JP2013124000A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートパッドとダクトとのシール性確保、振動による騒音抑制、及び乗員の座り心地の向上を図る車両用シート装置を提供する。
【解決手段】車両用シート装置は、着座シート部に配設されるシートパッドと、シートパッドを支えるばね部材３３と、シートパッドとばね部材３３とに挟まれて支持されるフランジ部６１、及び一端がフランジ部６１と一体に構成されるダクト部６０を有するダクトユニット６と、ダクト部６０の内部に空気を送る送風機と、を備える。フランジ部６１はダクト部６０と同一材質によって形成され、当該同一材質は素材自体が弾性を有する材質である。フランジ部６１は、ばね部材３３が接触する第２の接触面とは反対側に位置するシートパッドに接触する第１の接触面６１ａにおいて、ばね部材３３に沿うようにリブ６１１を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、送風装置をシートに備える車両用シート装置に関する。

従来技術の一例である特許文献１には、車両用シート装置において、ダクトの一端部に設けられた取付フランジ部がシートパッドの開口部の周縁に当接されて、シートパッド内の通風路とダクトとを接続する構造が開示されている。そして、取付フランジ部は、柔軟性を有さない硬い材質からなる樹脂等で形成され、シートパッドは、ウレタン等の柔らかい材料で形成されている。

また、特許文献２には、車両用シート装置において、柔軟性を有さない硬い材質からなる係止め部材を介して、シートパッド内の通風路とダクトとを接続する構造が開示されている。

特許第４５１３５５５号公報 特開２００５−２８７５３２号公報

上記の特許文献１の従来技術では、柔軟性を有さない硬い材質からなる取付フランジ部に設けた係止部にシートばね部材を嵌合させて固定している。このため、硬い材質のフランジ部でシートばね部材の挙動を規制することにより、乗員の座り心地が良くなかったり、フランジ部とシートばね部材との間に打音が発生したりするという問題がある。また、柔らかい素材のシートパッドは、大きく変形するため、シートパッド内の通風路と硬い素材のフランジ部との間のシール性が適切に確保できないという問題がある。

上記の特許文献２の従来技術では、柔軟性を有さない硬い材質からなる係止め部材でダクトとシートパッド内を接続するので、送風機ユニット等の可動部からの振動が伝搬しやすく、シートパッドの大きな変形に対して、係止め部材がシートパッドのたわみに追従できず、ダクトが脱落しやすくなるという問題がある。

そこで、本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートパッドとダクトとのシール性確保、振動による騒音抑制、及び乗員の座り心地の向上を図る車両用シート装置を提供することである。

本発明は上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。請求項１に記載の車両用シート装置に係る発明は、内部に車室内に通じる空気通路（３１ａ）が形成され、着座シート部（３）に配設されるシートパッド（３１）と、シートパッドを支えるパッド支持部材（３３，３４，３５）と、パッド支持部材を保持する保持部（６１２，６１３）とシートパッドの空気通路に通じる開口部（６１０）とが形成され、シートパッドとパッド支持部材とに挟まれて支持されるフランジ部（６１，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｅ，６１Ｆ）、及び一端がフランジ部と一体に構成されてフランジ部の開口部に通じる通路を形成するダクト部（６０）を有するダクトユニット（６，６Ａ，６Ｂ，６Ｄ，６Ｅ，６Ｆ）と、ダクト部の内部に空気を送る送風装置（５）と、を備え、
フランジ部はダクト部と同一材質によって形成され、当該同一材質は素材自体が弾性を有する材質であり、フランジ部は、パッド支持部材が接触する面（６１ｂ）とは反対側に位置するシートパッドに接触する接触面（６１ａ）において、パッド支持部材に沿うように配された凸部（６１１，６１１Ａ，６１１Ｅ，６１１Ｆ）を備えることを特徴とする。

この発明によれば、パッド支持部材とシートパッドによってフランジ部が挟持されることにより、凸部とシートパッドの間に互いに働く作用力が強化される。これにより、凸部とシートパッドとのシール性が強化されるため、シートパッドの空気通路からの空気漏れ量を抑制することができる。さらに当該シール性の強化に加え、フランジ部とダクト部とが素材自体が弾性を有する同一の材質で一体に形成されていることにより、送風装置等から伝搬する振動に対してダクトユニット全体による振動吸収を実施することができる。このため、振動の伝播が抑制され、さらに部材同士の衝突による打音が発生しないため、乗員に対して騒音や座り心地の悪さ等の不快感を与えることを防止できる。また、弾性素材のフランジ部によれば、シートパッドの撓み等による変形に対して、追従する変形が容易である。したがって、凸部とシートパッドとのシール性を損なう状態を回避することができる。以上から、シートパッドとダクトとのシール性確保、振動による騒音抑制、及び乗員の座り心地の向上を図る車両用シート装置が得られる。

