JP2007236607A - 車両用シートパッド - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートパッド内の溝に導入された空気が溝のみを介して、座面に連通した各空孔に万遍なく供給されるよう構成された車両用シートパッドを提供する。
【解決手段】車両用シートパッド１０のクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された挿填体３０とからなる。挿填体３０の上面に溝３１〜３４が設けられている。貫通孔３５は各溝３１〜３４及び空孔２７を介して挿填体３０の座面に連通している。溝３１〜３４のうち、貫通孔３５の上端が開口する付近を上方から蓋をして覆うように覆蓋体としてのフィルム３７が挿填体３０の上面に貼着されている。
【選択図】図３

Description

本発明は車両用シートパッドに関する。本発明の一態様は、特に底面から上方に向って凹陥した凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドに関する。本発明の他の態様は、座面から下方に凹所が設けられ、この凹所にスラブを嵌合させた車両用シートパッドに関する。

特開平１１−３４７１０号公報及び特開２００５−５９６４６号公報には、パッド本体の底面から上方に向って凹部が設けられると共に、該凹部にスラブが挿入されており、該スラブの上面部分にセンサが設置された着座センサ付き座席が記載されている。実公平５−１０７００号、特表平９−５０５４９９号には、パッド内にパッド底面に連通した溝を設けると共に、パッドの上部を通気性素材に構成した車両用シートパッドが記載されている。

また、近年、パッド上面を通気性素材とする代替案として、溝と座面とを連通するように空孔を設けることも創案されている。
特開平１１−３４７１０号公報 特開２００５−５９６４６号公報 実公平５−１０７００号 特表平９−５０５４９９号

パッドをパッド本体と挿填体又はスラブとの２体にて構成し、両者の間に通気用の溝を設けた車両用シートパッドにあっては、連通部から溝内に空気が供給されたときに、空気圧によってパッド本体の座面部やスラブが押し上げられ、連通部から溝及び各空孔への空気供給が万遍なく行われないようになるおそれがある。

本発明は、車両用シートパッド内の溝に導入される空気が、溝を介して、各空孔に万遍なく供給されるよう構成された車両用シートパッドを提供することを目的とする。

請求項１の車両用シートパッドは、底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、該挿填体の上面に設けられた通気用の溝と、該溝と前記パッド本体の座面とを連通する空孔と、該溝と該車両用シートパッド外とを連通する連通部と、を備えてなり、少なくとも前記連通部が開口する付近の該溝に被さるように、覆蓋体を該挿填体の上面に設けたことを特徴とするものである。

請求項２の車両用シートパッドは、請求項１において該覆蓋体は該挿填体の上面に付着されていることを特徴とするものである。

請求項３の車両用シートパッドは、請求項２において、前記覆蓋体は前記溝の全域に被さるように該挿填体の上面に付着されており、該覆蓋体に、前記空孔を該溝内に連通させるための切欠又は開口が設けられていることを特徴とするものである。

請求項４の車両用シートパッドは、座面部に下方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に嵌合された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、該凹所の底面に設けられた通気用の溝と、該溝と前記パッド本体の座面とを連通する空孔と、該溝と該車両用シートパッド外とを連通する連通部と、を備えてなり、少なくとも前記連通部が開口する付近の該溝に被さるように、覆蓋体を該凹所の底面に付着させたことを特徴とするものである。

請求項５の車両用シートパッドは、請求項４において該覆蓋体は該凹所の底面に接着されていることを特徴とするものである。

請求項６の車両用シートパッドは、請求項４又は５において、前記覆蓋体は前記溝の全域に被さるように該凹所の底面に付着されており、該覆蓋体に、前記空孔を該溝内に連通させるための切欠又は開口が設けられていることを特徴とするものである。

請求項７の車両用シートパッドは、請求項１ないし６のいずれか１項において、前記連通部は溝の延在方向の途中部分に配置されており、該途中部分よりも該延在方向のいずれの側にも前記空孔が設けられていることを特徴とするものである。

請求項８の車両用シートパッドは、請求項１ないし７のいずれか１項において、前記連通部は、前記溝を車両用シートパッドの底面に連通するように設けられていることを特徴とするものである。

