JP2005287538A - 車両用シート - Google Patents
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Abstract
【課題】安定した空気噴出を行なうことを可能とした空調機能を有する車両用シートを提供する。
【解決手段】本発明の車両用シートは、シートパッドの表面を表皮材で覆うことで構成されるシートクッション及びシートバックと、前記シートパッドを貫通して前記表皮材の表面にまで至る複数の通気孔と、前記ダクト表面から突出し前記通気孔に連結する複数のエア排出口と、前記ダクト及び前記エア排出口を介して前記通気孔へ車室内の空気を圧送する送風装置とを備える。そして、連続する２つの前記エア排出口の間の前記ダクトに二箇所以上の蛇腹構造を備える。
【選択図】図３
【解決手段】本発明の車両用シートは、シートパッドの表面を表皮材で覆うことで構成されるシートクッション及びシートバックと、前記シートパッドを貫通して前記表皮材の表面にまで至る複数の通気孔と、前記ダクト表面から突出し前記通気孔に連結する複数のエア排出口と、前記ダクト及び前記エア排出口を介して前記通気孔へ車室内の空気を圧送する送風装置とを備える。そして、連続する２つの前記エア排出口の間の前記ダクトに二箇所以上の蛇腹構造を備える。
【選択図】図３
Description
本発明は、空調機能を有する車両用シートに関する。
近年、車両用シートのシートクッション及びシートバックの表皮に複数の噴出孔を設け、送風ユニットからの空気を噴出孔から噴出させる空調機能を有する車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１に開示された車両用シートは、シートクッション及びシートバックを構成する表皮、カバーパッド及びパッドを貫通するように複数の通気孔を設け、シートクッション下面に送風機、中間ダクト及びシートクッション排気ダクトを配置し、シートバック裏面にシートバック排気ダクトを配置して概略構成されている。
シートクッション排気ダクト及びシートバック排気ダクトには、表面から僅かに突出することで上記通気孔内部に嵌合する複数のエア排出孔が形成されており、送風機からの空気を中間ダクトを介してシートクッション排気ダクト及びシートバック排気ダクトに送り込み、エア排出孔に接続する通気孔からシート表面に空気を噴出するようになっている。
特開平１０−２９７２７４号公報
シートクッション排気ダクト及びシートバック排気ダクトには、表面から僅かに突出することで上記通気孔内部に嵌合する複数のエア排出孔が形成されており、送風機からの空気を中間ダクトを介してシートクッション排気ダクト及びシートバック排気ダクトに送り込み、エア排出孔に接続する通気孔からシート表面に空気を噴出するようになっている。
ところが、特許文献１に開示された車両用シートは、エア排出孔の外径を通気孔の内径とほぼ一致させることで、エア排出孔を通気孔内部に嵌合させる構造となっているため、例えば、着座時に乗員の体重を受けてシートクッション及びシートバックが変形した際に、エア排出孔が通気孔内を摺動することになるため、シートクッション等の変形量が大きい場合には、エア排出孔が通気孔から外れてしまうおそれがあった。
本発明の課題は、上述の問題を考慮したものであり、安定した空気噴出を行なうことを可能とした空調機能を有する車両用シートを提供することである。
以上の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、シートパッドの表面を表皮材で覆うことで構成されるシートクッション及びシートバックと、前記シートパッドを貫通して前記表皮材の表面にまで至る複数の通気孔と、前記ダクト表面から突出し前記通気孔に連結する複数のエア排出口と、前記ダクト及び前記エア排出口を介して前記通気孔へ車室内の空気を圧送する送風装置とを備える車両用シートにおいて、連続する２つの前記エア排出口の間の前記ダクトに二箇所以上の蛇腹構造を設けることを特徴とする。
