JP2003165325A - 車両用シート空調装置および空調装置内蔵型車両用シート - Google Patents
車両用シート空調装置および空調装置内蔵型車両用シートInfo
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
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- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
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- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
- B60H2001/003—Component temperature regulation using an air flow
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用シート空調装置において、車両用シー
ト内への送風ユニットの搭載に起因する座り心地の悪化
を抑制する。 【解決手段】 乗員の尻部を支持するシートクッション
部１１の表皮部材１６の裏側にクッション部材２７を配
置し、このクッション部材２７の下側にワイヤー状のシ
ートばね２８を配置して、クッション部材２７をシート
ばね２８により弾性的に支持する。更に、ワイヤー状の
シートばね２８を取付ブラケット部材３７と送風ケーシ
ング３０側の取付台座部３５とによりサンドイッチ状に
挟み込んで、送風ユニット１３をワイヤー状のシートば
ね２８に搭載する。
ト内への送風ユニットの搭載に起因する座り心地の悪化
を抑制する。 【解決手段】 乗員の尻部を支持するシートクッション
部１１の表皮部材１６の裏側にクッション部材２７を配
置し、このクッション部材２７の下側にワイヤー状のシ
ートばね２８を配置して、クッション部材２７をシート
ばね２８により弾性的に支持する。更に、ワイヤー状の
シートばね２８を取付ブラケット部材３７と送風ケーシ
ング３０側の取付台座部３５とによりサンドイッチ状に
挟み込んで、送風ユニット１３をワイヤー状のシートば
ね２８に搭載する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに内
蔵される車両用シート空調装置および空調装置内蔵型車
両用シートに関するものである。
蔵される車両用シート空調装置および空調装置内蔵型車
両用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用シート空調装置は種々提案
されており、空調風を送風する送風ユニットをシートの
クッション部材中に内蔵させ、送風ユニットを適宜の取
付ブラケット部材によりシートの強度部材に支持固定す
るものが一般的である。例えば、米国特許第６１４５９
２５号明細書には、シートのクッション部材中に内蔵し
た送風ユニットを弾性ブラケット部材によりシートの強
度部材に弾性的に支持固定するものが提案されている。
されており、空調風を送風する送風ユニットをシートの
クッション部材中に内蔵させ、送風ユニットを適宜の取
付ブラケット部材によりシートの強度部材に支持固定す
るものが一般的である。例えば、米国特許第６１４５９
２５号明細書には、シートのクッション部材中に内蔵し
た送風ユニットを弾性ブラケット部材によりシートの強
度部材に弾性的に支持固定するものが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、送風ユニッ
トは剛体部品から構成されるハード部品であるので、送
風ユニットをクッション部材中に内蔵させ、送風ユニッ
トをシートの強度部材上に支持すると、乗員の着座時に
送風ユニットの介在による異物感が出て座り心地を損ね
たり、人体の体重による衝撃が送風ユニットに加わっ
て、送風ユニットを損傷させる原因になる。
トは剛体部品から構成されるハード部品であるので、送
風ユニットをクッション部材中に内蔵させ、送風ユニッ
トをシートの強度部材上に支持すると、乗員の着座時に
送風ユニットの介在による異物感が出て座り心地を損ね
たり、人体の体重による衝撃が送風ユニットに加わっ
て、送風ユニットを損傷させる原因になる。
【０００４】上記従来技術では、送風ユニットを弾性的
にシートの強度部材上に支持する旨の記載があるもの
の、シートのうち、乗員の当たり面をなす表皮部材に送
風ユニットの一部であるエアダクト部が直接当たるよう
にして送風ユニットを配置しているので、送風機の介在
による異物感が出て座り心地を損ねるという不具合が発
生しやすい。
にシートの強度部材上に支持する旨の記載があるもの
の、シートのうち、乗員の当たり面をなす表皮部材に送
風ユニットの一部であるエアダクト部が直接当たるよう
にして送風ユニットを配置しているので、送風機の介在
による異物感が出て座り心地を損ねるという不具合が発
生しやすい。
【０００５】また、上記従来技術では、送風ユニットを
弾性的にシートの強度部材上に固定するための専用の弾
性ブラケット部材を特別に設置しているので、送風ユニ
ットの取付スペースが拡大するとともに、送風ユニット
の取付構造のコストアップを招く。
弾性的にシートの強度部材上に固定するための専用の弾
性ブラケット部材を特別に設置しているので、送風ユニ
ットの取付スペースが拡大するとともに、送風ユニット
の取付構造のコストアップを招く。
【０００６】本発明は上記点に鑑みて、車両用シート内
への送風ユニットの搭載に起因する座り心地の悪化を抑
制することを目的とする。
への送風ユニットの搭載に起因する座り心地の悪化を抑
制することを目的とする。
【０００７】また、本発明は車両用シート内における送
風ユニットの搭載スペースを減少することを他の目的と
する。
風ユニットの搭載スペースを減少することを他の目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車両用シート（１０）
の内部に搭載される車両用シート空調装置であって、乗
員の当たり面をなす表皮部材（１６、１９）の裏側に弾
性部材（２８、５０）を配置し、弾性部材（２８、５
０）のうち表皮部材（１６、１９）と反対側の部位に、
空調風を送風する送風ユニット（１３、１４）を配置
し、弾性部材（２８、５０）により送風ユニット（１
３、１４）を変位可能に支持することを特徴とする。
め、請求項１に記載の発明では、車両用シート（１０）
の内部に搭載される車両用シート空調装置であって、乗
員の当たり面をなす表皮部材（１６、１９）の裏側に弾
性部材（２８、５０）を配置し、弾性部材（２８、５
０）のうち表皮部材（１６、１９）と反対側の部位に、
空調風を送風する送風ユニット（１３、１４）を配置
し、弾性部材（２８、５０）により送風ユニット（１
３、１４）を変位可能に支持することを特徴とする。
【０００９】これにより、乗員の体重による圧力に応じ
てシート内部の送風ユニット（１３、１４）を弾性部材
（２８、５０）とともに変位させることができる。しか
も、送風ユニット（１３、１４）を弾性部材（２８、５
０）の反表皮部材側の部位に配置しているから、送風ユ
ニット（１３、１４）の搭載による異物感が表皮部材側
に伝わりにくくなる。この結果、送風ユニット（１３、
１４）をシート内部へ搭載しても座り心地を良好に維持
できる。
てシート内部の送風ユニット（１３、１４）を弾性部材
（２８、５０）とともに変位させることができる。しか
も、送風ユニット（１３、１４）を弾性部材（２８、５
０）の反表皮部材側の部位に配置しているから、送風ユ
ニット（１３、１４）の搭載による異物感が表皮部材側
に伝わりにくくなる。この結果、送風ユニット（１３、
１４）をシート内部へ搭載しても座り心地を良好に維持
できる。
【００１０】請求項２に記載の発明では、請求項１にお
いて、車両用シート（１０）は表皮部材（１６、１９）
の裏側に配置されるクッション部材（２７、６６）を有
しており、弾性部材（２８、５０）は、クッション部材
（２７、６６）のうち表皮部材（１６、１９）と反対側
の部位に配置されクッション部材（２７、６６）を弾性
的に支持するものであることを特徴とする。
いて、車両用シート（１０）は表皮部材（１６、１９）
の裏側に配置されるクッション部材（２７、６６）を有
しており、弾性部材（２８、５０）は、クッション部材
（２７、６６）のうち表皮部材（１６、１９）と反対側
の部位に配置されクッション部材（２７、６６）を弾性
的に支持するものであることを特徴とする。
【００１１】これにより、クッション部材（２７、６
６）を支持する弾性部材（２８、５０）そのものを取付
手段として利用して、送風ユニット（１３、１４）をシ
ート内部へ搭載できるので、送風ユニットの搭載構造が
簡潔となり、送風ユニットを省スペースにてシート内部
へ搭載できる。
６）を支持する弾性部材（２８、５０）そのものを取付
手段として利用して、送風ユニット（１３、１４）をシ
ート内部へ搭載できるので、送風ユニットの搭載構造が
簡潔となり、送風ユニットを省スペースにてシート内部
へ搭載できる。
【００１２】しかも、乗員の当たり面をなす表皮部材
（１６、１９）側から、クッション部材（２７、６６）
→弾性部材（２８、５０）→送風ユニット（１３、１
４）の配置順序となり、クッション部材（２７、６６）
の弾性的な伸縮作用による衝撃緩和作用を良好に発揮で
き、より一層、座り心地を向上できる。
（１６、１９）側から、クッション部材（２７、６６）
→弾性部材（２８、５０）→送風ユニット（１３、１
４）の配置順序となり、クッション部材（２７、６６）
の弾性的な伸縮作用による衝撃緩和作用を良好に発揮で
き、より一層、座り心地を向上できる。
【００１３】請求項３に記載の発明では、乗員の当たり
面をなす表皮部材（１６、１９）の裏側に、クッション
部材（２７、６６）およびクッション部材（２７、６
６）を弾性的に支持する弾性部材（２８、５０）を配置
する車両用シート（１０）の内部に搭載される車両用シ
ート空調装置であって、表皮部材（１６、１９）の裏側
において空調風を送風する送風ユニット（１３、１４）
を弾性部材（２８、５０）により直接変位可能に支持す
ることを特徴とする。
面をなす表皮部材（１６、１９）の裏側に、クッション
部材（２７、６６）およびクッション部材（２７、６
６）を弾性的に支持する弾性部材（２８、５０）を配置
する車両用シート（１０）の内部に搭載される車両用シ
ート空調装置であって、表皮部材（１６、１９）の裏側
において空調風を送風する送風ユニット（１３、１４）
を弾性部材（２８、５０）により直接変位可能に支持す
ることを特徴とする。
【００１４】これにより、クッション部材（２７、６
６）を支持する弾性部材（２８、５０）そのものを取付
手段として利用して、送風ユニット（１３、１４）をシ
ート内部へ搭載できるので、送風ユニットの搭載構造が
簡潔となり、送風ユニットを省スペースにてシート内部
へ搭載できる。
６）を支持する弾性部材（２８、５０）そのものを取付
手段として利用して、送風ユニット（１３、１４）をシ
ート内部へ搭載できるので、送風ユニットの搭載構造が
簡潔となり、送風ユニットを省スペースにてシート内部
へ搭載できる。
【００１５】また、乗員の体重による圧力に応じてシー
ト内部の送風ユニット（１３、１４）を弾性部材（２
８、５０）とともに変位させることができるので、送風
ユニット（１３、１４）の搭載による異物感が表皮部材
側に伝わりにくくなる。このため、送風ユニット（１
３、１４）をシート内部へ搭載しても座り心地を良好に
維持できる。
ト内部の送風ユニット（１３、１４）を弾性部材（２
８、５０）とともに変位させることができるので、送風
ユニット（１３、１４）の搭載による異物感が表皮部材
側に伝わりにくくなる。このため、送風ユニット（１
３、１４）をシート内部へ搭載しても座り心地を良好に
維持できる。
【００１６】請求項４に記載の発明では、請求項３にお
いて、クッション部材（２７、６６）のうち表皮部材