請求項２によると、凸部（６１１）は、パッド支持部材がフランジ部に接触する部位の真裏に形成されることを特徴とする。この発明によれば、パッド支持部材の真裏に位置する凸部によって、パッド支持部材からの圧力を集中的に受けることができるため、シール性を強化できる構造が得られる。また、当該凸部によってシートパッドが押圧されるため、シール性のための強い圧力を確保することができる。

請求項３によると、凸部（６１１，６１１Ａ）は、パッド支持部材がフランジ部に接触する部位の真裏に形成される第１の凸部（６１１）と、当該第１の凸部よりもフランジ部の外周寄りに形成される第２の凸部（６１１Ａ）とを備えて構成されることを特徴とする。

この発明によれば、第１の凸部と第２の凸部とによって、ばね部材からの圧力を広い範囲で受けることができるため、安定的なシール性を発揮できる構造が得られる。また、外周に向けて二列をなす２つの凸部によって、シートパッドが押圧されるため、広い範囲でシール性のための圧力を確保することができる。当該二列をなす２つの凸部によって、シートパッドに対して外周に向けて二重の当接部が形成されるため、フランジ部とシートパッドとの間に二重のシール部を構成でき、空気漏れ防止効果の一層の向上が図れる。

請求項４によると、フランジ部の保持部（６１３Ｘ，６１３Ｙ）は、パッド支持部材がフランジ部において異なる二方向（Ｘ，Ｙ）に延びる部分を保持することを特徴とする。この発明によれば、フランジ部に対してパッド支持部材を安定的に保持することができ、パッド支持部材からの圧力をフランジ部に確実に与えることができる。したがって、シートパッドとダクトとのシール性確保、振動による騒音抑制等にとって有用な構造を実現できる。

請求項５によると、パッド支持部材（３３）は、着座シート部（３）のフレーム（３２）に張られたばね部材（３３）であることを特徴とする。請求項６によると、パッド支持部材（３４）は、着座シート部（３）のフレーム（３２）の一部をなし、シートパッドの形状を保持するフロントパネル（３４）であることを特徴とする。また、請求項７によると、パッド支持部材（３５）は、着座シート部（３）のフレーム（３２）の一部をなすロッド（３５）であることを特徴とする。

請求項５、請求項６、または請求項７の発明によれば、着座シート部を構成する部品に対して、発明の目的を達成できるダクトユニットの設置条件を提供できる。したがって、車両用シート装置のダクトユニット設置に係る自由度の向上が図れる。

請求項８によると、フランジ部の保持部（６１３Ｃ）は、パッド支持部材を対向する一組の面（６１３Ｃａ，６１３Ｃｂ）で挟持することを特徴とする。この発明によれば、パッド支持部材を確実に保持する力を高めることができる
請求項９によると、凸部（６１１，６１１Ａ，６１１Ｅ，６１１Ｆ）は、先細り状の断面形状であることを特徴とする。この発明によれば、先細り状の凸部によって、パッド支持部材からの圧力が狭い面積でシートパッドに集中的に伝えられるため、シール性を強化できる構造が得られる。

請求項１０によると、凸部（６１１，６１１Ａ，６１１Ｅ，６１１Ｆ）は、フランジ部の開口部の外側を囲むようにフランジ部の全周にわたって形成されることを特徴とする。この発明によれば、シートパッドからの圧力を開口部の周囲に対して均等に分布させることができる。これにより、開口部の周囲において、凸部とシートパッドとのシール性を均一化できるので、シートパッドの空気通路からの空気漏れ量の抑制が図れる。

