能够是袋结构。一个或多个氛围控制装置能够连接或附接到支撑装置，与支撑装置一体形成和/或并入支撑装置中。优选地，支撑装置的一个或多个部分(例如座位部分、靠背部分、扶手、头枕等)包括一个或多个氛围控制装置。
支撑装置能够包括一个或多个衬垫。一个或多个衬垫能够位于支撑装置的任何部分上。例如，一个或多个衬垫可位于座位部分上；靠背部分；一个或多个扶手；头枕支撑件；或其组合上。一个或多个衬垫能够是设置在支撑结构上的一个或多个舒适层。一个或多个衬垫能够至少部分地可压缩和/或至少部分地形状匹配。当乘员与支撑装置接触或靠近支撑装置时，一个或多个衬垫可能会压缩。一个或多个衬垫能够是弹性的和/或能够包括记忆材料，使得在乘员不再接触或靠近支撑装置之后，衬垫解压(un-compress)并返回到其初始状态。一个或多个衬垫能够由任何合适的材料制成，例如泡沫。一个或多个衬垫能够是透气的、不透气的，或者，一个或多个衬垫的部分能够是透气的、不透气的或这两者兼有的。一个或多个衬垫能够与间隔层协作以形成空气分配结构。更具体地，一个或多个衬垫的底部或背面能够与间隔层协作以形成空气分配结构。一个或多个衬垫能够包括弹簧芯。一个或多个衬垫能够是单一结构，或者一个或多个衬垫能够包括支撑在支撑结构上的多个结构。一个或多个氛围控制装置能够连接或附接到一个或多个衬垫，或与一个或多个衬垫一体形成。一个或多个氛围控制装置或一个或多个氛围控制装置的部分(诸如间隔层、空气分配结构、导管、导管连接器或其组合)能够附接至一个或多个衬垫。一个或多个衬垫能够包括用于接收一个或多个氛围控制装置或者一个或多个氛围控制装置的部分(例如间隔层、空气分配结构、导管、导管连接器或其组合)的槽缝、凹部或任何其他开口或空隙。
一个或多个氛围控制装置可用于改善在支撑装置中或附近的乘员的舒适度。一个或多个氛围控制装置能够在支撑装置内或附近将流体(例如空气)朝向和/或远离乘员移动。朝向和/或远离乘员移动的空气能够是暖空气、冷空气、环境空气或其组合。一个或多个氛围控制装置可连接或附接到支撑装置或支撑装置的一个或多个部分、与其成为一整体，和/或并入其中。一个或多个氛围控制装置能够包括一个或多个空气增流器、一个或多个间隔层、具有一个或多个间隔层的一个或多个空气分配结构、一个或多个连接器，和/或其任意组合。
一个或多个空气增流器能够是移动流体、产生流体流动或这两者的任何装置。流体能够是空气，或者流体能够是包括水的空气(即，雾)。更具体地说，一个或多个空气增流器能够是引导、通过、提供、移动、推动和/或拉动空气的任何装置。一个或多个空气增流器能够将空气朝向支撑装置中或支撑装置附近的乘员传递(推动模式)。一个或多个空气增流器能够将空气抽离支撑装置中或支撑装置附近的乘员(拉动模式)。通向或离开乘员的空气能够是环境空气、冷空气、暖空气或其组合。也就是说，一个或多个空气增流器能够使空气通过加热器以向乘员提供暖空气。加热器能够是任何合适的装置，其能够加热经过那里和/或由此经过的空气。一个或多个空气整流器能够使空气通过制冷器以向乘员提供冷空气。制冷器能够是冷却经过那里或由此经过的空气的任何合适的装置。一个或多个空气增流器能够是或能够包括一个或多个风扇或吹风机。例如，一个或多个空气增流器能够是或能够包括一个或多个轴流式风扇、径流式风扇、离心式风扇、横流式风扇等。优选地，一个或多个空气增流器包括一个或多个径流式风扇。一个或多个空气增流器能够以单一速度运行，或者一个或多个风扇能够具有多个速度；也就是说，一个或多个空气增流器能够具有用于移动空气的至少低、中和高设置。
一个或多个空气增流器能够以推动模式运行。在推动模式中，一个或多个空气增流器能够从支撑装置周围的气氛吸入空气。被推动的空气可是环境空气、冷空气或暖空气。一个或多个空气增流器能够将空气从空气增流器移动或推动，穿过连接器中的通路并且穿过或沿着间隔层和/或空气分配结构朝向支撑装置内或支撑装置附近的乘员。
一个或多个氛围控制装置能够以拉动模式操作。拉动模式能够大体上与推动模式相反地操作。在拉动模式中，一个或多个空气增流器能够从支撑装置或支撑装置附近吸入空气。吸入的空气能够是环境空气、冷空气或热空气。在拉动模式下，空气增流器能够拉动或吸入空气穿过支撑层，穿过连接器中的通路，并且将空气导向空气增流器。在拉动模式下，空气增流器能够拉动或吸入空气穿过覆盖层中的上开口，穿过空气分配结构，穿过或沿着支撑层，穿过连接器中的通路，并且将空气朝着空气增流器移动，或其任何组合。