例えば、着座時に乗員の体重を受けてシートバックが変形した場合、ダクトに連続して設けられている２つのエア排出口の相対位置も変化することになり、この位置変化により、各エア排出孔に対して当該エア排出孔を通気孔から外すような外力が作用することになる。
請求項１に記載の発明のように、連続する２つのエア排出口の間に蛇腹構造を２つ以上設ける場合、シートバックの変形に伴う２つのエア排出口の相対位置の変化に対応して、ダクトの２つの蛇腹構造に挟まれた部分は傾斜・回転するが、エア排出口と蛇腹構造に挟まれた部分は傾斜・回転を行なわない。このように、２つのエア排出口の相対位置変化がダクトの２つの蛇腹構造に挟まれた部分で吸収されることになり、エア排出口に対して、当該エア排出口を通気孔から外すような外力の作用を弱めることができるので、エア排出口と通気孔との接合強度を高めることができる。
請求項１に記載の発明のように、連続する２つのエア排出口の間に蛇腹構造を２つ以上設ける場合、シートバックの変形に伴う２つのエア排出口の相対位置の変化に対応して、ダクトの２つの蛇腹構造に挟まれた部分は傾斜・回転するが、エア排出口と蛇腹構造に挟まれた部分は傾斜・回転を行なわない。このように、２つのエア排出口の相対位置変化がダクトの２つの蛇腹構造に挟まれた部分で吸収されることになり、エア排出口に対して、当該エア排出口を通気孔から外すような外力の作用を弱めることができるので、エア排出口と通気孔との接合強度を高めることができる。
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記エア排出口の突端に、当該エア排出口の径方向に突出する係止部を設けることを特徴とする。
請求項２に記載の発明によれば、エア排出口の突端に、当該エア排出口の径方向に突出する係止部を設けるので、例えば、エア排出口を通気孔内に挿入した状態で、係止部を通気孔の内周面に食い込ませることにより、エア排出口がシートクッション及びシートバック対して固定され、例えば、着座時に乗員の体重を受けてシートクッション及びシートバックが変形した際でも、エア排出口が通気孔から外れることがなく、安定した空気噴出を行なうことが可能となる。
請求項３記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記通気孔の内部に埋設した筒状のインサート部材を備え、前記エア排出口を前記インサート部材内に挿通し、前記インサート部材に嵌合させることを特徴とする。
請求項３に記載の発明によれば、インサート部材を用いることで、エア排出口をシートクッション及びシートバック対してより強固に固定することが可能となる。
請求項４記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記インサート部材が、前記シートパッドと一体に成形されることを特徴とする。
請求項４に記載の発明によれば、インサート部材をシートパッドと一体に成形することにより、シートパッドの成形が終了した後、通気孔の内部にインサート部材を埋設させる作業が不要となり、車両用シートの製造工程を簡略化でき、また、シートパッドに対してインサート部材をより強固に固定することが可能となる。
本発明によれば、安定した空気噴出を行なうことを可能とした空調機能を有する車両用シートを得られる。
以下、図を参照して本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
図１に示すように、車両用シート１０はシートクッション２０、シートバック３０、シートバック３０の上部に設けたヘッドレスト４０等から概略構成されており、図２に示すように、シートバック３０は、シート形状を保持し、且つ、クッション材として機能するパッド３１の表面を、通気性を有するカバーパッド３２で覆い、更にカバーパッド３２の表面を表皮材３３で覆うことで構成されている。なお、図２はシートバック３０を示すものであるが、シートクッション２０も同様に、パッド３１の表面をカバーパッド３２と表皮材３３で覆う構成となっている。以下の説明においては、パッド３１とカバーパッド３２を合わせて「シートパッド３４」と表記する。
