CN109649224A - 气动装置及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

披露了一种用于调节车辆座椅(VS)的乘坐面(SF)的轮廓(C)的气动装置(PD1，PD2，PD3)。气动装置包括：第一箔片(L1，L10，L100)、第二箔片(L2，L20，L200)；与第三箔片(L3，L30，L300)；将第一箔片、第二箔片以及第三箔片连接至彼此的第一接缝(S1，S10，S100)，第一接缝用于提供第一流体腔室(FC1)、第二流体腔室(FC2)，第一流体腔室和/或第二流体腔室用于调节车辆座椅(VS)的乘坐面(SF)的轮廓(C)。气动装置进一步包括连接通道(CP)，该连接通道在第二箔片中形成、并且被配置成用于使第一流体腔室(FC1)与第二流体腔室(FC2)流体地连接。

Description

气动装置及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种用于调节车辆座椅的乘坐面的轮廓的气动装置。本发明进一步涉及一种包括这种气动装置的车辆座椅，并且涉及一种制造用于调节车辆座椅的乘坐面的轮廓的气动装置的方法。
背景技术
现代的车辆座椅包括流体单元或腔室，这些流体单元或腔室通过向流体单元提供加压流体(例如加压空气)而膨胀。这些流体单元被安排在车辆座椅的就座面或靠背面(一起被称为乘坐面)的区域中。通过向流体单元提供加压流体，相应的流体单元的体积增大，这使得可以在相应的流体单元的区域中调节车辆座椅的乘坐面的轮廓。为了向相应的流体单元提供加压流体，首先使用例如压缩机使流体(例如空气)加压，并且随后使用流体管线(例如塑料管)网、阀门、以及控制这些阀门的控制装置将流体分配至相应的流体单元。
这些流体单元典型地通过将多个箔片(例如塑料箔片)安排在彼此之上、并且沿焊接接缝将这些箔片成对进行连接来生产。焊接接缝的安排是高度复杂的、并且需要大量的制造步骤和人工工作，直到生产出流体单元。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种用于调节车辆座椅的乘坐面的轮廓的气动装置，该气动装置可以以成本有效且时间高效的方式来制造。
上述目的通过独立权利要求的主题来解决。在从属权利要求中给出优选的实施例。
根据本发明的第一方面，提供了一种用于调节车辆座椅的乘坐面的轮廓的气动装置。该气动装置包括第一箔片，被安排在第一箔片上的第二箔片，被安排在第二箔片上的第三箔片，将第一箔片、第二箔片、以及第三箔片连接至彼此的第一接缝，该第一接缝被配置成用于提供第一箔片与第二箔片之间的第一流体腔室，该第一接缝进一步被配置成用于提供第二箔片与第三箔片之间的第二流体腔室，其中，第一流体腔室和/或第二流体腔室被配置成用于调节车辆座椅的乘坐面的轮廓。气动装置进一步包括连接通道，该连接通道在第二箔片中形成、并且被配置成用于使第一流体腔室与第二流体腔室流体地连接。通过提供将第一箔片、第二箔片、以及第三箔片连接至彼此的第一接缝，可以显著减少用于制造气动装置的制造步骤，并且可以节省用于生产气动装置的时间和金钱。
根据气动装置的实施例，气动装置进一步包括仅将第一箔片和第二箔片连接至彼此的第二接缝，该第二接缝被配置成用于提供第一箔片与第二箔片之间的流体供应通道以使第一流体腔室与气动装置的流体源流体地连接。通过此实施例，流体供应通道已被集成到气动装置中，使得不需要塑料管形式的单独的流体管线来向第一流体腔室提供加压流体。通过此实施例，可以进一步减少用于提供气动装置的制造步骤。此外，还可能的是，提供舒适的和薄的气动装置，该气动装置不再使用笨重的且不舒适的塑料管作为流体管线。
根据另一个实施例，在第二流体腔室的膨胀状态，第二流体腔室基本上沿流体腔室轴线延伸，该流体腔室轴线沿第二流体腔室的膨胀方向延伸，并且该连接通道沿连接通道轴线延伸穿过第二箔片，该连接通道轴线基本上平行于流体腔室轴线延伸。在优选的实施例中，连接通道轴线和流体腔室轴线沿共同的轴线延伸。在这个优选的实施例中，气动装置的空间延伸可以进一步减小，并且可以提供更紧凑的气动装置。还可以想到的是，连接通道轴线在到流体腔室轴线预先确定的偏移量处延伸。
