WO2007085366A1 - Polster für einen fahrzeugsitz - Google Patents

Polster für einen fahrzeugsitz Download PDF

Info

Publication number
WO2007085366A1
WO2007085366A1 PCT/EP2007/000328 EP2007000328W WO2007085366A1 WO 2007085366 A1 WO2007085366 A1 WO 2007085366A1 EP 2007000328 W EP2007000328 W EP 2007000328W WO 2007085366 A1 WO2007085366 A1 WO 2007085366A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
cushion
air outlet
layer
seat
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/000328
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Baur
Bernd Bihaule
Frank Faisst
Karl Pfahler
Lothar Renner
Original Assignee
Daimler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
Priority to US12/162,298 priority Critical patent/US20090302646A1/en
Priority to JP2008551696A priority patent/JP2009524461A/ja
Publication of WO2007085366A1 publication Critical patent/WO2007085366A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5635—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the passenger compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5664—Heating or ventilating devices characterised by convection by air with unforced air circulation, i.e. not using a fan or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5678—Heating or ventilating devices characterised by electrical systems
    • B60N2/5685—Resistance

Definitions

  • the invention relates to a pad for a vehicle seat specified in the preamble of claim 1. Art.
  • Such a padding is known, for example, from DE 199 20 062 C2, in which a padding layer arrangement comprises a foam layer resting on a padding support, an air-conducting padding layer arranged above it, and a moisture-permeable covering layer in the form of an open-celled foam arranged above it.
  • a fan is arranged within the lower foam layer, the air flow passes through an air inlet into the air-conducting cushion layer. The from a relatively cool and dry air stream takes in the course of his journey through the air-bearing cushion layer body moisture of the seat occupant, which has a the
  • Padding covering covering upholstery cover or over the underlying layer of open-cell foam can reach into the region of the air-conducting cushion layer. After flowing through the air-guiding cushion layer, the air flow transporting the body moisture exits via an air outlet at the front and rear ends of the air-guiding cushion layer or of the pad itself. These are between the Cushion cover and the lower foam layer openings provided.
  • the airflow generated by the fan in the present case must travel a relatively long distance within the air bearing cushioning layer until it can exit at either the front or rear end of the cushion. Therefore, at least one fan must be provided in the region of the lower foam layer, which ensures or supports a circulation of the air stream flowing through the air-conducting cushion layer.
  • Object of the present invention is therefore to provide a cushion for a vehicle seat of the type mentioned, in which an improved air flow can be created within the air-bearing cushion layer.
  • At least one air outlet opening is arranged directly inside the upholstery cover.
  • at least one air outlet opening is thus positioned in the immediate vicinity of the seat occupant so that air flowing through can leave the air-conducting cushion layer significantly earlier.
  • Preferred positions for the arrangement of the at least one air outlet opening within the upholstery cover are, for example, a front middle region of a seat mirror of a seat cushion, an upper middle region of a seat mirror of a backrest cushion or a Corner of the side wall of the cushion between an upper side of the cover and a lateral end face of the pad. These positions are not covered by the seat occupant, so that a constant air circulation is possible.
  • the air stream flowing into the air-conducting cushion layer can absorb the body moisture passing over the cushion cover in the direction of the air-conducting cushion layer in the area of the seat occupant and transport it away in a relatively short path via the at least one air outlet opening arranged inside the cushion cover.
  • a very intensive circulation of air within the air-guiding cushion layer can thus be obtained, in which a corresponding amount of air saturated with body moisture flows out through the air outlet opening inside the upholstery cover and fresh air flows in via the air inlet.
  • the at least one air outlet opening in a front central region of the seat mirror of a seat cushion. This normally located between the thighs or knees of the seat occupant area had the advantage of being very rarely covered by the seat occupant. Thus, a circulation of the air within the air-bearing cushion layer can be ensured particularly secure.
  • both a seat cushion and a backrest cushion in the region of the side cheeks, as experience also in this area - and in particular in a corner between a front side and a front side of the cushion - no danger the overlap of the air outlet opening is given by the seat occupant.
  • a backrest cushion is to be created, then it has proven to be advantageous to arrange the at least one air outlet opening in an upper middle region of a seat mirror of the backrest cushion. This area above the shoulders is also usually not covered by the seat occupant, so that here too a circulation of air within the air-bearing cushion layer can be reliably guaranteed.
  • an overall arrangement of air outlet openings can be created, which can be inserted inconspicuously into the overall picture of the seat cover.
  • a cover layer has been found to be advantageous, which is arranged between the air-conducting cushion layer and the cushion cover.
  • This cover layer is open-pored and permeable to moisture, so that body moisture of the seat occupant can pass over the cushion cover and the cover layer in the direction of the air-bearing cushion layer, where it is absorbed by the relatively dry and cold, circulating within the air-bearing cushion layer airflow and transported outside of the pad.
  • the lines of a resistance seat heater can be integrated in a simple manner.
  • the air-conducting cushion layer which is for example made of a so-called spacer knitted fabric or rubber hair and therefore stiff. So that the air mixed with body moisture can escape from the air-bearing cushion layer, the cover layer is at least partially made of a highly air- and moisture-permeable material or it has corresponding through holes.
  • the air inlet below the air outlet.
  • a chimney effect can be achieved so that fresh air flowing in, for example, on the underside of the cushion flows, after flowing through the air-guiding cushion layer, solely due to its heating by the body moisture in the direction of the air outlet arranged above it. If, as provided according to the invention, the flow paths within the air-guiding cushion layer are shortened, this chimney effect can be realized particularly well. As a result, it is thus possible to operate a seat ventilation without the use of additional fans. Even with the use of additional fans, however, a well-circulating air flow is ensured in each case.