（１６、１９）と反対側の部位に弾性部材（２８、５
０）を配置し、弾性部材（２８、５０）のうちクッショ
ン部材（２７、６６）と反対側の部位に送風ユニット
（１３、１４）を配置することを特徴とする。
いて、クッション部材（２７、６６）のうち表皮部材
（１６、１９）と反対側の部位に弾性部材（２８、５
０）を配置し、弾性部材（２８、５０）のうちクッショ
ン部材（２７、６６）と反対側の部位に送風ユニット
（１３、１４）を配置することを特徴とする。
【００１７】これにより、乗員の当たり面をなす表皮部
材（１６、１９）側から、クッション部材（２７、６
６）→弾性部材（２８、５０）→送風ユニット（１３、
１４）の配置順序となり、クッション部材（２７、６
６）の弾性的な伸縮作用による衝撃緩和作用を良好に発
揮でき、より一層、座り心地を向上できる。
材（１６、１９）側から、クッション部材（２７、６
６）→弾性部材（２８、５０）→送風ユニット（１３、
１４）の配置順序となり、クッション部材（２７、６
６）の弾性的な伸縮作用による衝撃緩和作用を良好に発
揮でき、より一層、座り心地を向上できる。
【００１８】請求項５に記載の発明では、請求項１ない
し４のいずれか１つにおいて、送風ユニット（１３、１
４）は、送風ファン（３１、５２）と、送風ファン（３
１、５２）を収容し、回転可能に支持する送風ケーシン
グ（３０、５１）と、送風ケーシング（３０、５１）と
は別体の取付ブラケット部材（３７、６０）とを有し、
送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）
と取付ブラケット部材（３７、６０）との間に弾性部材
（２８、５０）を挟み込むようにして、送風ユニット
（１３、１４）を弾性部材（２８、５０）に一体に連結
することを特徴とする。
し４のいずれか１つにおいて、送風ユニット（１３、１
４）は、送風ファン（３１、５２）と、送風ファン（３
１、５２）を収容し、回転可能に支持する送風ケーシン
グ（３０、５１）と、送風ケーシング（３０、５１）と
は別体の取付ブラケット部材（３７、６０）とを有し、
送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５３）
と取付ブラケット部材（３７、６０）との間に弾性部材
（２８、５０）を挟み込むようにして、送風ユニット
（１３、１４）を弾性部材（２８、５０）に一体に連結
することを特徴とする。
【００１９】これによると、弾性部材（２８、５０）を
挟み込むサンドイッチ構造により、送風ユニット（１
３、１４）を弾性部材（２８、５０）に簡単確実に連結
できる。なお、送風ケーシング（３０、５１）側の部材
（３５、５３）とは、送風ケーシングと一体の部材であ
っても、別体の部材であってもよく、要は、送風ケーシ
ングと構造的に一体になっている部材であればよい。
挟み込むサンドイッチ構造により、送風ユニット（１
３、１４）を弾性部材（２８、５０）に簡単確実に連結
できる。なお、送風ケーシング（３０、５１）側の部材
（３５、５３）とは、送風ケーシングと一体の部材であ
っても、別体の部材であってもよく、要は、送風ケーシ
ングと構造的に一体になっている部材であればよい。
【００２０】請求項６に記載の発明では、請求項５にお
いて、送風ケーシング（３０）に、送風ファン（３１）
により送風される空調風を車両用シート（１１）内部の
空気通路（１５）に流入させる流入ダクト部（３４）を
一体に設けることを特徴とする。
いて、送風ケーシング（３０）に、送風ファン（３１）
により送風される空調風を車両用シート（１１）内部の
空気通路（１５）に流入させる流入ダクト部（３４）を
一体に設けることを特徴とする。
【００２１】これにより、送風ケーシング（３０）と一
体の流入ダクト部（３４）を用いた簡単な構造にて、送
風ファン（３１）の送風空気を車両用シート（１１）内
部の空気通路（１５）に流入させることができる。
体の流入ダクト部（３４）を用いた簡単な構造にて、送
風ファン（３１）の送風空気を車両用シート（１１）内
部の空気通路（１５）に流入させることができる。
【００２２】請求項７に記載の発明では、請求項５にお
いて、取付ブラケット部材（６０）に、送風ファン（５
２）により送風される空調風を車両用シート（１２）内
部の空気通路（１８）に流入させる流入ダクト部（６
２）を一体に設けることを特徴とする。
いて、取付ブラケット部材（６０）に、送風ファン（５
２）により送風される空調風を車両用シート（１２）内
部の空気通路（１８）に流入させる流入ダクト部（６
２）を一体に設けることを特徴とする。
【００２３】これにより、取付ブラケット部材（６０）
と一体の流入ダクト部（６２）を用いた簡単な構造に
て、送風ファン（５２）の送風空気を車両用シート（１
２）内部の空気通路（１８）に流入させることができ
る。
と一体の流入ダクト部（６２）を用いた簡単な構造に
て、送風ファン（５２）の送風空気を車両用シート（１
２）内部の空気通路（１８）に流入させることができ
る。
【００２４】請求項８に記載の発明では、請求項５ない
し７のいずれか１つにおいて、弾性部材（２８、５０）
はワイヤ状であり、送風ケーシング（３０、５１）側の
部材（３５、５３）と取付ブラケット部材（３７、６
０）との間に、ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）の周
囲を包囲するように柔軟性部材（３６、３８、６３、６
４）を配置したことを特徴とする。
し７のいずれか１つにおいて、弾性部材（２８、５０）
はワイヤ状であり、送風ケーシング（３０、５１）側の
部材（３５、５３）と取付ブラケット部材（３７、６
０）との間に、ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）の周
囲を包囲するように柔軟性部材（３６、３８、６３、６
４）を配置したことを特徴とする。
【００２５】これにより、柔軟性部材（３６、３８、６
３、６４）の柔軟な変形によりワイヤ状の弾性部材（２
８、５０）の歪みを吸収して、送風ユニット（１３、１
４）の振動を防止できる。
３、６４）の柔軟な変形によりワイヤ状の弾性部材（２
８、５０）の歪みを吸収して、送風ユニット（１３、１
４）の振動を防止できる。
【００２６】請求項９に記載の発明では、請求項５ない
し７のいずれか１つにおいて、弾性部材（２８）はワイ
ヤ状であり、取付ブラケット部材（３７）に、ワイヤ状
の弾性部材（２８）の変位を規制した状態でワイヤ状の
弾性部材（２８）が係止される第１係止部（３７ｄ）
と、ワイヤ状の弾性部材（２８）が変位可能に係止され
る第２係止部（３７ｅ）とを備えることを特徴とする。
し７のいずれか１つにおいて、弾性部材（２８）はワイ
ヤ状であり、取付ブラケット部材（３７）に、ワイヤ状
の弾性部材（２８）の変位を規制した状態でワイヤ状の
弾性部材（２８）が係止される第１係止部（３７ｄ）
と、ワイヤ状の弾性部材（２８）が変位可能に係止され
る第２係止部（３７ｅ）とを備えることを特徴とする。
【００２７】これにより、乗員の体重による圧力でワイ
ヤ状の弾性部材（２８）が大きく撓む場合に、ワイヤ状
の弾性部材（２８）が第２係止部（３７ｅ）において取
付ブラケット部材（３７）から離れて単独で変位するこ
とができる。そのため、ワイヤ状の弾性部材（２８）の
大きな撓みによる過大な応力が取付ブラケット部材（３
７）および送風ケーシング（３０、５１）側に加わるこ
とを回避して、送風ユニット（１３、１４）の破損を未
然に防止できる。
ヤ状の弾性部材（２８）が大きく撓む場合に、ワイヤ状
の弾性部材（２８）が第２係止部（３７ｅ）において取
付ブラケット部材（３７）から離れて単独で変位するこ
とができる。そのため、ワイヤ状の弾性部材（２８）の
大きな撓みによる過大な応力が取付ブラケット部材（３
７）および送風ケーシング（３０、５１）側に加わるこ
とを回避して、送風ユニット（１３、１４）の破損を未
然に防止できる。
【００２８】請求項１０に記載の発明のように、請求項
６または７において、空気通路（１５、１８）からの空
調風を吹き出す多数の吹出開口部（１７、２０）を表皮
部材（１６、１９）に形成することにより、シートに着
座している乗員の身体を包み込むように空調風を吹き出
すことができ、快適なシート空調を実現できる。
６または７において、空気通路（１５、１８）からの空
調風を吹き出す多数の吹出開口部（１７、２０）を表皮
部材（１６、１９）に形成することにより、シートに着
座している乗員の身体を包み込むように空調風を吹き出
すことができ、快適なシート空調を実現できる。
【００２９】請求項１１に記載の発明のように、請求項
１ないし１０のいずれか１つにおいて、表皮部材（１
６、１９）の裏側に電気ヒータ（２２、２３）を配置す
ることにより、冬期暖房時には表皮部材（１６、１９）
を電気ヒータ（２２、２３）により加熱できるととも
に、電気ヒータ（２２、２３）により加熱した温風を表
皮部材（１６、１９）から吹き出すことができ、快適な
シート暖房効果を発揮できる。
１ないし１０のいずれか１つにおいて、表皮部材（１
６、１９）の裏側に電気ヒータ（２２、２３）を配置す
ることにより、冬期暖房時には表皮部材（１６、１９）
を電気ヒータ（２２、２３）により加熱できるととも
に、電気ヒータ（２２、２３）により加熱した温風を表
皮部材（１６、１９）から吹き出すことができ、快適な
シート暖房効果を発揮できる。
【００３０】請求項１２に記載の発明のように、請求項
１ないし１１のいずれか１つにおいて、車両用シート
（１０）のうち、乗員の尻部を支持するシートクッショ
ン部（１１）と、乗員の背中部を支持するシート背もた
れ部（１２）の双方に、送風ユニット（１３、１４）を
搭載するようにしてよい。
１ないし１１のいずれか１つにおいて、車両用シート
（１０）のうち、乗員の尻部を支持するシートクッショ
ン部（１１）と、乗員の背中部を支持するシート背もた
れ部（１２）の双方に、送風ユニット（１３、１４）を
搭載するようにしてよい。
【００３１】請求項１３に記載の発明では、乗員の当た
り面をなす表皮部材（１６、１９）の裏側に、クッショ
ン部材（２７、６６）、およびクッション部材（２７、
６６）を弾性的に支持する弾性部材（２８、５０）を配
置し、表皮部材（１６、１９）の裏側において空調風を
送風する送風ユニット（１３、１４）を弾性部材（２
８、５０）により直接変位可能に支持する、空調装置内
蔵型車両用シートを特徴とする。
り面をなす表皮部材（１６、１９）の裏側に、クッショ
ン部材（２７、６６）、およびクッション部材（２７、
６６）を弾性的に支持する弾性部材（２８、５０）を配
置し、表皮部材（１６、１９）の裏側において空調風を
送風する送風ユニット（１３、１４）を弾性部材（２
８、５０）により直接変位可能に支持する、空調装置内
蔵型車両用シートを特徴とする。
【００３２】請求項１３は、請求項３に対応する空調装
置内蔵型車両用シートを対象とするものであって、請求
項３と同様の作用効果を発揮できる。
置内蔵型車両用シートを対象とするものであって、請求
項３と同様の作用効果を発揮できる。
【００３３】請求項１４に記載の発明では、請求項１３
の空調装置内蔵型車両用シートにおいて、クッション部
材（２７、６６）のうち表皮部材（１６、１９）と反対
側の部位に弾性部材（２８、５０）を配置し、弾性部材
（２８、５０）のうちクッション部材（２７、６６）と
反対側の部位に送風ユニット（１３、１４）を配置する
ことを特徴とする。
の空調装置内蔵型車両用シートにおいて、クッション部
材（２７、６６）のうち表皮部材（１６、１９）と反対
側の部位に弾性部材（２８、５０）を配置し、弾性部材
（２８、５０）のうちクッション部材（２７、６６）と
反対側の部位に送風ユニット（１３、１４）を配置する
ことを特徴とする。
【００３４】請求項１４は請求項４に対応するものであ
って、請求項４と同様の作用効果を発揮できる。
って、請求項４と同様の作用効果を発揮できる。
【００３５】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
