JP7452401B2 - シート空調装置 - Google Patents

Description

本開示は、シート空調装置に関する。

従来、着座者がシートに着座した際にシートパッドに設けられた通風路が閉塞されないように、シートパッドと送風機との間にプレート部材を配置し、プレート部材をシートパッドに設けた複数の支持部で受けるシートが知られている（例えば、非特許文献１参照）。

特開２０１９－３８４６１号公報

しかしながら、特許文献１のように、別部品であるプレート部材を追加すると、シートにおけるシート空調装置の構成部品が増加するとともに、シートの内部構造の複雑化が避けられない。

本開示は、簡易な構成で、シートの着座者の自重等による荷重に起因する空調性能の低下を抑制可能なシート空調装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、
シート（１）に適用されるシート空調装置において、
着座者に相対する表面側に通風孔（４１０）が開口するとともに、裏面側に前記通風孔に連通する通風溝（４１１）が形成されたシートパッド（４１）と、
一方の面がシートパッドの裏面側に対向して配置され、通風溝の開放側の全体を塞ぐ裏蓋（４３）と、
裏蓋における他方の面に対向して配置され、通風溝と裏蓋とで区画形成される通風路（４４）に気流を発生させる送風機（１２）と、を備え、
裏蓋には、送風機に対向する対向部位（４３ａ）に送風機により誘起された気流が流通する連通口（４３１）が形成されており、
シートパッドには、シートパッドの厚み方向において対向部位と重なり合う重合部位（４１ａ）に裏蓋に接する支持部（４５、４６、４７、４８、４９）が設けられ、
支持部は、連通口を囲むように複数設けられており、
送風機は、連通口を囲むように配置されるシール部材（１６）を介して裏蓋に接触して配置されている。

これによると、着座者の自重等による荷重が、裏蓋の大きさの範囲に分散して作用するので、別部品を用いることなく、着座者の着座に伴う荷重等によってシートパッドと裏蓋との間の通風路の通風面積が縮小してしまうことを抑制することができる。特に、シートパッドは、支持部が送風機に対向する部位を囲むように複数設けられているので、シートに着座者が着座した際に、シートパッドおよび裏蓋のうち着座者と送風機との間に位置する部位の変形を抑制することができる。これによると、通風溝の底面と裏蓋との間隔が確保されることで、シートに対して着座者の自重等に伴う荷重が加わったとしても、送風機の送風能力に応じた通風量を確保することができる。したがって、別部品を追加することなく簡易な構成で、シートの着座者の自重による荷重等に起因する空調性能の低下を抑制することができる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態に係るシート空調装置が適用されるシートの模式的な斜視図である。 シートバックの模式的な縦断面図である。 シート空調装置の模式的な分解図である。 送風機の模式的な斜視図である。 裏蓋の模式的な平面図である。 シール部材の模式的な斜視図である。 シートバックに用いられるバックパッドの模式的な斜視図である。 シートバックに用いられるバックパッドの模式的な背面図である。 第１実施形態のシートバックに用いられるバックパッドの模式的な背面図である。 図９のＸ－Ｘ断面図である。 比較例のシートバックの模式的な横断面図である。 比較例のシートバックの表面側に荷重が作用した際の状態を説明するための説明図である。 第１実施形態のシートバックの表面側に荷重が作用した際の状態を説明するための説明図である。 第１実施形態のバックパッドの連通口付近における空気流れを説明するための説明図である。 第２実施形態のバックパッドの連通口付近における支持部の配置態様を説明するための説明図である。 第２実施形態のバックパッドの連通口付近における空気流れを説明するための説明図である。 第２実施形態の第１変形例となるバックパッドの連通口付近における支持部の配置態様を説明するための説明図である。 第２実施形態の第２変形例となるバックパッドの連通口付近における支持部の配置態様を説明するための説明図である。 他の実施形態のバックパッドの模式的な背面図である。 他の実施形態のシートバックの模式的な側面図である。 比較例のバックパッドの模式的な背面図である。 比較例のシートバックの模式的な側面図である。

以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。

（第１実施形態）
本実施形態について、図１～図１４を参照して説明する。本実施形態では、本開示のシート空調装置１０を自動車の前席に設置されるシート１に適用した例について説明する。各図に付された方向を示すＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３等は、各図相互の関係を理解し易くするために示したものである。各方向ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は、実施形態に係るシート１を自動車に設置した状態における上下、左右、前後の各方向を示している。なお、本開示のシート空調装置１０等の設置状態は、各図に付された方向に限定されない。