図１に示すように、車両用シート１０はシートクッション２０、シートバック３０、シートバック３０の上部に設けたヘッドレスト４０等から概略構成されており、図２に示すように、シートバック３０は、シート形状を保持し、且つ、クッション材として機能するパッド３１の表面を、通気性を有するカバーパッド３２で覆い、更にカバーパッド３２の表面を表皮材３３で覆うことで構成されている。なお、図２はシートバック３０を示すものであるが、シートクッション２０も同様に、パッド３１の表面をカバーパッド３２と表皮材３３で覆う構成となっている。以下の説明においては、パッド３１とカバーパッド３２を合わせて「シートパッド３４」と表記する。
図１に示すように、表皮材３３の表面には複数の通気孔３３ａが形成されており、図３に示すように、通気孔３３ａの内部には筒状のインサート部材３５が埋設されている。
インサート部材３５は、シートパッド成形用金型内の所定位置に予め配置した状態で、シートパッド３４を発泡成形することにより、通気孔３３ａの内部に固定されることになる。
インサート部材３５は、シートパッド成形用金型内の所定位置に予め配置した状態で、シートパッド３４を発泡成形することにより、通気孔３３ａの内部に固定されることになる。
図４は車両用シート１０のシートクッション２０側の骨格構造を示す斜視図であり、図５はこれを下面側から見た斜視図である。
シートクッション２０側の骨格構造は、左右一対のシートレール２１、このシートレール２１に取付けた左右一対のシートフレーム２２、シートスプリング２３、シートフレーム２２の前部に架け渡されるパンフレーム２４等から概略構成されている。
シートクッション２０側の骨格構造は、左右一対のシートレール２１、このシートレール２１に取付けた左右一対のシートフレーム２２、シートスプリング２３、シートフレーム２２の前部に架け渡されるパンフレーム２４等から概略構成されている。
図５に示すように、シートクッション２０用の送風装置５０は、パンフレーム２４下面の前方と中央に１つずつ取り付けられている。
前方の送風装置５０の送風口に接続するダクト６０は、パンフレーム２４に設けた開口を通って、図４に示すように、パンフレーム２４上面に至り、左右２方向に枝分かれした状態でパンフレーム２４上面を後方に伸びている。
前方の送風装置５０の送風口に接続するダクト６０は、パンフレーム２４に設けた開口を通って、図４に示すように、パンフレーム２４上面に至り、左右２方向に枝分かれした状態でパンフレーム２４上面を後方に伸びている。
また、後方の送風装置５０の送風口に接続するダクト６０は、図５及び図６に示すように、パンフレーム２４の下面側を後方に伸び、左右２方向に枝分かれしている。
図３に示すように、各ダクト６０の上面であって、複数の通気孔３３ａに対応する位置には、筒状のエア排出口６１が上方に突出して複数設けられており、各エア排出口６１の突端には径方向に突出する爪型の係止部６２が形成されている。
図３に示すように、各ダクト６０の上面であって、複数の通気孔３３ａに対応する位置には、筒状のエア排出口６１が上方に突出して複数設けられており、各エア排出口６１の突端には径方向に突出する爪型の係止部６２が形成されている。
図６はシートバック３０の背面図であり、シートバック３０は、中央に開口３１ａを有するサブシートフレーム３１と、このサブシートフレーム３１に取付けたシートスプリング（図示略）等から概略構成されている。
シートパック用の送風装置５０は、サブシートフレーム３１背面の左右いずれか一方の下方に取り付けられている。
送風装置５０の送風口に接続するダクト６０は、サブシートフレーム３１の開口３１ａ内の左右二箇所から上方に伸びている。なお、以下の説明において、左右二箇所から上方に伸びるダクト６０を、それぞれ「左側ダクト６０ａ」、「右側ダクト６０ｂ」と表記し、これら左側ダクト６０ａと右側ダクト６０ｂとの間で左右方向に伸びるダクト６０を「中央ダクト６０ｃ」と表記する。
左側ダクト６０ａと右側ダクト６０ｂにはそれぞれ、上下方向に連続して複数（図６では３つ）の筒状のエア排出口６１（第１エア排出口６１ａ〜第３エア排出口６１ｃ）が形成されており、第１エア排出口６１ａと第２エア排出口６１ｂとの間には、蛇腹構造７０が二箇所設けられている。また、左右２つの第３エア排出口６１ｃの間にも蛇腹構造７０が二箇所設けられている。