【００３６】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は第１実施
形態による車両用シート１０の概要を示すもので、この
車両用シート１０は具体的には運転席あるいは助手席の
シートとして使用されるものである。
形態による車両用シート１０の概要を示すもので、この
車両用シート１０は具体的には運転席あるいは助手席の
シートとして使用されるものである。
【００３７】車両用シート１０には、乗員の尻部を支持
するシートクッション部１１と、乗員の背中部を支持す
るシート背もたれ部（シートバック部）１２が備えられ
ている。シートクッション部１１の内部およびシート背
もたれ部１２の内部にはそれぞれ、第１送風ユニット１
３、第２送風ユニット１４が内蔵されている。
するシートクッション部１１と、乗員の背中部を支持す
るシート背もたれ部（シートバック部）１２が備えられ
ている。シートクッション部１１の内部およびシート背
もたれ部１２の内部にはそれぞれ、第１送風ユニット１
３、第２送風ユニット１４が内蔵されている。
【００３８】第１送風ユニット１３はシートクッション
部１１の下方部に空気吸入口３３（後述の図５、６参
照）を配置し、この空気吸入口３３から車室内空気を吸
入し、そして、この吸入空気をシートクッション部１１
の内部の空気通路１５を通してシートクッション部１１
の表皮部材１６に送風し、この表皮部材１６に開口して
いる多数の小穴からなる吹出開口部１７から空気（空調
風）を矢印ａのように乗員の身体に向けて吹き出すよう
になっている。
部１１の下方部に空気吸入口３３（後述の図５、６参
照）を配置し、この空気吸入口３３から車室内空気を吸
入し、そして、この吸入空気をシートクッション部１１
の内部の空気通路１５を通してシートクッション部１１
の表皮部材１６に送風し、この表皮部材１６に開口して
いる多数の小穴からなる吹出開口部１７から空気（空調
風）を矢印ａのように乗員の身体に向けて吹き出すよう
になっている。
【００３９】また、第２送風ユニット１４も同様の空気
送風機能を果たすものであり、シート背もたれ部１２の
うち下部側の部位に空気吸入口７５（後述の図１１参
照）を配置し、この空気吸入口７５から車室内空気を吸
入し、そして、シート背もたれ部１２の内部の空気通路
１８、シート背もたれ部１２の表皮部材１９に設けた多
数の小穴からなる吹出開口部２０から空気（空調風）を
矢印ｂのように乗員の身体に向けて吹き出すようになっ
ている。
送風機能を果たすものであり、シート背もたれ部１２の
うち下部側の部位に空気吸入口７５（後述の図１１参
照）を配置し、この空気吸入口７５から車室内空気を吸
入し、そして、シート背もたれ部１２の内部の空気通路
１８、シート背もたれ部１２の表皮部材１９に設けた多
数の小穴からなる吹出開口部２０から空気（空調風）を
矢印ｂのように乗員の身体に向けて吹き出すようになっ
ている。
【００４０】なお、室内空調ユニット部２１は車室内前
部の計器盤（インストルメントパネル、図示せず）内側
等に設置され、この室内空調ユニット部２１から吹き出
す空調風により車室内が空調される。従って、第１、第
２送風ユニット１３、１４は車室内の空調された空気を
送風することができる。
部の計器盤（インストルメントパネル、図示せず）内側
等に設置され、この室内空調ユニット部２１から吹き出
す空調風により車室内が空調される。従って、第１、第
２送風ユニット１３、１４は車室内の空調された空気を
送風することができる。
【００４１】また、シートクッション部１１およびシー
ト背もたれ部１２において、各表皮部材１６、１９の裏
側にそれぞれ電気ヒータ２２、２３が配置してある。こ
の電気ヒータ２２、２３はワイヤー状の電気抵抗体から
構成され、シートクッション部１１およびシート背もた
れ部１２の乗員当たり面の広い範囲にわたって蛇行状に
配置されている。
ト背もたれ部１２において、各表皮部材１６、１９の裏
側にそれぞれ電気ヒータ２２、２３が配置してある。こ
の電気ヒータ２２、２３はワイヤー状の電気抵抗体から
構成され、シートクッション部１１およびシート背もた
れ部１２の乗員当たり面の広い範囲にわたって蛇行状に
配置されている。
【００４２】次に、シートクッション部１１への第１送
風ユニット１３の具体的搭載構造を図２〜図６により説
明する。図２、図３はシートクッション部１１のシート
構造を例示するものであり、図２は乗員の大腿部２４に
よりシートクッション部１１に下方への座圧が作用して
いる状態を示す。なお、図２〜図６の前後上下左右の各
矢印は車両搭載状態における方向を示す。
風ユニット１３の具体的搭載構造を図２〜図６により説
明する。図２、図３はシートクッション部１１のシート
構造を例示するものであり、図２は乗員の大腿部２４に
よりシートクッション部１１に下方への座圧が作用して
いる状態を示す。なお、図２〜図６の前後上下左右の各
矢印は車両搭載状態における方向を示す。
【００４３】シートクッション部１１は表皮部材１６の
裏側（内側）に、カバーパット部２５と置きパット部２
６とクッション部材２７とを積層配置している。表皮部
材１６は通常、シート意匠を考慮して革またはファブリ
ック（編織物の総称）で構成される。また、各部２５、
２６、２７は、いずれも弾性的に伸縮可能な材質からな
り、カバーパット部２５および置きパット部２６は例え
ば、独立気泡型（単泡型）の発泡ポリウレタン等の弾性
樹脂材からなる。また、クッション部材２７は、カバー
パット部２５および置きパット部２６に比較して十分大
きな厚み寸法（例えば、４０ｍｍ程度）が設定され、シ
ートのクッション作用を主に発揮する部分である。この
クッション部材２７の具体的材質は例えば、連続気泡型
（連泡型）の発泡ポリウレタン等の弾性樹脂材である。
なお、カバーパット部２５を不織布等により構成しても
よい。
裏側（内側）に、カバーパット部２５と置きパット部２
６とクッション部材２７とを積層配置している。表皮部
材１６は通常、シート意匠を考慮して革またはファブリ
ック（編織物の総称）で構成される。また、各部２５、
２６、２７は、いずれも弾性的に伸縮可能な材質からな
り、カバーパット部２５および置きパット部２６は例え
ば、独立気泡型（単泡型）の発泡ポリウレタン等の弾性
樹脂材からなる。また、クッション部材２７は、カバー
パット部２５および置きパット部２６に比較して十分大
きな厚み寸法（例えば、４０ｍｍ程度）が設定され、シ
ートのクッション作用を主に発揮する部分である。この
クッション部材２７の具体的材質は例えば、連続気泡型
（連泡型）の発泡ポリウレタン等の弾性樹脂材である。
なお、カバーパット部２５を不織布等により構成しても
よい。
【００４４】そして、クッション部材２７の下側にシー
トばね２８を配置している。このシートばね２８はばね
鋼材からなる断面円形のワイヤー状の弾性部材であり、
このワイヤー状のシートばね２８はクッション部材２７
の直ぐ下方部において図４の２点鎖線にて示すように配
置される。すなわち、本例では、４本のシートばね２８
が車両前後方向にＳ状の屈折を繰り返すように配置さ
れ、かつ、車両前後方向の中間部の太線で示す長方形部
には上記４本のシートばね２８とは別のシートばね２８
が配置されている。
トばね２８を配置している。このシートばね２８はばね
鋼材からなる断面円形のワイヤー状の弾性部材であり、
このワイヤー状のシートばね２８はクッション部材２７
の直ぐ下方部において図４の２点鎖線にて示すように配
置される。すなわち、本例では、４本のシートばね２８
が車両前後方向にＳ状の屈折を繰り返すように配置さ
れ、かつ、車両前後方向の中間部の太線で示す長方形部
には上記４本のシートばね２８とは別のシートばね２８
が配置されている。
【００４５】このため、上記４本のシートばね２８の配
置部位では２本のシートばね２８が上下方向に積層配置
される（後述の図６の左側部参照）。この太線の長方形
部に配置されるシートばね２８は上記４本のシートばね
２８に対して連結されて、この太線長方形部におけるシ
ートばね２８のばね定数（Ｎ／ｃｍ）を高めている。
置部位では２本のシートばね２８が上下方向に積層配置
される（後述の図６の左側部参照）。この太線の長方形
部に配置されるシートばね２８は上記４本のシートばね
２８に対して連結されて、この太線長方形部におけるシ
ートばね２８のばね定数（Ｎ／ｃｍ）を高めている。
【００４６】このシートばね２８の前後方向の端部はシ
ートクッションフレーム２９（図４）に連結され、支持
される。このシートクッションフレーム２９は金属製の
剛体であり、表皮部材１６の裏側（内側）に枠体状の形
状で配置され、シートクッション部１１の形態を保持す
る強度（骨格）部材の役割を果たす。
ートクッションフレーム２９（図４）に連結され、支持
される。このシートクッションフレーム２９は金属製の
剛体であり、表皮部材１６の裏側（内側）に枠体状の形
状で配置され、シートクッション部１１の形態を保持す
る強度（骨格）部材の役割を果たす。
【００４７】このようにクッション部材２７の直ぐ下方
部に配置したワイヤー状のシートばね２８を、強度部材
としてのシートクッションフレーム２９により支持する
ことにより、クッション部材２７等を変位可能に弾性的
に支持することができる。
部に配置したワイヤー状のシートばね２８を、強度部材
としてのシートクッションフレーム２９により支持する
ことにより、クッション部材２７等を変位可能に弾性的
に支持することができる。
【００４８】図５はワイヤー状のシートばね２８に第１
送風ユニット１３を吊り下げ状態にて支持固定する構造
を概略的に示し、図６は第１送風ユニット１３の送風ケ
ーシング部を半断面にて図示する詳細図である。なお、
図６において、左側半分の図示は車両前後方向を示し、
右側の半断面部分は車両左右方向を示す。
送風ユニット１３を吊り下げ状態にて支持固定する構造
を概略的に示し、図６は第１送風ユニット１３の送風ケ
ーシング部を半断面にて図示する詳細図である。なお、
図６において、左側半分の図示は車両前後方向を示し、
右側の半断面部分は車両左右方向を示す。
【００４９】図５、６に示すように、第１送風ユニット
１３の送風ケーシング３０は上ケース３０ａと下ケース
３０ｂとに樹脂により分割して成形され、この上下の両
ケース３０ａ、３０ｂをねじ止め等により一体に締結す
るようになっている。送風ケーシング３０は渦巻状のス
クロールケーシングを構成するものであって、その内部
には遠心式送風ファン３１が回転可能に配置されてい
る。
１３の送風ケーシング３０は上ケース３０ａと下ケース
３０ｂとに樹脂により分割して成形され、この上下の両
ケース３０ａ、３０ｂをねじ止め等により一体に締結す
るようになっている。送風ケーシング３０は渦巻状のス
クロールケーシングを構成するものであって、その内部
には遠心式送風ファン３１が回転可能に配置されてい
る。
【００５０】この遠心式送風ファン３１は、その回転中
心周りに多数のブレード３１ａを配置し、この多数のブ
レード３１ａのうち空気吸入側部位（図６の下側）を環
状のシュラウド部３１ｂにより結合した形状になってお
り、更に、ブレード３１ａの内径方向に延びる支持板部
３１ｃを有している。遠心式送風ファン３１はブレード
３１ａ、シュラウド部３１ｂおよび支持板部３１ｃを樹
脂にて一体に成形し、支持板部３１ｃの中心穴部を駆動
用モータ３２の回転軸３２ａに回り止めして一体に連結
している。
心周りに多数のブレード３１ａを配置し、この多数のブ
レード３１ａのうち空気吸入側部位（図６の下側）を環
状のシュラウド部３１ｂにより結合した形状になってお
り、更に、ブレード３１ａの内径方向に延びる支持板部
３１ｃを有している。遠心式送風ファン３１はブレード
３１ａ、シュラウド部３１ｂおよび支持板部３１ｃを樹
脂にて一体に成形し、支持板部３１ｃの中心穴部を駆動
用モータ３２の回転軸３２ａに回り止めして一体に連結
している。
【００５１】駆動用モータ３２はブラシレスモータであ
り、その制御回路基板３２ｂ（図６）は上ケース３０ａ