［シート１の概要］
図１に示すように、シート１は、着座者が着座する座部を構成するシートクッション２、着座者の頭部を支持するヘッドレスト３、着座者の背もたれとなるシートバック４を備える。着座者は、シート１の利用者であって、現実にシート１に着座してない者も含まれる。

シートクッション２は、着座者の下半身のうち主に臀部を支持する部位である。シートクッション２は、図示しないが、クッションパッド、表皮等を有している。クッションパッドは、発泡ウレタン等の弾性変形可能な材料で構成された緩衝材である。表皮は、クッションパッドの表側を覆う部材である。

ヘッドレスト３は、着座者の頭部を支持する部位である。ヘッドレスト３は、図示しないが、ヘッドパッド、表皮等を有している。ヘッドパッドは、発泡ウレタン等の弾性変形可能な材料で構成された緩衝材である。表皮は、ヘッドパッドの表側を覆う部材である。

シートバック４は、着座者のうち頭部を除く上半身を支持する部位である。シートバック４の下端部は、図示しないリクライニング機構を介してシートクッション２の後端部に連結されている。また、シートバック４の上端部には、ヘッドレスト３が連結されている。シートバック４は、着座者の背もたれとなるセンタサポート４ａおよび当該センタサポート４ａの両側に設けられるサイドサポート４ｂ、４ｃを備える。また、図２に示すように、シートバック４は、バックパッド４１、表皮４２、裏蓋４３、図示しないバックフレーム等を有している。

バックパッド４１は、発泡ウレタン等の弾性変形可能な材料で構成された緩衝材である。バックパッド４１には、着座者に相対する表面側に複数の通風孔４１０が開口している。この通風孔４１０はバックパッド４１を貫通する貫通孔で構成されている。バックパッド４１の裏面側には、複数の通風孔４１０に連通する通風溝４１１が形成されている。バックパッド４１は、本開示のシートパッドを構成している。バックパッド４１は、表面が前後方向ＤＲ３の前方側に位置し、裏面が前後方向ＤＲ３の後方側に位置する。バックパッド４１の詳細は後述する。

表皮４２は、バックパッド４１の表面側を覆う部材である。表皮４２は、シートバック４において着座者の上半身の支持面となる表側に配置されている。表皮４２は、通気性を有する材料や通気孔が形成された材料で構成されている。具体的には、表皮４２は、布、織物、皮等によって形成されている。

裏蓋４３は、一方の面がバックパッド４１の裏面側に対向して配置され、通風溝４１１の開放側を塞ぐ閉塞部材である。裏蓋４３は、例えば、硬質フェルトまたはポリプロピレン等の樹脂によって形成されている。

バックフレームは、シートバック４の骨格をなす枠状の部材である。バックフレームには、バックパッド４１が取り付けられている。バックフレームとバックパッド４１との間には、後述の送風機１２等を設置するための設置スペースが形成されている。バックフレームには、ランバーサポートが追加されていてもよい。ランバーサポートは、身体の腰付近を保持して姿勢を適正化させるものである。

［シート空調装置１０の概要］
シート空調装置１０は、シート１からの送風で人体を直接冷やすＳＶＳとして構成されている。ＳＶＳは、Seat Ventilation System の略称である。図３に示すように、シート空調装置１０は、送風機１２、取付プレート１４、シール部材１６、バックパッド４１、裏蓋４３を備える。

送風機１２は、シートバック４の内側に形成される通風路４４に気流を発生させる。図２、図４に示すように、送風機１２は、全周吹出タイプの遠心送風機で構成されている。このタイプの遠心送風機は、回転軸ＣＬの軸方向の一方側に形成される吸込口１２０から吸い込んだ空気を、回転軸ＣＬを中心とする全周から回転軸ＣＬの径方向の外側に吹き出す。回転軸ＣＬの径方向は、回転軸ＣＬの軸方向に直交する方向である。

送風機１２は、回転軸ＣＬを中心に回転する羽根車１２１、羽根車１２１を収容するケーシング１２２を有する。羽根車１２１は、回転方向に対して羽根が後ろ向きとなるターボファンで構成されている。ケーシング１２２は、回転軸ＣＬの軸方向の一方側に空気の吸込口１２０が形成されるととともに、回転軸ＣＬの径方向の外側の略全周が開口している。この吸込口１２０は、略円形状に形成されている。送風機１２は、取付プレート１４を介してバックフレームに取り付けられている。この取付プレート１４は、吸込口１２０に対向する部位が開口している。送風機１２は、裏蓋４３における他方の面に対向して配置されている。