  • 1a, 1b is a schematic plan view and a schematic side view of a seat cushion of a vehicle seat, wherein a plurality of air outlet openings in a central front region of a seat mirror (Fig. Ia) or in a corner region between a front cover side and a side end face ( Fig. Ib) of the seat cushion are provided, via which an air flow can escape from the seat cushion;
  • Fig. 2 is a schematic sectional view taken along the
  • Fig. 3 is a schematic front view of a backrest cushion, in which an upper middle region of a seat mirror has a plurality of air outlet openings.
  • a seat cushion is shown in a schematic plan view or in a schematic side view, which substantially comprises a centrally arranged seat mirror 10 and two side cheeks 12 extending laterally therefrom.
  • the seat mirror 10 and the side walls 12 are divided by stitching seams 14 from each other.
  • Another stitching seam 16 divides a rear seat mirror area 18 from the seat mirror 10.
  • a plurality of air outlet openings 20 are provided in a further below together with FIG. 2 explained in more detail air-guiding cushion layer 32. Further air outlet openings 20 can-as can be seen from FIG.
  • the air outlet openings 20 thus extend over the approximately entire length of the corner region 26th
  • Fig. 2 shows in a schematic sectional view taken along the line II-II in Fig. Ia the structure of the pad.
  • a supported on a seat base not shown seat cushion support 28 carries the upper side a lower cushion layer 30, which may for example consist of a non-air-permeable foam or of an air-permeable rubber-hair composite or the like.
  • the seat cushion support 28 is preferably made of plastic or metal.
  • Above the lower cushion layer 30, the air-conducting cushion layer 32 is provided, which is formed in the present embodiment as a spacer fabric.
  • the air-conducting cushion layer 32 is covered by a cover layer 34, which here consists of an open-pored, so-called reticulated foam. Within the cover layer 34 also lines of a seat heater not recognizable here can be laid.
  • the lower cushioning layer 30, the air-bearing cushioning layer 32 and the cover layer 34 form a total of a cushion layer assembly 36, which is covered by a cushion cover 38, for example made of leather or a textile
  • an air inlet 40 is provided with a plurality of introduced inside the lower cushion layer 30 air inlet ducts 42, via which the air-conducting cushion layer 32 is supplied with fresh air.
  • the air inlet channels 42 within the lower cushion layer 30 are within the
  • Air outlet 46 the air outlet 46 consisting of a plurality of air outlet ducts 48 introduced inside the cover layer 34.
  • the air outlet channels 48 open at the air outlet openings 20 within the upholstery 38.
  • the seat ventilation works as follows:
  • Air inlet openings 44 and the air inlet channels 42 in the air-bearing cushion layer 32 a Body moisture from the seat occupant, which passes over the padding cover 38 and the moisture-permeable, open-pored cover layer 34 into the air-conducting padding layer 32, is absorbed by the relatively dry and cold air. As a result, both the degree of moisture and the temperature rise in the area of the air-guiding cushion layer 32, which is arranged directly below the seat occupant. The now heated and moist air, which tends to dissipate upward based on the basic laws of physics, thereby passes in the direction of the higher air outlet 46 with the air outlet channels 48.
  • the upholstery cover 38 is made of leather, then this may be provided with perforations which facilitate the inflow of body moisture into the cover layer 34 or the air-conducting cushion layer 32. If the upholstery cover 38, on the other hand, is made of a textile, such a perforation is normally not necessary.
  • the chimney effect described above is determined not only by the fact that the air outlet 46 is above the air inlet 40, but also by the length over which the air flow must flow through the air-conducting cushion layer 32. This length should be relatively low.
  • the air outlet 40 is arranged in the immediate vicinity of the body so that the air outlet openings 20 are not normally covered by the seat occupant. Therefore, the air outlet openings 20 are arranged for example in a front central region of the seat mirror 10 - between the thighs and knees of the seat occupant - or in the corner between the top side 22 and the outside end face 24 of the side wall 12. This ensures that, although the air flow flows through the entire area of the air-guiding cushion layer 32 below the seat occupant, the latter exits relatively close to the seat occupant thereafter.
  • the residence time of the airflow is within the airflow Padded layer 32 compared to the previously known prior art reduces or minimizes.
  • a relatively strong air flow within the air-guiding cushion layer 32 and, accordingly, a very good removal of body moisture is achieved.
  • the air inlet ducts 42 of the air inlet 40 are arranged offset with respect to the air outlet ducts 48 of the air outlet 46. This is to avoid that air flows directly from the air inlet 40 to the air outlet 46.
  • the cover layer 34 could be designed, at least in the region of the air outlet 40, from a material which is highly air- or moisture-permeable. In this case, the moist and warm air from the air-bearing cushioning layer 32 would then not escape via the air outlet channels 48, but rather via an open-cell foam, for example.
  • the air outlet openings 20 may also be formed by a correspondingly coarse-mesh cushion cover 38 made of a textile. In any case, however, the flow through the air-bearing cushioning layer 32 should be ensured below the seat occupant. It is clear that the lower padding layer 30 may optionally be formed as an air-bearing padding layer.
  • a backrest cushion of a vehicle seat is shown, which is designed substantially identical to the seat cushion.
  • the present backrest cushion comprises a mirror portion 10 which is bordered by side cheeks 12.
  • a headrest 50 can be seen.
  • a plurality of air outlet openings 20 of an air outlet 46 are provided in the upper middle region of the seat mirror 10, which correspond in their design to those of Fig. 2.
  • the air inlet 40 indicated only by dashed lines in FIG. 3 can be seen on the rear side of the seat back cushion, which also comprises a plurality of air inlet openings 44 designed essentially in accordance with FIG.
  • the chimney effect is thus ensured, in which the relatively dry and cold fresh air in the air inlet 40 flows into the air-bearing cushion layer 32, then absorbs body moisture in the course of their path to the air outlet 46 and is heated accordingly, and finally via the air outlet openings 20 leaves the backrest cushion again.
  • the air outlet openings 20 are arranged in an area above the shoulders of the seat occupant, so that they are not covered by the seat occupant in the normal case.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Polster für einen Fahrzeugsitz mit einer Polsterschichtanordnung (36), die durch einen Polsterbezug (38) überdeckt ist und eine luftführende Polsterschicht (32) umfasst, in welche Luft über wenigstens einen Lufteintritt (40) eintreten und aus welcher die Luft nach dem Durchströmen über wenigstens einen Luftaustritt (46) austreten kann, dem wenigstens eine Luftaustrittsöffnung (20) zugeordnet ist, wobei wenigstens eine Luftaustrittsöffnung (20) innerhalb des Polterbezugs (38) angeordnet ist.