の上面に配置されている。上ケース３０ａの中央部には
開口部３０ｃが開けてあり、この開口部３０ｃを通して
モータ３２を制御回路基板３２ｂに連結している。この
制御回路基板３２ｂの上側にはアルミニュウム等の金属
で矩形の板形状に形成されたブラケット部材３２ｃが積
層され、このブラケット部材３２ｃを上ケース３０ａに
ねじ止め等の締結手段により固定することにより、駆動
用モータ３２を上ケース３０ａに支持固定するようにな
っている。
り、その制御回路基板３２ｂ（図６）は上ケース３０ａ
の上面に配置されている。上ケース３０ａの中央部には
開口部３０ｃが開けてあり、この開口部３０ｃを通して
モータ３２を制御回路基板３２ｂに連結している。この
制御回路基板３２ｂの上側にはアルミニュウム等の金属
で矩形の板形状に形成されたブラケット部材３２ｃが積
層され、このブラケット部材３２ｃを上ケース３０ａに
ねじ止め等の締結手段により固定することにより、駆動
用モータ３２を上ケース３０ａに支持固定するようにな
っている。
【００５２】下ケース３０ｂの中心部に円形状の空気吸
入口３３が開口している。この空気吸入口３３は、シー
トクッション部１１下方の車室内床面近傍の空間に連通
している。空気吸入口３３には遠心式送風ファン３１の
シュラウド３１ｂ側へ突き出すベルマウス部３３ａが成
形されている。そして、空気吸入口３３には車室内の床
面近傍の塵埃を除去するフィルタ部材３３ｂが装着され
ている。このフィルタ部材３３ｂは例えば、ステンレス
製の網状部材により構成できる。
入口３３が開口している。この空気吸入口３３は、シー
トクッション部１１下方の車室内床面近傍の空間に連通
している。空気吸入口３３には遠心式送風ファン３１の
シュラウド３１ｂ側へ突き出すベルマウス部３３ａが成
形されている。そして、空気吸入口３３には車室内の床
面近傍の塵埃を除去するフィルタ部材３３ｂが装着され
ている。このフィルタ部材３３ｂは例えば、ステンレス
製の網状部材により構成できる。
【００５３】送風ケーシング３０において空気吹出部と
なる渦巻状の巻終わり部が本例では車両前方側に位置す
るようになっており、この空気吹出部に、シート内部に
送風空気を流入させる流入ダクト部３４を配置してい
る。この流入ダクト部３４は空気吹出部の部位から上方
へ突き出す形状にて上下のケース３０ａ、３０ｂに一体
に樹脂成形されている。
なる渦巻状の巻終わり部が本例では車両前方側に位置す
るようになっており、この空気吹出部に、シート内部に
送風空気を流入させる流入ダクト部３４を配置してい
る。この流入ダクト部３４は空気吹出部の部位から上方
へ突き出す形状にて上下のケース３０ａ、３０ｂに一体
に樹脂成形されている。
【００５４】また、この流入ダクト部３４の断面形状は
図４に示すように長方形状であり、流入ダクト部３４の
上方部にはその外表面から外側へ突き出す係止突起３４
ａが複数段（図示例では３段）形成してある。この係止
突起３４ａは上側から下側へと広がる抜け止め形状を構
成する。また、流入ダクト部３４の外表面において係止
突起３４ａの下側部位にはシール用パッキン材３４ｂが
接着等により貼り付けてある。
図４に示すように長方形状であり、流入ダクト部３４の
上方部にはその外表面から外側へ突き出す係止突起３４
ａが複数段（図示例では３段）形成してある。この係止
突起３４ａは上側から下側へと広がる抜け止め形状を構
成する。また、流入ダクト部３４の外表面において係止
突起３４ａの下側部位にはシール用パッキン材３４ｂが
接着等により貼り付けてある。
【００５５】遠心式送風ファン３１を駆動用モータ３２
により回転駆動すると、車室内床面近傍の空気が矢印ｃ
のように空気吸入口３３のフィルタ部材３３ｂを通過し
て送風ケーシング３０内に吸入される。そして、この吸
入空気は、送風ケーシング３０内を径外方側へ送風さ
れ、空気吹出部に位置する流入ダクト部３４に向かって
流れる。この流入ダクト部３４から送風空気は図５の矢
印ｄのように上方へ流れるようになっている。
により回転駆動すると、車室内床面近傍の空気が矢印ｃ
のように空気吸入口３３のフィルタ部材３３ｂを通過し
て送風ケーシング３０内に吸入される。そして、この吸
入空気は、送風ケーシング３０内を径外方側へ送風さ
れ、空気吹出部に位置する流入ダクト部３４に向かって
流れる。この流入ダクト部３４から送風空気は図５の矢
印ｄのように上方へ流れるようになっている。
【００５６】送風ケーシング３０の上ケース３０ａの上
面には複数の取付台座部３５が上方へ突き出すように一
体に樹脂成形されている。本例では、取付台座部３５は
図４に示すように合計４箇所にて直角状に屈曲した形状
に形成されている。この取付台座部３５の上面部には柔
軟性部材３６が接着等により貼り付けてある。
面には複数の取付台座部３５が上方へ突き出すように一
体に樹脂成形されている。本例では、取付台座部３５は
図４に示すように合計４箇所にて直角状に屈曲した形状
に形成されている。この取付台座部３５の上面部には柔
軟性部材３６が接着等により貼り付けてある。
【００５７】この合計４箇所の取付台座部３５上に取付
ブラケット部材３７を配置している。この取付ブラケッ
ト部材３７は、図４に示すように車両前後方向２個の取
付台座部３５の間を橋渡しする第１ブリッジ部３７ａ、
第２ブリッジ部３７ｂと、この第１、第２ブリッジ部３
７ａ，３７ｂ間を連結する連結部３７ｃとを有してい
る。これらの第１、第２ブリッジ部３７ａ，３７ｂと連
結部３７ｃとにより取付ブラケット部材３７の全体形状
は略コ字状の形状になっている。
ブラケット部材３７を配置している。この取付ブラケッ
ト部材３７は、図４に示すように車両前後方向２個の取
付台座部３５の間を橋渡しする第１ブリッジ部３７ａ、
第２ブリッジ部３７ｂと、この第１、第２ブリッジ部３
７ａ，３７ｂ間を連結する連結部３７ｃとを有してい
る。これらの第１、第２ブリッジ部３７ａ，３７ｂと連
結部３７ｃとにより取付ブラケット部材３７の全体形状
は略コ字状の形状になっている。
【００５８】この取付ブラケット部材３７の材質は強度
確保のために金属（鉄系金属）であり、金属板材をプレ
ス加工により略コ字状の形状に成形されている。この取
付ブラケット部材３７の下面部には柔軟性部材３８が接
着等により貼り付けてある。取付ブラケット部材３７の
柔軟性部材３８および取付台座部３５の柔軟性部材３６
は、同一材質であり、この柔軟性部材３６の具体的材質
としては合成繊維の不織布からなるフェルトのような柔
軟性に富み、且つ、耐摩耗性にも優れた材料が好適であ
る。また、柔軟性部材３６として、フェルトの代わりに
アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等のゴム材
料を使用してもよい。
確保のために金属（鉄系金属）であり、金属板材をプレ
ス加工により略コ字状の形状に成形されている。この取
付ブラケット部材３７の下面部には柔軟性部材３８が接
着等により貼り付けてある。取付ブラケット部材３７の
柔軟性部材３８および取付台座部３５の柔軟性部材３６
は、同一材質であり、この柔軟性部材３６の具体的材質
としては合成繊維の不織布からなるフェルトのような柔
軟性に富み、且つ、耐摩耗性にも優れた材料が好適であ
る。また、柔軟性部材３６として、フェルトの代わりに
アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等のゴム材
料を使用してもよい。
【００５９】取付ブラケット部材３７の第１、第２ブリ
ッジ部３７ａ，３７ｂには、それぞれ第１係止部３７ｄ
と第２係止部３７ｅが２個ずつ成形されている。第１係
止部３７ｄは取付ブラケット部材３７の上方側へ半円筒
状の形状で突出するものであって、シートばね２８のう
ち車両左右方向に延びる部位が嵌合して係止される。第
１係止部３７ｄではワイヤー状のシートばね２８が半円
筒状形状の内側に嵌合することにより、ワイヤー状のシ
ートばね２８の前後方向の変位を規制した状態でシート
ばね２８を係止する。
ッジ部３７ａ，３７ｂには、それぞれ第１係止部３７ｄ
と第２係止部３７ｅが２個ずつ成形されている。第１係
止部３７ｄは取付ブラケット部材３７の上方側へ半円筒
状の形状で突出するものであって、シートばね２８のう
ち車両左右方向に延びる部位が嵌合して係止される。第
１係止部３７ｄではワイヤー状のシートばね２８が半円
筒状形状の内側に嵌合することにより、ワイヤー状のシ
ートばね２８の前後方向の変位を規制した状態でシート
ばね２８を係止する。
【００６０】一方、第２係止部３７ｅは第１、第２ブリ
ッジ部３７ａ，３７ｂの左右の側面端部から上方へ折り
曲げた後に左右外側へ突き出すように成形されており、
シートばね２８のうち車両前後方向に延びる部位を係止
する。より具体的に述べると、図６の右側の部分断面部
は、シートクッション部１１に乗員の座圧が加わってい
ない自由状態におけるシートばね２８の状態を示してお
り、この自由状態からシートクッション部１１に乗員の
座圧が加わり、シートばね２８が下方へ変位するとき、
シートばね２８が車両左右方向の外側へ矢印ｅに示すよ
うに変位する。ここで、第２係止部３７ｅに所定の突き
出し寸法Ｌを設けてあるので、ワイヤ状のシートばね２
８の矢印ｅ方向の変位を許容しながら、シートばね２８
と第２係止部３７ｅとの係止状態を維持するようになっ
ている。
ッジ部３７ａ，３７ｂの左右の側面端部から上方へ折り
曲げた後に左右外側へ突き出すように成形されており、
シートばね２８のうち車両前後方向に延びる部位を係止
する。より具体的に述べると、図６の右側の部分断面部
は、シートクッション部１１に乗員の座圧が加わってい
ない自由状態におけるシートばね２８の状態を示してお
り、この自由状態からシートクッション部１１に乗員の
座圧が加わり、シートばね２８が下方へ変位するとき、
シートばね２８が車両左右方向の外側へ矢印ｅに示すよ
うに変位する。ここで、第２係止部３７ｅに所定の突き
出し寸法Ｌを設けてあるので、ワイヤ状のシートばね２
８の矢印ｅ方向の変位を許容しながら、シートばね２８
と第２係止部３７ｅとの係止状態を維持するようになっ
ている。
【００６１】ブラケット部材３７の下面部の柔軟性部材
３８と、送風ケーシング３０側の取付台座部３５の柔軟
性部材３６との間にシートばね２８を挟み込んだ状態に
て、取付ブラケット部材３７は図４に示す複数部位３９
〜４２にてねじ止めにより送風ケーシング側の取付台座
部３５に固定される。
３８と、送風ケーシング３０側の取付台座部３５の柔軟
性部材３６との間にシートばね２８を挟み込んだ状態に
て、取付ブラケット部材３７は図４に示す複数部位３９
〜４２にてねじ止めにより送風ケーシング側の取付台座
部３５に固定される。
【００６２】これにより、第１送風ユニット１３全体が
シートばね２８により吊り下げ状態にて支持される。こ
こで、第１送風ユニット１３は、ワイヤ状のシートばね
２８の下方側、すなわち、シートばね２８のうち、クッ
ション部材２７と反対側部位に位置した状態にて吊り下
げ固定される。なお、上記両柔軟性部材６３、６４はシ
ートばね２８の歪みを吸収して第１送風ユニット１３の
振動を抑制する作用を果たす。
シートばね２８により吊り下げ状態にて支持される。こ
こで、第１送風ユニット１３は、ワイヤ状のシートばね
２８の下方側、すなわち、シートばね２８のうち、クッ
ション部材２７と反対側部位に位置した状態にて吊り下
げ固定される。なお、上記両柔軟性部材６３、６４はシ
ートばね２８の歪みを吸収して第１送風ユニット１３の
振動を抑制する作用を果たす。
【００６３】次に、送風ケーシング３０の上ケース３０
ａに一体成形された流入ダクト部３４と、シート内部の
空気通路１５との具体的連通構成を図２、図３により説
明すると、クッション部材２７にはその厚さ方向（車両
上下方向）に貫通する連通穴４３が開けてある。この連
通穴４３はクッション部材２７の車両左右方向の中央部
付近で、かつ、車両前後方向に対しては前方寄りの部位
に位置している。
ａに一体成形された流入ダクト部３４と、シート内部の