なお、特許請求の範囲および上記手段の項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。

本発明を適用した第１実施形態に係る車両用シート装置を示す概略図である。 第１実施形態の車両用シート装置における着座シート部の構成を示す図である。 第１実施形態の車両用シート装置におけるダクトユニットとばね部材との関係を示した平面図である。 ダクトユニットとばね部材との関係を示した正面図である。 図３のＶ−Ｖ断面における矢視図である。 ダクトユニット、ばね部材及びシートパッドの関係を示した部分断面図である。 本発明を適用した第２実施形態に係るダクトユニット、ばね部材及びシートパッドの関係を示した部分断面図である。 本発明を適用した第３実施形態に係るダクトユニットとばね部材との関係を示した平面図である。 第３実施形態に係るダクトユニット、ばね部材及びシートパッドの関係を示した部分断面図である。 本発明を適用した第４実施形態に係るばね部材、保持部、及び凸部を示した断面図である。 本発明を適用した第５実施形態に係るダクトユニットとばね部材との関係を示した下面図である。 本発明を適用した第６実施形態に係るダクトユニットと着座シート部のフレームを示した平面図である。 第６実施形態に係るダクトユニット、ロッド、フロントパネル、及びシートパッドの関係を示した断面図である。 他の実施形態に係るダクトユニットとばね部材との関係を示した平面図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
本発明を適用した第１実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。本発明を適用する車両用シート装置１は、シートに着座する乗員の背中部、臀部、大腿部裏側等に対して、空気を送風する機能を備えている。図１に示すように、車両用シート装置１は、乗員の背中部を支持するシートバック部２と乗員の臀部等を支持する着座シート部３とを備えている。シートバック部２及び着座シート部３には、それぞれ送風機５、送風機４が内蔵されている。

送風機４は、シートバック部２の背面側から車室内空気を吸入して送風する。送風機４は、シートバック部２の内部に形成された空気通路２１の圧損が低いため、送風用のファンとして軸流式送風ファンを備えている。このファンはモータにより回転駆動される電動ファンである。送風機４による送風空気は、シートバック部２の内部の空気通路２１、シートバック部２の表皮部材２０に設けた多数の小穴からなる吹出開口部２０ａから空気（例えば、空調風）を図１の矢印に示すように乗員の身体に向けて吹き出される。

送風機５は、着座シート部３の下方側から車室内空気を吸入して送風する。送風機５は、着座シート部３に配設されるシートパッド３１に形成された空気通路３１ａの圧損が高いため、送風用のファンとして遠心式送風ファンを備えている。送風機５による送風空気は、シートパッド３１の内部の空気通路３１ａを通してシートパッド３１の表皮部材３０に向かって送風され、この表皮部材３０に開口している多数の小穴からなる吹出開口部３０ａから空気を図１の矢印に示すように乗員の身体に向けて吹き出される。

なお、シートパッド３１及びシートバック部２において、各表皮部材３０，２０の裏側にそれぞれ電気ヒータを配置するようにしてもよい。この電気ヒータによれば、冬期の暖房時に電気ヒータに通電すると、電気ヒータにより加熱された温風を表皮部材３０，２０の吹出開口部３０ａ，２０ａから吹き出すことが可能になるとともに、表皮部材３０，２０自身も加熱できる。

着座シート部３は、表皮部材１６の裏側にシートパッド３１を備え、シートパッド３１の裏側にばね部材３３を備えている。表皮部材３０は、革またはファブリックで構成される。シートパッド３１は、弾性変形可能な材料で構成され、その具体的には、例えば、連続気泡型の発泡ポリウレタン等の弾性樹脂材である。このシートパッド３１は、表皮部材３０に比較して十分大きな厚み寸法を有し、シートのクッション作用を主に発揮する部分である。

ばね部材３３は、ばね鋼材からなる断面円形のワイヤー状の部材であり、シートパッド３１を支える。ばね部材３３は、着座シート部３の骨格部材であるフレーム３２に一定の張力を有するように張られた状態で固定されている。フレーム３２には、複数本のばね部材３３が車両前後方向にＳ状の屈折を繰り返すように配置されている。これにより、シートパッド３１等は、パッド支持部材の一例であるばね部材３３等によって撓み等の変形が可能に支持される。

送風機５は、スクロール状のケーシングの内部にモータによって回転駆動されるシロッコファンを備えている。このシロッコファンの軸方向は、車両上下方向に向いている。ケーシングには、車両下方の底面部に空気吸入口が形成されている。送風機５の空気吸入口は、シロッコファンが駆動されることにより、シートパッド３１の下方の車室内床面近傍の空間から車室内空気を吸入する。