Description

Polster für einen Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft ein Polster für einen Fahrzeugsitz der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Ein derartiges Polster ist beispielsweise aus der DE 199 20 062 C2 als bekannt zu entnehmen, bei der eine Polsterschichtanordnung eine auf einem Polsterträger ruhende Schaumstoffschicht , eine darüber angeordnete luftführende Polsterschicht und eine wiederum darüber angeordnete feuchtigkeitsdurchlässige Deckschicht in Form eines offenporigen Schaumstoffs umfasst . Zur Sitzbelüftung ist innerhalb der unteren Schaumstoffschicht ein Lüfter angeordnet, dessen Luftstrom über einen Lufteintritt in die luftführende Polsterschicht gelangt. Der aus einer relativ kühle und trockene Luftstrom nimmt dabei im Verlauf seines Weges durch die luftführende Polsterschicht Körperfeuchte des Sitzinsassen auf, welche über einen die
Polsterschichtanordnung abdeckenden Polsterbezug bzw. über die darunter angeordnete Deckschicht aus offenporigem Schaumstoff bis in den Bereich der luftführenden Polsterschicht gelangen kann. Nach dem Durchströmen der luftführenden Polsterschicht tritt der die Körperfeuchte transportierende Luftstrom über einen Luftaustritt am vorderen und hinteren Ende der luftführenden Polsterschicht bzw. des Polsters selbst aus. Hierzu sind zwischen dem Polsterbezug und der unteren SchaumstoffSchicht Öffnungen vorgesehen.
Demgemäß muss der über den Lüfter erzeugte Luftstrom im vorliegenden Fall eine relativ große Strecke innerhalb der luftführenden Polsterschicht zurücklegen, bis er entweder am vorderen oder hinteren Ende des Polsters austreten kann. Daher muss im Bereich der unteren SchaumstoffSchicht zumindest ein Lüfter vorgesehen sein, der eine Zirkulation des die luftführende Polsterschicht durchströmenden Luftstroms gewährleistet bzw. unterstützt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Polster für einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher ein verbesserter Luftstrom innerhalb der luftführenden Polsterschicht geschaffen werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Polster mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht -trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen beschrieben.
Bei dem Polster nach der Erfindung ist wenigstens eine Luftaustrittsöffnung unmittelbar innerhalb des Polsterbezugs angeordnet. Mit anderen Worten ist also zumindest eine Luftaustrittsöffnung in unmittelbarer Körpernähe zum Sitzinsassen positioniert, so dass durchströmende Luft die luftführende Polsterschicht bedeutend früher verlassen kann. Bevorzugte Positionen für die Anordnung der wenigstens einen Luftaustrittsöffnung innerhalb des Polsterbezugs sind beispielsweise ein vorderer mittlerer Bereich eines Sitzspiegels eines Sitzpolsters, ein oberer mittlerer Bereich eines Sitzspiegels eines Rückenlehnenpolsters oder ein Eckbereich der Seitenwange des Polsters zwischen einer oberen Deckseite und einer seitlichen Stirnseite des Polsters. Diese Positionen werden erfahrungsgemäß nicht durch den Sitzinsassen abgedeckt, so dass eine konstante Luftzirkulation möglich ist. Der in die luftführende Polsterschicht einströmende Luftstrom kann dabei im Bereich des Sitzinsassen die über den Polsterbezug in Richtung der luftführenden Polsterschicht gelangende Körperfeuchte aufnehmen und in einem relativ kurzen Weg über die innerhalb des Polsterbezugs angeordnete wenigstens eine Luftaustrittsöffnung abtransportieren. Insgesamt kann somit eine sehr intensive Zirkulation von Luft innerhalb der luftführenden Polsterschicht beschaffen werden, bei der entsprechend viel mit Körperfeuchte gesättigte Luft über die Luftaustrittsöffnung innerhalb des Polsterbezugs abströmt und Frischluft über den Lufteintritt nachströmt.
Des Weiteren hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, die wenigstens eine Luftaustrittsöffnung in einem vorderen mittleren Bereich des Sitzspiegels eines Sitzpolsters anzuordnen. Dieser normalerweise sich zwischen den Oberschenkel bzw. Knien des Sitzinsassen befindende Bereich hatte den Vorteil, äußerst selten vom Sitzinsassen überdeckt zu werden. Somit kann eine Zirkulation der Luft innerhalb der luftführenden Polsterschicht besonders sicher gewährleistet werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich zudem als vorteilhaft gezeigt, im Bereich der Seitenwangen sowohl eines Sitzpolsters wie auch eines Rückenlehnenpolsters anzuordnen, da erfahrungsgemäß auch in diesem Bereich - und insbesondere in einem Eckbereich zwischen einer vorderen Deckseite und einer Stirnseite des Polsters - keine Gefahr der Überdeckung der Luftaustrittsöffnung durch den Sitzinsassen gegeben ist. Soll ein Rückenlehnenpolster geschaffen werden, so hat es sich als vorteilhaft gezeigt, die wenigstens eine Luftaustrittsöffnung in einem oberen mittleren Bereich eines Sitzspiegels des Rückenlehnenpolsters anzuordnen. Dieser Bereich oberhalb der Schultern wird üblicherweise ebenfalls nicht vom Sitzinsassen verdeckt, so dass auch hier eine Zirkulation der Luft innerhalb der luftführenden Polsterschicht zuverlässig gewährleistet werden kann.