在另一个实施例中，在第二流体腔室的膨胀状态，第二流体腔室包括被配置成用于调节该车辆座椅的乘坐面的轮廓的座椅轮廓调节部分和被配置成用于将连接通道流体地连接至该座椅轮廓调节部分的流体腔室联接部分。在本实施例中，第二流体腔室包括两个不同的部分，一个部分用于调节乘坐面的轮廓，并且一个部分用于将连接通道流体地连接至座椅轮廓调节部分。通过提供这两个不同的部分，可以定制第二流体腔室的设计，使得可以更精确地调节车辆座椅的乘坐面的轮廓。
在优选的实施例中，在第二流体腔室的膨胀状态，座椅轮廓调节部分沿座椅轮廓调节部分轴线延伸，连接通道沿连接通道轴线延伸，其中，连接通道轴线在到座椅轮廓调节部分轴线预先确定的偏移量处延伸，并且其中，预先确定的偏移量被选择为大于座椅轮廓调节部分的最大半径。在本实施例中，连接通道和座椅轮廓调节部分被间隔开超过座椅轮廓调节部分的最大半径(垂直于座椅轮廓调节部分轴线测量的)。换言之，偏移量大于座椅轮廓调节部分的最大直径的二分之一。在这个安排中，由于偏移量大于座椅轮廓调节部分的最大直径的二分之一，连接通道与座椅轮廓调节部分被间隔开足够远，使得座椅轮廓调节部分对连接部分的影响可以减至最低程度。
在另一个实施例中，第二箔片包括下箔片(也可以称为第一箔片层)和被安排在该下箔片上的上箔片(也可以称为第二箔片层)，下箔片和上箔片包括共同开口，仅下箔片和上箔片通过第三接缝连接至彼此，该第三接缝围绕共同的开口周向地延伸，并且下箔片、上箔片、第一箔片、以及第三箔片通过第一接缝连接至彼此，该第一接缝至少部分地围绕第三接缝周向地延伸。在本实施例中，第二箔片包括两个箔片层，即包括共同开口的第一箔片层和第二箔片层、以及围绕该共同开口周向地延伸的第三接缝，使得第一箔片层和第二箔片层中的共同开口起连接通道的作用。
在另一个实施例中，第二箔片包括下箔片(也可以称为第一箔片层)和被安排在下箔片上的上箔片(也可以称为第二箔片层)，下箔片、上箔片、第一箔片、以及第三箔片通过第一接缝连接至彼此，仅下箔片和上箔片通过邻近第一接缝安排的第三接缝连接至彼此，并且仅第一箔片和第三箔片通过第四接缝连接至彼此，该第四接缝偏移于第三接缝安排，使得提供了在第三接缝与第四接缝之间延伸的开口并且该开口被配置为连接通道。在本实施例中，连接通道未被提供为第一箔片层和第二箔片层中的共同开口，而是被提供为第三接缝与第四接缝之间的空间。由于这个实施例中不需要在第一箔片层和第二箔片层中形成共同开口，所以可以进一步减少用于制造连接通道的制造步骤。
在另一个实施例中，第三箔片包括在第二流体腔室的区域中的开口，该开口被配置成用于提供第二流体腔室与第三流体腔室之间的流体通道，该流体通道通过将另一个箔片连接至第三箔片形成。在本实施例中，通过将另一个箔片(例如第四或第五箔片)连接至第三箔片，该另一个流体腔室可以被附加至第二流体腔室。通过提供另一个流体腔室，可以提供车辆的乘坐面的轮廓的增大的调节，而没有使制造工艺变得过于复杂。
根据本发明的第二方面，提供了一种车辆座椅。该车辆座椅包括用于车辆座椅的使者的乘坐面和根据第一方面和其实施例的气动装置。
根据本发明的第三方面，提供了一种制造用于调节车辆座椅的乘坐面的轮廓的气动装置的方法。该方法包括以下步骤：提供第一箔片，提供形成有连接通道的第二箔片，提供第三箔片，将第二箔片安排在第一箔片上，将第三箔片安排在第二箔片上，并且通过第一接缝将第一箔片、第二箔片、以及第三箔片连接至彼此，使得在第一箔片与第二箔片之间形成第一流体腔室，使得在第二箔片与第三箔片之间形成第二流体腔室，并且使得第一流体腔室和第二流体腔室通过连接通道流体地连接至彼此。通过此方法，包括三个箔片的气动装置可以以时间高效且有效的方式制造。
在该方法的实施例中，提供形成有连接通道的第二箔片的步骤进一步包括提供第二箔片并且在第二箔片中形成连接通道。例如，连接通道可以由第二箔片内部的开口或孔形成。
在另一个实施例中，仅第一箔片和第二箔片通过第二接缝连接至彼此，使得在第一箔片与第二箔片之间形成流体供应通道。在本实施例中，第二接缝产生第一箔片与第二箔片之间的流体供应通道，使得不再需要塑料管形式的单独的流体管线。