一个或多个间隔层能够起到移动或分配空气流的作用。一个或多个间隔层可起到形成开放区域的作用，使得空气能够在乘员和一个或多个空气增流器之间移动，反之亦然。也就是说，当在推动模式、拉动模式或这两者下操作该系统时，一个或多个间隔层能够提供空气的横向移动。例如，随着空气从空气增流器朝向乘员附近(推动模式)流动到覆盖层中的一个或多个上开口、衬垫或这两者，一个或多个间隔层能够提供空气沿着间隔层横向移动，在空气分配系统内移动或这两者。另外或可替换地，随着空气从乘员附近流动到一个或多个空气增流器，一个或多个间隔层能够提供空气沿着间隔层横向移动、在空气分配系统内移动或这两者(拉动模式)。一个或多个间隔层能够将流体引导至特定区域、从特定区域引导或这两者。一个或多个间隔层能够用正向层和后向层来密封。一个或多个间隔层能够对环境开放。来自一个或多个间隔层的空气能够由围绕间隔层的支撑结构的区域引导。一个或多个间隔层能够是支撑乘员或支撑装置中的负载的舒适层。当乘员处于支撑装置中时，一个或多个间隔层能够是形状匹配的和/或能够至少部分地偏转或压缩。当乘员或负载在支撑装置中或附近时，一个或多个间隔层可防止挤压一个或多个空气增流器。一个或多个间隔层能够防止支撑装置、支撑装置的衬垫或部分或其组合的偏转，使得支撑装置和空气增流器之间的空气流动既不被限制也不被阻挡。一个或多个间隔层能够接收在支撑装置的空腔、凹部或者开口中，支撑装置的一部分(即，座位部分)或者衬垫中。一个或多个间隔层能够附接到支撑装置的底部(即，B侧)或侧面、衬垫、支撑装置的一部分或其组合，以形成空气分配系统。衬垫或泡沫可沿间隔层的顶部、侧面或这两者密封以形成空气分配系统。一个或多个间隔层能够附接到覆盖层以形成空气分配系统，空气分配系统能够是袋结构。一个或多个间隔层能够包括基底或载体，基底或载体具有一个或多个间隔件、一个或多个下凸缘开口或这两者。一个或多个间隔层、载体层或这两者能够由以商标名
Figure BDA0003011481090000071
出售的材料制成，该材料在商业上可从德国的米勒纺织有限公司或罗德岛的米勒纺织公司获得。
一个或多个间隔层能够包括位于载体上的一个或多个间隔件。一个或多个间隔件能够用于创建一个或多个流体通路。优选地，一个或多个间隔件形成了连接在一起以形成开放区域的多个流体通路。一个或多个间隔件能够支撑衬垫中、空气分配结构中或这两者中的可透气的自由空间。一个或多个间隔件可用于帮助防止一个或多个空气增流器在支撑装置中的乘员的重量下被挤压。一个或多个间隔件可帮助防止支撑装置、支撑装置的衬垫或部分、覆盖层、空气分配结构或其组合的偏转，使得支撑装置和空气增流器之间的空气流动不受限制或阻止，保持畅通。一个或多个间隔件能够帮助引导空气流过间隔层、空气分配结构或这两者。一个或多个间隔件能够创建流体流动到支撑装置的一个或多个部分的通路。一个或多个间隔件能够指引或引导位于空气增流器与间隔层、空气分配结构或这两者之间的空气。一个或多个间隔件能够是抵抗变形、挤压或这两者的三维突起。一个或多个间隔件能够是刚性的，和/或当在支撑装置上设置乘员或负载时能够至少部分地偏转。一个或多个间隔件能够是一个或多个挤出部件，例如泡沫材料、扁平块、冲压块或织物、锥形铸件、模制部件、由金属箔制成的凸块或其组合。一个或多个间隔件能够由弹性的、柔性的、柔软的、有弹性的和/或支撑材料制成，例如橡胶、硅、泡沫、纤维素、纺织品、纸等。一个或多个间隔件通常能够具有相同的高度，或者高度能够变化以舒适地支撑乘员。优选地，一个或多个间隔件在载体上彼此齐平地布置成一排或多排。一个或多个间隔件能够布置在彼此相邻的载体上。如果间隔件的至少一部分在载体上彼此紧邻地布置而没有任何自由空间，那么例如相比单件式间隔件，这将产生更大的柔软度。一个或多个间隔件能够具有任何合适的形状。例如，一个或多个间隔件能够是圆锥形、圆形、蘑菇状头状、长形的、圆柱形、环形或长方体形、圆形和/或之字形。一个或多个间隔件能够类似于在共同拥有的美国专利第8,777,320B2中公开的间隔件，为了所有目的，其全部内容通过参考并入此处。
一个或多个间隔层或载体能够包括一个或多个凸缘开口。一个或多个凸缘开口能够是载体中的任何开口或通路，其可用于接收一个或多个连接器的至少一部分、一个或多个上凸缘、一个或多个转向器或其组合。一个或多个凸缘开口能够提供通路，使得空气能够在一个或多个空气增流器与乘员、支撑装置、一个或多个空气分配结构、一个或多个间隔层或它们的组合之间移动。一个或多个凸缘开口能够是载体中的任何开口(即，狭缝、孔口、开口、裂口、孔、通路、空隙等)。一个或多个凸缘开口能够位于载体上的任何位置。