以下、蛇腹構造７０の動作について、中央ダクト６０ｃに設けた二つの蛇腹構造７０を参照して説明する。
図７は中央ダクト６０ｃの正面図であり、図８（ａ）及び（ｂ）は中央ダクト６０ｃの下面図である。
例えば、着座時に乗員の体重を受けてシートバック３０が変形した場合、図８（ｂ）に示すように、中央ダクト６０ｃの左右方向に連続して設けられている２つの第３エア排出口６１ｃの前後方向に関する相対位置が変化し、これに対応して、左右の蛇腹構造７０はそれぞれ屈曲しながら伸張する。これにより、中央ダクト６０ｃの２つの蛇腹構造７０に挟まれた部分６０ｃ´のみが傾斜し、エア排出口６１と蛇腹構造７０に挟まれた部分６０ｃ´´は傾斜せず、２つの第３エア排出口６１の相対位置が変化する前の状態と同様の状態を維持する。このように、２つの第３エア排出口６１ｃの相対位置変化が中央ダクト６０ｃの２つの蛇腹構造７０に挟まれた部分６０ｃ´で吸収されることになり、第３エア排出口６１ｃに対して、当該第３エア排出口６１ｃを通気孔３３ａから外すような外力の作用を弱めることができるので、エア排出口６１と通気孔３３ａとの接合強度を高める効果を得られる。
これと同様の効果は、２つの第３エア排出口６１ｃの上下方向に関する相対位置が変化した場合でも得ることができ、また、左側ダクト６０ａ及び右側ダクト６０ｂでも、各ダクトに設けた二つの蛇腹構造７０が屈曲・伸張することにより得ることができる。
送風装置５０の送風口に接続するダクト６０は、サブシートフレーム３１の開口３１ａ内の左右二箇所から上方に伸びている。なお、以下の説明において、左右二箇所から上方に伸びるダクト６０を、それぞれ「左側ダクト６０ａ」、「右側ダクト６０ｂ」と表記し、これら左側ダクト６０ａと右側ダクト６０ｂとの間で左右方向に伸びるダクト６０を「中央ダクト６０ｃ」と表記する。
左側ダクト６０ａと右側ダクト６０ｂにはそれぞれ、上下方向に連続して複数（図６では３つ）の筒状のエア排出口６１（第１エア排出口６１ａ〜第３エア排出口６１ｃ）が形成されており、第１エア排出口６１ａと第２エア排出口６１ｂとの間には、蛇腹構造７０が二箇所設けられている。また、左右２つの第３エア排出口６１ｃの間にも蛇腹構造７０が二箇所設けられている。
以下、蛇腹構造７０の動作について、中央ダクト６０ｃに設けた二つの蛇腹構造７０を参照して説明する。
図７は中央ダクト６０ｃの正面図であり、図８（ａ）及び（ｂ）は中央ダクト６０ｃの下面図である。
例えば、着座時に乗員の体重を受けてシートバック３０が変形した場合、図８（ｂ）に示すように、中央ダクト６０ｃの左右方向に連続して設けられている２つの第３エア排出口６１ｃの前後方向に関する相対位置が変化し、これに対応して、左右の蛇腹構造７０はそれぞれ屈曲しながら伸張する。これにより、中央ダクト６０ｃの２つの蛇腹構造７０に挟まれた部分６０ｃ´のみが傾斜し、エア排出口６１と蛇腹構造７０に挟まれた部分６０ｃ´´は傾斜せず、２つの第３エア排出口６１の相対位置が変化する前の状態と同様の状態を維持する。このように、２つの第３エア排出口６１ｃの相対位置変化が中央ダクト６０ｃの２つの蛇腹構造７０に挟まれた部分６０ｃ´で吸収されることになり、第３エア排出口６１ｃに対して、当該第３エア排出口６１ｃを通気孔３３ａから外すような外力の作用を弱めることができるので、エア排出口６１と通気孔３３ａとの接合強度を高める効果を得られる。
これと同様の効果は、２つの第３エア排出口６１ｃの上下方向に関する相対位置が変化した場合でも得ることができ、また、左側ダクト６０ａ及び右側ダクト６０ｂでも、各ダクトに設けた二つの蛇腹構造７０が屈曲・伸張することにより得ることができる。
図３に示すように、各エア排出口６１の突端には径方向に突出する係止部６２が形成されている。シートクッション２０側とシートバック３０側のエア排出口６１は共に、その軸方向の長さがインサート部材３５の軸方向の長さよりも若干長くなるように設計されており、インサート部材３５内に挿通したエア排出口６１の係止部６２が、インサート部材３５の突端部に係止することで、エア排出口６１がインサート部材３５に固定され、ひいてはシートクッション２０及びシートバック３０に固定されるようになっている。