ケーシングにおけるシロッコファンの遠心方向の端部には、ダクトユニット６のダクト部６０が接続されている。ダクト部６０は、シロッコファンの吹出し空気が流れる通路を形成する蛇腹状のダクトであり、その一端はダクトユニット６のフランジ部６１に一体に構成されている。フランジ部６１とダクト部６０は、同一材質によって形成され、当該同一材質は素材自体が弾性を有する材質である。

フランジ部６１は、ダクト部６０の一端でダクト部６０よりも外方に拡がる鍔部であり、シートパッド３１の空気通路３１ａに通じる開口部６１０が略中央に形成されている。開口部６１０は、シートパッド３１の空気通路３１ａに通じるので、空気通路３１ａとダクト部６０内の通路に連通する。フランジ部６１は、シートパッド３１よりも下方で、ばね部材３３の上に配置されている。フランジ部６１は、シートパッド３１側に位置する第１の接触面６１ａがシートパッド３１に接触し、ダクト部６０側に位置する第２の接触面６１ｂがばね部材３３に接触して、シートパッド３１とばね部材３３とに挟まれることにより、支持される。

フランジ部６１は、第２の接触面６１ｂにおいて、ばね部材３３を保持する保持部６１２，６１３を備える。保持部６１２は、ばね部材３３のうち、フランジ部６１の一辺方向である図３のＸ方向に平行な部位を保持し、保持部６１３は、Ｘ方向に直交する図３のＹ方向に平行な部位を保持する。つまり、保持部６１２、保持部６１３は、フランジ部６１において異なる二方向（Ｘ方向、Ｙ方向）に延びるばね部材３３の部分をそれぞれ保持する。この構成によれば、フランジ部６１に対してばね部材３３を安定的に保持することができ、ばね部材３３からの圧力をフランジ部６１に確実に与えることができる。

保持部６１２は、対向する一組の面６１２ａと面６１２ｂとによってばね部材３３を挟持する。これら一組の面６１２ａ，６１２ｂは、Ｕ字状またはＣ字状につながった面の一部をなしている。保持部６１３は、対向する一組の面６１３ａと面６１３ｂとによってばね部材３３を挟持する。これら一組の面６１３ａ，６１３ｂは、Ｕ字状またはＣ字状につながった面の一部をなしている。

このように、ばね部材３３を含むフレーム３２の上にシートパッド３１が載置されると、フランジ部６１は、シートパッド３１の重さで下方に押され、ばね部材３３に押し付けられる。フランジ部６１は、ばね部材３３からの反力によって上方に押し返されて、シートパッド３１に押し付けられる。したがって、フランジ部６１は、シートパッド３１とばね部材３３に挟持されて、安定的に設置されるのである。

フランジ部６１とダクト部６０をなす上記の同一材質は、例えば、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、二トリルゴム（ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、フロロエーテルゴム（ＦＯ）、ウレタンゴム、シリコンゴム等のエラストマーである。フランジ部６１及びダクト部６０をＥＰＤＭで形成した場合は、ＪＩＳ Ｋ６２５３（ＪＩＳスプリング式）にしたがって測定される硬度３０〜６０度を有する材質を用いることが好ましい。この材質を選択することによれば、ダクト部６０の潰れを抑制して耐久性を確保できるとともに、シートパッド３１の撓みに対して追従性に優れた変形が可能なフランジ部６１を実現できる。

図３に示すように、フランジ部６１は、シートパッド３１に接触する第１の接触面６１ａにおいて、ばね部材３３に沿うように配されたリブ６１１を備える。リブ６１１は、その断面形状が先細り状となる凸部である。リブ６１１は、ばね部材３３がフランジ部６１に接触する部位の真裏に形成されている。すなわち、ダクトユニット６が着座シート部３に装着された状態で、リブ６１１の一部は、第２の接触面６１ｂ側に位置するばね部材３３を第１の接触面６１ａに投影した図３の二点鎖線における一部に重なるようになっている。さらに、リブ６１１は、開口部６１０の外側を囲むようにフランジ部６１の全周にわたって形成される環状のレールをなしている。

この構成によれば、シートパッド３１からの圧力を開口部６１０の周囲に対して均等に分布させることができる。これにより、開口部６１０の周囲において、リブ６１１とシートパッド３１とのシール性を均一化できるため、空気通路３１ａからの空気漏れ量の抑制効果が得られる。