在另一个实施例中，第二箔片包括下箔片(第一箔片层)和上箔片(第二箔片层)，并且提供形成有连接通道的第二箔片的步骤进一步包括将上箔片安排在下箔片上，形成上箔片和下箔片中的共同开口，并且通过围绕该共同开口周向地延伸的第三接缝仅将上箔片和下箔片连接至彼此。在本实施例中，连接通道由第一箔片层和第二箔片层中的开口形成。此外，第三接缝围绕共同开口周向地延伸，使得流体可以仅流动穿过共同开口，而不会径向地从共同开口泄露到第一箔片层与第二箔片层之间的空间中。
在优选的实施例中，将第一箔片、第二箔片、以及第三箔片连接至彼此的步骤进一步包括通过第一接缝将第一箔片、下箔片、上箔片、以及第三箔片连接至彼此，使得第一接缝至少部分地围绕第三接缝周向地延伸。在本实施例中，第一接缝将第一箔片、下箔片和上箔片(该下箔片和上箔片一起形成第二箔片)、以及第三箔片连接至彼此。此外，第一接缝至少部分地围绕第三接缝(该第三接缝径向地密封连接通道)周向地延伸，使得加压流体可以仅从第一流体腔室(在第一箔片与下箔片之间)经由连接通道(该连接通道是下箔片和上箔片中的共同开口)流动至第二流体腔室(在上箔片与第三箔片之间)。
在另一个实施例中，第二箔片包括下箔片(第一箔片层)和上箔片(第二箔片层)，并且提供形成有连接通道的第二箔片的步骤进一步包括将上箔片安排在下箔片上，通过第三接缝仅将上箔片和下箔片连接至彼此，并且通过第四接缝仅将第一箔片和第三箔片连接至彼此，该第四接缝偏移于第三接缝安排，使得在第三接缝与第四接缝之间延伸的开口被配置为连接通道。在本实施例中，连接通道未形成为上箔片和下箔片中的共同开口，而是形成为在第三接缝(该第三接缝仅连接上箔片和下箔片)与第四接缝(该第四接缝仅连接第一箔片和第三箔片)之间延伸的开口。这进一步减小了制造复杂性。
根据另一个实施例，提供第一箔片、提供第二箔片、以及提供第三箔片的步骤一起包括以下步骤：提供具有第一区段、第二区段、以及第三区段的单个箔片，并且沿第一折叠线和沿第二折叠线折叠该单个箔片，使得第二区段位于第一区段上，并且使得第三区段位于第二区段上。在本实施例中，代替提供三个单独的箔片，而是提供了具有三个区段的单个箔片，并且该单个箔片被折叠，使得在折叠单个箔片之后，箔片的三个层被安排在彼此之上。通过此实施例，可以进一步减少用于制造气动装置的制造步骤。
气动装置的示例性实施例被认为适用于制造气动装置的方法，反之亦然。
附图说明
通过附图描述了本发明的示例性实施例，这些附图被结合到本文中并且构成说明书的一部分。在附图中：
图1是根据本发明的气动装置的第一实施例的示意性顶视图；
图2是图1的第一实施例的沿图1的线A-A所取的示意性截面视图；
图3A至图3E展示用于制造图1和图2的气动装置的第一实施例的示意性制造步骤；
图4A至图4D展示用于制造根据本发明的气动装置的第二实施例的示意性制造步骤；
图5A至图5D展示用于制造根据本发明的气动装置的第三实施例的示意性制造步骤；并且
图6展示用于提供三个单独的箔片的制造步骤。
具体实施方式
在下文中，解释了被用于调节车辆座椅的乘坐面的轮廓的气动装置的实施例。当然，所解释的气动装置的实施例也可以在其他应用中使用。
图1示出气动装置PD1的第一实施例的示意性顶视图。气动装置PD1包括第一箔片L1、被安排在第一箔片L1上的第二箔片L2、以及被安排在第二箔片L2上的第三箔片L3。第一箔片L1、第二箔片L2、以及第三箔片L3通过第一接缝S1连接至彼此。如将结合图2进行解释。第一接缝S1进一步被配置成用于提供第一箔片L1与第二箔片L2之间的第一流体腔室FC1和第二箔片L2与第三箔片L3之间的第二流体腔室FC2。
第一箔片L1和第二箔片L2进一步通过邻近第一接缝S1安排的第二接缝S2连接至彼此。第二接缝S2被配置成用于提供第一箔片L1与第二箔片L2之间的流体供应通道FSP。如将结合图2进行解释。流体供应通道FSB被进一步配置成用于使第一流体腔室FC1与气动装置PD1的流体源FS(见图4D和图5D)流体地连接。
另一个接缝(也被称为溢流连接接缝OFCS)使第二箔片L2与第三箔片L3连接、并且被安排在第一接缝S1与第二接缝S2之间。
现在参考图2，图2示出了气动装置PD1沿图1的线A-A所取的示意性截面视图。如可见的，第一接缝S1将第一箔片L1、第二箔片L2、以及第三箔片L3连接至彼此，而溢流连接接缝OFCS仅将第二箔片L2和第三箔片L3连接至彼此。结果，在溢流连接接缝OFCS的区域中，第一箔片L1与第二箔片L2之间产生溢流开口OF。作为结果，加压流体(例如流体供应通道FSP内的加压空气)可以经由溢流开口OF流动到第一流体腔室FC1中。
