DE19941715C1 - Polster für einen Fahrzeugsitz - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Polster für einen Fahrzeugsitz mit mehreren übereinanderliegenden Polsterschichten, von denen eine als luftdurchflutbare Ventilationsschicht aus einem Abstandsgewirk ausgebildet ist, und mit einer Mehrzahl von im Polster integrierten Miniaturlüftern zum Einblasen von Luft in die Ventilationsschicht. Zur Gewährleistung einer vollständigen Polsterbelüftung über alle Abheftstellen im Polster hinweg mit einer geringen Anzahl von Miniaturlüftern ist eine unter der Ventilationsschicht liegende Polsterschicht luftdurchlässig aus Gummihaar gefertigt und bildet eine zusätzliche Luftführungsschicht für die von den Miniaturlüftern erzeugte Einblasluft.

Description

Die Erfindung betrifft ein Polster für einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einem bekannten Polster dieser Art (DE 197 45 521 A1) ist die luftdurchflutbare Ventilationsschicht aus einem Abstandsgewirk hergestellt und die Miniaturlüfter in zylindrische Hülsen eingesetzt, die an ihrem der Ventilationsschicht zugekehrten Stirnende zu einer Tülle ausgeformt sind, deren Formgebung so vorgenommen ist, daß ein Teil des an die Ventilationsschicht geführten Luftstroms in die offene Querschnittsfläche der Ventilationsschicht einströmt. Jede Hülse ist in einen Belüftungskanal eingesetzt, der eine von einem Polsterträger aufgenommene Schaumstoffauflage durchzieht und einerseits an der Ventilationsschicht und andererseits an der von der Ventilationsschicht abgekehrten Unterseite der Schaumstoffauflage mündet.

Bei einem ebenfalls bekannten Fahrzeugsitz mit aktiver Sitzbelüftung (DE 196 28 698 C1) liegt die Ventilationsschicht unter Zwischenlage einer dünnen Vlies- oder Schaumstoffschicht auf einer Schaumstoffauflage auf und ist auf ihrer davon abgekehrten Oberseite mit einer luftdurchlässigen Druckverteilungsschicht überzogen, die wiederum von einem Polsterbezug kaschiert ist. Zwischen Polsterbezug und Druckverteilungsschicht ist eine Bezugsfüllung eingelegt, die ggf. noch die in Mattenform verlegten Heizdrähte einer elektrischen Sitzheizung aufnimmt. Die Miniaturlüfter sind in Belüftungskanäle eingesetzt, die die Schaumstoffauflage durchsetzen und einerseits an der Unterseite der Schaumstoffauflage und andererseits an der Unterseite der Ventilationsschicht münden. Um die Durchlüftung der Ventilationsschicht über die üblicherweise im Polster vorgenommenen Abheftungen hinweg sicherzustellen, ist in jedem der von den Abheftungen unterteilten Polstersegmente mindestens ein Belüftungskanal mit Miniaturlüfter vorgesehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Polster der eingangs genannten Art eine aktive Polsterbelüftung mit einer geringen Anzahl von Miniaturlüftern über alle Abheftungen hinweg zu gewährleisten.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Das erfindungsgemäße Polster hat den Vorteil, daß durch Heranziehen der unter der Schicht aus Abstandsgewirk plazierten Gummihaarschicht als weitere Luftführungsschicht die Belüftung des Polsters mit einer reduzierten Lüfterzahl auch über die Abheftungen hinweg erfolgt. An den Abheftstellen strömt die Luft vornehmlich durch die von den Abheftstellen nicht betroffene Gummihaarschicht hindurch und tritt dann an der Oberfläche der Gummihaarschicht in die Ventilationsschicht ein, um sich dort wieder nach allen Seiten zu verteilen. Infolge des Zusammenwirkens von Gummihaar und Abstandsgewirk wird eine Homogenisierung in der Luftverteilung erreicht. Da die Luft von den Miniaturlüftern sowohl in Achsrichtung der Belüftungskanäle in das Abstandsgewirk der zusätzlichen Luftführungsschicht als auch radial zu den Belüftungskanälen in die Querschnittsfläche der Gummihaarschicht gedrückt wird, ergibt sich ein wesentlich geringerer Luftrückstau an den Miniaturlüftern, wodurch eine günstigere Luftausbeute erzielt und dadurch die Lüfterzahl im Polster weiter reduziert werden kann. Eine geringere Lüfterzahl verringert die Fertigungskosten für das Polster und bedeutet auch eine geringere Schwächung der Festigkeit des Polsters. Da sich das Abstandsgewirk über die Lebenszeit des Fahrzeugsitzes hinweg weniger setzt als das Gummihaar ist ein langfristig gleichbleibender Belüftungskomfort gewährleistet.

Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Polsters mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Es zeigen in prinzipieller Darstellung:

Fig. 1 einen Längsschnitt eines Sitzteils eines Fahrzeugsitzes,

Fig. 2 einen Längsschnitt einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes.

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung einer im Polster des Sitzteils gem. Fig. 1 oder der Rückenlehne gem. Fig. 2 verwendeten Hülse zur Unterbringung von Miniaturlüftern.

Ein Fahrzeugsitz weist in bekannter Weise ein am Fahrzeugboden längsverstellbar gehaltenes Sitzteil 11 (Fig. 1) und eine Rückenlehne 12 (Fig. 2) auf, die zur Neigungseinstellung über eine Schwenkrasterung mit dem Sitzteil 11 verbunden ist. Sitzteil 11 und Rückenlehne 12 besitzen jeweils ein Polster, das von einem Polsterträger 13 aufgenommen ist.

Bezugnehmend auf Fig. 1 ist das Polster des Sitzteils 11 auf dem als Sitzschale 14 ausgebildeten Polsterträger 13 befestigt. Alternativ kann der Polsterträger 13 auch als Federkern aus Federdraht ausgebildet sein, der in einem Sitzrahmen aufgespannt ist. Bezugnehmend auf Fig. 2 besteht der Polsterträger 13 in der Rückenlehne 12 aus einer steifen Multikonturplatte 15 und aus einem aus Federdraht gebildeten Federkern 16 der in einem hier nicht dargestellten Lehnenrahmen aufgespannt und zum Polster hin von der Multikonturplatte 15 abgedeckt ist. Das Polster des Sitzteils 11 und der Rückenlehne 12 setzt sich aus mehreren Polsterschichten zusammen, die jeweils übereinander angeordnet sind.

Beim Polster des Sitzteils 11 ist die unterste Polsterschicht, die unmittelbar vom Polsterträger 13 aufgenommen ist, eine Schaumstoffauflage 17, die oberseitig von einer luftdurchlässigen Gummihaarschicht 18 überdeckt wird. Auf dieser Gummihaarschicht 18 liegt eine luftdurchflutbare Ventilationsschicht 19 aus einem Abstandsgewirk auf, die ihrerseits von einem Polsterbezug 20 überzogen wird. Zwischen Polsterbezug 20 und Ventilationsschicht 19 ist eine Bezugsfüllung 21 und eine perforierte Heizmatte 22 einer elektrischen Sitzheizung angeordnet. Über die der Schaumstoffauflage 17 zugekehrte Unterseite der luftdurchlässigen Gummihaarschicht 18 erstreckt sich eine luftundurchlässige Sperrschicht in Form einer luftundurchlässigen Folie 23, die auf die Unterseite der Gummihaarschicht 18 aufgeklebt ist.