以上のように、本実施の形態に係る車両用シート１０によれば、例えば、着座時に乗員の体重を受けてシートクッション２０及びシートバック３０が変形した際でも、連続する２つのエア排出口６１の間に設けた２つの蛇腹構造７０が屈曲・伸張することで、上述のように、エア排出口６１と通気孔３３ａとの接合強度を高める効果を得られ、更に、ダクト６０から突出するエア排出口６１が係止部６２を介して通気孔３３ａの内部に埋設されたインサート部材３５に係止するので、エア排出口６１が通気孔３３ａから外れることがなく、エア排出口６１と通気孔３３ａとの接合強度をより高める効果を得られ、安定した空気噴出を行なうことが可能となる。
なお、本実施の形態においては、通気孔３３ａの内部にインサート部材３５を埋設し、このインサート部材３５にエア排出口６１の係止部６２を係止させるものとしたが、これに限らず、通気孔３３ａの内部にインサート部材３５を設けず、エア排出口６１を通気孔３３ａ内に挿入した状態で、爪型の係止部６２を通気孔３３ａの内周面に食い込ませることにより、エア排出口６１をシートクッション２０及びシートバック３０対して固定させる構成としてもよい。
１０ 車両用シート
２０ シートクッション
３０ シートバック
３１ パッド
３２ カバーパッド
３３ 表皮材
３３ａ 通気孔
３４ シートパッド
３５ インサート部材
４０ ヘッドレスト
５０ 送風装置
６０ ダクト
６１ エア排出口
６２ 係止部
７０ 蛇腹構造
２０ シートクッション
３０ シートバック
３１ パッド
３２ カバーパッド
３３ 表皮材
３３ａ 通気孔
３４ シートパッド
３５ インサート部材
４０ ヘッドレスト
５０ 送風装置
６０ ダクト
６１ エア排出口
６２ 係止部
７０ 蛇腹構造
Claims (4)
- シートパッドの表面を表皮材で覆うことで構成されるシートクッション及びシートバックと、前記シートパッドを貫通して前記表皮材の表面にまで至る複数の通気孔と、前記ダクト表面から突出し前記通気孔に連結する複数のエア排出口と、前記ダクト及び前記エア排出口を介して前記通気孔へ車室内の空気を圧送する送風装置とを備える車両用シートにおいて、
連続する２つの前記エア排出口の間の前記ダクトに二箇所以上の蛇腹構造を設けることを特徴とする車両用シート。 - 前記エア排出口の突端に、当該エア排出口の径方向に突出する係止部を設けることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
- 前記通気孔の内部に埋設した筒状のインサート部材を備え、
前記エア排出口を前記インサート部材内に挿通し、前記インサート部材に嵌合させることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。 - 前記インサート部材が、前記シートパッドと一体に成形されることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
Priority Applications (6)
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|---|---|---|---|
| JP2004102639A JP2005287538A (ja) | 2004-03-31 | 2004-03-31 | 車両用シート |
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Country Status (1)
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2004
- 2004-03-31 JP JP2004102639A patent/JP2005287538A/ja active Pending
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