一个或多个间隔层能够包括载体中的一个或多个凸台开口以及一个或多个对准开口。凸台开口能够接收连接器的对应凸台。一个或多个凸台开口能够与相应的凸台协作以在间隔层、空气分配结构或者这两者与连接器、空气增流器或者这两者之间形成连接。一个或多个凸台开口能够与一个或多个连接器的对应凸台协作，以将一个或多个连接器和一个或多个空气增流器与一个或多个间隔层、空气分配结构或这两者对准。一个或多个凸台开口能够与一个或多个连接器的对应凸台协作以形成防错装置特征，使得一个或多个连接器和一个或多个空气增流器能够只沿一个单一的大致取向附接到一个或多个间隔层、空气分配结构或这两者。一个或多个凸台开口能够是用于接收一个或多个凸台的任何合适的形状和尺寸。例如，一个或多个凸台开口能够是椭圆形、正方形、三角形、星形、对称、不对称、五边形、八边形等。优选地，一个或多个凸台开口是圆形的。优选地，一个或多个凸台开口定尺寸为使得与相应的一个或多个凸台产生过盈配合。
一个或多个对准开口能够用于接收连接器的对应的一个或多个对准柱，用于将一个或多个连接器、一个或多个空气增流器或这两者连接到一个或多个间隔层、一个或多个空气分配结构或这两者。载体中的一个或多个对准开口能够与对准柱协作，以将一个或多个连接器和一个或多个空气增流器与一个或多个间隔层、空气分配结构或这两者对准。一个或多个对准开口能够与一个或多个连接器的对应的对准柱协作以形成防错装置特征，使得一个或多个连接器和一个或多个空气增流器能够只沿一个单一的大致取向附接到一个或多个间隔层、空气分配结构或这两者。一个或多个对准开口能够是大致对应于对应的对准柱的形状的任何合适的形状。例如，一个或多个对准开口能够是椭圆形、正方形、三角形、星形、对称、不对称、五边形、八边形等。优选地，一个或多个对准开口通常是圆形的。优选地，一个或多个对准开口定尺寸为使得与对应的一个或多个对准柱产生过盈配合。
一些氛围控制装置能够包括设置在一个或多个间隔层上的一个或多个覆盖层以形成空气分配结构，该空气分配结构也能够是袋结构。一个或多个覆盖层和一个或多个间隔层能够在其边缘处被密封以形成不透气的空气分配结构或袋结构。一个或多个覆盖层和一个或多个间隔层能够经由任何合适的方法或紧固件密封。例如，能够使用粘合剂、缝线、订书钉、不透气的拉链等或它们的组合将这些层密封在一起。优选地，这些层通过IR、RF或超声波焊接方法在其周边被密封。优选地，覆盖层是不透气的并且包括一个或多个上开口。空气分配结构或袋结构能够包括这些层之间的开放空间。
空气分配结构能够用于提供密封或大致密封结构，用于在空气增流器与乘员之间转移和/或移动空气，或者反之亦然。空气分配结构能够接收由空气增流器供应的空气(推动模式)，以及经由覆盖层中的一个或多个上开口或者经由透气衬垫将空气分配到支撑装置、支撑装置的一个或多个部分或其组合。经由一个或多个上开口或透气衬垫，空气分配结构可帮助从支撑装置、支撑装置附近的区域、支撑装置的一个或多个部分、衬垫或者它们的组合(推动模式)移除或者聚集空气。通过间隔层中的一个或多个凸缘开口，连接器、上凸缘和/或转向器能够延伸到限定在间隔层和覆盖层之间或者间隔件和衬垫之间的空气分配结构中的开放空间。一个或多个上开口能够位于一个或多个覆盖层上的任何合适的位置。如果空气分配结构包括支撑层和覆盖层，那么空气分配结构能够接收在支撑装置中的空腔、凹部或开口中、支撑装置的一部分(即，座位部分)中或衬垫中。在包括覆盖层的空气分配系统中，覆盖层能够附接到支撑装置的底部或侧面、支撑装置的一部分(即，座位部分)、衬垫或其组合。
一个或多个空气增流器能够经由一个或多个连接器附接到一个或多个间隔层、一个或多个空气分配结构或这两者。一个或多个连接器可用于将一个或多个空气增流器牢固地附接到一个或多个间隔层、一个或多个空气分配结构或这两者。一个或多个连接器可用于将一个或多个空气增流器可移除地附接到一个或多个间隔层、一个或多个空气分配结构或这两者。一个或多个连接器可用于将来自一个或多个空气增流器的空气流重定向到一个或多个间隔层周围、一个或多个空气分配结构中及其周围，或这两者。一个或多个连接器可用于防止在一个或多个空气增流器与一个或多个间隔层、一个或多个空气分配结构或这两者之间阻塞空气流。也就是说，一个或多个连接器可用于防止在空气增流器与一个或多个间隔层、一个或多个空气分配结构或这两者之间延伸的气流阻塞。例如，当乘员的重量压到支撑装置的一部分上(例如座位部分)时，一个或多个连接器可限制或防止座位部分、间隔层、衬垫、空气分配结构或其组合移动以及阻断在一个或多个空气增流器与一个或多个间隔层、一个或多个空气分配结构或这两者之间的空气流动。