Zur aktiven Polsterbelüftung sind im mittleren Bereich des Polsters mehrere Belüftungskanäle 24 und im hinteren und vorderen Polsterbereich mehrere Entlüftungskanäle 25 vorgesehen. In Fig. 1 sind lediglich ein Belüftungskanal 24 und ein vorderer und hinterer Entlüftungskanal 25 zu sehen. Mehrere Belüftungskanäle 24 und Entlüftungskanäle 25 sind in Sitzbreite gesehen, mit Abstand voneinander nebeneinander angeordnet. Die Entlüftungskanäle 25 durchsetzen vollständig die Schaumstoffauflage 17 und münden einerseits an der der Schaumstoffauflage 17 zugekehrten Unterseite der Gummihaarschicht 18 und andererseits auf der von der Gummihaarschicht 18 abgekehrten Unterseite der Schaumstoffauflage 17. Die luftundurchlässige Folie 23 und die Sitzschale 14 weisen im Bereich der Mündungen der Entlüftungskanäle 25 Aussparungen auf. Die Belüftungskanäle 24 durchdringen sowohl die Schaumstoffauflage 17 als auch die Gummihaarschicht 18 und münden einerseits an der der Gummihaarschicht 18 zugekehrten Unterseite der Ventilationsschicht 19 aus Abstandsgewirk und andererseits an der von der Gummihaarschicht 18 abgekehrten Unterseite der Schaumstoffauflage 17. Auch im Mündungsbereich der Belüftungskanäle 24 weist die Sitzschale 14 entsprechende Aussparungen auf. In jeden Belüftungskanal 24 ist eine Hülse 26 eingesetzt, wie sie in Fig. 3 perspektivisch dargestellt ist. Die Hülse 26 weist dabei einen Außendurchmesser auf, der kleiner ist als der lichte Durchmesser des zugeordneten Belüftungskanals 24 und trägt an ihrem einen Stirnende einen Ringflansch 27, dessen Außendurchmesser größer ist als der lichte Durchmesser des Belüftungskanals 25. Der mittlere Hülsenabschnitt ist als Federbalg 28 ausgebildet, so daß die Hülse 26 sowohl in Axial- als auch in Radialrichtung federelastisch verform- und verschiebbar ist. Die Hülse 26 ist in dem Belüftungskanal 24 so eingesetzt, daß der Ringflansch 27 auf der von der Schaumstoffauflage 17 abgekehrten Oberfläche der Gummihaarschicht 18 aufliegt und ihre offene Stirnseite an der der Gummihaarschicht 18 zugekehrten Unterseite der Ventilationsschicht 19 unmittelbar anliegt. An dem innerhalb der Gummihaarschicht 18 sich erstreckenden Hülsenabschnitt weist die Hülse 26 Luftdurchtrittsöffnungen 29 auf, die im Abstand voneinander über den Umfang der Hülse 26 verteilt angeordnet sind. In jeder Hülse 26 ist ein Miniaturlüfter 30 aufgenommen, wobei sein Lüftergehäuse an oder nahe dem Stirnende, das von dem den Ringflansch 27 tragenden Stirnende abgekehrt ist, vibrationsgedämpft in der Hülse 26 aufgehängt ist. Ein Beispiel für die vibrationsgedämpfte Aufhängung des Lüftergehäuses des Miniaturlüfters 30 in der Hülse 26 ist in der DE 196 43 760 C1 beschrieben.

Werden die Miniaturlüfter 30 eingeschaltet, so saugen sie aus dem Bodenbereich des Fahrzeugs unterhalb des Sitzteils 11 Luft an und blasen diese einerseits über das freie Stirnende der Hülsen 26 in die Ventilationsschicht 19, und zwar von deren Unterseite her, und andererseits über die Luftdurchtrittsöffnungen 29 in die Querschnittsfläche der luftdurchlässigen Gummihaarschicht 18 ein. Diese Luft durchströmt die beiden Luftführungsschichten 18 und 19 und tritt bei belegter Sitzoberfläche zum größten Teil über die Entlüftungskanäle 25 wieder aus dem Polster aus. Ist der Sitz unbelegt, so strömt ein Großteil dieser Luft über den luftdurchlässigen Polsterbezug 20 zur Oberfläche des Polsters hin ab und kühlt diesen Bereich. Bei belegtem Sitzteil durchströmt die Luft alle Bereich des Polsters und führt von dem Sitzenden erzeugte Wärme und Transpirationsfeuchtigkeit aus dem Polster ab. Die gleichzeitige Belüftung sowohl der Ventilationsschicht 19 als auch der darunterliegenden Gummihaarschicht 18 hat den Vorteil, daß mit wenigen Miniaturlüftern 17 alle Polsterbereiche auch über üblicherweise im Polster vorgenommene Abheftungen hinweg belüftet werden können. Eine solche Abheftung des Polsters ist in Fig. 1 mit 31 schematisch angedeutet. Diese Abheftungen 31 unterbinden die Luftausbreitung in der Ventilationsschicht 19, doch die Luft an den Abheftstellen 31 aus der Ventilationsschicht 19 in die Gummihaarschicht 18 übertreten und von dort aus wieder in den hinter der Abheftstelle 31 liegenden Bereich der Ventilationsschicht 19 eintreten.