如在图2中进一步可见的，连接通道CP形成在第二箔片L2内。在图2所示出的示例性实施例中，连接通道CP是开口，例如在第二箔片L2中形成的孔。连接通道CP被配置成用于使第一流体腔室FC1与第二流体腔室FC2流体地连接。因此，经由溢流开口OF进入第一流体腔室FC1的加压流体可以经由连接通道CP流动进入第二流体腔室FC2。
在图2中，第二流体腔室FC2被示出处于膨胀状态。这通过第三箔片L3的穹顶状的形状来展示。当加压流体被提供至第二流体腔室FC2(经由连接通道CP)时，第二流体腔室FC2膨胀，从而产生如所示出的穹顶状的形状。在第二流体腔室FC2的膨胀状态，第二流体腔室FC2基本上沿流体腔室轴线FCA延伸，该流体腔室轴线本身沿第二流体腔室FC2的膨胀方向ID延伸。此外，连接通道CP沿连接通道轴线CPA延伸，该连接通道轴线自身平行于流体腔室轴线FCA延伸。在所示出的特定的实施例中，流体腔室轴线FCA和连接通道轴线CPA沿共同的轴线延伸。
如结合图4D和图5D而将变得更清楚的，当膨胀方向ID被安排成朝向车辆座椅VS的乘坐面SF时，第二流体腔室FC2的膨胀可以用于调节车辆座椅VS的乘坐面SF在第二流体腔室FC2的区域中的轮廓C。
现在参考图3A至图3E，示出了用于制造气动装置PD1的示意性制造步骤。
如在图3A中可见的，提供了第一箔片L1和第二箔片L2。第二箔片L2可以提供有已经在第二箔片L2内形成的连接通道CP。可替代地，连接通道CP可以在单独的制造步骤中在第二箔片L2内形成。连接通道CP可以例如通过从第二箔片L2中冲压出开口而形成。
现在参考图3B，以顶视图以及沿该顶视图的线H-H所取的截面视图示出第三箔片L3。如可见的，在所示出的特定的实施例中，第三箔片L3包括风箱形状BS，该风箱形状尤其适用于产生之前提到的穹顶状的形状。然而，在其他实施例中，第三箔片L3可以不包括风箱形状BS，但可以包括也适用于产生穹顶状的形状的平坦的形状。
现在参考图3C，第三箔片L3和第二箔片L2通过溢流连接接缝OFCS连接至彼此。如已经结合图2而提到的，通过仅将第三箔片L3和第二箔片L2连接至彼此，在第二箔片L2与第一箔片L1之间、在溢流连接接缝OFCS的区域中产生溢流开口OF。
现在参考图3D，第二箔片L2(与第三箔片L3一起)被安排在第一箔片L1上。
现在参考图3E，第一箔片L1、第二箔片L2、以及第三箔片L3通过第一接缝S1连接至彼此。此外，仅第二箔片L2和第一箔片L1通过邻近第一接缝S1安排的第二接缝S2连接至彼此，使得在第一箔片L1与第二箔片L2之间形成流体供应通道FSP。第一接缝S1和第二接缝S2被进一步安排成使得加压流体可以经由溢流开口OF从流体供应通道FSP流动进入第一流体腔室FC1，该溢流开口在第一箔片L1与第二箔片L2之间、在溢流连接接缝OFCS下方形成。结果，加压流体可以从流体供应通道FSP流动进入第一流体腔室FC1、并且经由连接通道CP从该第一流体腔室流动进入第二流体腔室FC2。
现在参考图4A至图4D，展示了用于制造气动装置PD2的第二实施例的示意性制造步骤。在本实施例中，用于生产气动装置PD2的第二箔片L20包括下箔片L21和上箔片L22。因此，与通过使用三个箔片(L1-L3)来生产的气动装置PD1相比，气动装置PD2通过使用四个箔片(L10，L21，L22，L30)来生产。
现在参考图4A，第二箔片L20的下箔片L21被安排在第一箔片L10上。第一箔片L10和下箔片L21进一步通过第二接缝S20连接至彼此，使得在第一箔片L10与下箔片L21之间形成流体供应通道FSP2。在这个方面，形成了能够经由流体供应通道FSP2来分配加压流体的流体分配器。如在图4A中还可见的，第一箔片L10的末端部分EP被弯折，使得下箔片L21的末端部分EP2从第一箔片L10的末端部分EP突出。此外，在下箔片L21的末端部分EP2中形成第一开口O1。
参照图4B，第三箔片L30被安排在第二箔片L20的上箔片L22上。在这个方面，形成能够从流体分配器(图4A)接收加压流体的流体单元或腔室。在所示出的特定的实施例中，第三箔片L30被连接至用于提供风箱形状BS的另外的箔片(L4，L5，L6，L7)。然而，应当注意到的是，在其他实施例中，第三箔片L30可以不连接至另外的箔片(L4-L7)、并且可以不具有风箱形状BS，而是具有例如直线形状。