一个或多个连接器能够是能够执行前述连接器功能中的一个或多个功能的任何设备。一个或多个连接器能够包括基座。基座能够支撑连接器的一个或多个特征。基座能够由任何合适的材料制成，例如塑料。基座、连接器的一个或多个特征或这两者能够通过任何合适的方法制造。例如，基座、连接器的一个或多个特征或其组合能够是铸造、注塑成型、真空成型、3D印刷、吹塑等而成。
基座能够包括能够帮助将连接器附接到一个或多个间隔层、袋结构或这两者的突片。突片可用于帮助从一个或多个间隔层、袋结构或这两者中移除连接器以便于氛围控制装置、支撑装置或其组合的任何部件的维护。该突片可用于帮助制造连接器。例如，如果连接器是经由注射成型工艺制造的，那么该突片能够是浇口所在的位置。
基座能够包括延伸穿过其厚度的通路。该通路可用于提供空气在一个或多个空气增流器与一个或多个间隔层、空气分配结构、支撑装置或其组合之间移动的通路。通路能够位于基座上的任何合适的位置。优选地，通路位于基座的中央区域中。
基座能够包括一个或多个隔振器。一个或多个隔振器可用于抑制由一个或多个空气增流器引起的振动。一个或多个隔振器可用于确保在连接器与间隔层、空气分配结构或这两者之间建立期望的夹紧力。一个或多个隔振器能够是能够执行一个或多个前述功能的任何合适的装置或结构。一个或多个隔振器能够设置在基座的上表面、基座的下表面或这两者。优选地，一个或多个隔振器包括第一隔振器和第二隔振器。隔振器中的一个(即，第一隔振器)能够沿着基座的整个上表面定位。优选地，隔振器中的一个位于或夹在处于基座的上表面与间隔层的载体、空气分配结构或这两者之间的空间中。第一隔振器能够位于上凸缘的一侧，或者优选位于上凸缘的两侧。另一个隔振器(即，第二隔振器)能够沿着基座的下表面定位。另一个隔振器能够沿着基座的整个下表面定位，或者优选地，能够至少部分地沿着下表面定位在位于空气增流器的下表面和壳体之间的空间中。第一和第二隔振器能够是相同的或不同的。例如，第一和第二隔振器能够由相同或不同的材料制造，和/或由具有相同或不同的压缩和振动阻尼特性的材料制成。隔振器的厚度(即截面)能够取决于基座表面与基座所接触的表面或部分之间的空间的量而相同或不同。一个或多个隔振器能够是沿着相应的基面布置的材料皮。如本文所使用的，上表面能够面对间隔层、载体、空气分配结构或其组合的底表面。下表面能够面对空气增流器的壳体。一个或多个隔振器能够由任何合适的材料制造。例如，隔振器能够包括泡沫、橡胶、塑料等。一个或多个隔振器能够是可占据位于连接器与间隔层、空气分配结构、空气增流器或其组合之间的空间的一个或多个桩、柱、缺口、凹坑、偏移件等。优选地，一个或多个隔振器是至少部分可压缩的。
一个或多个连接器能够包括上凸缘。上凸缘可用于延伸穿过间隔层中的凸缘开口，延伸到空气分配结构中的开放空间中，或这两者。当间隔层、覆盖层、空气分配结构、衬垫、支撑装置或它们的组合在支撑装置上的乘员或负载的重量下移动、弯曲和/或压缩时，上凸缘可用于防止阻塞基座中的通路。上凸缘能够是能够起到执行一个或多个前述功能的任何装置或特征。上凸缘能够从基座偏移或升高。优选地，上凸缘能够经由一个或多个支撑件从基座偏移。上凸缘能够从基座偏移任何合适的距离。例如，上凸缘能够从基座偏移一个距离，该距离不大于一个或多个间隔件的高度、一个或多个间隔层与一个或多个覆盖层或者其组合之间的开放空间的高度。上凸缘距基座的高度能够是大约5mm或更大，大约8mm或更大，大约9mm或更大，或者大约9.5mm或更大。上凸缘距基座的高度能够是大约20mm或更小，大约15mm或更小，大约13mm或更小，或大约12.5mm或更小。优选地，上凸缘距基座的高度约为10mm或约12mm。