Das in Fig. 2 dargestellte Polster für die Rückenlehne 12 ist identisch aufgebaut wie das zuvor beschriebene Polster mit Ausnahme der fehlenden Schaumstoffauflage 17. Die mit der luftundurchlässigen Folie 23 auf der Unterseite abgeklebte Gummihaarschicht 18 liegt unmittelbar auf der Multikonturplatte 15 auf, die in dem Mündungsbereich der nur noch die Gummihaarschicht 18 durchsetzenden Belüftungskanäle 24 ausgespart ist, so daß die in den Belüftungskanälen 24 eingesetzten Hülsen 26 mit darin aufgenommenem Miniaturlüfter 30 mit Spiel durch die Aussparungen 32 in der Multikonturplatte 15 hindurchtreten können. Im unteren Bereich der Rückenlehne 12 weist die luftundurchlässige Folie 23 eine Aussparung 33 auf, durch die die in der Gummihaarschicht 18 und in der Ventilationsschicht 19 strömende Luft austreten kann. Üblicherweise ist im Abstand hinter dem Polsterträger 13 die Rückenlehne 12 mit einer Lehnenverkleidung 34 versehen, die mit der Multikonturplatte 15 einen über die gesamte Rückenlehne sich erstreckenden Hohlraum 35 einschließt. Dieser Hohlraum 35 ist durch eine im unteren Bereich angeordnete, sich von der Lehnenverkleidung 34 bis zur Multikonturplatte 15 erstreckende Schaumstoffsperre 36 in einen recht kleinen unteren Hohlraumbereich 351 und einen erheblich größeren oberen Hohlraumbereich 352 unterteilt. Die Aussparung 33 in der luftundurchlässigen Folie 23 liegt dabei im unteren Hohlraumbereich 351 und die Aussparung 32 in der Multikonturplatte 15 zum Durchtritt der Hülsen 26 etwas oberhalb der Mitte im oberen Hohlraumbereich 352. Unmittelbar unterhalb und oberhalb der Schaumstoffsperre 36 sind in der Lehnenverkleidung 34 Öffnungen 37 und 38 vorgesehen, so daß einmal Luft über die Öffnung 38 in den oberen Hohlraumbereich 352 angesaugt werden und einmal über die Öffnung 37 aus dem unteren Hohlraumbereich 351 austreten kann.

Werden die Miniaturlüfter 30 eingeschaltet, so saugen diese über den oberen Hohlraumbereich 352 mit der Öffnung 38 Luft aus dem Bereich der Rückseite der Rückenlehne 12 an. Diese Luft wird in gleicher Weise wie bei dem Polster gemäß Fig. 1 in die Ventilationsschicht 19 und in die Gummihaarschicht 18 eingedrückt und verteilt sich in diesen Luftführungsschichten. Luft strömt sowohl im unteren Bereich des Polsters über die Aussparung 33 in der Folie 23 in den unteren Hohlraumbereich 351 und von dort über die Öffnung 37 in die Sitzumgebung ab. Ein Teil der Luft strömt im oberen Bereich des Polsters über den luftdurchlässigen Polsterbezug 20 aus, was bei unbelegtem Sitz auch im unteren Bereich des Polsters der Fall ist.

Claims (9)

1. Polster für einen Fahrzeugsitz mit mehreren übereinanderliegenden Polsterschichten, von denen eine als eine luftdurchflutbare Ventilationsschicht (19) aus einem Abstandsgewirk ausgebildet ist, und mit einer Mehrzahl von im Polster integrierten Miniaturlüftern (30) zum Einblasen von Luft in die Ventilationsschicht (19), dadurch gekennzeichnet, daß eine unter der Ventilationsschicht (19) liegende Polsterschicht (18) luftdurchlässig aus Gummihaar gefertigt ist und eine zusätzliche Luftführungsschicht für die Einblasluft der Miniaturlüfter (30) bildet.

2. Polster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich über die von der Ventilationsschicht (19) abgekehrte Unterseite der Gummihaarschicht (18) eine luftundurchlässige Sperrschicht (23) erstreckt, die nur im Einblasbereich der Miniaturlüfter (30) und an definierten Austrittsstellen der Luft aus der Gummihaarschicht (18) unterbrochen ist.

