JP2007307232A - 車両用シートパッド及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートパッドに導入された空気が座面に連通した通気孔に万遍なく供給されるよう構成された車両用シートパッドを提供する。
【解決手段】車両用シートパッド１０のクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の上面に設けられた乗員面材３０とからなる。乗員面材３０に第２の通気孔３５が設けられている。通気孔３５は各溝３１，３２，３４及び第１の通気孔２７を介してパッド本体２０の底面に連通している。覆蓋体３７が乗員面材３０の下面に貼着されている。覆蓋体３７付きの乗員面材３０を金型内に配置しておきパッド本体２０の発泡成形後に開口３９を切り開ける。
【選択図】図５

Description

本発明は車両用シートパッドに関するものであり、特に通気孔を有した車両用シートパッドに関する。また、本発明は、この車両用シートパッドの製造方法に関する。

特開平１１−３４７１０号公報及び特開２００５−５９６４６号公報には、パッド本体の底面から上方に向って凹部が設けられると共に、該凹部にスラブが挿入されており、該スラブの上面部分にセンサが設置された着座センサ付き座席が記載されている。実公平５−１０７００号、特表平９−５０５４９９号には、パッド内にパッド底面に連通した溝を設けると共に、パッドの上部を通気性素材に構成した車両用シートパッドが記載されている。

また、近年、パッド上面を通気性素材とする代替案として、溝と座面とを連通するように空孔を設けることも創案されている。
特開平１１−３４７１０号公報 特開２００５−５９６４６号公報 実公平５−１０７００号 特表平９−５０５４９９号

パッドをパッド本体と挿填体又はスラブとの２体にて構成し、両者の間に通気用の溝を設けた車両用シートパッドにあっては、連通部から溝内に空気が供給されたときに、空気圧によってパッド本体の座面部やスラブが押し上げられ、連通部から溝及び各空孔への空気供給が万遍なく行われないようになるおそれがある。

この問題を解決するために上記２体同士を接着剤で接着することが考えられるが、接着剤の塗布等の手間がかかる。そこで、挿填体又はスラブを予め製作しておき、且つこの挿填体又はスラブに通気溝を設けておき、この挿填体又はスラブをパッド本体成形用金型内に配置しておいてパッド本体を成形し、挿填体又はスラブをパッド本体と一体化させることが考えられる。しかし、この場合、発泡するウレタンなどの樹脂が通気孔に入り込んでしまい、通気性が得られなくなる。

本発明は、十分な通気性を有した車両用シートパッドと、その製造方法を提供することを目的とする。

請求項１の車両用シートパッドは、パッド本体と、該パッド本体の乗員側の面に付着した乗員面材とを有し、該パッド本体には、該乗員面材と重なる面からそれと反対面に達するように第１の通気孔が設けられ、該乗員面材には、該第１の通気孔に連通した通気溝が乗員側と反対面に設けられると共に、該通気溝と乗員面材の乗員側の面とを連通する第２の通気孔が設けられている車両用シートパッドにおいて、該車両用シートパッドは、該乗員面材をパッド本体成形用の金型内に配置しておいてパッド本体を該金型内で発泡成形し、該乗員面材とパッド本体とを一体化させることにより製造されたものであり、該乗員面材の乗員側と反対面には、該通気溝を覆う覆蓋体が付着されており、該覆蓋体に、又は該覆蓋体を迂回して、該第１の通気孔と通気溝とを連通させる連通部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項２の車両用シートパッドは、請求項１において、前記覆蓋体は、発泡する樹脂の透過を阻止する構成のものであることを特徴とするものである。

請求項３の車両用シートパッドは、請求項２において、前記覆蓋体は、不織布、織布又はフィルムよりなることを特徴とするものである。

請求項４の車両用シートパッドの製造方法は、請求項１ないし３のいずれか１項の車両用シートパッドを製造する方法において、前記覆蓋体が付着された前記乗員面材を前記成形用金型内に配置しておいてパッド本体を発泡成形し、脱型後、パッド本体の第１の通気孔と乗員面材の通気溝とを連通させるように前記連通部として開口を開設することを特徴とするものである。

請求項５の車両用シートパッドの製造方法は、請求項４において、覆蓋体を切断することにより前記開口を形成することを特徴とするものである。

請求項６の車両用シートパッドの製造方法は、請求項５において、前記覆蓋体に、該開口を切り開けるためのミシン目が設けられており、このミシン目に沿って覆蓋体を切り取ることにより前記開口を形成することを特徴とするものである。