上凸缘能够包括转向器。当间隔层、覆盖层、空气分配结构、衬垫、支撑装置或任何其他层或装置或它们的任何组合在支撑装置中或支撑装置上的乘员或负载的重量下弯曲和/或压缩时，上凸缘、转向器或这两者可用于防止基座中的通路被阻塞或堵塞。上凸缘、转向器或这两者可用于将来自一个或多个空气增流器的空气流的方向偏转或重定向至间隔层、空气分配结构内或这两者。换句话说，上凸缘、转向器或这两者可用于改变和/或转换进入连接器的空气流。也就是说，空气流能够沿着基本上沿通路的纵向轴线的路径进入通路，并且上凸缘、转向器或这两者能够改变流动路径的方向以基本上沿着大致垂直于通路的轴线。换句话说，上凸缘、转向器或这两者可用于减少因空气从空气增流器流出然后突然重定向成沿着间隔层流动、在空气分配结构内流动或这两者而引起的背压。当空气遇到平坦壁(可以是衬垫的底表面、覆盖层的底部或内表面等)时，空气可突然重定向。转向器能够是能够用于执行一个或多个前述功能的任何装置或特征。转向器能够具有任何合适的形状。例如，转向器能够是圆形、方形、梯形、不规则、对称、不对称等。优选地，转向器具有圆锥形。圆锥形转向器能够包括大致与通路的中心轴线对准的末端或尖端。圆锥形转向器可用于将来自一个或多个空气增流器的空气流更有效和均匀地偏转或重定向到间隔层周围、袋结构内或这两者。在各种实施例中，转向器能够提供沿气流方向增加的冲击区域。冲击区域能够从转向器的末端或尖端处的初始相对较小的区域增加到远离末端或尖端(例如在连接器的基座处)的较大区域。增加的冲击区域可用于在气流从空气增流器移动到间隔层、空气分配结构或这两者的时候改变方向时帮助减少湍流气流。在一些配置中，冲击区域也能够是基本平坦的。就此而言，冲击区域能够基本垂直于延伸穿过通路的纵向轴线，和/或上凸缘的表面。换句话说，冲击区域、转向器或这两者能够是平板状结构，而不是圆锥形状。圆锥形转向器偏转器能够提高连接器的可制造性。转向器能够延伸穿过间隔层中的凸缘开口，进入空气分配结构中的开放空间，或这两者。转向器能够从基座偏移或升高。转向器能够从基座偏移任何合适的距离。例如，转向器能够从基座偏移一个距离，该距离不大于一个或多个间隔件的高度，位于一个或多个间隔层与一个或多个覆盖层之间的开放空间的高度，或者它们的组合。转向器离基座的高度能够是大约5mm或更大，大约8mm或更大，大约9mm或更大，或者大约9.5mm或更大。转向器离基座的高度能够是大约20mm或更小，大约15mm或更小，大约13mm或更小，或大约12.5mm或更小。优选地，转向器离基座的高度约为10mm或约12mm。转向器能够经由一个或多个支撑件从基座偏移。
上凸缘、转向器或这两者能够经由一个或多个支撑件从基座偏移。一个或多个支撑件能够支撑上凸缘、转向器或这两者。一个或多个支撑件、上凸缘、转向器或其组合能够形成从基座延伸的圆顶状形状。一个或多个支撑件能够帮助使处于一个或多个空气增流器与间隔层、空气分配结构或这两者之间的气流偏转和/或重定向。一个或多个支撑件可相对于下凸缘从基座大致向上延伸。一个或多个支撑件能够是任何合适的形状。例如，一个或多个支撑件能够是成角度的、圆形的、弯曲的、不规则的、对称的、不对称的等。优选地，一个或多个支撑件是大致线性的。一个或更多个支撑件能够相对于基座的上表面沿大致垂直的方向从基座延伸。一个或多个支撑件可大致平行于延伸穿过连接器基座中的通路的中心轴线而延伸。
一个或多个连接器能够包括一个或多个凸台。一个或多个凸台可用于将一个或多个连接器、空气增流器或这两者连接至一个或多个间隔层、空气分配结构或这两者。一个或多个凸台可用于将一个或多个连接器、空气增流器或这两者可移除地附接至一个或多个间隔层、空气分配结构或这两者。一个或多个凸台能够与凸台开口协作以将一个或多个连接器和一个或多个空气增流器对准一个或多个间隔层、空气分配结构或这两者。一个或多个凸台能够与相应的凸台开口配合以形成防错装置，使得一个或多个连接器、空气增流器或这两者能够仅沿单一的大致取向附接到一个或多个间隔层、空气分配结构或这两者。一个或多个凸台能够是能够用于执行一个或多个前述功能的任何合适的特征。一个或多个凸台能够具有任何合适的形状，其大致对应于对应的凸台开口的形状。例如，一个或多个凸台能够是椭圆形、正方形、三角形、星形、对称、不对称、五边形、八边形等。优选地，一个或多个凸台是大致圆形的。优选地，一个或多个凸台被定尺寸，使得与对应的一个或多个凸台开口产生过盈配合。一个或多个凸台能够包括一个或多个倒钩、尖头、指状物等，其可用于将一个或多个连接器锁定或固定到一个或多个间隔层、袋结构或这两者。一个或多个倒钩可从基座的上表面偏移足够的距离，使得间隔层的材料厚度配合在叉和基座之间。
一个或多个连接器能够包括一个或多个对准柱。一个或多个对准柱可用于将一个或多个连接器附接到一个或多个间隔层、空气分配结构或这两者。一个或多个对准柱可用于将一个或多个连接器可移除地附接到一个或多个间隔层、空气分配结构或这两者。一个或多个对准柱能够与对准开口协作以将一个或多个连接器和一个或多个空气增流器对准一个或多个间隔层、空气分配结构或这两者。一个或多个对准柱能够与对应的对准开口协作以形成防错装置，使得一个或多个连接器能够仅以单一的大致取向附接到一个或多个间隔层、空气分配结构或这两者。一个或多个对准柱能够具有通常对应于对应的对准开口的形状的任何合适的形状。例如，一个或多个对准柱能够是椭圆形、正方形、三角形、星形、对称、不对称、五边形、八边形等。优选地，一个或多个对准柱大致为圆形。优选地，一个或多个对准柱定尺寸为使得与对应的一个或多个对准开口产生过盈配合。