ダクトユニット６が着座シート部３に装着されると、保持部６１２，６１３に保持されたばね部材３３がリブ６１１の裏側に位置するようになり、シートパッド３１に対してダクト部６０の位置が決まる。そして、ばね部材３３によってフランジ部６１がシートパッド３１に押し付けられ（図６の上向きの矢印）、一方で、リブ６１１が当接するシートパッド３１からの反力（図６の下向きの矢印）がフランジ部６１に作用する。これらの作用力により、シートパッド３１とばね部材３３とによるフランジ部６１の挟持力と、リブ６１１によるシートパッド３１の圧迫力との両方が十分に得られる。このため、ダクトユニット６が着座シート部３に対して確実に固定され、リブ６１１とシートパッド３１との必要圧力、シール性を確保することができる。

次に、本実施形態の車両用シート装置１がもたらす作用効果について説明する。車両用シート装置１は、着座シート部３に配設されるシートパッド３１と、シートパッド３１を支えるばね部材３３と、シートパッド３１とばね部材３３とに挟まれて支持されるフランジ部６１、及び一端がフランジ部６１と一体に構成されるダクト部６０を有するダクトユニット６と、ダクト部６０の内部に空気を送る送風機５と、を備える。フランジ部６１はダクト部６０と同一材質によって形成され、当該同一材質は素材自体が弾性を有する材質である。フランジ部６１は、ばね部材３３が接触する第２の接触面６１ｂとは反対側に位置するシートパッド３１に接触する第１の接触面６１ａにおいて、ばね部材３３に沿うようにリブ６１１を備える。

この構成によれば、ばね部材３３によるフランジ部６１を押し返す力により、リブ６１１がシートパッド３１を押す力が作用するので、リブ６１１とシートパッド３１の間の互いの作用力（例えば面圧）が強化される。これにより、リブ６１１とシートパッド３１とのシール性が強化されるため、シートパッド３１の空気通路３１ａへの空気供給の実施において漏れ空気量を抑制することができる。また、ダクト部６０の脱落、位置ずれ等の不具合を防止できる。

車両用シート装置１は、当該シール性の強化に加え、フランジ部６１とダクト部６０とが素材自体が弾性を有する同一の材質で一体に形成されているため、送風機５等から伝搬する振動に対してダクトユニット６全体による振動吸収が行われる。つまり、ダクトユニット６は、フランジ部が弾性のない樹脂材料からなる場合に比べて、格段の振動吸収能力と、シートパッド３１及びばね部材３３の変形や圧力に対する格段の追従能力とを持つようになる。したがって、振動の伝播が抑制され、部材同士（フランジ部６１、ばね部材３３等）の衝突による打音が発生しないため、乗員に対して騒音や座り心地の悪さを与えることを防止できる。

また、弾性素材のフランジ部６１によれば、シートパッド３１の撓み等による変形に対して、追従する変形が容易であり、リブ６１１とシートパッド３１とのシール性を損なう状態が回避されるとともに、フランジ部６１とばね部材３３の衝突による打音が発生しない。また、フランジ部６１とダクト部６０とが同一の材質の一体部品であるため、ダクトユニットの部品点数、組立工数、部品管理工数等を大きく低減できる。

また、リブ６１１は、ばね部材３３がフランジ部６１に接触する部位の真裏に形成されていることにより、ばね部材３３からの圧力を集中的に受けることができるため、シール性を強化できる構造が得られる。また、ばね部材３３からの集中的な圧力を支えるリブ６１１によってシートパッドが押圧されるため、シール性のための強い圧力を確保することができる。したがって、漏れ空気量を一層、抑制することができる。

車両用シート装置１によれば、パッド支持部材として、着座シート部３のフレーム３２に張られたばね部材３３を採用する。この構成によれば、着座シート部３を構成する一部品であるばね部材３３に対して、発明の目的を達成できるダクトユニット６の設置条件を提供できる。したがって、設計自由度の向上が図れるダクトユニット６の設置を実現できる。

（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態に対する他の形態について図７を参照して説明する。第１実施形態に係る図面と同一符号を付した構成部品、第２実施形態において説明しない他の構成は、第１実施形態と同様であり、また同様の作用効果を奏するものである。

図７に示すように、ダクトユニット６Ａは、ダクトユニット６に対して、リブ６１１Ａの配置箇所が異なる。フランジ部６１Ａは、シートパッド３１に接触する第１の接触面６１ａにおいて、ばね部材３３に沿うように配されたリブ６１１Ａを備える。リブ６１１Ａは、その断面形状が先細り状となる凸部である。リブ６１１Ａは、ばね部材３３がフランジ部６１に接触する部位の真裏よりもフランジ部６１Ａの外周寄りに形成されている。さらに、リブ６１１Ａは、開口部６１０の外側を囲むようにフランジ部６１Ａの全周にわたって形成される環状のレールをなしている。