請求項７の車両用シートパッドの製造方法は、請求項１ないし３のいずれか１項の車両用シートパッドを製造する方法において、前記覆蓋体が付着された前記乗員面材を前記成形用金型内に配置しておいてパッド本体を発泡成形する方法であって、該覆蓋体には、前記第１の通気孔に対面する部分に前記連通部として開口が予め設けられており、前記発泡成形に際しては、前記成形用金型に設けられた第１の通気孔形成用の雄型部によって該開口を閉鎖しておくことを特徴とするものである。

請求項８の車両用シートパッドの製造方法は、請求項１ないし３のいずれか１項の車両用シートパッドを製造する方法において、前記覆蓋体が付着された前記乗員面材を前記成形用金型内に配置しておいてパッド本体を発泡成形する方法であって、該覆蓋体には、前記第１の通気孔に対面する部分に前記連通部として開口が予め設けられていると共に、該開口を剥離可能な蓋材によって覆っておき、前記発泡成形後に該蓋材を剥離させることにより開口を開設することを特徴とするものである。

請求項９の車両用シートパッドは、パッド本体と、該パッド本体の乗員側の面と反対側の面に付着した裏面材とを有し、該裏面材には、乗員側の面に通気溝が設けられると共に、該裏面材の乗員と反対面から該通気溝に達するように第１の通気孔が設けられ、該パッド本体には、該通気溝とパッド本体の乗員側の面とを連通する第２の通気孔が設けられている車両用シートパッドにおいて、該車両用シートパッドは、該裏面材をパッド本体成形用の金型内に配置しておいてパッド本体を該金型内で発泡成形し、該裏面材とパッド本体とを一体化させることにより製造されたものであり、該裏面材の乗員側の面には、該通気溝を覆う覆蓋体が取り付けられており、該覆蓋体に、又は該覆蓋体を迂回して、該第２の通気孔と通気溝とを連通させる連通部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項１０の車両用シートパッドは、請求項９において、前記覆蓋体は、発泡する樹脂の透過を阻止する構成のものであることを特徴とするものである。

請求項１１の車両用シートパッドは、請求項１０において、前記覆蓋体は、不織布、織布又はフィルムよりなることを特徴とするものである。

請求項１２の車両用シートパッドの製造方法は、請求項９ないし１１のいずれか１項の車両用シートパッドを製造する方法において、前記覆蓋体が付着された前記裏面材を前記成形用金型内に配置しておいてパッド本体を発泡成形し、脱型後、パッド本体の第２の通気孔と裏面材の通気溝とを連通させるように前記連通部として開口を開設することを特徴とするものである。

請求項１３の車両用シートパッドの製造方法は、請求項１２において、覆蓋体を切断することにより前記開口を形成することを特徴とするものである。

請求項１４の車両用シートパッドの製造方法は、請求項１３において、前記覆蓋体に、該開口を切り開けるためのミシン目が設けられており、このミシン目に沿って覆蓋体を切り取ることにより前記開口を形成することを特徴とするものである。

請求項１５の車両用シートパッドの製造方法は、請求項１ないし３のいずれか１項の車両用シートパッドを製造する方法において、前記覆蓋体が付着された前記乗員面材を前記成形用金型内に配置しておいてパッド本体を発泡成形する方法であって、該覆蓋体には、前記第２の通気孔に対面する部分に前記連通部として開口が予め設けられており、前記発泡成形に際しては、前記成形用金型に設けられた第２の通気孔形成用の雄型部によって該開口を閉鎖しておくことを特徴とするものである。

請求項１６の車両用シートパッドの製造方法は、請求項１ないし３のいずれか１項の車両用シートパッドを製造する方法において、前記覆蓋体が付着された前記乗員面材を前記成形用金型内に配置しておいてパッド本体を発泡成形する方法であって、該覆蓋体には、前記第２の通気孔に対面する部分に前記連通部として開口が予め設けられていると共に、該開口を剥離可能な蓋材によって覆っておき、前記発泡成形後に該蓋材を剥離させることにより開口を開設することを特徴とするものである。

請求項１７の車両用シートパッドは、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記乗員面材は発泡成形品又はスラブウレタンフォームであることを特徴とするものである。

請求項１８の車両用シートパッドは、請求項９ないし１２のいずれか１項において、前記裏面材は発泡成形品又はスラブウレタンフォームであることを特徴とするものである。

第１発明（請求項１）の車両用シートパッドにあっては、パッド本体の第１の通気孔が乗員面材の通気溝を介して第２の通気孔に連通している。

また、第２発明（請求項９）の車両用シートパッドにあっては、裏面材の第１の通気孔が該裏面材の乗員側の面の通気溝を介してパッド本体の第２の通気孔と連通している。なお、第１発明では、パッド本体の第１の通気孔と乗員面材の通気溝とが連通部例えば覆蓋体の開口を介して連通し、第２発明ではパッド本体の第２の通気孔と裏面材の通気溝とが連通部例えば覆蓋体の開口を介して連通している。このため、第１の通気孔と第２の通気孔とは十分な通気量にて通気させうるように連通している。