一个或多个连接器能够包括下凸缘。下凸缘能够用于将空气增流器连接到连接器。下凸缘能够用于将空气增流器牢固地和/或可移除地附接到连接器。下凸缘可用于将一个或多个空气增流器对准一个或多个通路、一个或多个间隔层、袋结构、支撑装置中的乘员或负载或其组合。下凸缘能够与基座、上凸缘、转向器或其组合中的通路大致对准，使得在空气增流器与间隔层、空气分配结构或这两者之间移动的空气不受阻碍。一个或多个通路能够与转向器的尺寸基本相同。也就是说，通路的横截面能够与转向器的横截面基本相同。
下凸缘能够包括一个或多个指状物。指状物能够用于附接到空气增流器的开口。指状物中的一个或多个能够是锁定指状部。一个或多个锁定指状部可用于将空气增流器牢固地附接到连接器。指状物、锁定指状部或这两者能够被偏置，使得指状物能够以过盈配合接合空气增流器的开口。
在一些配置中，连接器能够包括上凸缘、转向器、下凸缘和隔振器。也就是说，在一些配置中，连接器能够包括除了基座之外的上述特征。在这些配置中，上凸缘能够执行上述上凸缘功能中的一个或多个；转向器能够执行上述转向器功能中的一个或多个功能；下凸缘能够执行上述下凸缘功能中的一个或多个；一个或多个隔振器能够执行前述隔振器功能中的一个或多个功能。
图1是车辆100的侧视图。车辆100包括支撑装置110。支撑装置110包括座位部分112、靠背部分114和头枕116。座位部分112、靠背部分114和头枕116中的一个或多个包括衬垫118和氛围控制装置10。
图2是氛围控制装置10的立体图。氛围控制装置10包括与空气分配结构14(能够是袋结构)连通的空气增流器12和导管16。空气分配结构14包括限定在间隔层18和覆盖层20之间的开放空间34。间隔层18包括平坦的或波状的薄片或载体19，载体19中的凸缘开口22(未示出)以及布置在载体19上的多个间隔件24。覆盖层20包括一个或多个上开口26。连接器28位于间隔层18和空气增流器12之间。连接器28包括通过间隔层18中的凸缘开口22延伸到开放空间34中的上凸缘30。连接器28还包括与空气增流器12上的开口连通的下凸缘44(未示出)。空气分配结构14能够附接到支撑装置110的任何部分，例如，座椅部分112。导管16与空气增流器12的另一开口连通，并且能够附接到支撑装置110的任何部分，例如靠背部分114。导管16包括导管连接器32，用于将氛围控制装置10连接到支撑装置110的任何部分，例如头枕116。
图3是氛围控制装置10的立体图。氛围控制装置10包括与间隔层18连通的空气增流器12。间隔层18能够是空气分配结构14。或者，间隔层18能够附接到乘员支撑装置110的任何部分(例如座位部分112的衬垫118(图1))以形成空气分配结构14。空气增流器12包括壳体80。间隔层18包括载体19，载体19具有凸缘开口22、一对凸台开口36和一对对准开口38。连接器28设置在间隔层18和空气增流器12之间。连接器28包括上凸缘30，上凸缘30构造成延伸穿过凸缘开口22并且进入限定在间隔层14和衬垫118之间的开放空间中。连接器28还包括：一对凸台40，其构造成延伸穿过对应的凸台开口36；一对对准柱42，其构造成延伸穿过相应的对准开口38；以及下凸缘44(未示出)，其与空气增流器12的开口46连通。空气增流器48的另一个开口48能够与导管(参见图1)或周围气氛连通。
图4A、图4B和图4C还示出了连接器28。连接器28包括基座50和通路52。上凸缘30、凸台40和对准柱42从基座50的上表面延伸。通路52延伸穿过基座50的厚度。基座50包括突片54。上凸缘30包括通过支撑件60从基座50偏移的转向器58。转向器58朝向通路52延伸。转向器58包括冲击区域70。冲击区域70从末端56处的初始相对较小的区域增加到远离末端56的较大区域，例如在上凸缘30的表面72处。一旦凸台40被接收在间隔层18中的对应的凸台开口36中，一个或多个倒钩62能够接合间隔层18。下凸缘44包括指状物64和锁定指状部66。指状物64,66协作以将空气增流器12的开口46附接到连接器28。上凸缘30、转向器58的尖端56、通路52和下凸缘44沿着纵向轴线68大致对准。