図２、図３、図５に示すように、裏蓋４３は、送風機１２に対向する対向部位４３ａに送風機１２により誘起された気流が流通する連通口４３１が形成されている。連通口４３１は、送風機１２の吸込口１２０に対向する部位に形成されている。連通口４３１は、吸込口１２０と同様に略円形状に形成されている。図３では、連通口４３１の開口位置を把握し易いように、裏蓋４３における送風機１２に対向する対向部位４３ａに対して複数のドットを付している。また、図３では、バックパッド４１のうちバックパッド４１の厚み方向において対向部位４３ａと重なり合う重合部位４１ａにも複数のドットを付している。なお、送風機１２、対向部位４３ａ、重合部位４１ａは、バックパッド４１の厚み方向において互いに重なり合っている。対向部位４３ａおよび重合部位４１ａは、送風機１２を裏蓋４３やバックパッド４１に投影した際の投影面である。

裏蓋４３と送風機１２との間には、両者の間をシールするリング状のシール部材１６が配置されている。シール部材１６は、送風機１２と裏蓋４３との間において、連通口４３１を囲むように配置されている。図６に示すように、シール部材１６は、シール性を有する円形状の部材で構成されている。シール部材１６は、連通口４３１を囲むことが可能な大きさを有する。シール部材１６は、送風機１２のケーシング１２２と裏蓋４３とで挟持されている。なお、シール部材１６は、裏蓋４３および取付プレート１４の一方にサブアッシー化されていてもよい。

図７に示すように、バックパッド４１の表面側には、上下方向ＤＲ１に延びる一対の縦吊り溝４１２、４１３および左右方向ＤＲ２に延びる横吊り溝４１４が形成されている。一対の縦吊り溝４１２、４１３および横吊り溝４１４は、バックパッド４１に埋め込んだ図示しないワイヤに表皮４２に設けた紐等を係止することで、表皮４２をバックパッド４１に接続する部位である。バックパッド４１には、表面側に７つの通風孔４１０が開口している。具体的には、通風孔４１０は、一対の縦吊り溝４１２、４１３に沿って３つずつ形成されるともに、横吊り溝４１４の中央近傍に１つ形成されている。

図８に示すように、バックパッド４１の裏面側には、通風孔４１０に連通する通風溝４１１が形成されている。通風溝４１１は、中央溝４１１ａおよび中央溝４１１ａから通風孔４１０に向かって延びる５本の溝４１１ｂ、４１１ｃ、４１１ｄ、４１１ｅ、４１１ｆを有する。

シートバック４には、送風機１２で誘起された気流が流通する通風路４４が形成されている。この通風路４４は、バックパッド４１の通風溝４１１および裏蓋４３とで区画形成される。すなわち、通風路４４は、バックパッド４１の通風溝４１１の開放側が裏蓋４３で塞がれることで形成される。

通風路４４は、複数の通風孔４１０に向かって延びる管状部４４１、管状部４４１を流れる気流を集合させるマニホールド部４４２を有する。マニホールド部４４２は、対向部位４３ａおよび重合部位４１ａに対応する位置に形成されている。これにより、通風孔４１０、管状部４４１を流れる気流は、マニホールド部４４２および連通口４３１を介して後述の送風機１２に導かれる。

図２、図９、図１０に示すように、バックパッド４１には、重合部位４１ａに裏蓋４３に接する支持部４５が設けられている。支持部４５は、連通口４３１を囲むように複数設けられている。支持部４５は、連通口４３１を塞がないように、バックパッド４１の厚み方向において連通口４３１と対向しない位置に設けられている。支持部４５は、バックパッド４１に対して一体に成形されている。支持部４５は、通風溝４１１の底面から裏蓋４３の対向部位４３ａに近づくように突き出ている。支持部４５は、バックパッド４１における重合部位４１ａの外側の部位を介して互いに繋がっていてもよいし、繋がっていなくてもよい。支持部４５は、少なくともシートバック４の表面側に荷重が作用した際に裏蓋４３に接するようになっていればよい。支持部４５は、シートバック４の表面側に荷重が作用していない状態では、裏蓋４３に接するようになっていてもよいし、裏蓋４３に接しないようになっていてもよい。支持部４５は、裏蓋４３の対向部位４３ａに接するようになっていてもよいし、裏蓋４３の対向部位４３ａの外側に接するようになっていてもよい。