ダクトユニット６が着座シート部３に装着されると、保持部６１２，６１３に保持されたばね部材３３が第２の接触面６１ｂにおけるリブ６１１Ａよりも内周寄りに位置するようになり、シートパッド３１に対してダクト部６０の位置が決まる。そして、ばね部材３３によってフランジ部６１Ａがシートパッド３１に押し付けられ（図７の上向きの矢印）、一方で、リブ６１１Ａが当接するシートパッド３１からの反力（図７の下向きの矢印）がフランジ部６１Ａに作用する。

これらの作用力により、シートパッド３１とばね部材３３とによるフランジ部６１Ａの挟持力と、リブ６１１Ａによるシートパッド３１の圧迫力との両方が十分に得られる。このため、ダクトユニット６Ａが着座シート部３に対して確実に固定され、リブ６１１Ａとシートパッド３１のシール性を確保することができる。

また、第２実施形態によれば、乗員が着座シート部３に座ったときに、乗員の体重によってシートパッド３１に大きな圧力がかかり、この圧力がシートパッド３１を支えるばね部材３３に作用してばね部材３３を外側に押し広げようとする場合がある。このような場合には、リブ６１１Ａがばね部材３３の初期位置よりもフランジ部６１Ａの外周寄りに配設されることにより、ばね部材３３による作用力がリブ６１１Ａに効果的に働き、フランジ部６１Ａがシートパッド３１を押し返す力を効率的に発揮できるようになる。

（第３実施形態）
第３実施形態では、第１実施形態に対する他の形態について図８及び図９を参照して説明する。第１実施形態に係る図面と同一符号を付した構成部品、第３実施形態において説明しない他の構成は、第１実施形態と同様であり、また同様の作用効果を奏するものである。

図８及び図９に示すように、ダクトユニット６Ｂは、ダクトユニット６に対して、リブ６１１及びリブ６１１Ａを備える点が相違する。すなわち、ダクトユニット６Ｂは、ダクトユニット６に、さらにリブ６１１Ａを備えたものである。フランジ部６１Ｂは、シートパッド３１に接触する第１の接触面６１ａにおいて、リブ６１１に加え、ばね部材３３に沿うように配されたリブ６１１Ａを備える。

リブ６１１Ａは、その断面形状が先細り状となる凸部である。リブ６１１Ａは、ばね部材３３がフランジ部６１に接触する部位の真裏よりもフランジ部６１Ａの外周寄りに形成されている。すなわち、リブ６１１Ａは、リブ６１１よりもフランジ部６１Ｂの外周寄りに配設されている。さらに、リブ６１１Ａは、開口部６１０の外側を囲むようにフランジ部６１Ａの全周にわたって形成される環状のレールをなしている。リブ６１１Ａとリブ６１１は、第１の接触面６１ａにおいて、二重の環状レール構造をなしている。

ダクトユニット６が着座シート部３に装着されると、保持部６１２，６１３に保持されたばね部材３３が第２の接触面６１ｂにおけるリブ６１１の裏側に位置するようになり、シートパッド３１に対してダクト部６０の位置が決まる。そして、ばね部材３３によってフランジ部６１Ｂがシートパッド３１に押し付けられ（図９の上向きの矢印）、一方で、リブ６１１とリブ６１１Ａが当接するシートパッド３１からの反力（図９の下向きの矢印）がフランジ部６１Ｂに作用する。

これらの作用力により、シートパッド３１とばね部材３３とによるフランジ部６１Ｂの挟持力と、リブ６１１とリブ６１１Ａによるシートパッド３１の圧迫力との両方が十分に得られる。フランジ部６１Ｂの外周に向けて、二列のリブが用意されることにより、フランジ部６１Ｂは、ばね部材３３からの圧力をシートパッド３１により確実に与えることができる。したがって、ダクトユニット６Ｂが着座シート部３に対してさらに確実に固定され、フランジ部６１Ｂとシートパッド３１のシール性を十分に確保することができる。