氛围控制装置10能够附接到支撑装置110的任何部分，诸如座位部分112。在一些情况下，乘员的重量能够使座位部分112至少部分地压缩；然而，连接器28可防止压缩座位部分112阻塞或限制在空气增流器12与间隔层18、空气分配结构14或这两者之间的空气流动。而且，上凸缘30、转向器58、冲击区域70和/或支撑件60能够将由空气增流器12供给的空气流沿着间隔层18分配到空气分配结构14，或这两者。
图5示出了连接器28的横截面。连接器28包括基座50。基座50包括第一隔振器74，其至少部分地沿着基座50的上表面76定位。第一隔振器74位于在基座50的上表面76与间隔层14的载体19、空气分配结构14或这两者(图2和3)之间的空间。基座50包括第二隔振器75，其至少部分地沿着基座50的下表面78定位。第二隔振器75位于在基座50的下表面78与空气增流器12的壳体80之间的空间中(图3)。图5的连接器28包含能够包括在图4A至图4C的连接器28中图示和描述的一个或多个特征。
图6示出附接到间隔层18的连接器28的横截面。除了基座50之外，图6的连接器28能够包括在图4A至图5的连接器28中图示和描述的一个或多个特征(即，凸缘30、下凸缘44、转向器58等)。连接器28附接到间隔层18，使得第一隔振器74夹在在载体19和连接器28之间。空气增流器12(图3)的壳体80夹在第二隔振器75和从指状物44之一延伸的夹子82之间。
在此列举的任何数值包括以一个单位为增量的从较低值到较高值的所有值，只要在任何较低值与较高值之间存在至少两个单位的间隔即可。作为一个例子，如果陈述组分的量或过程变量的值，例如温度、压力、时间等例如是1-90，优选20至80，更优选为30至70，在本说明书中，明确列举15至85、22至68、43至51、30至32等。对于小于1的数值，一个单位被视为适当的0.0001、0.001、0.01或0.1。这些仅仅是具体意图的例子，所列举的最低值和最高值之间的数值的所有可能组合被认为在本申请中以类似的方式明确地陈述。能够看出，在本文中表示为“重量份数”的量的教导也考虑了以重量百分比表示的相同范围。因此，在以“所得到的聚合物混合组分的重量份数‘x’”所述的范围的教导的详细说明中的表述也涵盖了以重量百分比表示的相同量的“x”的所得聚合物混合组分。
除非另有说明，所有范围都包括端点和端点之间的所有数字。与范围有关的“约”或“近似”的使用适用于范围的两端。因此，“约20至30”旨在覆盖“约20至约30”，包括至少指定的端点。
所有文章和参考文献(包括专利申请和出版物)的公开内容通过引用并入本文用于所有目的。用于描述组合的术语“基本上由......组成”应包括所确定的要素、成分、组分或步骤，不实质上影响组合的基本和新颖特征的这些其他要素成分、组分或步骤。本文中使用术语“包括”或“包含”来描述元件、成分、组分或步骤的组合也考虑了基本上由元件、成分、组分或步骤组成的实施方案。
多个元件、成分、组分或步骤能够由单个整合的元件、成分、组分或步骤提供。或者，单个集成元件、成分、组件或步骤能够分成单独的多个元件、成分、组分或步骤。用于描述元件、成分、部件或步骤的“一”或“一个”的公开内容并非旨在排除附加的元件、成分、部件或步骤。
应该理解的是，以上描述旨在是说明性的而不是限制性的。在阅读以上描述之后，除了所提供的示例以外的许多实施例以及许多应用对于本领域技术人员而言将是显而易见的。因此，教导的范围不应该参照上面的描述来确定，而是应该参考所附权利要求以及这些权利要求所享有的等同物的全部范围来确定。所有文章和参考文献(包括专利申请和出版物)的公开内容通过参考并入本文用于所有目的。以下权利要求中对本文公开主题的任何方面的省略不是对这样的主题的放弃，也不应当认为发明人不认为这样的主题是所公开的发明主题的一部分。

Claims (20)

1.一种连接器，该连接器包括：
基座；
转向器，所述转向器通过从所述基座延伸的一个或多个支撑件与所述基座的顶表面间隔开；
通路，所述通路被限定在所述基座中；以及
一个或多个可偏压指状物，所述一个或多个可偏压指状物从所述基座的底表面延伸出；
其中，所述转向器的尺寸大小被设计成至少部分地穿过限定在空气分配结构中的开口装配；
其中，所述连接器被构造成将空气增流器与位于车辆座椅中的所述空气分配结构相连接，并且
其中，所述转向器具有与所述通路的轴线相交的转向器表面，所述转向器表面被构造成将由所述空气增流器通过所述通路供应的空气流偏转和/或重定向。