空気通路１５との具体的連通構成を図２、図３により説
明すると、クッション部材２７にはその厚さ方向（車両
上下方向）に貫通する連通穴４３が開けてある。この連
通穴４３はクッション部材２７の車両左右方向の中央部
付近で、かつ、車両前後方向に対しては前方寄りの部位
に位置している。
【００６４】この連通穴４３内に流入ダクト部３４の上
方部の係止突起３４ａ部分が圧入固定され、この圧入固
定により連通穴４３と流入ダクト部３４との間の風洩れ
を同時に防止する。また、この係止突起３４ａの抜け止
め形状により流入ダクト部３４をクッション部材２７に
対して確実に抜け止め固定できる。更に、本例では、係
止突起３４ａの下側部に貼り付けてあるシール用パッキ
ン材３４ｂが、クッション部材２７の連通穴４３の下端
面周縁に圧着することにより、流入ダクト部３４と連通
穴４３との圧入嵌合部からの空気洩れをより確実に防止
するようになっている。
方部の係止突起３４ａ部分が圧入固定され、この圧入固
定により連通穴４３と流入ダクト部３４との間の風洩れ
を同時に防止する。また、この係止突起３４ａの抜け止
め形状により流入ダクト部３４をクッション部材２７に
対して確実に抜け止め固定できる。更に、本例では、係
止突起３４ａの下側部に貼り付けてあるシール用パッキ
ン材３４ｂが、クッション部材２７の連通穴４３の下端
面周縁に圧着することにより、流入ダクト部３４と連通
穴４３との圧入嵌合部からの空気洩れをより確実に防止
するようになっている。
【００６５】そして、クッション部材２７の上面（表皮
部材側の面）には連通穴４３と連通する配風溝４４が形
成してある。この配風溝４４はシートクッション部１１
の乗員当たり面（着座面）の広い範囲に連通穴４３から
の空調風を配風するためものであり、そのため、連通穴
４３の部位から配風溝４４は車両前後方向に複数に分岐
されて延びるようになっている。
部材側の面）には連通穴４３と連通する配風溝４４が形
成してある。この配風溝４４はシートクッション部１１
の乗員当たり面（着座面）の広い範囲に連通穴４３から
の空調風を配風するためものであり、そのため、連通穴
４３の部位から配風溝４４は車両前後方向に複数に分岐
されて延びるようになっている。
【００６６】クッション部材２７の上側に位置するカバ
ーパット部２５および置きパット部２６には、配風溝４
４の形成部位に配風溝４４と連通する連通穴４５、４６
が多数開けてある。カバーパット部２５の上側に位置す
る表皮部材１６には微小径（例えば、０．８〜１ｍｍ程
度）の小穴を多数開けて、図１の吹出開口部１７を構成
している。従って、配風溝４４内の空調風は連通穴４
５、４６を通過して表皮部材１６の裏側に到達した後、
表皮部材１６の多数の吹出開口部１７から乗員の身体を
包み込むように空調風を吹き出す。
ーパット部２５および置きパット部２６には、配風溝４
４の形成部位に配風溝４４と連通する連通穴４５、４６
が多数開けてある。カバーパット部２５の上側に位置す
る表皮部材１６には微小径（例えば、０．８〜１ｍｍ程
度）の小穴を多数開けて、図１の吹出開口部１７を構成
している。従って、配風溝４４内の空調風は連通穴４
５、４６を通過して表皮部材１６の裏側に到達した後、
表皮部材１６の多数の吹出開口部１７から乗員の身体を
包み込むように空調風を吹き出す。
【００６７】また、表皮部材１６とカバーパット部２５
との間に電気ヒータ２２が配置してあるので、冬期の暖
房時に電気ヒータ２２に通電すると、表皮部材１６を電
気ヒータ２２により直接加熱できるとともに、表皮部材
１６の裏側に到達した空調風を電気ヒータ２２により加
熱して、その加熱後の空気（温風）を乗員の身体の周り
に吹き出すことができる。
との間に電気ヒータ２２が配置してあるので、冬期の暖
房時に電気ヒータ２２に通電すると、表皮部材１６を電
気ヒータ２２により直接加熱できるとともに、表皮部材
１６の裏側に到達した空調風を電気ヒータ２２により加
熱して、その加熱後の空気（温風）を乗員の身体の周り
に吹き出すことができる。
【００６８】なお、表皮部材１６は前述のように通常、
革またはファブリック（編織物の総称）で構成され、革
製の場合は図１の吹出開口部１７を構成する微小径（例
えば、０．８〜１ｍｍ程度）の小穴を多数開けるが、表
皮部材１６をファブリックで構成する場合は、ファブリ
ックに元々繊維相互間の隙間により通気性が得られるの
で、穴開けの必要はない。つまり、ファブリックの場合
は繊維相互間の隙間自体により吹出開口部１７を構成で
きる。また、以上の説明から理解されるように、図１の
空気通路１５は、具体的には、連通穴４３、配風溝４４
および連通穴４５、４６により構成される。
革またはファブリック（編織物の総称）で構成され、革
製の場合は図１の吹出開口部１７を構成する微小径（例
えば、０．８〜１ｍｍ程度）の小穴を多数開けるが、表
皮部材１６をファブリックで構成する場合は、ファブリ
ックに元々繊維相互間の隙間により通気性が得られるの
で、穴開けの必要はない。つまり、ファブリックの場合
は繊維相互間の隙間自体により吹出開口部１７を構成で
きる。また、以上の説明から理解されるように、図１の
空気通路１５は、具体的には、連通穴４３、配風溝４４
および連通穴４５、４６により構成される。
【００６９】次に、シート背もたれ部１２への第２送風
ユニット１４への具体的搭載構造を図７〜図１２により
説明する。図７はシート背もたれ部１２におけるワイヤ
状のシートばね５０に第２送風ユニット１４を搭載した
構造の概要を示すものであり、図８は第２送風ユニット
１４とシート背もたれ部１２内部の空気通路１８との連
通構成を示す。図９は第２送風ユニット１４単体の構成
を示す正面図、図１０は第２送風ユニット１４単体の一
部断面上面図である。
ユニット１４への具体的搭載構造を図７〜図１２により
説明する。図７はシート背もたれ部１２におけるワイヤ
状のシートばね５０に第２送風ユニット１４を搭載した
構造の概要を示すものであり、図８は第２送風ユニット
１４とシート背もたれ部１２内部の空気通路１８との連
通構成を示す。図９は第２送風ユニット１４単体の構成
を示す正面図、図１０は第２送風ユニット１４単体の一
部断面上面図である。
【００７０】第２送風ユニット１４の搭載構造も基本的
には第１送風ユニット１３搭載構造と共通しているの
で、以下、第２送風ユニット１４特有の構成について主
に説明する。第２送風ユニット１４は外形状が矩形状な
っている枠体状の送風ケーシング５１を有している。こ
の送風ケーシング５１内には、車両後方から前方側へ空
気を送風する軸流式の送風ファン５２が回転可能に配置
される。
には第１送風ユニット１３搭載構造と共通しているの
で、以下、第２送風ユニット１４特有の構成について主
に説明する。第２送風ユニット１４は外形状が矩形状な
っている枠体状の送風ケーシング５１を有している。こ
の送風ケーシング５１内には、車両後方から前方側へ空
気を送風する軸流式の送風ファン５２が回転可能に配置
される。
【００７１】送風ケーシング５１には、図８に示すよう
に枠体部５３と、この枠体部５３の中心部に位置する円
筒状のモータ支持部５４と、このモータ支持部５４と枠
体部５３との間を連結する複数（図９の例では４個）の
スポーク部５５と、送風ファン５２の羽根５２ａの外周
先端端部の周りに位置する円筒状シュラウド部５６とが
備えられ、これらの各部５３〜５６は樹脂により一体成
形されている。
に枠体部５３と、この枠体部５３の中心部に位置する円
筒状のモータ支持部５４と、このモータ支持部５４と枠
体部５３との間を連結する複数（図９の例では４個）の
スポーク部５５と、送風ファン５２の羽根５２ａの外周
先端端部の周りに位置する円筒状シュラウド部５６とが
備えられ、これらの各部５３〜５６は樹脂により一体成
形されている。
【００７２】送風ファン５２の駆動用モータ５７はブラ
シレスモータであり、円筒状のモータ支持部５４の内周
部に嵌合固定される。矩形状の枠体部５３の四隅部近傍
には取付穴５８が開けてある。
シレスモータであり、円筒状のモータ支持部５４の内周
部に嵌合固定される。矩形状の枠体部５３の四隅部近傍
には取付穴５８が開けてある。
【００７３】第２送風ユニット１４をワイヤ状のシート
ばね５０に搭載するための取付ブラケット部材６０（第
１送風ユニット１３の取付ブラケット部材３７に対応）
は樹脂、例えば、ポリブチレンテレフタレートにて成形
されたものであり、取付ブラケット部材６０には送風ケ
ーシング５１の矩形状の枠体部５３に対応する矩形状の
枠体部６１を有し、この枠体部６１にシート内部への流
入ダクト部６２を一体成形している。
ばね５０に搭載するための取付ブラケット部材６０（第
１送風ユニット１３の取付ブラケット部材３７に対応）
は樹脂、例えば、ポリブチレンテレフタレートにて成形
されたものであり、取付ブラケット部材６０には送風ケ
ーシング５１の矩形状の枠体部５３に対応する矩形状の
枠体部６１を有し、この枠体部６１にシート内部への流
入ダクト部６２を一体成形している。
【００７４】流入ダクト部６２の車両前方側の先端部は
車両上下方向には図８に示すように枠体部６１と略同等
の高さを有し、これに反し、車両左右方向の幅寸法は図
１０に示すように１／４程度に狭めた形状、すなわち、
縦長の長方形状になっている。流入ダクト部６２の車両
前方側の先端部の外表面には前述の係止突起３４ａと同
様の抜け止め形状を持つ係止突起６２ａが一体成形され
ている。なお、図８、図１０においては、取付ブラケッ
ト部材６０のうち、流入ダクト部６２のみ断面図示して
いる。
車両上下方向には図８に示すように枠体部６１と略同等
の高さを有し、これに反し、車両左右方向の幅寸法は図
１０に示すように１／４程度に狭めた形状、すなわち、
縦長の長方形状になっている。流入ダクト部６２の車両
前方側の先端部の外表面には前述の係止突起３４ａと同
様の抜け止め形状を持つ係止突起６２ａが一体成形され
ている。なお、図８、図１０においては、取付ブラケッ
ト部材６０のうち、流入ダクト部６２のみ断面図示して
いる。
【００７５】送風ケーシング５１の枠体部５３と取付ブ
ラケット部材６０の枠体部６１との互いに対向する面に
は、前述の柔軟性部材３６、３８と同一材質からなる柔
軟性部材６３、６４が接着等により貼り付けてある。取
付ブラケット部材６０の枠体部６１には送風ケーシング
５１の枠体部５３の取付穴５８と対応する部位に同様に
取付穴（図示せず）が開けてある。
ラケット部材６０の枠体部６１との互いに対向する面に
は、前述の柔軟性部材３６、３８と同一材質からなる柔
軟性部材６３、６４が接着等により貼り付けてある。取
付ブラケット部材６０の枠体部６１には送風ケーシング
５１の枠体部５３の取付穴５８と対応する部位に同様に
取付穴（図示せず）が開けてある。
【００７６】次に、シート背もたれ部１２の内部構成を
図８により概略説明すると、表皮部材１９の裏側に前述
のカバーパット部２５と同様の樹脂材からなるカバーパ
ット部６５、および前述のクッション部材２７と同様の
樹脂弾性材からなるクッション部材６６が配置してあ
る。そして、クッション部材６６よりも車両後方側の部
位（表皮部材１９と反対側の部位）に、ばね鋼材からな
る断面円形のワイヤー状シートばね５０が車両左右方向
（水平方向）に延びるように配置されている。
図８により概略説明すると、表皮部材１９の裏側に前述
のカバーパット部２５と同様の樹脂材からなるカバーパ
ット部６５、および前述のクッション部材２７と同様の
樹脂弾性材からなるクッション部材６６が配置してあ
る。そして、クッション部材６６よりも車両後方側の部
位（表皮部材１９と反対側の部位）に、ばね鋼材からな
る断面円形のワイヤー状シートばね５０が車両左右方向
（水平方向）に延びるように配置されている。
【００７７】図７に示すようにワイヤー状シートばね５
０の左右両端部は表皮部材１６の裏側にて上下方向に延
びるように配置される金属製のシートバックフレーム６
７に連結され、支持される。更に、左右のシートバック
フレーム６７の中間位置にも金属製の中間フレーム６８
が上下方向に延びるように配置される。この中間フレー