Sind innerhalb des Polsterbezugs eine Mehrzahl von Perforationsöffnungen vorgesehen, so kann insgesamt eine Anordnung von Luftaustrittsöffnungen geschaffen werden, welche sich unauffällig in das Gesamtbild des Sitzbezugs einfügen lässt .
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat sich eine Deckschicht als vorteilhaft gezeigt, welche zwischen der luftführenden Polsterschicht und dem Polsterbezug angeordnet ist . Diese Deckschicht ist offenporig und feuchtigkeitsdurchlässig ausgestaltet, so dass Körperfeuchte des Sitzinsassen über den Polsterbezug und die Deckschicht in Richtung der luftführenden Polsterschicht gelangen kann, wo sie von dem relativ trockenen und kalten, innerhalb der luftführenden Polsterschicht zirkulierenden Luftstrom absorbiert und außerhalb des Polsters befördert wird. Innerhalb der Deckschicht können beispielsweise auf einfache Weise die Leitungen einer Widerstands-Sitzheizung integriert werden. Darüber hinaus kann durch die Deckschicht die luftführende Polsterschicht, welche beispielsweise aus einem sogenannten Abstandsgewirke oder aus Gummihaar gestaltet und dementsprechend steif ist, abgepolstert werden. Damit die mit Körperfeuchte versetzte Luft aus der luftführenden Polsterschicht gelangen kann, ist die Deckschicht zumindest bereichsweise aus einem stark luft- und feuchtigkeitsdurchlässigen Material gestaltet oder aber sie weist entsprechende Durchgangsöffnungen auf.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, den Lufteintritt unterhalb des Luftaustritts anzuordnen. Hierdurch kann ein Kamineffekt erzielt werden, so dass beispielsweise an der Unterseite des Polsters einströmende Frischluft nach Durchströmen der luftführenden Polsterschicht alleine aufgrund ihrer Erwärmung durch die Körperfeuchte in Richtung des darüber angeordneten Luftaustritts strömt. Werden - wie erfindungsgemäß vorgesehen - die Strömungswege innerhalb der luftführenden Polsterschicht verkürzt, so lässt sich dieser Kamineffekt besonders gut realisieren. Im Ergebnis ist es somit möglich, eine Sitzbelüftung ohne den Einsatz von zusätzlichen Lüftern zu betreiben. Auch beim Einsatz von zusätzlichen Lüftern ist jedoch in jedem Fall ein gut zirkulierender Luftstrom gewährleistet .
Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, den Lufteintritt gegenüber dem Luftaustritt versetzt anzuordnen. Hierdurch wird eine Durchströmung der luftführenden Polsterschicht zur Aufnahme von Körperfeuchte des Sitzinsassen erreicht, bei welcher ein direkter Übertritt der Frischluft vom Lufteintritt zum Luftaustritt hin unmöglich ist.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in : Fig. Ia, Ib eine schematische Draufsicht bzw. eine schematische Seitenansicht auf ein Sitzpolster eines Fahrzeugssitzes, wobei eine Mehrzahl von Luftaustrittsöffnungen in einem mittleren vorderen Bereich eines Sitzspiegels (Fig. Ia) bzw. in einem Eckbereich zwischen einer vorderen Deckseite und einer seitlichen Stirnseite (Fig. Ib) des Sitzpolsters vorgesehen sind, über welche ein Luftstrom aus dem Sitzpolster entweichen kann;
Fig. 2 eine schematische Schnittansicht entlang der
Linie II-II in Fig. 1, wobei eine luftführende Polsterschicht vorgesehen ist, in welche Luft über eine Mehrzahl von Lufteintrittsöffnungen eintreten und über eine Mehrzahl von Luftaustrittsöffnungen austreten kann; und in
Fig. 3 eine schematische Vorderansicht auf ein Rückenlehnenpolster, bei dem ein oberer mittlerer Bereich eines Sitzspiegels eine Mehrzahl von Luftaustrittsöffnungen aufweist.
In den Fig. Ia und Ib ist in schematischer Draufsicht bzw. in schematischer Seitenansicht ein Sitzpolster dargestellt, das im Wesentlichen einen zentral angeordneten Sitzspiegel 10 und zwei seitlich davon verlaufende Seitenwangen 12 umfasst . Der Sitzspiegel 10 und die Seitenwangen 12 sind dabei über Heftnähte 14 voneinander unterteilt. Eine weitere Heftnaht 16 teilt einen hinteren Sitzspiegelbereich 18 vom Sitzspiegel 10 ab. In einem vorderen mittleren Endbereich des Sitzspiegels 10 sind eine Mehrzahl von Luftaustrittsöffnungen 20 einer im weiteren unter Zusammenschau mit Fig. 2 noch näher erläuterten luftführenden Polsterschicht 32 vorgesehen. Weitere Luftaustrittsöffnungen 20 können - wie aus Fig. Ib ersichtlich - in einem Eckbereich 26 zwischen einer oberen bzw. vorderen Deckseite 22 und einer außenseitigen Stirnseite 24 der Seitenwange 12 - vorzugsweise als Perforationsöffnungen ausgebildet - vorgesehen sein. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel erstrecken sich die Luftaustrittsöffnungen 20 somit auch über die annähernd gesamte Länge des Eckbereichs 26.