ここで、図９では、支持部４５を把握し易いように、バックパッド４１における支持部４５に該当する部位に複数のドットを付している。図９に示すように、本実施形態のバックパッド４１には、重合部位４１ａに４つの支持部４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄが設けられている。この支持部４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄは、重合部位４１ａを連通口４３１の中心Ｏを中心に支持部４５の数（本例では４）で等分割して４つのエリアＡ１～Ａ４に分けたときに当該４つのエリアＡ１～Ａ４それぞれに設けられている。換言すれば、連通口４３１の中心Ｏを通るとともに互いに直交する仮想線ＩＬ１、ＩＬ２によって、重合部位４１ａを４つのエリアＡ１～Ａ４に分けたとき、当該４つのエリアＡ１～Ａ４それぞれに支持部４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄが設けられている。支持部４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄは、連通口４３１の中心Ｏの周りに略等しい角度θ（本例では、略９０°）をあけて配置されている。これにより、通風路４４における連通口４３１近傍は、連通口４３１の中心Ｏの周りに略等しい角度θをあけて放射状に延びている。

具体的には、支持部４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄは、重合部位４１ａのうち、バックパッド４１の厚み方向にシール部材１６と重なり合う部位に設けられている。具体的には、支持部４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄの一部が、バックパッド４１の厚み方向にシール部材１６と重なり合っている。そして、支持部４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄおよびシール部材１６は裏蓋４３を挟んで互いに対向している。

支持部４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄは、隣り合うもの同士の間隔が連通口４３１に近づくにつれて大きくなるように、連通口４３１に近づくにつれて小さくなっている。すなわち、支持部４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄは、連通口４３１に近づくにつれて通風路４４の通路面積が大きくなるように、連通口４３１に近づくにつれて幅が小さくなっている。

本実施形態の支持部４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄは、中央溝４１１ａにおける上下左右の４箇所に設けられている。上下に配置される支持部４５ａ、４５ｂは、互いの先端が連通口４３１の中心Ｏを挟んで対向するように設けられている。左右に配置される支持部４５ｃ、４５ｄは、互いの先端が連通口４３１の中心Ｏを挟んで対向するように設けられている。また、支持部４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄは、連通口４３１に近接する部位（すなわち、先端）が角のない丸みを帯びた形状になっている。具体的には、支持部４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄは、連通口４３１に近接する部位が略円弧状に湾曲している。

各支持部４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄは、裏蓋４３に接する面積が略同等になる大きさを有している。支持部４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄは、裏蓋４３に接する面積が、着座者がシート１に着座した際に加わる荷重が小さい部位よりも大きい部位の方が大きくなっていることが望ましい。

［シート空調装置１０の作動］
このように構成されるシート空調装置１０は、送風機１２が駆動されると、図２に示すように、送風機１２の吸込口１２０に空気が吸い込まれる。この際、シートバック４の表側の空気は、複数の通風孔４１０および通風路４４を介して連通口４３１近傍に集合した後、送風機１２に吸い込まれる。送風機１２に吸い込まれた空気は、送風機１２の全周から径方向の外側に吹き出される。

このように、シートバック４の表側から空気を吸い込む方式とすれば、着座者の乗車初期に熱くなっているシートバック４の熱が身体に吹き付けられなくなるので、身体の冷却効果を向上させることができる。加えて、車両の前部のインストルメントパネルから送風される冷風が着座者の身体に沿って吸い込まれることで、身体の冷却効果を一層向上させることができる。

ここで、図１１および図１２は、本実施形態の比較例となるシートバックＳＢの模式的な横断面図である。比較例のシートバックＳＢは、バックパッド４１の重合部位４１ａに支持部４５が設けられていない点が本実施形態のシートバック４と異なってる。なお、図１１および図１２では、比較例のシートバックＳＢにおける本実施形態のシートバック４と同様または均等な部分等に対して同じ符号を付している。