ム６８はパイプ部材であり、ワイヤー状シートばね５０
を挿通する小穴が上下方向複数開けてある。従って、ワ
イヤー状シートばね５０の車両左右方向の中間部位を中
間フレーム６８により支持できる。
０の左右両端部は表皮部材１６の裏側にて上下方向に延
びるように配置される金属製のシートバックフレーム６
７に連結され、支持される。更に、左右のシートバック
フレーム６７の中間位置にも金属製の中間フレーム６８
が上下方向に延びるように配置される。この中間フレー
ム６８はパイプ部材であり、ワイヤー状シートばね５０
を挿通する小穴が上下方向複数開けてある。従って、ワ
イヤー状シートばね５０の車両左右方向の中間部位を中
間フレーム６８により支持できる。
【００７８】なお、左右のシートバックフレーム６７お
よび中間フレーム６８の上下両端部は車両左右方向に延
びる図示しないフレーム部材により一体に連結される。
このシートバックフレーム６７および中間フレーム６８
を含むフレーム部材全体は、表皮部材１９の裏側（内
側）にて枠体状の形状で配置され、シート背もたれ部１
２の形態を保持する強度（骨格）部材の役割を果たす。
よび中間フレーム６８の上下両端部は車両左右方向に延
びる図示しないフレーム部材により一体に連結される。
このシートバックフレーム６７および中間フレーム６８
を含むフレーム部材全体は、表皮部材１９の裏側（内
側）にて枠体状の形状で配置され、シート背もたれ部１
２の形態を保持する強度（骨格）部材の役割を果たす。
【００７９】そして、クッション部材６６の車両後方側
にワイヤー状のシートばね５０を配置するとともに、こ
のシートばね５０を、強度部材であるシートバックフレ
ーム６７および中間フレーム６８により支持することに
より、乗員の上半身から車両後方側への押圧力がシート
背もたれ部１２に作用しても、クッション部材６６等を
シートばね５０により変位可能に弾性的に支持すること
ができる。
にワイヤー状のシートばね５０を配置するとともに、こ
のシートばね５０を、強度部材であるシートバックフレ
ーム６７および中間フレーム６８により支持することに
より、乗員の上半身から車両後方側への押圧力がシート
背もたれ部１２に作用しても、クッション部材６６等を
シートばね５０により変位可能に弾性的に支持すること
ができる。
【００８０】第２送風ユニット１４の搭載に際しては、
送風ケーシング５１の枠体部５３の柔軟性部材６３と、
取付ブラケット部材６０の枠体部６１の柔軟性部材６４
との間に、ワイヤ状シートばね５０を挟み込む。本例で
は車両左右方向に延びる３本のワイヤ状シートばね５０
を上記両柔軟性部材６３、６４の間に挟み込む。また、
このとき、シートばね５０が挿通されている中間フレー
ム６８も同時に上記両柔軟性部材６３、６４の間に挟み
込む。
送風ケーシング５１の枠体部５３の柔軟性部材６３と、
取付ブラケット部材６０の枠体部６１の柔軟性部材６４
との間に、ワイヤ状シートばね５０を挟み込む。本例で
は車両左右方向に延びる３本のワイヤ状シートばね５０
を上記両柔軟性部材６３、６４の間に挟み込む。また、
このとき、シートばね５０が挿通されている中間フレー
ム６８も同時に上記両柔軟性部材６３、６４の間に挟み
込む。
【００８１】次に、送風ケーシング５１の枠体部５３の
四隅部近傍の取付穴５８、および取付ブラケット部材６
０の枠体部６１の四隅部近傍の取付穴（図示せず）にボ
ルト（図示せず）を通して、送風ケーシング５１と取付
ブラケット部材６０とを一体に締結する。これにより、
第２送風ユニット１４全体がワイヤ状シートばね５０に
より車両前後方向に変位可能に支持される。上記両柔軟
性部材６３、６４はシートばね５０の歪みを吸収して第
２送風ユニット１４の振動を抑制する作用、および風洩
れ防止の作用を果たす。
四隅部近傍の取付穴５８、および取付ブラケット部材６
０の枠体部６１の四隅部近傍の取付穴（図示せず）にボ
ルト（図示せず）を通して、送風ケーシング５１と取付
ブラケット部材６０とを一体に締結する。これにより、
第２送風ユニット１４全体がワイヤ状シートばね５０に
より車両前後方向に変位可能に支持される。上記両柔軟
性部材６３、６４はシートばね５０の歪みを吸収して第
２送風ユニット１４の振動を抑制する作用、および風洩
れ防止の作用を果たす。
【００８２】次に、取付ブラケット部材６０に一体成形
された流入ダクト部６２と、シート背もたれ部１２内部
の空気通路１８（図１）との具体的連通構成を図８によ
り説明すると、クッション部材６６にはその厚さ方向
（車両前後方向）に貫通する連通穴７０が開けてある。
この連通穴７０はクッション部材６６の車両上下方向の
中央部付近に位置している。
された流入ダクト部６２と、シート背もたれ部１２内部
の空気通路１８（図１）との具体的連通構成を図８によ
り説明すると、クッション部材６６にはその厚さ方向
（車両前後方向）に貫通する連通穴７０が開けてある。
この連通穴７０はクッション部材６６の車両上下方向の
中央部付近に位置している。
【００８３】この連通穴７０内に流入ダクト部６２の車
両前方側の先端部の係止突起６２ａ部分が圧入固定さ
れ、この圧入固定により連通穴７０と流入ダクト部６２
との間の風洩れを同時に防止する。また、係止突起６２
ａの抜け止め形状により流入ダクト部６２をクッション
部材６６に対して確実に抜け止め固定できる。なお、前
述の流入ダクト部３４のシール用パッキン材３４ｂと同
様のシール用パッキン材を流入ダクト部６２の外表面に
設けて、流入ダクト部６２と連通穴７０との圧入嵌合部
における風洩れをより確実に防止するようにしてもよ
い。
両前方側の先端部の係止突起６２ａ部分が圧入固定さ
れ、この圧入固定により連通穴７０と流入ダクト部６２
との間の風洩れを同時に防止する。また、係止突起６２
ａの抜け止め形状により流入ダクト部６２をクッション
部材６６に対して確実に抜け止め固定できる。なお、前
述の流入ダクト部３４のシール用パッキン材３４ｂと同
様のシール用パッキン材を流入ダクト部６２の外表面に
設けて、流入ダクト部６２と連通穴７０との圧入嵌合部
における風洩れをより確実に防止するようにしてもよ
い。
【００８４】流入ダクト部６２は取付ブラケット部材６
０の枠体部６１の端面から車両前方側に所定寸法Ｎ（例
えば１０〜１５ｍｍ程度）突出しているが、クッション
部材６６の車両前後方向の厚みＭは例えば４０ｍｍ程度
であり、流入ダクト部６２の車両前方側への突出寸法Ｎ
よりも十分大きくしてあるので、シート背もたれ部１２
への乗員背中の接触フィーリングが流入ダクト部６２の
突出により悪化することはない。
０の枠体部６１の端面から車両前方側に所定寸法Ｎ（例
えば１０〜１５ｍｍ程度）突出しているが、クッション
部材６６の車両前後方向の厚みＭは例えば４０ｍｍ程度
であり、流入ダクト部６２の車両前方側への突出寸法Ｎ
よりも十分大きくしてあるので、シート背もたれ部１２
への乗員背中の接触フィーリングが流入ダクト部６２の
突出により悪化することはない。
【００８５】そして、クッション部材６６の車両前方側
の面（表皮部材側の面）には連通穴７０と連通する配風
溝７１が形成してある。この配風溝７１はシート背もた
れ部１２の乗員当たり面の広い範囲に連通穴７０からの
空調風を配風するためものであり、そのため、連通穴７
０の部位から配風溝７１は車両上下方向に複数に分岐さ
れて延びるようになっている。
の面（表皮部材側の面）には連通穴７０と連通する配風
溝７１が形成してある。この配風溝７１はシート背もた
れ部１２の乗員当たり面の広い範囲に連通穴７０からの
空調風を配風するためものであり、そのため、連通穴７
０の部位から配風溝７１は車両上下方向に複数に分岐さ
れて延びるようになっている。
【００８６】クッション部材６６よりも車両前方側に位
置するカバーパット部６５には、配風溝７１の形成部位
に配風溝７１と連通する連通穴７２が多数開けてある。
カバーパット部６５の前方側に位置する表皮部材１９に
は微小径（例えば、０．８〜１ｍｍ程度）の小穴を多数
開けて、図１の吹出開口部２０を構成している。従っ
て、配風溝７１内の空調風は連通穴７２を通過して表皮
部材１９の裏側に到達した後、表皮部材１９の多数の吹
出開口部２０から乗員の身体を包み込むように空調風を
吹き出す。
置するカバーパット部６５には、配風溝７１の形成部位
に配風溝７１と連通する連通穴７２が多数開けてある。
カバーパット部６５の前方側に位置する表皮部材１９に
は微小径（例えば、０．８〜１ｍｍ程度）の小穴を多数
開けて、図１の吹出開口部２０を構成している。従っ
て、配風溝７１内の空調風は連通穴７２を通過して表皮
部材１９の裏側に到達した後、表皮部材１９の多数の吹
出開口部２０から乗員の身体を包み込むように空調風を
吹き出す。
【００８７】また、表皮部材１９とカバーパット部６５
との間に電気ヒータ２３が配置してあるので、冬期の暖
房時に電気ヒータ２３に通電すると、表皮部材１９を電
気ヒータ２３により直接加熱できるとともに、表皮部材
１９の裏側に到達した空調風を電気ヒータ２３により加
熱して、その加熱後の空気（温風）を乗員の身体の周り
に吹き出すことができる。
との間に電気ヒータ２３が配置してあるので、冬期の暖
房時に電気ヒータ２３に通電すると、表皮部材１９を電
気ヒータ２３により直接加熱できるとともに、表皮部材
１９の裏側に到達した空調風を電気ヒータ２３により加
熱して、その加熱後の空気（温風）を乗員の身体の周り
に吹き出すことができる。
【００８８】なお、表皮部材１９は前述の表皮部材１６
と同様の材質であり、革製の場合は図１の吹出開口部２
０を構成する微小径（例えば、０．８〜１ｍｍ程度）の
小穴を多数開けるが、表皮部材１９をファブリック（編
織物の総称）で構成する場合は穴開けの必要がない。ま
た、以上の説明から理解されるように、図１の空気通路
１８は、具体的には、連通穴７０、配風溝７１および連
通穴７２により構成される。
と同様の材質であり、革製の場合は図１の吹出開口部２
０を構成する微小径（例えば、０．８〜１ｍｍ程度）の
小穴を多数開けるが、表皮部材１９をファブリック（編
織物の総称）で構成する場合は穴開けの必要がない。ま
た、以上の説明から理解されるように、図１の空気通路
１８は、具体的には、連通穴７０、配風溝７１および連
通穴７２により構成される。
【００８９】次に、第２送風ユニット１４の吸い込み側
の通路構成を図１１により説明すると、シート背もたれ
部１２の背面側（車両後方側）においては、背面側表皮
部材１９’と車両前方側へ湾曲したバックボード７３と
の間に空間７４が形成されており、第２送風ユニット１
４の送風ケーシング５１の吸い込み側端部（図８、図１
０の右側端部）はこの空間７４に連通している。そし
て、空間７４はその下方開口部により空気吸入口７５を
構成しており、この空気吸入口７５がシート背もたれ部
１２の背面側の車室内空間に連通している。
の通路構成を図１１により説明すると、シート背もたれ
部１２の背面側（車両後方側）においては、背面側表皮
部材１９’と車両前方側へ湾曲したバックボード７３と
の間に空間７４が形成されており、第２送風ユニット１
４の送風ケーシング５１の吸い込み側端部（図８、図１
０の右側端部）はこの空間７４に連通している。そし
て、空間７４はその下方開口部により空気吸入口７５を
構成しており、この空気吸入口７５がシート背もたれ部
１２の背面側の車室内空間に連通している。
【００９０】従って、第２送風ユニット１４の駆動用モ
ータ５７を作動させ、軸流式の送風ファン５２を回転駆
動すると、車室内空気が下方開口部７５から矢印ｆのよ
うに空間７４内に流入し、この空間７４から送風ケーシ
ング５１内に吸い込まれる。更に、送風ファン５２の送
風空気は取付ブラケット部材６０の流入ダクト部６２→
クッション部材６６の連通穴７０→配風溝７１→カバー
パット部６５の連通穴７２を通過して表皮部材１９の吹
出開口部２０に到達し、ここから吹き出す。
ータ５７を作動させ、軸流式の送風ファン５２を回転駆
動すると、車室内空気が下方開口部７５から矢印ｆのよ
うに空間７４内に流入し、この空間７４から送風ケーシ
ング５１内に吸い込まれる。更に、送風ファン５２の送