第３実施形態によると、フランジ部６１Ｂは、ばね部材３３がフランジ部６１Ｂに接触する部位の真裏に形成される第１の凸部としてのリブ６１１と、リブ６１１よりもフランジ部６１Ｂの外周寄りに形成される第２の凸部としてのリブ６１１Ａとを備えて構成される。

この構成によれば、ばね部材３３からの圧力を広い範囲で受けることができるため、安定的なシール構造を実現できる。また、外周に向けて二列をなすリブ６１１とリブ６１１Ａによって、シートパッド３１が押圧されるため、広い範囲でシール性のための圧力を確保することができる。また、シートパッド３１に対して外周に向けて二重の当接部を形成することができるため、二重のシール構造を実施でき、空気漏れ防止効果を高めることができる。

また、第３実施形態によれば、乗員が着座シート部３に座ったときに、乗員の体重によってシートパッド３１に大きな圧力がかかり、この圧力がシートパッド３１を支えるばね部材３３に作用してばね部材３３を外側に押し広げようとする場合がある。このような場合には、リブ６１１とリブ６１１Ａを合わせた構造がばね部材３３による作用力を確実に捉えることができるため、フランジ部６１Ｂがシートパッド３１を押し返す力を逃がすことなく効率的に発揮させることができる。

（第４実施形態）
第４実施形態では、第１実施形態に対する他の形態について図１０を参照して説明する。第１実施形態に係る図面と同一符号を付した構成部品、第４実施形態において説明しない他の構成は、第１実施形態と同様であり、また同様の作用効果を奏するものである。

図１０に示すように、フランジ部６１Ｃは、保持部６１３Ｃがばね部材３３を対向する一組の面で挟持する構成を有する。保持部６１３Ｃは、両側からばね部材３３を挟む第１の挟持面６１３Ｃａと第２の挟持面６１３Ｃｂとを備える。この構成によれば、ばね部材３３を脱落しないように確実に保持する力を確保することができる。

（第５実施形態）
第５実施形態では、第１実施形態に対する他の形態について図１１を参照して説明する。第１実施形態に係る図面と同一符号を付した構成部品、第５実施形態において説明しない他の構成は、第１実施形態と同様であり、また同様の作用効果を奏するものである。

図１１に示すように、フランジ部６１Ｄは、ばね部材３３がフランジ部６１Ｄにおいて異なる二方向（図１１のＸ方向とＹ方向）に延びる部分を保持する保持部６１３Ｘ，６１３Ｙを備える。すなわち、フランジ部６１Ｄは、Ｘ方向に延びるばね部材３３の部分を保持する保持部６１３Ｘを少なくとも一つ備え、Ｙ方向に延びるばね部材３３の部分を保持する保持部６１３Ｙを少なくとも一つ備えていればよい。なお、この二方向は、交差する関係にある方向でればよいが、直交関係にあることがより好ましい。この構成によれば、フランジ部６１Ｄに対してばね部材３３を安定的に保持することができ、ばね部材３３からの圧力をフランジ部６１Ｄに確実に与えることができる。

（第６実施形態）
第６実施形態では、第１実施形態に対する他の形態について図１２及び図１３を参照して説明する。第１実施形態に係る図面と同一符号を付した構成部品、第６実施形態において説明しない他の構成は、第１実施形態と同様であり、また同様の作用効果を奏するものである。

図１２及び図１３に示すように、ダクトユニット６Ｅのフランジ部６１Ｅは、シートパッド３１に接触する第１の接触面６１ａにおいて、フロントパネル３４、ロッド３５の裏側に沿うように配されたリブ６１１Ｅを備える。フロントパネル３４は、着座シート部３のフレーム３２の一部をなし、シートパッド３１の形状を保持する部材である。ロッド３５は、着座シート部３のフレーム３２の一部をなす部材である。

第６実施形態によれば、パッド支持部材として、着座シート部３のフレーム３２の一部をなし、シートパッド３１の形状を保持するフロントパネル３４や、フレーム３２の一部をなすロッド３５を採用する。この構成によれば、着座シート部３を構成する一部品であるフロントパネル３４やロッド３５に対して、発明の目的を達成できるダクトユニット６の設置条件を提供できる。したがって、設計自由度の向上が図れるダクトユニット６の設置を実現できる。

（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。

上記の実施形態において、本発明を適用するリブは、ばね部材３３に対して、真裏に位置する構成及び真裏よりもフランジ部の外周寄りに位置する構成の少なくとも一方である場合を説明した。当該リブは、この携帯に限定されず、図１４に示すダクトユニット６Ｆのように、ばね部材３３に対して、フランジ部６１Ｆの開口部６１０寄りに位置するリブ６１１Ｆを備えるものであってもよい。