図１１に示すように、シートバックＳＢは、バックパッド４１の重合部位４１ａに支持部４５が設けられておらず、重合部位４１ａの全体が通風路４４を構成している。このような構造のシートバックＳＢでは、表面側から着座者の自重等による荷重Ｆ１が加わると、シートバックＳＢの重合部位４１ａの一部または全部が裏蓋４３に近づくように変形する。これにより、裏蓋４３と通風溝４１１の底面との間隔が小さくなることによって、通風路４４の通路面積が小さくなる。また、図１２に示すように、表面側から着座者の自重等による荷重Ｆ１が加わると、当該荷重を裏蓋４３のうち対向部位４３ａ以外の部位に作用する。この際、裏蓋４３の対向部位４３ａには、表面側から着座者の自重等による荷重に対するシール部材１６の反力Ｆ２が作用して、裏蓋４３が変形してしまう。具体的には、裏蓋４３は、裏蓋４３と通風溝４１１の底面との間隔が小さくなるように変形し、通風路４４の通路面積が小さくなる。これらのように、通風路４４の通路面積が小さくなると、通風路４４を流れる通風量が大きく減少することで、空調機能が著しく低下する。

このことを避けるために、バックパッド４１と送風機１２との間にプレート部材を配置して、当該プレート部材によってバックパッド４１を受ける構造にすることが考えられる。しかし、この場合、部品点数が増加するとともに、シート１の内部構造の複雑化が避けられない。

これらを加味して、本実施形態のシート空調装置１０は、バックパッド４１のうち、バックパッド４１の厚み方向において対向部位４３ａと重なり合う重合部位４１ａに裏蓋４３に接する支持部４５が設けられている。これによると、着座者の自重等による荷重Ｆ１が、図１３に示すように、裏蓋４３の大きさの範囲に分散して作用する。このため、別部品を用いることなく、着座者の着座に伴う荷重等によってバックパッド４１と裏蓋４３との間の通風路４４の通風面積が縮小してしまうことを抑制することができる。特に、バックパッド４１は、支持部４５が送風機１２に対向する連通口４３１を囲むように複数設けられている。このため、シート１に着座者が着座した際に、バックパッド４１および裏蓋４３における着座者と送風機１２との間に位置する部位の変形を抑制することができる。これによると、通風溝４１１の底面と裏蓋４３との間隔が確保されることで、シート１に対して着座者の自重等に伴う荷重が加わったとしても、送風機１２の送風能力に応じた通風量を確保することができる。したがって、別部品を追加することなく簡易な構成で、シート１の着座者の自重による荷重等に起因する空調性能の低下を抑制することができる。

また、本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。

（１）支持部４５は、バックパッド４１に対して３つ以上設けられ、重合部位４１ａを連通口４３１の中心Ｏを中心に支持部４５の数で等分割して複数のエリアに分けたときに複数のエリアそれぞれに設けられている。これによると、支持部４５が連通口４３１の周囲に略均等に配置されるので、連通口４３１近傍での風速分布を均一化させることができる。連通口４３１近傍での風速分布が均一化すると、通風抵抗が低く抑えられるので、送風機１２での騒音を抑えることができる。

本実施形態の支持部４５は、図１４に示すように、バックパッド４１に対して４つ設けられ、重合部位４１ａを連通口４３１の中心Ｏを中心に４つに等分割して得られる複数のエリアＡ１～Ａ４それぞれに設けられている。これによると、通風路４４における連通口４３１近傍は、連通口４３１の中心Ｏの周りに略等しい角度θをあけて放射状に延びる。このため、通風路４４から連通口４３１の周方向における風量の偏りが抑制され、連通口４３１近傍での風速分布が均一化される。

（２）送風機１２は、回転軸ＣＬの軸方向の一方側に形成される吸込口１２０から吸い込んだ空気を、回転軸ＣＬを中心とする全周から回転軸ＣＬの径方向の外側に吹き出す全周吹出タイプの遠心送風機で構成されている。そして、裏蓋４３には、吸込口１２０に対向する部位に連通口４３１が形成されている。

全周吹出タイプの遠心送風機では、空気が吸込口１２０の周方向の一部に偏って吸い込まれると、吸込口１２０近傍での風速分布が不均一となり、気流が羽根車１２１の羽根等に衝突する際に生ずる騒音が大きくなるとともに、送風機１２の効率も低下してしまう。このようなタイプの遠心送風機に対して、支持部４５が連通口４３１の周囲に略均等に配置される構造を適用すれば、空気が吸込口１２０の周方向の一部に偏って吸い込まれることが抑制されるので、吸込口１２０近傍での風速分布が均一化される。この結果、騒音を抑制するとともに、送風機１２の効率向上を図ることができる。したがって、支持部４５が連通口４３１の周囲に略均等に配置される構造は、全周吹出タイプの遠心送風機を備えるシート空調装置１０に好適である。