Fig. 2 zeigt in einer schematischen Schnittansicht entlang der Linie II-II in Fig. Ia den Aufbau des Polsters. Ein auf einem nicht dargestellten Sitzuntergestell abgestützter Sitzpolsterträger 28 trägt oberseitig eine untere Polsterschicht 30, welche beispielsweise aus einem nicht luftdurchlässigen Schaumstoff oder aber aus einem luftdurchlässigen Gummihaar-Verbund oder dergleichen bestehen kann. Der Sitzpolsterträger 28 besteht vorzugsweise aus Kunststoff oder Metall . Oberhalb der unteren Polsterschicht 30 ist die luftführende Polsterschicht 32 vorgesehen, welche im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Abstandsgewirke ausgebildet ist. Die luftführende Polsterschicht 32 wird von einer Deckschicht 34 überdeckt, die hier aus einem offenporigen, sogenannten retikulierten Schaumstoff besteht. Innerhalb der Deckschicht 34 können zudem Leitungen einer hier nicht erkennbaren Sitzheizung verlegt sein. Die untere Polsterschicht 30, die luftführende Polsterschicht 32 und die Deckschicht 34 bilden insgesamt eine Polsterschichtanordnung 36, welche durch einen Polsterbezug 38 beispielsweise aus Leder oder einem Textil überdeckt ist.
Zur Sitzbelüftung ist ein Lufteintritt 40 mit einer Mehrzahl von innerhalb der unteren Polsterschicht 30 eingebrachten Lufteintrittskanälen 42 vorgesehen, über welche die luftführende Polsterschicht 32 mit Frischluft versorgt wird. In Überdeckung mit den Lufteintrittskanälen 42 innerhalb der unteren Polsterschicht 30 sind innerhalb des
Sitzpolsterträgers 28 Lufteintrittsöffnungen 44 ausgenommen. Die über die Lufteintrittskanäle 42 in die luftführende Polsterschicht 32 hingelangende Luft kann über einen Luftaustritt 46 aus dieser ausströmen, wobei der Luftaustritt 46 aus einer Mehrzahl von innerhalb der Deckschicht 34 eingebrachten Luftaustrittskanälen 48 besteht. Die Luftaustrittskanäle 48 münden dabei an den Luftaustrittsöffnungen 20 innerhalb des Polsterbezugs 38.
Die Sitzbelüftung funktioniert dabei folgendermaßen:
Aus dem Bereich unterhalb des Sitzpolsterträgers 28 strömt relativ kühle und trockene Luft über die
Lufteintrittsöffnungen 44 und die Lufteintrittskanäle 42 in die luftführende Polsterschicht 32 ein. Körperfeuchte vom Sitzinsassen, welche über den Polsterbezug 38 und die feuchtigkeitsdurchlässige, offenporige Deckschicht 34 hindurch in die luftführende Polsterschicht 32 gelangt, wird von der relativ trockenen und kalten Luft absorbiert . Hierdurch steigt sowohl der Feuchtigkeitsgrad wie auch die Temperatur im Bereich der luftführenden Polsterschicht 32, welche unmittelbar unterhalb des Sitzinsassen angeordnet ist, an. Die nunmehr erwärmte und feuchte Luft, welche anhand der physikalischen Grundgesetze nach oben abzuströmen bestrebt ist, gelangt dabei in Richtung des höher gelegenen Luftaustritts 46 mit dem Luftaustrittskanälen 48. Über die Luftaustrittskanäle 48 bzw. die Luftaustrittsöffnungen 20 an der Deckseite 22 des Polsters bzw. des Sitzspiegels 10 gelangt dann die feuchte und relativ warme Luft aus dem Sitzpolster heraus. Mit anderen Worten macht man sich beim erfindungsgemäßen Polster den sogenannten Kamineffekt zunutze, bei dem relativ kalte Luft - welche beispielsweise erfahrungsgemäß in einem Bereich nahe des Wagenbodens in einer Fahrgastzelle eines Kraftwagens vorherrscht - von warmer und feuchter Luft angesaugt wird, welche ihrerseits im Bereich der luftführenden Polsterschicht 32 durch die Körperfeuchte des Sitzinsassen erwärmt worden ist und in Richtung des höher gelegenen Luftaustritts 46 abzuströmen bestrebt ist. Hierdurch wird bereits ohne Lüfter eine hinreichende Zirkulation erreicht, um die vom Sitzinsassen abgesonderte Körperfeuchte zuverlässig abtransportieren zu können. Ist der Polsterbezug 38 aus Leder ausgebildet, so kann dieses mit Perforierungen versehen sein, welche das Einströmen der Körperfeuchte in die Deckschicht 34 bzw. die luftführende Polsterschicht 32 erleichtern. Ist der Polsterbezug 38 hingegen aus einem Textil gestaltet, ist eine derartige Perforierung im Normalfall nicht notwendig.
Der oben beschriebene Kamineffekt wird nicht nur dadurch bestimmt, dass der Luftaustritt 46 oberhalb des Lufteintritts 40 liegt, sondern vielmehr auch durch die Länge, über welche der Luftstrom die luftführende Polsterschicht 32 durchströmen muss. Diese Länge sollte relativ gering sein. Aus diesem Grund ist der Luftaustritt 40 in unmittelbarer Körpernähe so angeordnet, dass die Luftaustrittsöffnungen 20 normalerweise nicht vom Sitzinsassen abgedeckt werden. Daher sind die Luftaustrittsöffnungen 20 beispielsweise in einem vorderen mittleren Bereich des Sitzspiegels 10 - zwischen den Oberschenkeln und Knien des Sitzinsassen - oder im Eckbereich zwischen der Deckseite 22 und der außenseitigen Stirnseite 24 der Seitenwange 12 angeordnet. Hierdurch wird gewährleistet, dass der Luftstrom zwar den gesamten Bereich der luftführenden Polsterschicht 32 unterhalb des Sitzinsassen durchströmt, dass dieser jedoch relativ nahe zum Sitzinsassen im Anschluss daran austritt. Mit anderen Worten wird die Verweildauer des Luftstroms innerhalb der luftführenden Polsterschicht 32 gegenüber dem bislang bekannten Stand der Technik reduziert bzw. minimiert. Hierdurch wird ein relativ starker Luftstrom innerhalb der luftführenden Polsterschicht 32 und demgemäß auch ein sehr guter Abtransport der Körperfeuchte erreicht .
Wie außerdem aus Fig. 2 erkennbar ist, sind die Lufteintrittskanäle 42 des Lufteintritts 40 gegenüber den Luftaustrittskanälen 48 des Luftaustritts 46 versetzt angeordnet. Hierdurch soll vermieden werden, dass Luft unmittelbar vom Lufteintritt 40 zum Luftaustritt 46 überströmt .