上記の実施形態において、車両用シート装置１は、車両に搭載された空調装置によって車室内に送風される空調空気を吸い込み、乗員に対して送風する形態でもよい。また、車両用シート装置１自体が備える空調機能部品によって空気調和した空気を乗員に対して送風する形態でもよい。

上記の実施形態において、リブ６１１は、第２の接触面６１ｂ側に位置するばね部材３３に沿うように第１の接触面６１ａに配されていれば、上記の作用効果を奏する。したがって、リブ６１１は、ばね部材３３に沿う形態であればよく、第２の接触面６１ｂ側に位置するばね部材３３の一部もしくは全部の真裏、またはその近傍に、ばね部材３３に沿う形態で配されていればよい。

３…着座シート部
５…送風機（送風装置）
６，６Ａ，６Ｂ，６Ｄ，６Ｅダクトユニット
３１…シートパッド
３３…ばね部材（パッド支持部材）
３４…フロントパネル（パッド支持部材）
３５…ロッド（パッド支持部材）
６１，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄ，６１Ｅ…フランジ部
６１ａ…第１の接触面（接触面）
６１ｂ…第２の接触面
６１０…開口部
６１１…リブ（凸部，第１の凸部）
６１１Ａ…リブ（凸部，第２の凸部）
６１２，６１３…保持部

Claims (10)

1. 内部に車室内に通じる空気通路（３１ａ）が形成され、着座シート部（３）に配設されるシートパッド（３１）と、
   前記シートパッドを支えるパッド支持部材（３３，３４，３５）と、
   前記パッド支持部材を保持する保持部（６１２，６１３）と前記シートパッドの前記空気通路に通じる開口部（６１０）とが形成され前記シートパッドと前記パッド支持部材とに挟まれて支持されるフランジ部（６１，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄ，６１Ｅ，６１Ｆ）、及び一端が前記フランジ部と一体に構成されて前記フランジ部の前記開口部に通じる通路を形成するダクト部（６０）を有するダクトユニット（６，６Ａ，６Ｂ，６Ｄ，６Ｅ，６Ｆ）と、
   前記ダクト部の内部に空気を送る送風装置（５）と、
   を備え、
   前記フランジ部は前記ダクト部と同一材質によって形成され、当該同一材質は素材自体が弾性を有する材質であり、
   前記フランジ部は、前記パッド支持部材が接触する面（６１ｂ）とは反対側に位置する前記シートパッドに接触する接触面（６１ａ）において、前記パッド支持部材に沿うように配された凸部（６１１，６１１Ａ，６１１Ｅ，６１１Ｆ）を備えることを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記凸部（６１１）は、前記パッド支持部材が前記フランジ部に接触する部位の真裏に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記凸部（６１１，６１１Ａ）は、前記パッド支持部材が前記フランジ部に接触する部位の真裏に形成される第１の凸部（６１１）と、当該第１の凸部よりも前記フランジ部の外周寄りに形成される第２の凸部（６１１Ａ）とを備えて構成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート装置。
4. 前記フランジ部の前記保持部（６１３Ｘ，６１３Ｙ）は、前記パッド支持部材が前記フランジ部において異なる二方向（Ｘ，Ｙ）に延びる部分を保持することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
5. 前記パッド支持部材（３３）は、前記着座シート部（３）のフレーム（３２）に張られたばね部材（３３）であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
6. 前記パッド支持部材（３４）は、前記着座シート部（３）のフレーム（３２）の一部をなし、前記シートパッドの形状を保持するフロントパネル（３４）であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
7. 前記パッド支持部材（３５）は、前記着座シート部（３）のフレーム（３２）の一部をなすロッド（３５）であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
8. 前記フランジ部の前記保持部（６１３Ｃ）は、前記パッド支持部材を対向する一組の面（６１３Ｃａ，６１３Ｃｂ）で挟持することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
9. 前記凸部（６１１，６１１Ａ，６１１Ｅ，６１１Ｆ）は、先細り状の断面形状であることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
10. 前記凸部（６１１，６１１Ａ，６１１Ｅ，６１１Ｆ）は、前記開口部の外側を囲むように前記フランジ部の全周にわたって形成されることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の車両用シート装置。

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