3. Polster nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Sperrschicht eine luftundurchlässige Folie (23) dient, die vorzugsweise auf der Unterseite der Gummihaarschicht (18) aufgeklebt ist.

4. Polster nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß quer zur Polstersitzfläche sich erstreckende Belüftungskanäle (24) die Gummihaarschicht (18) vollständig durchdringen und einerseits an der Ventilationsschicht (19) und andererseits an der von der Ventilationsschicht (19) abgekehrten Unterseite der Gummihaarschicht (15) münden und daß in die Belüftungskanäle (24) Hülsen (26) mit einem gegenüber dem lichten Durchmesser der Belüftungskanäle (24) kleineren Außendurchmesser eingesetzt sind, die stirnseitig offen sind und in ihrem in der Gummihaarschicht (18) liegenden Hülsenabschnitt Luftdurchtrittsöffnungen (29) tragen, und daß die Hülsen (26) mit einem an ihrem einen Stirnende ausgebildeten Ringflansch (27) auf der der Ventilationsschicht (19) zugekehrten Oberfläche der Gummihaarschicht (18) aufliegen und an oder nahe ihrem anderen Stirnende einen Miniaturlüfter (30) vibrationsgedämpft aufnehmen.

5. Polster nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein oberhalb des Miniaturlüfters (30) liegender mittlerer Hülsenabschnitt der Hülse (26) als Federbalg (38) ausgebildet ist.

6. Polster nach einem der Ansprüche 2-5, insbesondere für das einen Polsterträger (13) aufweisende Sitzteil (11) des Fahrzeugsitzes, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummihaarschicht (18) mit ihrer von der luftundurchlässigen Sperrschicht (23) überzogenen Unterseite unmittelbar auf dem als Federkern ausgebildeten Polsterträger (13) aufliegt.

7. Polster nach einem der Ansprüche 2-5, insbesondere für das einen Polsterträger (13) aufweisende Sitzteil (11) des Fahrzeugsitzes, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummihaarschicht (18) mit ihrer von der luftundurchlässigen Sperrschicht (23) überzogenen Unterseite auf einer Schaumstoffauflage (17) aufliegt, die ihrerseits von dem vorzugsweise als Sitzschale (14) ausgebildeten Polsterträger (13) aufgenommen ist, und daß die die Hülsen (26) aufnehmenden Belüftungskanäle (24) sich durch die Schaumstoffauflage (17) hindurch bis auf die dem Polsterträger (13) zugekehrte Unterseite der Schaumstoffauflage (17) fortsetzen.

8. Polster nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an den in der Gummihaarschicht (18) vorgesehenen Austrittsstellen für die Einblasluft die Schaumstoffauflage (17) bis zum Polsterträger (13) durchdringende Entlüftungskanäle (25) münden.

9. Polster nach einem der Ansprüche 2-5, insbesondere für die Rückenlehne (12) des Fahrzeugsitzes, die einen aus einer Multikonturplatte (15) und einem Federkern (16) bestehenden Polsterträger (13) aufweist, der mit einer im Abstand angeordneten Lehnenverkleidung (34) einen rückwärtigen Hohlraum (35) einschließt, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummihaarschicht (18) mit ihrer von der luftundurchlässigen Sperrschicht 823) überzogenen Unterseite auf der Multikonturplatte (15) aufliegt, daß mittels einer sich von der Multikonturplatte (15) bis zur Lehnenverkleidung (34) erstreckenden Schaumstoffsperre (36) ein unterer Bereich (351) des Hohlraums (35) abgetrennt ist, daß im unteren Hohlraumbereich (351) eine Aussparung (33) in der luftundurchlässigen Sperrschicht (23) liegt und eine Luftaustrittsöffnung (37) in der Lehnenverkleidung (34) vorgesehen ist und daß im oberen Hohlraumbereich (352) eine Lufteintrittsöffnung (38) in der Lehnenverkleidung (34) vorgesehen ist und die Mündungen der die Hülsen (16) mit Miniaturlüfter (30) aufnehmenden, die Gummihaarschicht (18) durchsetzenden Belüftungskanäle (24) liegen.