Alternativ zu den Luftaustrittskanälen 48 könnte die Deckschicht 34 zumindest im Bereich des Luftaustritts 40 aus einem stark luft- bzw. feuchtigkeitsdurchlässigen Material gestaltet sein. In diesem Fall würde die feuchte und warme Luft aus der luftführenden Polsterschicht 32 dann nicht über die Luftaustrittskanäle 48, sondern vielmehr über einen beispielsweise offenporigen Schaumstoff austreten. Gegebenenfalls können dabei die Luftaustrittsöffnungen 20 auch von einem entsprechend grobmaschigen Polsterbezug 38 aus einem Textil gebildet werden. In jedem Fall sollte jedoch die Durchströmung der luftführenden Polsterschicht 32 unterhalb des Sitzinsassen gewährleistet werden. Es ist klar, dass auch die untere Polsterschicht 30 gegebenenfalls als luftführende Polsterschicht ausgebildet sein kann.
Schließlich ist in Fig. 3 ein Rückenlehnenpolster eines Fahrzeugssitzes dargestellt, welches im Wesentlichen identisch zu dem Sitzpolster gestaltet ist. Auch das vorliegende Rückenlehnenpolster umfasst einen Spiegelbereich 10, der von Seitenwangen 12 eingefasst ist. An der Oberseite des Rückenlehnenpolsters ist eine Kopfstütze 50 erkennbar. Darüber hinaus sind im oberen mittleren Bereich des Sitzspiegels 10 eine Mehrzahl von Luftaustrittsöffnungen 20 eines Luftaustritts 46 vorgesehen, welche in ihrer Gestaltung denjenigen von Fig. 2 entsprechen. In einem unteren Bereich des Sitzspiegels 10 ist auf der Rückseite des Rückenlehnenpolsters der in Fig. 3 lediglich gestrichelt angedeutete Lufteintritt 40 erkennbar, der ebenfalls eine Mehrzahl von im Wesentlichen entsprechend Fig. 2 gestalteten Lufteintrittsöffnungen 44 umfasst . Auch im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist somit der Kamineffekt sichergestellt, bei welchem die relativ trockene und kalte Frischluft im Bereich des Lufteintritts 40 in die luftführende Polsterschicht 32 einströmt, dann im Verlauf ihres Weges zum Luftaustritt 46 Körperfeuchte aufnimmt und entsprechend erwärmt wird, und schließlich über die Luftaustrittsöffnungen 20 das Rückenlehnenpolster wieder verlässt . Weiter ist ersichtlich, dass die Luftaustrittsöffnungen 20 in einem Bereich oberhalb der Schultern des Sitzinsassen angeordnet sind, so dass diese im Normalfall nicht vom Sitzinsassen abgedeckt werden.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
1. Polster für einen Fahrzeugsitz mit einer Polsterschichtanordnung (36) , die durch einen Polsterbezug (38) überdeckt ist und eine luftführende Polsterschicht (32) umfasst, in welche Luft über wenigstens einen Lufteintritt (40) eintreten und aus welcher die Luft nach dem Durchströmen über wenigstens einen Luftaustritt (46) austreten kann, dem wenigstens eine Luftaustrittsöffnung (20) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Luftaustrittsöffnung (20) innerhalb des Polterbezugs (38) angeordnet ist.
2. Polster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Luftaustrittsöffnung (20) in einem vorderen mittleren Bereich eines Sitzspiegels (10) eines Sitzpolsters angeordnet ist.
3. Polster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Luftaustrittsöffnung (20) im Bereich einer Seitenwange (12) des Polsters angeordnet ist.
4. Polster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Luftaustrittsöffnung (20) im Eckbereich (26) zwischen einer vorderen Deckseite (22) und einer Stirnseite (24) des Polsters angeordnet ist.
5. Polster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Luftaustrittsöffnung (20) in einem oberen mittleren Bereich eines Sitzspiegels (10) eines Rückenlehnenpolsters angeordnet ist.
6. Polster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Polsterbezug (38) eine Mehrzahl von Perforationsöffnungen als Luftaustrittsöffnungen (20) aufweist .
7. Polster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der luftführenden Polsterschicht (32) und dem Polsterbezug (38) eine Deckschicht (34) vorgesehen ist, über welche die Luft von der luftführenden Polsterschicht (32) zur Luftaustrittsöffnung (20) gelangt.
8. Polster nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb der Deckschicht (34) Luftaustrittskanäle (48) vorgesehen sind, über welche die Luft von der luftführenden Polsterschicht (32) zur Luftaustrittsöffnung (20) gelangt.
9. Polster nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckschicht (34) zwischen der luftführenden Polsterschicht (32) und der Luftaustrittsöffnung (20) aus einem stark luftdurchlässigen Material gestaltet ist.
10. Polster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lufteintritt (40) unterhalb des Luftaustritts (46) angeordnet ist.
11. Polster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lufteintritt (40) gegenüber dem Luftaustritt (46) versetzt angeordnet ist.
PCT/EP2007/000328 2006-01-27 2007-01-16 Polster für einen fahrzeugsitz WO2007085366A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/162,298 US20090302646A1 (en) 2006-01-27 2007-01-16 Cushion for a Vehicle Seat
JP2008551696A JP2009524461A (ja) 2006-01-27 2007-01-16 自動車シート用クッション