風空気は取付ブラケット部材６０の流入ダクト部６２→
クッション部材６６の連通穴７０→配風溝７１→カバー
パット部６５の連通穴７２を通過して表皮部材１９の吹
出開口部２０に到達し、ここから吹き出す。
【００９１】なお、空間７４内には、シート背もたれ部
１２における乗員腰部の当たり位置を調節するランバー
サポート機構の調節ロッド７６が配置されている。
１２における乗員腰部の当たり位置を調節するランバー
サポート機構の調節ロッド７６が配置されている。
【００９２】次に、上述した第１実施形態による作用効
果を説明する。
果を説明する。
【００９３】（１）シートのクッション部材２７、６６
を支持するシートばね２８、５０の存在に着目して、こ
のシートばね２８、５０に第１、第２送風ユニット１
３、１４を直接搭載しているから、シートばね２８、５
０をそのまま取付手段として利用し、送風ユニット１
３、１４をシート内部に搭載できる。従って、送風ユニ
ット１３、１４を簡単な構造にてシート内部に省スペー
スで搭載できる。
を支持するシートばね２８、５０の存在に着目して、こ
のシートばね２８、５０に第１、第２送風ユニット１
３、１４を直接搭載しているから、シートばね２８、５
０をそのまま取付手段として利用し、送風ユニット１
３、１４をシート内部に搭載できる。従って、送風ユニ
ット１３、１４を簡単な構造にてシート内部に省スペー
スで搭載できる。
【００９４】（２）第１、第２送風ユニット１３、１４
をシートばね２８、５０により変位可能に弾性的に支持
するから、第１、第２送風ユニット１３、１４がシート
ばね２８、５０の変位に連動して変位する。しかも、シ
ートばね２８、５０における、クッション部材２７、６
６と反対側の部位に第１、第２送風ユニット１３、１４
を配置するから、クッション部材２７、６６の弾性的な
伸縮による衝撃吸収作用を良好に発揮できる。そのた
め、第１、第２送風ユニット１３、１４の搭載に起因す
るクッション部材２７、６６の衝撃吸収作用の悪化（異
物感）を抑制できる。
をシートばね２８、５０により変位可能に弾性的に支持
するから、第１、第２送風ユニット１３、１４がシート
ばね２８、５０の変位に連動して変位する。しかも、シ
ートばね２８、５０における、クッション部材２７、６
６と反対側の部位に第１、第２送風ユニット１３、１４
を配置するから、クッション部材２７、６６の弾性的な
伸縮による衝撃吸収作用を良好に発揮できる。そのた
め、第１、第２送風ユニット１３、１４の搭載に起因す
るクッション部材２７、６６の衝撃吸収作用の悪化（異
物感）を抑制できる。
【００９５】従って、送風ユニット１３、１４をシート
内部に搭載しても、座り心地を良好に維持できるととも
に、乗員の体重による衝撃が第１、第２送風ユニット１
３、１４に加わることを回避でき、送風ユニット１３、
１４の衝撃破損を防止できる。
内部に搭載しても、座り心地を良好に維持できるととも
に、乗員の体重による衝撃が第１、第２送風ユニット１
３、１４に加わることを回避でき、送風ユニット１３、
１４の衝撃破損を防止できる。
【００９６】なお、図１２において、実線Ａはシートク
ッション部１２において車両前後方向へ延びるシートば
ね２８の自由状態（乗員座圧が加わっていない状態）の
位置を示し、そして、２点鎖線Ｂは体重１２０ｋｇ相当
の乗員がシートクッション部１２に着座した場合におけ
るシートばね２８の撓み状態、すなわち、最大撓み状態
の位置を示す。そして、実線Ｃは車室内床面側の障害物
の上面ラインを示す。
ッション部１２において車両前後方向へ延びるシートば
ね２８の自由状態（乗員座圧が加わっていない状態）の
位置を示し、そして、２点鎖線Ｂは体重１２０ｋｇ相当
の乗員がシートクッション部１２に着座した場合におけ
るシートばね２８の撓み状態、すなわち、最大撓み状態
の位置を示す。そして、実線Ｃは車室内床面側の障害物
の上面ラインを示す。
【００９７】第１送風ユニット１３の高さ寸法を２５ｍ
ｍ程度の偏平な形態に構成することにより、シートばね
２８の最大撓み状態Ｂにおいても、第１送風ユニット１
３の下面位置を障害物の上面ラインＣよりも上側にとど
めることができ、第１送風ユニット１３を十分保護でき
ることを確認している。
ｍ程度の偏平な形態に構成することにより、シートばね
２８の最大撓み状態Ｂにおいても、第１送風ユニット１
３の下面位置を障害物の上面ラインＣよりも上側にとど
めることができ、第１送風ユニット１３を十分保護でき
ることを確認している。
【００９８】（３）第１、第２送風ユニット１３、１４
の送風ケーシング３０、５１側の柔軟性部材３６、６３
と、取付ブラケット部材３７、６０側の柔軟性部材３
８、６４とによりシートばね２８、５０を挟み込んだ状
態で、第１、第２送風ユニット１３、１４をシートばね
２８、５０に搭載しているから、シートばね２８、５０
の歪みを柔軟性部材３８、６４の柔軟な変形により吸収
して、シートばね２８、５０の歪みが直接送風ケーシン
グ３０、５１側へ直接伝わることを阻止できる。これに
より、シートばね２８、５０の歪みに基づく送風ユニッ
ト１３、１４の振動を抑制できる。
の送風ケーシング３０、５１側の柔軟性部材３６、６３
と、取付ブラケット部材３７、６０側の柔軟性部材３
８、６４とによりシートばね２８、５０を挟み込んだ状
態で、第１、第２送風ユニット１３、１４をシートばね
２８、５０に搭載しているから、シートばね２８、５０
の歪みを柔軟性部材３８、６４の柔軟な変形により吸収
して、シートばね２８、５０の歪みが直接送風ケーシン
グ３０、５１側へ直接伝わることを阻止できる。これに
より、シートばね２８、５０の歪みに基づく送風ユニッ
ト１３、１４の振動を抑制できる。
【００９９】（４）シートクッション部１２においては
図１２の２点鎖線Ｂに示すように体重の重い乗員が着座
すると、シートばね２８が大きく撓むので、シートばね
２８と第１送風ユニット１３との結合部をすべて、シー
トばね２８の変位を規制した状態にて係止すると、シー
トばね２８の大きな撓みによる応力が第１送風ユニット
１３の取付ブラケット部材３７と送風ケーシング３０側
に加わって、第１送風ユニット１３が破損する原因とな
る。
図１２の２点鎖線Ｂに示すように体重の重い乗員が着座
すると、シートばね２８が大きく撓むので、シートばね
２８と第１送風ユニット１３との結合部をすべて、シー
トばね２８の変位を規制した状態にて係止すると、シー
トばね２８の大きな撓みによる応力が第１送風ユニット
１３の取付ブラケット部材３７と送風ケーシング３０側
に加わって、第１送風ユニット１３が破損する原因とな
る。
【０１００】そこで、本実施形態では、車両前後方向に
延びるシートばね２８が乗員の着座により座圧を受ける
と、車両左右方向に広がりつつ、下方へ撓むと言う点に
着目して、取付ブラケット部材３７において、第２係止
部３７ｅは第１、第２ブリッジ部３７ａ，３７ｂの左右
の側面端部から上方へ折り曲げた後に左右外側へ突き出
すように成形している。
延びるシートばね２８が乗員の着座により座圧を受ける
と、車両左右方向に広がりつつ、下方へ撓むと言う点に
着目して、取付ブラケット部材３７において、第２係止
部３７ｅは第１、第２ブリッジ部３７ａ，３７ｂの左右
の側面端部から上方へ折り曲げた後に左右外側へ突き出
すように成形している。
【０１０１】このため、シートばね２８が乗員の座圧に
より下方へ変位するとき、シートばね２８が車両左右方
向の外側へ矢印ｅ（図６）に示すように取付ブラケット
部材３７とは別に単独で変位することが可能となる。こ
れにより、シートばね２８の大きな撓みによる応力が直
接、取付ブラケット部材３７と送風ケーシング３０側に
加わることを回避でき、第１送風ユニット１３の破損を
未然に防止できる。
より下方へ変位するとき、シートばね２８が車両左右方
向の外側へ矢印ｅ（図６）に示すように取付ブラケット
部材３７とは別に単独で変位することが可能となる。こ
れにより、シートばね２８の大きな撓みによる応力が直
接、取付ブラケット部材３７と送風ケーシング３０側に
加わることを回避でき、第１送風ユニット１３の破損を
未然に防止できる。
【０１０２】（５）第１、第２送風ユニット１３、１４
の作動により車室内の空調された室内空気をシート表皮
部材１６、１９の多数の吹出開口部１７、２０に送風
し、ここから乗員の身体を包み込むように空調風を吹き
出して、乗員に対して快適な空調感を付与できる。ま
た、冬期暖房時には、電気ヒータ２２、２３によりシー
ト表皮部材１６、１９を直接加熱するとともに、電気ヒ
ータ２２、２３により加熱された温風を吹き出すことが
でき、快適な暖房感を付与できる。
の作動により車室内の空調された室内空気をシート表皮
部材１６、１９の多数の吹出開口部１７、２０に送風
し、ここから乗員の身体を包み込むように空調風を吹き
出して、乗員に対して快適な空調感を付与できる。ま
た、冬期暖房時には、電気ヒータ２２、２３によりシー
ト表皮部材１６、１９を直接加熱するとともに、電気ヒ
ータ２２、２３により加熱された温風を吹き出すことが
でき、快適な暖房感を付与できる。
【０１０３】（第２実施形態）第１実施形態では、第１
送風ユニット１３の送風ケーシング３０に、係止突起３
４ａを有する流入ダクト部３４を一体成形しているが、
第２実施形態では、図１３に示すように、係止突起３４
ａを有する筒状部材３４ｂを流入ダクト部３４と別体で
成形している。この筒状部材３４ｂの材質は樹脂が好適
であり、筒状部材３４ｂを流入ダクト部３４に対して軸
方向（車両上下方向）に変位可能に嵌合している。
送風ユニット１３の送風ケーシング３０に、係止突起３
４ａを有する流入ダクト部３４を一体成形しているが、
第２実施形態では、図１３に示すように、係止突起３４
ａを有する筒状部材３４ｂを流入ダクト部３４と別体で
成形している。この筒状部材３４ｂの材質は樹脂が好適
であり、筒状部材３４ｂを流入ダクト部３４に対して軸
方向（車両上下方向）に変位可能に嵌合している。
【０１０４】図１３の例では、筒状部材３４ｂを流入ダ
クト部３４の先端の内周に変位可能に嵌合している。筒
状部材３４ｂの係止突起３４ａ部分をクッション部材２
７にに設けた連通穴４３内に圧入固定する。この際、係
止突起３４ａの抜け止め形状により筒状部材３４ｂをク
ッション部材２７に対して確実に抜け止め固定できる。
クト部３４の先端の内周に変位可能に嵌合している。筒
状部材３４ｂの係止突起３４ａ部分をクッション部材２
７にに設けた連通穴４３内に圧入固定する。この際、係
止突起３４ａの抜け止め形状により筒状部材３４ｂをク
ッション部材２７に対して確実に抜け止め固定できる。
【０１０５】また、筒状部材３４ｂの外周面には径外方
へ突き出す支持板部３４ｃが一体成形してあり、この支
持板部３４ｃの下側にシートばね２８を配置している。
このため、筒状部材３４ｂはクッション部材２７ととも
にシートばね２８により変位可能に弾性的に支持され
る。従って、乗員の座圧に応じて、筒状部材３４ｂが流
入ダクト部３４とは別にクッション部材２７とともに下
方へ変位できる。
へ突き出す支持板部３４ｃが一体成形してあり、この支
持板部３４ｃの下側にシートばね２８を配置している。
このため、筒状部材３４ｂはクッション部材２７ととも
にシートばね２８により変位可能に弾性的に支持され
る。従って、乗員の座圧に応じて、筒状部材３４ｂが流
入ダクト部３４とは別にクッション部材２７とともに下
方へ変位できる。
【０１０６】その結果、第２実施形態によると、係止突
起３４ａを有する筒状部材３４ｂに起因する異物感を解
消して、より一層、座り心地を向上できる。なお、シー
トばね２８の代わりに筒状部材３４ｂ専用のばね（弾性
手段）を使用してもよい。
起３４ａを有する筒状部材３４ｂに起因する異物感を解
消して、より一層、座り心地を向上できる。なお、シー
トばね２８の代わりに筒状部材３４ｂ専用のばね（弾性
手段）を使用してもよい。
【０１０７】（他の実施形態）なお、第１実施形態で
は、第１、第２送風ユニット１３、１４がいずれとも車
室内空気を吸入して、シート内部の空気通路１５、１８