請求項９の車両用シートパッドは、請求項２ないし８のいずれか１項において、前記覆蓋体は可撓性を有することを特徴とするものである。

請求項１０の車両用シートパッドは、請求項９において、前記覆蓋体はフィルムであることを特徴とするものである。

請求項１１の車両用シートパッドは、請求項２ないし１０のいずれか１項において、前記覆蓋体は着座センサ又はヒーターデバイスであることを特徴とするものである。

請求項１２の車両用シートパッドは、請求項２ないし１１のいずれか１項において、前記覆蓋体はその一部が伸長可能となっていることを特徴とするものである。

請求項１３の車両用シートパッドは、請求項１において、前記覆蓋体は前記挿填体と一体に設けられていることを特徴とするものである。

請求項１４の車両用シートパッドは、請求項４において、前記覆蓋体はパッド本体と一体に設けられていることを特徴とするものである。

請求項１５の車両用シートパッドは、請求項１３又は１４において、挿填体は発泡ポリウレタンであり、覆蓋体が一体に成形されていることを特徴とするものである。

請求項１６の車両用シートパッドは、請求項１５において、覆蓋体は裏面側に向かって凸形状をなしていることを特徴とするものである。

本発明の一態様の車両用シートパッドにあっては、パッド本体の底面の凹所に挿填体が挿填され、この装填体の上面に溝が設けられている。この溝が連通部を介して車両用シートパッド外に連通すると共に、該溝が座面に空孔によって連通している。少なくとも連通部が開口する付近の溝に蓋をするようにして覆蓋体が設けられ、この覆蓋体が挿填体の上面に付着されている。

本発明の他態様の車両用シートパッドにあっては、パッド本体の上面に凹所を設け、この凹所にスラブを嵌合させ、凹所底面に溝を設けている。この態様にあっては、少なくとも連通部が開口する付近の溝に蓋をするようにして覆蓋体が設けられ、この覆蓋体が凹所底面に付着されている。

いずれの態様においても、少なくとも連通部が開口する付近の溝に蓋をするようにして覆蓋体が設けられ、この覆蓋体が挿填体上面又は凹所底面に付着されているので、パッド本体の座面部やスラブに対し連通部からの空気によって加えられる押し上げ力が小さくなり、その浮き上りが防止される。これにより、溝内の全域及び各空孔に万遍なく空気が供給される。

本発明は、特に、連通部は溝の延在方向の途中部分に配置されており、該途中部分よりもいずれの側にも前記空孔が複数個設けられている場合に好適である。

上記空孔を複数個設けることにより、座面の広い範囲に空気を供給することができる。

溝は、シートパッドの底面に連通されるのが好ましい。この場合、該連通部を介して溝にエアコン等から温風又は冷風を供給すると、この温風又は冷風が空孔を介して座面から上方に流出し、乗員の暖房又は冷房を行うことができる。

この暖房又は冷房を快適なものとするために、尻下部の左右両側に空孔を設けるのが好ましい。

上記の覆蓋体は、フィルムであることが好ましいが、着座センサ又はヒーターデバイスを代替品として利用してもよい。

覆蓋体は可撓性を有していることが好ましい。覆蓋体の一部を伸長可能とすることにより、シートパッドの沈み込み変形に自在に追従可能となる。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

第１図は実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図、第２図、第３図は第１図のII−II線、III−III線に沿う断面図である。第４図は挿填体の斜視図、第５図は覆蓋体としてのフィルムを貼着した挿填体の斜視図である。

この車両用シートパッド１０のクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された挿填体３０とからなり、該パッド本体２０を貫くようにして空孔２７が設けられている。このクッションパッドに表皮を装着することにより車両用シートパッド１０が構成される。

パッド本体２０は、尻下部２１、腿下部２２、サイド部２３及び底面の凹所２４を有する。

この凹所２４は尻下部２１の下方のパッド本体２０の底面から上方に向って凹陥したものである。この実施の形態では、凹所２４及び挿填体３０の平面視形状は方形であるが、これに限定されない。

パッド本体２０の上面には、前後方向の凹条２５と横幅方向の凹条２６とが、両者が交わることによりＨ形を呈するように設けられている。

クッション性を重視する車両用シートパッド、或いはシートパッドの上にカバー材として厚さ５ｍｍ以上のソフトウレタンやそれに類するものが用いられている場合は、パッド本体２０は低密度材で構成し、挿填体３０の構成材料として高性能材を使用するのが好ましい。

その場合、シートパッド本体２０の構成材料としては、コア密度２５〜５０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１５〜２５ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度４５〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましい。

一方、表面にソフト感が望まれるシートパッドあるいは初期の着座フィーリングを良くすることを目指すシートパッドの場合、パッド本体２０の構成材料としては、コア密度４０〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度８〜２０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度２５〜５５ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが好ましい。