如进一步可见的，第三箔片L30的末端部分EP3被弯折，使得上箔片L22的末端部分EP4从第三箔片L30的末端部分EP3突出。此外，在上箔片L22的末端部分EP4中形成第二开口O2。
现在参考图4C，流体分配器(图4A)和流体单元(图4B)被连接至彼此。这是通过将上箔片L22安排在下箔片L21上，使得第二开口O2安排在第一开口O1上来实现的。然后，仅将下箔片L21和上箔片L22连接至彼此的第三接缝S30围绕第一开口O1和第二开口O2周向地提供，使得第一开口O1和第二开口O2一起形成在上箔片L22和下箔片L21内的共同开口CO。
现在参考图4D，第一箔片L10、下箔片L21、上箔片L22、以及第三箔片L30通过围绕第三接缝S30周向地延伸的第一接缝S10被连接至彼此。结果，下箔片L21和上箔片L22中的共同开口CO被配置为使第一流体腔室FC1(在第一箔片L10与下箔片L21之间)与第二流体腔室FC2(在上箔片L22与第三箔片L30之间)流体地连接的连接通道CP。
如在图4D中进一步可见的，在第二流体腔室FC2的膨胀状态，第二流体腔室FC2包括被配置成用于调节车辆座椅VS的乘坐面SF的轮廓C的座椅轮廓调节部分SCAP和将连接通道CP流体地连接至座椅轮廓调节部分SCAP的流体腔室联接部分FCCP。座椅轮廓调节部分SCAP沿座椅轮廓调节部分轴线SCAPA延伸，该座椅轮廓调节部分轴线自身沿第二流体腔室FC2的膨胀方向ID延伸。此外，连接通道CP沿连接通道轴线CPA延伸，该连接通道轴线在到座椅轮廓调节部分轴线SCAPA预先确定的偏移量OS处延伸。座椅轮廓调节部分轴线SCAPA与连接通道轴线CPA之间的偏移量OS被选择成大于座椅轮廓调节部分SCAP的最大半径R(垂直于膨胀方向ID或座椅轮廓调节部分轴线SCAPA测量的)。结果，连接通道CP偏移于座椅轮廓调节部分SCAP安排，使得可以减小第二流体腔室FC2膨胀期间对连接通道CP的影响。
如已经结合图4B而提到的，第三箔片L30可以被连接至一个或多个另外的箔片(L4至L7)。在这些实施例中，如在图4D中可见的，第三箔片L30包括开口O。开口O提供第二流体腔室FC2与第三流体腔室FC3之间的流体通道，通过将一个或多个另外的箔片(例如箔片L4和L5)连接至第三箔片L30而形成该流体通道。通过除提供第二流体腔室FC2之外还提供第三流体腔室FC3，可以增大乘坐面SF的轮廓C的调节。
现在参考图5A至图5D，展示了用于制造气动装置PD3的第三实施例的示意性制造步骤。在本实施例中，第二箔片L200包括下箔片L210和上箔片L220。但与气动装置PD2相比，连接通道CP未形成为上箔片L210和下箔片L220内的共同开口CO，而是形成为两个接缝之间的空间，如将在下文中解释的。
现在参考图5A，第二箔片L200的下箔片L210被安排在第一箔片L100上。第一箔片L100和下箔片L210进一步通过第二接缝S200连接至彼此，使得形成流体供应通道FSP3。因此，再次形成能够经由流体供应通道FSP3分配加压流体的流体分配器。如在图5A中还可见的，第一箔片L100的末端部分EP被弯折，使得下箔片L210的末端部分EP2从第一箔片L100的末端部分EP突出。
参照图5B，第三箔片L300被安排在上箔片L220上。因此，再次形成能够从流体分配器接收加压流体的流体单元或腔室。在所示出的特定的实施例中，第三箔片L300被连接至用于提供风箱形状BS的另外的箔片(L4，L5，L6，L7)。再次，应当注意到的是，在其他实施例中，第三箔片L300可以不连接至另外的箔片(L4-L7)、并且可以不具有风箱形状BS，而是可以具有例如直线形状。
如进一步可见的，第三箔片L300的末端部分EP3被弯折，使得上箔片L220的末端部分EP4从第三箔片300的末端部分EP3突出。
现在参考图5C，流体分配器(图5A)和流体单元(图5B)被连接至彼此。这是通过将上箔片L220安排在下箔片L210上，使得上箔片L210的末端部分EP4和下箔片L220的末端部分EP2被安排在彼此之上来完成的。然后，仅下箔片L210和上箔片L220通过第三接缝S300连接至彼此。更准确地讲，上箔片L220的末端部分EP4和下箔片L210的末端部分EP2通过第三接缝S300连接。