2.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述空气分配结构包括用于形成一个或多个流体通路的一个或多个的间隔件。
3.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述转向器的面向所述通路的所述转向器表面是圆锥形的。
4.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述转向器的面向所述通路的所述转向器表面是平面的。
5.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述连接器包括从所述基座的边缘延伸出的突片。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的连接器，其中，所述连接器包括具有倒钩的凸台，所述倒钩被构造成将所述连接器与所述空气分配结构相连接；并且
其中，所述空气分配结构的层的厚度被构造成装配在所述倒钩与所述基座之间。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的连接器，其中，所述基座的顶表面被构造成与所述空气分配结构的底表面接触。
8.一种连接器，该连接器包括：
基座；
上凸缘，所述上凸缘包括通过从所述基座延伸的一个或多个支撑件与所述基座的表面间隔开的转向器；以及
限定在所述基座中的通路，
其中，所述连接器被构造成将空气增流器与位于车辆座椅中的空气分配结构直接地或间接地相连接，
其中，所述上凸缘被构造成至少部分地延伸穿过限定在所述空气分配结构的间隔层中的开口，
其中，所述连接器包括第一凸台，所述第一凸台被构造成延伸穿过限定在所述间隔层中的第一凸台开口，并且
其中，所述转向器具有与所述通路的轴线相交的转向器表面，所述转向器表面被构造成将由所述空气增流器通过所述通路供应的空气流偏转和/或重定向。
9.根据权利要求8所述的连接器，其中，所述转向器的面向所述通路的所述转向器表面是圆锥形的。
10.根据权利要求8所述的连接器，其中，所述转向器的面向所述通路的所述转向器表面是平面的。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的连接器，其中，所述转向器通过至少三个支撑件与所述基座间隔开。
12.根据权利要求8至10中任一项所述的连接器，其中，所述连接器还包括从所述基座延伸的第二凸台，所述第一凸台位于所述转向器的一侧，而所述第二凸台位于所述转向器的另一侧，并且所述第二凸台被构造成延伸穿过限定在所述间隔层中的第二凸台开口。
13.一种连接器，该连接器包括：
基座；
限定在所述基座的通路；
通过从所述基座延伸的一个或多个支撑件与所述基座间隔开的转向器；以及
第一凸台；
其中，所述连接器被构造成将空气增流器与位于车辆座椅中的空气分配结构直接地或间接地相连接，所述空气分配结构包括间隔层；
其中，所述连接器被构造成将所述间隔层的厚度接收在所述第一凸台的一部分的所述基座的表面之间，并且
其中，所述转向器具有与所述通路的轴线相交的转向器表面，所述转向器表面被构造成将由所述空气增流器通过所述通路供应的空气流偏转和/或重定向。
14.根据权利要求13所述的连接器，所述第一凸台的所述一部分是倒钩或尖头。
15.根据权利要求14所述的连接器，其中，所述连接器还包括第二凸台，并且所述连接器被构造成将所述间隔层的厚度接收在所述第二凸台的一部分和所述基座的所述表面之间。
16.根据权利要求15所述的连接器，其中，所述第一凸台位于所述转向器的一侧，而所述第二凸台位于所述转向器的第二侧。
17.根据权利要求13至16中任一项所述的连接器，其中，在所述第一凸台和所述转向器之间定位有对准柱。
18.根据权利要求15或16所述的连接器，其中，所述间隔层包括：第一凸台开口，所述第一凸台被构造成至少部分延伸穿过所述第一凸台开口；以及第二凸台开口，所述第二凸台被构造成延伸穿过该第二凸台开口。
19.根据权利要求13至16中任一项所述的连接器，其中，所述间隔层包括开口，所述转向器被构造成至少部分地延伸穿过所述间隔层的所述开口。
20.根据权利要求13至16中任一项所述的连接器，其中，所述转向器的面向所述通路的表面是圆锥形的或平面的。
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