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006003880A DE102006003880A1 (de) 2006-01-27 2006-01-27 Polster für einen Fahrzeugsitz
DE102006003880.0 2006-01-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007085366A1 true WO2007085366A1 (de) 2007-08-02

Family

ID=37807929

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2007/000328 WO2007085366A1 (de) 2006-01-27 2007-01-16 Polster für einen fahrzeugsitz

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20090302646A1 (de)
JP (1) JP2009524461A (de)
DE (1) DE102006003880A1 (de)
WO (1) WO2007085366A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105150896A (zh) * 2015-06-19 2015-12-16 浙江奔野拖拉机制造有限公司 一种可调式水箱供热的拖拉机座椅

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007031323B4 (de) * 2007-07-05 2009-06-25 Daimler Ag Sitzbelüftungseinrichtung für ein Polster eines Fahrzeugsitzes
DE102008017965B4 (de) * 2008-04-08 2011-06-01 W.E.T. Automotive Systems Ag Belüftungseinrichtung
US9168852B2 (en) 2012-12-03 2015-10-27 Ford Global Technologies, Llc Climate comfort seat assembly
US9276005B1 (en) * 2014-12-04 2016-03-01 Silicon Storage Technology, Inc. Non-volatile memory array with concurrently formed low and high voltage logic devices
US20180054858A1 (en) * 2016-08-16 2018-02-22 Ford Global Technologies, Llc Thermally conductive skin
US10821862B2 (en) * 2018-12-06 2020-11-03 Ford Global Technologies, Llc Temperature control system for seating assembly
US11142106B2 (en) * 2019-12-19 2021-10-12 Lear Corporation Air flow for vent/cooled seating
CN111839078A (zh) * 2020-06-22 2020-10-30 文家洪 一种自发吸热式新型双面座垫
US20240023721A1 (en) * 2022-07-20 2024-01-25 Sealy Technology Llc Support cushions including a support insert surrounded by foam rails for directing air flow, methods for controlling surface temperature of same, and methods for manufacturing same