この車両用シートパッドにあっては、凹所２４及び挿填体３０の前後方向の長さが１５０〜５００ｍｍ、特に２００〜４００ｍｍであり、凹所２４の深さが尻下部２１におけるシートパッド２０の厚さの３０〜９０％、特に６０〜８０％であることが好ましい。

この実施の形態では、パッド本体２０の凹所２４の天井面は平坦である。パッド本体２０の尻下部の左右両側に、前記空孔２７が設けられている。この実施の形態では、空孔２７は尻下部の左右にそれぞれ複数個ずつ設けられているが、１個ずつ設けられてもよい。

なお、シートパッドはクッションパッドに表皮を装着したものであるため、第１図では空孔２７は破線にて図示されている。この表皮は織布など通気性を有した素材よりなる。

挿填体３０の上面には、パッドの中央部を前後方向に延在する前後方向溝３４と、該前後方向溝３４の最前部から左右に延在した第１横溝３１と、該第１横溝３１よりも若干後方において前後方向溝３４から左右に延在した第２横溝３２と、前後方向溝３４の最後部から左右に延在した第３横溝３３とが設けられている。

これらの溝３１〜３４のうち、貫通孔３５の上端が開口する付近を上方から蓋をして覆うように覆蓋体としてのフィルム３７が挿填体３０の上面に接着剤や粘着剤（好ましくは接着剤）によって付着されている。この実施の形態では、フィルム３７は、前後方向溝３４と第２横溝３２との交叉部付近から、第３横溝３３の近傍付近にかけて配設されている。横溝３１の全体と、横溝３２、３３の延在方向の先端側は、フィルム３７によって覆われておらず、露呈している。

挿填体３０の中央部には、該第２横溝３２と第３横溝３３との間の前後方向溝３４から挿填体３０の底面にまで上下に貫通する連通部としての貫通孔３５が設けられている。この実施の形態では、貫通孔３５は１個だけ設けられているが、複数個設けられてもよい。

この挿填体３０は、その上面の周縁部から張り出したフランジ部３６を、凹所２４の天井面の周縁の嵌合用雌型部２４ａに係合させるようにして、凹所２４に装着される。

挿填体３０を凹所２４に装着した状態にあっては、各横溝３１，３２，３３の延在方向の先端が空孔２７に連通している。

この実施の形態では、このようにして、溝３１〜３４を介して貫通孔３５と空孔２７とが連通している。従って、貫通孔３５内に温風又は冷風をエアコン（図示略）等から供給すると、この温風又は冷風が空孔２７から上向きに流出し、乗員の暖房又は冷房を行うことができる。

この実施の形態では、貫通孔３５の周囲の挿填体３０の上面にフィルム３７が貼着され、該貫通孔３５付近の溝３４，３２を覆蓋している。このため、貫通孔３５からの空気が直接にはパッド本体２０の凹所２４の天井面には当らないので、貫通孔３５から吹き上がる空気圧がパッド本体２０の凹所２４の天井面を押し上げる力が弱い。

従って、貫通孔３５に空気を供給しても、該天井面は挿填体３０の上面に密着したままとなる。この結果、貫通孔３５からの空気流は前後方向溝３４のみを経て各横溝３１〜３３に流入し、すべての空孔２７へ万遍なく供給され、各空孔２７から十分な量の空気が流出する。

第６図〜第８図を参照して別の実施の形態について説明する。なお、第６図は挿填体の斜視図、第７図は車両用シートパッドの前後方向断面図、第８図は第７図のVIII−VIII線断面図である。

この実施の形態では、フィルム３７’は挿填体３０の上面の略全体に貼着されている。フィルム３７’のうち、各横溝３１〜３３の延在方向両端部と重なる位置に開口３８が設けられている。各溝３１〜３３は、この開口３８を介して空孔２７と連通している。その他の構成は前記実施の形態と同一であり、同一符号は同一部分を示している。なお、開口３８の代わりに切欠部をフィルム３７’に設けてもよい。

この実施の形態においても、挿填体３０の上面に貼着されたフィルム３７’によって溝３１〜３４が覆蓋されているので、貫通孔３５からの空気は凹所２４の天井面に直接には当らない。従って、貫通孔３５からの空気の吹上圧が凹所２４の天井面に上向きに作用する力は小さく、該天井面は挿填体３０の上面に密着したままとなる。この結果、貫通孔３５からの空気流は前後方向溝３４のみを経て各横溝３１〜３３に流入し、すべての空孔２７へ万遍なく供給され、各空孔２７から十分な量の空気が流出する。