现在参考图5D，第一箔片L100、下箔片L210、上箔片L220、以及第三箔片L300通过第一接缝S100连接至彼此。此外，仅第一箔片L100和第三箔片L300通过第四接缝S400连接，该第四接缝偏移于第三接缝S300安排。结果，在第三接缝S300与第四接缝S400之间产生开口O4，并且该开口被配置为使第一流体腔室FC1(在第一箔片L100与下箔片L210之间)与第二流体腔室FC2(在上箔片L220与第三箔片L300之间)流体地连接的连接通道CP。
如还在图5D中示出的，在第二流体腔室FC2的膨胀状态，第二流体腔室FC2包括被配置成用于调节车辆座椅VS的乘坐面SF的轮廓C的座椅轮廓调节部分SCAP和将连接通道CP流体地连接至座椅轮廓调节部分SCAP的流体腔室联接部分FCCP。座椅轮廓调节部分SCAP也沿座椅轮廓调节部分轴线SCAPA延伸，该座椅轮廓调节部分轴线自身沿第二流体腔室FC2的膨胀方向ID延伸。此外，连接通道CP沿连接通道轴线CPA延伸，该连接通道轴线在到座椅轮廓调节部分轴线SCAPA预先确定的偏移量OS处延伸。座椅轮廓调节部分轴线SCAPA与连接通道轴线CPA之间的偏移量OS被选择成大于座椅轮廓调节部分SCAP的最大半径R(垂直于膨胀方向ID或座椅轮廓调节部分轴线SCAPA测量的)。结果，连接通道CP偏移于座椅轮廓调节部分SCAP安排，并且可以减小第二流体腔室FC2膨胀期间对连接通道CP的影响。
如已经结合图5B而提到的，第三箔片L300可以被连接至一个或多个另外的箔片(L4至L7)。如在图5D中示出的，第三箔片L300包括开口O，该开口提供第二流体腔室FC2与第三流体腔室FC3之间的流体通道，通过将一个或多个另外的箔片(例如箔片L4和L5)连接至第三箔片L300而形成该流体通道。通过除第二流体腔室FC2之外还提供第三流体腔室FC3，可以增大车辆座椅VS的乘坐面SF的轮廓C的调节。
应当注意到的是，可以通过焊接技术(例如高频焊接)提供第一接缝S1、S10、S100，第二接缝S2、S20、S200，溢流连接接缝OFCS，第三接缝S30、S300，以及第四接缝S400或任何另外的接缝。
现在参考图6，示出了用于提供第一箔片L1、L10、L100，第二箔片L2、L20、L200，以及第三箔片L3、L30、L300的替代加工步骤。代替将第一箔片L1、L10、L100，第二箔片L2、L20、L200，以及第三箔片L3、L30、L300提供为三个单独的箔片，而可以提供具有第一区段I、第二区段II、以及第三区段III的单个箔片SF。此外，单个箔片SF可以沿第一折叠线FL1和第二折叠线FL2折叠，使得第二区段II处于第一区段I上、并且使得第三区段III处于第二区段II上。
应当注意到的是，尽管仅第二流体腔室FC2被解释为用于调节车辆座椅VS的乘坐面SF的轮廓C，原则上也可以想到的是，代替第二流体腔室FC2或除该第二流体腔室之外，第一流体腔室FC1也被配置成用于调节车辆座椅VS的乘坐面SF的轮廓C。

Claims (17)

1.一种用于调节车辆座椅(VS)的乘坐面(SF)的轮廓(C)的气动装置(PD1，PD2，PD3)，该气动装置(PD1，PD1，PD3)包括：
-第一箔片(L1，L10，L100)；
-第二箔片(L2，L20，L200)，该第二箔片被安排在该第一箔片(L1，L10，L100)上；
-第三箔片(L3，L30，L300)，该第三箔片被安排在该第二箔片(L2，L20，L200)上；
-第一接缝(S1，S10，S100)，该第一接缝将该第一箔片(L1，L10，L100)、该第二箔片(L2，L20，L200)、以及该第三箔片(L3，L30，L300)连接至彼此，其中，该第一接缝(S1，S10，S100)被配置成用于提供该第一箔片(L1，L10，L100)与该第二箔片(L2，L20，L200)之间的第一流体腔室(FC1)，其中，该第一接缝(S1，S10，S100)进一步被配置成用于提供该第二箔片(L2，L20，L200)与该第三箔片(L3，L30，L300)之间的第二流体腔室(FC2)，并且其中，该第一流体腔室(FC1)和/或该第二流体腔室(FC2)被配置成用于调节该车辆座椅(VS)的乘坐面(SF)的轮廓(C)；以及