（３）支持部４５は、隣り合う支持部４５の間隔が連通口４３１に近づくにつれて大きくなるように、連通口４３１に近づくにつれて小さくなっている。これによると、隣り合う支持部４５の間に形成される通風路４４が連通口４３１に近づくつれて大きくなる。このため、連通口４３１近傍における通風面積を確保して、連通口４３１近傍に支持部４５を配置したことに伴う通風抵抗の増加を抑制することができる。すなわち、連通口４３１近傍に支持部４５を配置したことに伴う空調性能への影響を抑制することができる。

（４）支持部４５は、連通口４３１に近接する部位が角のない丸みを帯びた形状になっている。これによると、支持部４５における連通口４３１に近接する部位に沿って気流が流れる際に乱れが生じ難いので、連通口４３１における気流の流れを安定させて、連通口４３１近傍での風速分布の均一化を図ることができる。

（５）シート空調装置１０は、送風機１２と裏蓋４３との間において、連通口４３１を囲むように配置されるシール部材１６を備える。支持部４５は、重合部位４１ａのうち、バックパッド４１の厚み方向においてシール部材１６と重なり合う部位に設けられている。これによると、図１３に示すように、着座者の着座に伴う荷重Ｆ１等に対するシール部材１６の反力Ｆ２を支持部４５で受けることができるので、シール部材１６の反力Ｆ２に伴う裏蓋４３の変形を抑制することができる。このため、送風機１２と裏蓋４３との間のシール性を確保しつつ、着座者の着座に伴う荷重等によってバックパッド４１と裏蓋４３との間の通風路４４の通風面積が縮小してしまうことを抑制することができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図１５、図１６を参照して説明する。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明する。

図１５に示すように、本実施形態のバックパッド４１は、重合部位４１ａに対して第１実施形態と異なる数の支持部４６が設けられている。支持部４６は、連通口４３１を囲むように複数設けられている。具体的には、バックパッド４１には、重合部位４１ａに６つの支持部４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、４６ｄ、４６ｅ、４６ｆが設けられている。

この支持部４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、４６ｄ、４６ｅ、４６ｆは、重合部位４１ａを連通口４３１の中心Ｏを中心に６つに等分割して６つのエリアＢ１～Ｂ６に分けたときに当該６つのエリアＢ１～Ｂ６それぞれに設けられている。支持部４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、４６ｄ、４６ｅ、４６ｆは、連通口４３１の中心Ｏの周りに略等しい角度θ（本例では、略６０°）をあけて配置されている。これにより、通風路４４における連通口４３１近傍は、連通口４３１の中心Ｏの周りに略等しい角度をあけて放射状に延びている。

その他については、第１実施形態と同様である。本実施形態のシート空調装置１０は、第１実施形態と共通の構成または均等な構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

（１）本実施形態の支持部４５は、バックパッド４１に対して６つ設けられ、重合部位４１ａを連通口４３１の中心Ｏを中心に６つに等分割して得られる複数のエリアＢ１～Ｂ６それぞれに設けられている。これによると、通風路４４における連通口４３１近傍は、連通口４３１の中心Ｏの周りに略等しい角度θをあけて放射状に延びる。このため、通風路４４から連通口４３１の周方向における風量の偏りが抑制され、連通口４３１近傍での風速分布が均一化される。

ここで、図１６は、連通口４３１および吸込口１２０における風速分布の計測結果を説明するための説明図である。図１６では、連通口４３１および吸込口１２０のうち風速が大きかった領域に対してドットを密に配置し、風速が小さかった領域に対してドットを疎に配置している。つまり、図１６では、ドットが密に配置される領域の風速が大きく、ドットが疎に配置される領域の風速が小さくなっていることを示している。図１６に示すように、連通口４３１の周方向の全域で風速が大きい状態になっており、連通口４３１近傍での風速分布が均一化されていることが判る。

（第２実施形態の変形例）
第２実施形態のバックパッド４１は、例えば、以下のように適宜変形することができる。

（第１変形例）
図１７に示すように、支持部４７は、連通口４３１を囲むように３つ設けられていてもよい。すなわち、バックパッド４１は、重合部位４１ａに対して３つの支持部４７ａ、４７ｂ、４７ｃが設けられていてもよい。この場合、支持部４７ａ、４７ｂ、４７ｃは、重合部位４１ａを連通口４３１の中心Ｏを中心に３つに等分割して３つのエリアＣ１～Ｃ３に分けたときに当該３つのエリアＣ１～Ｃ３それぞれに設けられていることが望ましい。なお、支持部４７ａ、４７ｂ、４７ｃは、連通口４３１の中心Ｏの周りに略等しい角度θ（本例では、略１２０°）をあけて配置されている。