第９図（ａ）は１枚の一連一体のフィルム３７’の代わりに、複数枚のフィルム３７ａ、３７ｂ、３７ｃを相互間に若干の間隔をあけて挿填体３０の上面に配置した挿填体３０の斜視図、第９図（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う挿填体上面付近の断面図である。

フィルム３７ａ〜３７ｃに各々開口３８が設けられている。この開口３８を介して各空孔２７が溝３１〜３３に連通している。

各フィルム３７ａ、３７ｂ、３７ｃ間には、細幅状のフィルム３９が配置され、このフィルム３９も挿填体３０の上面に貼着されている。

フィルム３７ａ、３７ｂ、３７ｃの縁部は、このフィルム３９の上面に重なっているが、フィルム３９に対しては付着していない。このため、挿填体３０の上面が凹反りした場合、フィルム３７ａ〜３７ｃとフィルム３９との重なり合い部分が摺動し、挿填体３０の凹反りが拘束されない。従って、シートパッドに乗員が座って該シートパッドの座面部が沈み込むように変形する場合、フィルム３９はこの変形に自在に追従する。

なお、フィルム３７ａ〜３７ｃの縁部の上側にフィルム３９の縁部を重ねてもよい。また、開口３８の代わりに切欠きを設けてもよい。

フィルム３９の代わりに第１６図（ａ），（ｂ）及び第１７図に示すフィルム５０を用いてもよい。このフィルム５０は、溝３１の左右両端部に重なる開口５１、溝３２の左右両端部に重なる開口５２、溝３３の左右両端部に重なる開口５３、開口５１，５２間を左右方向に延在する長開口５４、開口５１，５２間を左右方向に延在する長開口５５を有する。長開口５４よりも開口５１側の領域５６と、長開口５５，５５間の領域５７と、長開口５５よりも開口５３側の領域５８とがそれぞれ接着剤で挿填体３０の上面に貼着されている。ただし、長開口５４，５５の周縁部は挿填体３０の上面に付着されていない。このフィルム５０は長開口５４，５５付近がシート前後方向に自在に伸長可能であるため、挿填体３０の変形に自在に追従する。

なお、第１６図（ａ）はフィルム５０と挿填体３０との関係を示す斜視図、同（ｂ）はフィルム５０を貼った後の挿填体３０の斜視図、第１７図は第１６図（ｂ）のXVII−XVII線断面図である。

第１０図（ａ）は異なる実施の形態に係る車両用シートパッドの分解斜視図、（ｂ）図は該車両用シートパッドの前後方向の縦断面図（（ｃ）図のＢ−Ｂ線断面図）、（ｃ）図は（ｂ）図のＣ−Ｃ線断面図である。

この車両用シートパッド１０Ａは、パッド本体２０Ａの座面に凹所２４Ａを設け、この凹所２４Ａにスラブ４０を上方から嵌着させたものであり、このスラブ４０に各空孔２７が設けられている。

この車両用シートパッド１０Ａでは、凹所２４Ａの底面に前記第１図〜第３図の実施の形態と同一パターンにて溝３１〜３４が設けられている。パッド本体２０Ｂに、前後方向溝３４とパッド本体２０Ｂの底面とを連通する貫通孔３５が設けられている。

この凹所２４の底面の溝３１〜３４に対し、フィルム３７が第１図〜第５図と同位置に貼着されている。

この第１０図の車両用シートパッド１０Ａにおいても、貫通孔３５から吹き上る空気は、フィルム３７に当り、スラブ４０には直接には当らない。

このため、貫通孔３５からの空気の吹上圧がスラブ４０に上向きに作用する力は小さく、凹所２４Ａの底面とスラブ４０とは密着したままとなる。この結果、貫通孔３５からの空気流は前後方向溝３４のみを経て各横溝３１〜３３に流入し、すべての空孔２７へ万遍なく供給され、各空孔２７から十分な量の空気が流出する。

第１０図の実施の形態でも、第６〜８図に示したフィルム３７’を凹所２４の底面に貼着していてもよく、また、第９図のようにフィルム３７ａ〜３７ｃ、３９を凹所２４の底面に貼着してもよい。

上記実施の形態は、いずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。例えば、フィルム３７，３７’の代替品として、シート状の着座センサやヒーターデバイスを用いてもよい。

第１１図は実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図、第１２図、第１３図は第１１図のXII−XII線、XIII−XIII線に沿う断面図である。第１４図は挿填体の斜視図、第１５図は挿填体の断面斜視図である。

この車両用シートパッド１０Ｂのクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された挿填体３０Ｂとからなる。該パッド本体２０の構成は第１図〜第５図のものと同一である。