-连接通道(CP)，该连接通道在该第二箔片(L2，L20，L200)中形成、并且被配置成用于使该第一流体腔室(FC1)与该第二流体腔室(FC2)流体地连接。
2.如权利要求1所述的气动装置(PD1，PD2，PD3)，进一步包括：
-第二接缝(S2，S20，S200)，该第二接缝仅将该第一箔片(L1，L10，L100)和该第二箔片(L2，L20，L200)连接至彼此，其中，该第二接缝(S2，S20，S200)被配置成用于提供该第一箔片(L1，L10，L100)与该第二箔片(L2，L20，L200)之间的流体供应通道(FSP，FSP2，FSP3)以使该第一流体腔室(FC1)与该气动装置(PD1，PD2，PD3)的流体源(FS)流体地连接。
3.如权利要求1或2所述的气动装置(PD1，PD2，PD3)，其中，在该第二流体腔室(FC2)的膨胀状态，该第二流体腔室(FC2)基本上沿流体腔室轴线(FCA)延伸，该流体腔室轴线沿该第二流体腔室(FC2)的膨胀方向(ID)延伸，并且该连接通道(CP)沿连接通道轴线(CPA)延伸穿过该第二箔片(L2，L20，L200)，该连接通道轴线基本上平行于该流体腔室轴线(FCA)延伸。
4.如权利要求3所述的气动装置(PD1，PD2，PD3)，其中，该连接通道轴线(CPA)和该流体腔室轴线(FCA)沿共同的轴线延伸。
5.如前述权利要求中任一项所述的气动装置(PD1，PD2，PD3)，其中，在该第二流体腔室(FC2)的膨胀状态，该第二流体腔室(FC2)包括被配置成用于调节该车辆座椅(VS)的乘坐面(SF)的轮廓(C)的座椅轮廓调节部分(SCAP)和被配置成用于将该连接通道(CP)流体地连接至该座椅轮廓调节部分(SCAP)的流体腔室联接部分(FCCP)。
6.如权利要求5所述的气动装置(PD1，PD2，PD3)，其中
-该座椅轮廓调节部分(SCAP)沿座椅轮廓调节部分轴线(SCAPA)延伸，
-该连接通道(CP)沿连接通道轴线(CPA)延伸，
-该连接通道轴线(CPA)在到该座椅轮廓调节部分轴线(SCAPA)预先确定的偏移量(OS)处延伸，并且
-该预先确定的偏移量(OS)被选择为大于该座椅轮廓调节部分(SCAP)的最大半径(R)。
7.如权利要求1至6中任一项所述的气动装置(PD1，PD2，PD3)，其中
-该第二箔片(L20)包括下箔片(L21)和被安排在该下箔片(L21)上的上箔片(L22)，
-该下箔片(L21)和该上箔片(L22)包括共同开口(CO)，
-仅该下箔片(L21)和该上箔片(L22)通过第三接缝(S30)连接至彼此，该第三接缝围绕该共同开口(CO)周向地延伸；并且
-该下箔片(L21)、该上箔片(L22)、该第一箔片(L10)、以及该第三箔片(L30)通过该第一接缝(S10)连接至彼此，该第一接缝至少部分地围绕该第三接缝(S30)周向地延伸。
8.如权利要求1至6中任一项所述的气动装置(PD1，PD2，PD3)，其中
-该第二箔片(L200)包括下箔片(L210)和被安排在该下箔片(L210)上的上箔片(L220)，
-该下箔片(L210)、该上箔片(L220)、该第一箔片(L100)、以及该第三箔片(L300)通过该第一接缝(S100)连接至彼此，
-仅该下箔片(L210)和该上箔片(L220)通过第三接缝(S300)连接至彼此，该第三接缝被安排成邻近该第一接缝(S100)，并且
-仅该第一箔片(L100)和该第三箔片(L300)通过第四接缝(S400)连接至彼此，该第四接缝偏移于该第三接缝(S300)安排，使得提供了在该第三接缝(S300)与该第四接缝(S400)之间延伸的开口(O4)并且该开口被配置为该连接通道(CP)。
9.如前述权利要求中任一项所述的气动装置(PD1，PD2，PD3)，其中，该第三箔片(L30，L300)包括在该第二流体腔室(FC2)的区域中的开口(O)，并且该开口(O)被配置成用于提供该第二流体腔室(FC2)与第三流体腔室(FC3)之间的流体通道，通过将另一个箔片连接至该第三箔片(L30，L300)而形成该流体通道。