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1568471A (en) * 1922-07-05 1926-01-05 Roemer Max Ventilated seat
DE10024879C1 (de) * 2000-05-19 2001-10-31 Daimler Chrysler Ag Aktiv belüftbares Sitzmodul für einen Fahrzeugsitz
DE10037065A1 (de) * 2000-07-29 2002-02-07 Daimler Chrysler Ag Polster für einen aktiv belüfteten Fahrzeugsitz
WO2003011633A1 (de) * 2001-07-28 2003-02-13 Johnson Controls Gmbh Klimatisiertes polsterteil für einen fahrzeugsitz
DE10241571A1 (de) * 2002-09-07 2004-03-18 Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg Klimatisierter Kraftfahrzeugsitz
DE102004001777A1 (de) * 2004-01-12 2005-08-11 W.E.T. Automotive Systems Ag Klimatisierungsvorrichtung für Komponenten eines Fahrzeuginnenraumes, klimatisierter Fahrzeugsitz sowie Verfahren zur Klimatisierung von Komponenten eines Fahrzeuginnenraumes

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19805173C1 (de) * 1998-02-10 1999-06-02 Daimler Chrysler Ag Fahrzeugsitz
SE514578C2 (sv) * 2000-03-02 2001-03-12 Lear Corp Fordonssäte och förfarande för dess komfortventilering
DE10259648B4 (de) * 2002-12-18 2006-01-26 W.E.T. Automotive Systems Ag Klimatisierter Sitz und Klimatisierungseinrichtung für einen ventilierten Sitz

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1568471A (en) * 1922-07-05 1926-01-05 Roemer Max Ventilated seat
DE10024879C1 (de) * 2000-05-19 2001-10-31 Daimler Chrysler Ag Aktiv belüftbares Sitzmodul für einen Fahrzeugsitz
DE10037065A1 (de) * 2000-07-29 2002-02-07 Daimler Chrysler Ag Polster für einen aktiv belüfteten Fahrzeugsitz
WO2003011633A1 (de) * 2001-07-28 2003-02-13 Johnson Controls Gmbh Klimatisiertes polsterteil für einen fahrzeugsitz
DE10241571A1 (de) * 2002-09-07 2004-03-18 Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg Klimatisierter Kraftfahrzeugsitz
DE102004001777A1 (de) * 2004-01-12 2005-08-11 W.E.T. Automotive Systems Ag Klimatisierungsvorrichtung für Komponenten eines Fahrzeuginnenraumes, klimatisierter Fahrzeugsitz sowie Verfahren zur Klimatisierung von Komponenten eines Fahrzeuginnenraumes

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105150896A (zh) * 2015-06-19 2015-12-16 浙江奔野拖拉机制造有限公司 一种可调式水箱供热的拖拉机座椅

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006003880A1 (de) 2007-08-02
JP2009524461A (ja) 2009-07-02
US20090302646A1 (en) 2009-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2007085366A1 (de) Polster für einen fahrzeugsitz
DE102004005573B4 (de) Fahrzeugsitz
EP0936106B1 (de) Fahrzeugsitz
EP0933247B1 (de) Belüfteter Fahrzeugsitz
DE10207489B4 (de) Kraftfahrzeugsitz
EP1888368B2 (de) Fahrzeugsitz mit einer luftführungsschicht unter einem oberflächenbezug
DE10319148B3 (de) Kraftfahrzeugsitz mit einer Luftversorgungseinrichtung
DE19920062C2 (de) Fahrzeugsitz
DE19804284C2 (de) Fahrzeugsitz
DE19805174C1 (de) Fahrzeugsitz
WO2006084562A1 (de) Fahrzeugsitz und polster hierfür
DE102007031323B4 (de) Sitzbelüftungseinrichtung für ein Polster eines Fahrzeugsitzes
DE102015010661A1 (de) Belüftungssystem für eine Sitzanlage eines Kraftwagens
WO2007090526A1 (de) Polster für einen kraftfahrzeugsitz
DE10037065B4 (de) Polster für einen aktiv belüfteten Fahrzeugsitz
DE102011122124B4 (de) Fahrzeugsitz
DE102007031322B3 (de) Sitzbelüftungseinrichtung für einen Fahrzeugsitz
DE102013003673A1 (de) Polsterteil für eine Sitzanlage eines Kraftwagens
DE19941715C1 (de) Polster für einen Fahrzeugsitz
DE19634370C2 (de) Fahrzeugsitz
DE202004005116U1 (de) Fahrzeugsitz mit einem Ventilationssystem
DE102018201932A1 (de) Klimatisiertes Polster
DE102014017359B4 (de) Fahrzeugsitz mit einer Klimatisierungseinrichtung
DE102005003326B4 (de) Fahrzeugsitz mit Klimasystem
DE10056045A1 (de) Fahrzeugsitz

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2008551696

Country of ref document: JP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12162298

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07702789

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1