この実施の形態では、フィルム３７が省略され、その代りに挿填体３０Ｂが覆蓋体３７Ｂを一体に備えたものとなっている。この覆蓋体３７Ｂは、貫通孔３５の上方位置に前後方向溝３４を溝幅方向に横断するように設けられている。

この覆蓋体３７Ｂは下向きに尖った形状となっている。貫通孔３５からの空気は、この覆蓋体３７Ｂに当って二手に別れて該溝３４に流入し、前方及び後方に向って流れる。この実施の形態でも上記実施の形態と同様の作用効果が奏される。

実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図である。 第１図のII−II線に沿う断面図である。 第１図のIII−III線に沿う断面図である。 挿填体の斜視図である。 フィルムを貼着した挿填体の斜視図である。 別のフィルムを貼着した挿填体の斜視図である。 別の実施の形態を示す断面図である。 別の実施の形態を示す断面図である。 別の実施の形態に用いられる挿填体の構成図である。 さらに別の実施の形態に係る車両用シートパッドの構成図である。 異なる実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図である。 第１１図のXII−XII線に沿う断面図である。 第１１図のXIII−XIII線に沿う断面図である。 挿填体の斜視図である。 挿填体の断面斜視図である。 別の挿填体の斜視図である。 図１６のXVII−XVII線断面図である。

符号の説明

１０，１０Ａ 車両用シートパッド
２０，２０Ａ パッド本体
２４，２４Ａ 凹所
２７ 空孔
３０，３０Ｂ 挿填体
３１，３２，３３ 横溝
３４ 前後方向溝
３５ 貫通孔（連通部）
３７，３７’，３７ａ〜３７ｃ，３９ フィルム（覆蓋体）
３７Ｂ 覆蓋体
３８ 開口
４０ スラブ

Claims (16)

1. 底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、
   該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、
   該挿填体の上面に設けられた通気用の溝と、
   該溝と前記パッド本体の座面とを連通する空孔と、
   該溝と該車両用シートパッド外とを連通する連通部と、
   を備えてなり、
   少なくとも前記連通部が開口する付近の該溝に被さるように、覆蓋体を該挿填体の上面に設けたことを特徴とする車両用シートパッド。
2. 請求項１において該覆蓋体は該挿填体の上面に付着されていることを特徴とする車両用シートパッド。
3. 請求項２において、前記覆蓋体は前記溝の全域に被さるように該挿填体の上面に付着されており、該覆蓋体に、前記空孔を該溝内に連通させるための切欠又は開口が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
4. 座面部に下方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、
   該凹所に嵌合された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、
   該凹所の底面に設けられた通気用の溝と、
   該溝と前記パッド本体の座面とを連通する空孔と、
   該溝と該車両用シートパッド外とを連通する連通部と、
   を備えてなり、
   少なくとも前記連通部が開口する付近の該溝に被さるように、覆蓋体を該凹所の底面に付着させたことを特徴とする車両用シートパッド。
5. 請求項４において該覆蓋体は該凹所の底面に接着されていることを特徴とする車両用シートパッド。
6. 請求項４又は５において、前記覆蓋体は前記溝の全域に被さるように該凹所の底面に付着されており、該覆蓋体に、前記空孔を該溝内に連通させるための切欠又は開口が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項において、前記連通部は溝の延在方向の途中部分に配置されており、該途中部分よりも該延在方向のいずれの側にも前記空孔が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
8. 請求項１ないし７のいずれか１項において、前記連通部は、前記溝を車両用シートパッドの底面に連通するように設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
9. 請求項２ないし８のいずれか１項において、前記覆蓋体は可撓性を有することを特徴とする車両用シートパッド。
10. 請求項９において、前記覆蓋体はフィルムであることを特徴とする車両用シートパッド。
11. 請求項２ないし１０のいずれか１項において、前記覆蓋体は着座センサ又はヒーターデバイスであることを特徴とする車両用シートパッド。
12. 請求項２ないし１１のいずれか１項において、前記覆蓋体はその一部が伸長可能となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
13. 請求項１において、前記覆蓋体は前記挿填体と一体に設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
14. 請求項４において、前記覆蓋体はパッド本体と一体に設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
15. 請求項１３又は１４において、挿填体は発泡ポリウレタンであり、覆蓋体が一体に成形されていることを特徴とする車両用シートパッド。
16. 請求項１５において、覆蓋体は裏面側に向かって凸形状をなしていることを特徴とする車両用シートパッド。

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