（第２変形例）
図１８に示すように、支持部４８は、連通口４３１を囲むように５つ設けられていてもよい。すなわち、バックパッド４１は、重合部位４１ａに対して５つの支持部４８ａ、４８ｂ、４８ｃ、４８ｄ、４８ｅが設けられていてもよい。この場合、支持部４８ａ、４８ｂ、４８ｃ、４８ｄ、４８ｅは、重合部位４１ａを連通口４３１の中心Ｏを中心に５つに等分割して５つのエリアＤ１～Ｄ５に分けたときに当該５つのエリアＤ１～Ｄ５それぞれに設けられていることが望ましい。なお、支持部４８ａ、４８ｂ、４８ｃ、４８ｄ、４８ｅは、連通口４３１の中心Ｏの周りに略等しい角度θ（本例では、略７２°）をあけて配置されている。

（他の変形例）
連通口４３１近傍での風速分布が均一化を図る観点では、バックパッド４１は、重合部位４１ａに対して３つ以上の支持部４５、４６、４７、４８が設けられていることが望ましい。また、連通口４３１近傍での通風路４４を確保する観点では、バックパッド４１は、重合部位４１ａに対して６つ以下の支持部４５、４６、４７、４８が設けられていることが望ましい。

（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。

上述の実施形態では、バックパッド４１に７つの通風孔４１０が形成されているものを例示したが、これに限らず、バックパッド４１に、上述のものと異なる数の通風孔４１０が形成されていてもよい。また、通風溝４１１、支持部４５等は、上述のものと異なる形状になっていてもよい。

例えば、図１９および図２０に示すように、バックパッド４１における連通口４３１の周囲に複数の支持部４９が設けられていれば、通風孔４１０は、バックパッド４１の上下、左右の一方に偏って形成されていてもよい。本例で示すように、支持部４９は、連通口４３１を中心に連通口４３１の周囲に放射状に配置されていることが望ましい。支持部４９は、重合部位４１ａの外側に繋がる支持部４９ａ、４９ｂに加えて、重合部位４１ａの外側に繋がらずに通風路４４に点在する支持部４９ｃ、４９ｄ、４９ｅ、４９ｆが含まれていてもよい。これらのことは、シート空調装置１０をシートクッション２に適用した際にも同様である。

ここで、図２１および図２２は、図１９および図２０に示す実施例の比較例となるバックパッドＢＰを示している。図２１に示すように、比較例のバックパッドＢＰは、支持部４９が設けられていない点が、本実施例と異なっている。比較例のバックパッドＢＰでは、図２２に示すように、重合部位４１ａの表面側に対して荷重Ｆが加わると、シートバックＳＢの重合部位４１ａの一部または全部が裏蓋４３に近づくように変形する。これにより、裏蓋４３と通風溝４１１の底面との間隔が小さくなる。

これに対して、図１９および図２０に示すバックパッドＢＰは、重合部位４１ａに裏蓋４３に接する支持部４９が設けられている。このため、重合部位４１ａの表面側に荷重Ｆが加わったとしても、シートバックＳＢの重合部位４１ａの変形が抑制される。すなわち、着座者の着座に伴う荷重等によってバックパッド４１と裏蓋４３との間の通風路４４の通風面積が縮小してしまうことを抑制することができる。

上述の実施形態では、バックパッド４１の重合部位４１ａに対して３～６つの支持部４５、４６、４７、４８、４９が設けられている例について説明したが、バックパッド４１には、これら以外の数の支持部４５が設けられていてもよい。

上述の実施形態では、支持部４５が、連通口４３１の中心Ｏを中心に支持部４５の数で等分割して分けて複数のエリアＡ１～Ａ４それぞれに設けられている例を説明したが、支持部４５は、上述したものとは異なる配置態様になっていてもよい。

上述の実施形態では、支持部４５として、連通口４３１に近づくにつれて小さくなる形状を有するものを例示したが、支持部４５は、これに限定されない。支持部４５は、例えば、連通口４３１に近づいても大きさが変化しなかったり、連通口４３１に近づくにつれて大きくなったりしてもよい。また、支持部４５は、連通口４３１に近接する部位が角のない丸みを帯びた形状になっているものに限らず、角を有する形状になっていてもよい。