に送風しているが、第１、第２送風ユニット１３、１４
の吸入口部を適宜の連結ダクトを介して室内空調ユニッ
ト２１の空調風取出口に接続し、そして、室内空調ユニ
ット２１内にて温度調整された空調風（冷風、温風）を
第１、第２送風ユニット１３、１４内に吸入して、シー
ト内部の空気通路１５、１８に送風するようにしてもよ
い。
は、第１、第２送風ユニット１３、１４がいずれとも車
室内空気を吸入して、シート内部の空気通路１５、１８
に送風しているが、第１、第２送風ユニット１３、１４
の吸入口部を適宜の連結ダクトを介して室内空調ユニッ
ト２１の空調風取出口に接続し、そして、室内空調ユニ
ット２１内にて温度調整された空調風（冷風、温風）を
第１、第２送風ユニット１３、１４内に吸入して、シー
ト内部の空気通路１５、１８に送風するようにしてもよ
い。
【０１０８】また、第１実施形態では、送風ケーシング
３０の上ケース３０ａの上面に複数の取付台座部３５を
一体成形しているが、図４に示すように、取付台座部３
５に隣接して駆動用モータ３２の取付ブラケット部材３
２ｃが配置されているから、このモータ取付ブラケット
部材３２ｃに取付台座部３５を一体に形成するようにし
てもよい。
３０の上ケース３０ａの上面に複数の取付台座部３５を
一体成形しているが、図４に示すように、取付台座部３
５に隣接して駆動用モータ３２の取付ブラケット部材３
２ｃが配置されているから、このモータ取付ブラケット
部材３２ｃに取付台座部３５を一体に形成するようにし
てもよい。
【０１０９】また、第１実施形態では、シート背もたれ
部１２における第２送風ユニット１４の空気吸入通路と
して、空間７４の下方部に空気吸入口７５を設け、この
空気吸入口７５から車室内空気を吸入するようにしてい
るが、バックボード７３の裏側（背面側）において第２
送風ユニット１４の近傍部位に、車室内空気を吸入する
グリル状の空気吸入口７５を配置し、この空気吸入口７
５から車室内空気を第２送風ユニット１４に直接吸入す
るようにしてもよい。
部１２における第２送風ユニット１４の空気吸入通路と
して、空間７４の下方部に空気吸入口７５を設け、この
空気吸入口７５から車室内空気を吸入するようにしてい
るが、バックボード７３の裏側（背面側）において第２
送風ユニット１４の近傍部位に、車室内空気を吸入する
グリル状の空気吸入口７５を配置し、この空気吸入口７
５から車室内空気を第２送風ユニット１４に直接吸入す
るようにしてもよい。
【０１１０】また、上記各実施形態では、いずれもシー
トばね２８、５０に送風ユニット１３、１４を搭載して
いるが、シートばね２８、５０とは別のばねを送風ユニ
ット１３、１４の専用の弾性手段としてシート内部に設
け、この専用のばねをシート強度部材により支持し、こ
の専用のばねに送風ユニット１３、１４を搭載するよう
にしてもよい。
トばね２８、５０に送風ユニット１３、１４を搭載して
いるが、シートばね２８、５０とは別のばねを送風ユニ
ット１３、１４の専用の弾性手段としてシート内部に設
け、この専用のばねをシート強度部材により支持し、こ
の専用のばねに送風ユニット１３、１４を搭載するよう
にしてもよい。
【図１】本発明の第１実施形態による送風ユニットのシ
ート搭載状態の概要を示す斜視図である。
ート搭載状態の概要を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態によるシートクッション部での空
気流れ形態を示す一部断面図である。
気流れ形態を示す一部断面図である。
【図３】第１実施形態によるシートクッション部での空
気流れ形態を具体的に示す一部断面図である。
気流れ形態を具体的に示す一部断面図である。
【図４】第１実施形態によるシートクッション部におけ
る送風ユニットの搭載説明図である。
る送風ユニットの搭載説明図である。
【図５】第１実施形態によるシートクッション部におけ
る送風ユニット単体の概要正面図である。
る送風ユニット単体の概要正面図である。
【図６】第１実施形態によるシートクッション部におけ
る送風ユニット単体の半断面正面図である。
る送風ユニット単体の半断面正面図である。
【図７】第１実施形態によるシート背もたれ部における
送風ユニットの搭載説明図である。
送風ユニットの搭載説明図である。
【図８】第１実施形態によるシート背もたれ部における
送風ユニットの搭載構造の拡大断面図である。
送風ユニットの搭載構造の拡大断面図である。
【図９】第１実施形態によるシート背もたれ部における
送風ユニットの正面図である。
送風ユニットの正面図である。
【図１０】第１実施形態によるシート背もたれ部におけ
る送風ユニットの一部を断面した上面図である。
る送風ユニットの一部を断面した上面図である。
【図１１】第１実施形態によるシート背もたれ部におけ
る送風ユニットの吸入側通路の説明図である。
る送風ユニットの吸入側通路の説明図である。
【図１２】第１実施形態によるシートクッション部にお
ける送風ユニットおよびシートばねの変位説明図であ
る。
ける送風ユニットおよびシートばねの変位説明図であ
る。
【図１３】第２実施形態によるシートクッション部にお
ける送風ユニットの流入ダクト部の部分断面図である。
ける送風ユニットの流入ダクト部の部分断面図である。
１０…車両用シート、１１…シートクッション部、１２
…シート背もたれ部、１３、１４…送風ユニット、１
５、１８…空気通路、１６、１９…表皮部材、１７、２
０…吹出開口部、２２、２３…電気ヒータ、２７、６６
…クッション部材、２８、５０…シートばね（弾性部
材）、３０、５１…送風ケーシング、３１、５２…送風
ファン、３７、６０…取付ブラケット部材。
…シート背もたれ部、１３、１４…送風ユニット、１
５、１８…空気通路、１６、１９…表皮部材、１７、２
０…吹出開口部、２２、２３…電気ヒータ、２７、６６
…クッション部材、２８、５０…シートばね（弾性部
材）、３０、５１…送風ケーシング、３１、５２…送風
ファン、３７、６０…取付ブラケット部材。
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ６０Ｎ 2/44 Ｂ６０Ｎ 2/44
Ｆターム(参考） 3B084 JF01 JG02 JG06
3B087 DE09
3L011 BF00 BV01
Claims (14)
- 【請求項１】 車両用シート（１０）の内部に搭載され
る車両用シート空調装置であって、 乗員の当たり面をなす表皮部材（１６、１９）の裏側に
弾性部材（２８、５０）を配置し、 前記弾性部材（２８、５０）のうち前記表皮部材（１
６、１９）と反対側の部位に、空調風を送風する送風ユ
ニット（１３、１４）を配置し、前記弾性部材（２８、
５０）により前記送風ユニット（１３、１４）を変位可
能に支持することを特徴とする車両用シート空調装置。 - 【請求項２】 前記車両用シート（１０）は前記表皮部
材（１６、１９）の裏側に配置されるクッション部材
（２７、６６）を有しており、 前記弾性部材（２８、５０）は、前記クッション部材
（２７、６６）のうち前記表皮部材（１６、１９）と反
対側の部位に配置され前記クッション部材（２７、６
６）を弾性的に支持するものであることを特徴とする請
求項１に記載の車両用シート空調装置。 - 【請求項３】 乗員の当たり面をなす表皮部材（１６、
１９）の裏側に、クッション部材（２７、６６）および
前記クッション部材（２７、６６）を弾性的に支持する
弾性部材（２８、５０）を配置する車両用シート（１
０）の内部に搭載される車両用シート空調装置であっ
て、 前記表皮部材（１６、１９）の裏側において空調風を送
風する送風ユニット（１３、１４）を前記弾性部材（２
８、５０）により直接変位可能に支持することを特徴と
する車両用シート空調装置。 - 【請求項４】 前記クッション部材（２７、６６）のう
ち前記表皮部材（１６、１９）と反対側の部位に前記弾
性部材（２８、５０）を配置し、 前記弾性部材（２８、５０）のうち前記クッション部材
（２７、６６）と反対側の部位に前記送風ユニット（１
３、１４）を配置することを特徴とする請求項３に記載
の車両用シート空調装置。 - 【請求項５】 前記送風ユニット（１３、１４）は、送
風ファン（３１、５２）と、前記送風ファン（３１、５
２）を収容し、回転可能に支持する送風ケーシング（３
０、５１）と、前記送風ケーシング（３０、５１）とは
別体の取付ブラケット部材（３７、６０）とを有し、 前記送風ケーシング（３０、５１）側の部材（３５、５
３）と前記取付ブラケット部材（３７、６０）との間に
前記弾性部材（２８、５０）を挟み込むようにして、前
記送風ユニット（１３、１４）を前記弾性部材（２８、
５０）に一体に連結することを特徴とする請求項１ない
し４のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。 - 【請求項６】 前記送風ケーシング（３０）に、前記送
風ファン（３１）により送風される空調風を前記車両用
シート（１０）内部の空気通路（１５）に流入させる流
入ダクト部（３４）を一体に設けることを特徴とする請
求項５に記載の車両用シート空調装置。 - 【請求項７】 前記取付ブラケット部材（６０）に、前
記送風ファン（５２）により送風される空調風を前記車
両用シート（１０）内部の空気通路（１８）に流入させ
る流入ダクト部（６２）を一体に設けることを特徴とす
る請求項５に記載の車両用シート空調装置。 - 【請求項８】 前記弾性部材（２８、５０）はワイヤ状
であり、前記送風ケーシング（３０、５１）側の部材
（３５、５３）と取付ブラケット部材（３７、６０）と
の間に、前記ワイヤ状の弾性部材（２８、５０）の周囲
を包囲するように柔軟性部材（３６、３８、６３、６
４）を配置したことを特徴とする請求項５ないし７のい
ずれか１つに記載の車両用シート空調装置。 - 【請求項９】 前記弾性部材（２８）はワイヤ状であ
り、前記取付ブラケット部材（３７）に、前記ワイヤ状
の弾性部材（２８）の変位を規制した状態で前記ワイヤ
状の弾性部材（２８）が係止される第１係止部（３７
ｄ）と、前記ワイヤ状の弾性部材（２８）が変位可能に
係止される第２係止部（３７ｅ）とを備えることを特徴
とする請求項５ないし７のいずれか１つに記載の車両用
シート空調装置。 - 【請求項１０】 前記空気通路（１５、１８）からの空
調風を吹き出す多数の吹出開口部（１７、２０）を前記
表皮部材（１６、１９）に形成することを特徴とする請
求項６または７に記載の車両用シート空調装置。 - 【請求項１１】 前記表皮部材（１６、１９）の裏側に
電気ヒータ（２２、２３）を配置することを特徴とする
請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用シー
ト空調装置。 - 【請求項１２】 前記車両用シート（１０）のうち、乗
員の尻部を支持するシートクッション部（１１）と、乗
員の背中部を支持するシート背もたれ部（１２）の双方
に、前記送風ユニット（１３、１４）を搭載することを
特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の
車両用シート空調装置。 - 【請求項１３】 乗員の当たり面をなす表皮部材（１
６、１９）の裏側に、クッション部材（２７、６６）、
および前記クッション部材（２７、６６）を弾性的に支
持する弾性部材（２８、５０）を配置し、 前記表皮部材（１６、１９）の裏側において空調風を送
風する送風ユニット（１３、１４）を前記弾性部材（２
８、５０）により直接変位可能に支持することを特徴と
する空調装置内蔵型車両用シート。 - 【請求項１４】 前記クッション部材（２７、６６）の
うち前記表皮部材（１６、１９）と反対側の部位に前記
弾性部材（２８、５０）を配置し、 前記弾性部材（２８、５０）のうち前記クッション部材
（２７、６６）と反対側の部位に前記送風ユニット（１
３、１４）を配置することを特徴とする請求項１３に記
載の空調装置内蔵型車両用シート。
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