10.一种车辆座椅(VS)，包括：
-用于该车辆座椅(VS)的使用者的乘坐面(SF)；以及
-如前述权利要求中任一项所述的、被配置成用于调节该乘坐面(SF)的气动装置(PD1，PD2，PD3)。
11.一种制造用于调节车辆座椅(VS)的乘坐面(SF)的轮廓(C)的气动装置(PD1，PD2，PD3)的方法，该方法包括以下步骤：
-提供第一箔片(L1，L10，L100)；
-提供形成有连接通道(CP)的第二箔片(L2，L20，L200)；
-提供第三箔片(L3，L30，L300)；
-将该第二箔片(L2，L20，L200)安排在该第一箔片(L1，L10，L100)上；
-将该第三箔片(L3，L30，L300)安排在该第二箔片(L2，L20，L200)上；并且
-通过第一接缝(S1，S10，S100)将该第一箔片(L1，L10，L100)、该第二箔片(L2，L20，L200)以及该第三箔片(L3，L30，L300)连接至彼此，使得在该第一箔片(L1，L10，L100)与该第二箔片(L2，L20，L200)之间形成第一流体腔室(FC1)，使得在该第二箔片(L2，L20，L200)与该第三箔片(L3，L30，L300)之间形成第二流体腔室(FC2)，并且使得该第一流体腔室(FC1)和该第二流体腔室(FC2)通过该连接通道(CP)流体地连接至彼此。
12.如权利要求11所述的方法，其中，提供形成有连接通道(CP)的第二箔片(L2，L20，L200)，进一步包括：
-提供该第二箔片(L2，L20，L200)；以及
-在该第二箔片(L2，L20，L200)内部形成该连接通道(CP)。
13.如权利要求11或12所述的方法，进一步包括：
-通过第二接缝(S2，S20，S200)仅将该第一箔片(L1，L10，L100)和该第二箔片(L2，L20，L200)连接至彼此，使得形成该第一箔片(L1，L10，L100)与该第二箔片(L2，L20，L200)之间的流体供应通道(FSP，FSP2，FSP3)。
14.如权利要求11至13中任一项所述的方法，其中，该第二箔片(L20)包括下箔片(L21)和上箔片(L22)，并且提供形成有连接通道(CP)的第二箔片(L20)的该步骤进一步包括：
-将该上箔片(L22)安排在该下箔片(L21)上；
-在该上箔片(L22)和该下箔片(L21)中形成共同开口(CO)；并且
-通过第三接缝(S30)仅将该上箔片(L22)和该下箔片(L21)连接至彼此，该第三接缝围绕该共同开口(CO)周向地延伸。
15.如权利要求14所述的方法，其中，将该第一箔片(L10)、该第二箔片(L20)和该第三箔片(L30)连接彼此的该步骤进一步包括：
-通过该第一接缝(S10)将该第一箔片(L10)、该下箔片(L21)、该上箔片(L22)、以及该第三箔片(L30)连接至彼此，使得该第一接缝(S10)至少部分地围绕该第三接缝(S30)周向地延伸。
16.如权利要求11至13中任一项所述的方法，其中，该第二箔片(L200)包括下箔片(L210)和上箔片(L220)，并且提供形成有连接通道(CP)的第二箔片(L200)的该步骤进一步包括：
-将该上箔片(L220)安排在该下箔片(L210)上；
-通过第三接缝(S300)仅将该上箔片(L220)和该下箔片(L210)连接至彼此；并且
-通过第四接缝(S400)仅将该第一箔片(L100)和该第三箔片(L300)连接至彼此，该第四接缝偏移于该第三接缝(S300)安排，使得在该第三接缝(S300)与该第四接缝(S400)之间延伸的开口(O4)被配置为该连接通道(CP)。
17.如权利要求12至16中任一项所述的方法，其中，提供该第一箔片(L1，L10，L100)、提供该第二箔片(L2，L20，L200)、以及提供该第三箔片(L3，L30，L300)的这些步骤包括以下步骤：
-提供具有第一区段(I)、第二区段(II)、以及第三区段(III)的单个箔片(SF)；并且
-沿第一折叠线(FL1)和第二折叠线(FL2)折叠该单个箔片(SF)，使得该第二区段(II)位于该第一区段(I)上，并且使得该第三区段(II)位于该第二区段(II)上。
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