上述の実施形態では、支持部４５が重合部位４１ａのうち、バックパッド４１の厚み方向においてシール部材１６と重なり合う部位に設けられているものを例示したが、支持部４５の配置は、これに限定されない。支持部４５は、重合部位４１ａのうち、バックパッド４１の厚み方向においてシール部材１６と重なり合わない部位に設けられていてもよい。

上述の実施形態では、送風機１２が全周吹出タイプの遠心送風機で構成されているものを例示したが、送風機１２は、例えば、ケーシング１２２がスクロールケーシングで構成されていてもよい。また、送風機１２の羽根車１２１は、ターボファンではなく、シロッコファン、ラジアルファン等が採用されていてもよい。さらに、送風機１２は、遠心送風機ではなく、例えば、軸流送風機、クロスフローファンで構成されていてもよい。

上述の実施形態のシート空調装置１０は、取付プレート１４、シール部材１６を有しているが、取付プレート１４やシール部材１６は必須ではなく、いずれ一方または両方が省略されていてもよい。

上述の実施形態のシート空調装置１０は、シートバック４の表面側から空気を吸い込む方式となっているが、これに限定されず、例えば、シートバック４の表面側に空気を吹き出す方式となっていてもよい。

上述の実施形態のシート空調装置１０は、シートバック４ではなく、シートクッション２に内蔵されていてもよい。シート空調装置１０は、シートバック４およびシートクッション２それぞれに内蔵されていてもよい。なお、シート空調装置１０は、送風機１２等の一部の部品がシート１の外部に配置されていてもよい。

上述の実施形態では、本開示のシート空調装置１０を車両に設置されたシート１に適用した例について説明したが、シート空調装置１０の適用対象は、これに限定されない。シート空調装置１０は、例えば、劇場や家庭名等で利用される据え置き型のシート等にも広く適用可能である。

上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。

上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

１ シート
１０ シート空調装置
１２ 送風機
４１ バックパッド（シートパッド）
４１０ 通風孔
４１１ 通風溝
４３ 裏蓋
４３１ 連通口
４４ 通風路
４５、４６、４７、４８ 支持部

Claims (6)

1. シート（１）に適用されるシート空調装置において、
   着座者に相対する表面側に通風孔（４１０）が開口するとともに、裏面側に前記通風孔に連通する通風溝（４１１）が形成されたシートパッド（４１）と、
   一方の面が前記シートパッドの裏面側に対向して配置され、前記通風溝の開放側の全体を塞ぐ裏蓋（４３）と、
   前記裏蓋における他方の面に対向して配置され、前記通風溝と前記裏蓋とで区画形成される通風路（４４）に気流を発生させる送風機（１２）と、を備え、
   前記裏蓋には、前記送風機に対向する対向部位（４３ａ）に前記送風機により誘起された気流が流通する連通口（４３１）が形成されており、
   前記シートパッドには、前記シートパッドの厚み方向において前記対向部位と重なり合う重合部位（４１ａ）に前記裏蓋に接する支持部（４５、４６、４７、４８、４９）が設けられ、
   前記支持部は、前記連通口を囲むように複数設けられており、
   前記送風機は、前記連通口を囲むように配置されるシール部材（１６）を介して前記裏蓋に接触して配置されている、シート空調装置。
2. 前記支持部は、前記シートパッドに対して３つ以上設けられ、前記重合部位を前記連通口の中心を中心に前記支持部の数で等分割して複数のエリアに分けたときに前記複数のエリアそれぞれに対して設けられている、請求項１に記載のシート空調装置。
3. 前記送風機は、回転軸の軸方向の一方側に形成される吸込口（１２０）から吸い込んだ空気を、前記回転軸を中心とする全周から前記回転軸の径方向の外側に吹き出す全周吹出タイプの遠心送風機であり、
   前記裏蓋には、前記吸込口に対向する部位に前記連通口が形成されている、請求項２に記載のシート空調装置。
4. 前記支持部は、隣り合う前記支持部の間隔が前記連通口に近づくにつれて大きくなるように、前記連通口に近づくにつれて小さくなっている、請求項１ないし３のいずれか１つに記載のシート空調装置。
5. 前記支持部は、前記連通口に近接する部位が角のない丸みを帯びた形状になっている、請求項１ないし４のいずれか１つに記載のシート空調装置。
6. 前記支持部は、前記重合部位のうち、前記厚み方向において前記シール部材と重なり合う部位に設けられている、請求項１ないし５のいずれか１つに記載のシート空調装置。

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