いずれの車両用シートパッドにあっても、乗員面材又は裏面材がパッド本体に対しパッド本体の発泡成形時に一体化されており、パッド本体と乗員面材又は裏面材とがしっかりと一体化している。

また、第１及び第２発明のいずれの車両用シートパッドにあっても、パッド本体の発泡成形時に乗員面材又は裏面材の通気溝が覆蓋体で覆われており、発泡する樹脂が通気溝内に入り込むことがない。

この覆蓋体は、発泡する樹脂が通気溝内に入り込むことを阻止するためのものであるが、車両用シートパッドのクッション性を損なわないようにするために、硬質な板材よりも織布、不織布、樹脂フィルムなどが好適である。

この覆蓋体の開口は、パッド本体を成形し脱型した後、切り取りなどにより開設することが好ましい。即ち、通気溝は、パッド本体の成形時には全体が覆蓋体で塞がれた状態となっていることが好ましい。これにより、通気溝内に発泡樹脂が入り込むことが確実に防止される。

上記の連通部として開口を覆蓋体に設ける場合、この開口の開設作業は、第１発明の場合は第１の通気孔を通して行うことができる。第２発明の場合は、第２の通気孔を通して行うことができる。この開設作業は、切断工具を用いて行われてもよいが、覆蓋体に予めミシン目を設けておくと、必ずしも切断工具を用いなくても実行可能である。

また、本発明では、予め覆蓋体に開口を設けておき、且つこの開口を剥離可能な蓋材によって覆っておき、パッド本体の発泡成形後に蓋材を剥離させてもよい。

本発明では、覆蓋体に予め開口を設けておくと共に、パッド本体成形用金型に設けた第１の通気孔又は第２の通気孔形成用の雄型部によって開口などの連通部を塞いでおくようにしてもよい。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

第１図は実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図、第２図、第３図は第１図のII−II線、III−III線に沿う断面図である。第４図は乗員面材の斜視図、第５図（１）〜（５）は車両用シートパッドの製造方法を示す断面図である。なお、第５図（３）のIX−IX線に沿う断面図を第９図に示す。

この車両用シートパッド１０のクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の上面の前部に一体化された乗員面材３０とからなる。このクッションパッドに表皮を装着することにより車両用シートパッド１０が構成される。

このクッションパッドは、尻下部２１、腿下部２２、及び左右のサイド部２３を有する。

パッド本体２０の上面には、前後方向の凹条２５，２５と横幅方向の凹条２６とが、両者が交わることによりＨ形を呈するように設けられている。

この実施の形態では、乗員面材３０は腿下部２２に配置されている。この乗員面材３０の平面視形状は方形であり、乗員面材３０は凹条２５，２５同士の間であって、且つ凹条２６の前方側を構成している。

乗員面材３０は低密度材で構成し、パッド本体２０の構成材料として高性能材を使用するのが好ましい。

その場合、乗員面材３０の構成材料としては、コア密度２５〜５０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１５〜２５ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、パッド本体２０はコア密度４５〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましい。

この車両用シートパッドにあっては、乗員面材３０の前後方向の長さが１５０〜５００ｍｍ、特に２００〜５００ｍｍであり、乗員面材３０の厚さが平均して腿下部２２におけるクッションパッドの厚さの２０〜８０％、特に３０〜５０％であることが好ましい。なお、図示のシートパッドでは、乗員面材３０の裏面はパッド本体２０で覆われているが、腿下のコア抜き部など、一部において露出していてもよい。

この実施の形態では、パッド本体２０の腿下部２２の上面は平坦である。パッド本体２０の前後左右の中央付近に、上下方向に貫通する第１の通気孔２７が設けられている。この実施の形態では、第１の通気孔２７は１個だけ設けられているが、複数個設けられてもよい。

第４図の通り、乗員面材３０の下面には、パッドの中央部を前後方向に延在する前後方向溝３４と、該前後方向溝３４の最前部から左右に延在した第１横溝３１と、前後方向溝３４の最後部から左右に延在した第２横溝３２とが設けられている。ただし、横溝の数は１個又は３個以上であってもよい。

これらの溝３１〜３３の全体を下方から蓋をして覆うように覆蓋体３７が乗員面材３０の下面に接着剤や粘着剤（好ましくは接着剤）や両面テープによって付着されている。なお、覆蓋体３７とパッド本体２０、乗員面材３０とパッド本体２０は、いずれもパッド本体２０の発泡成形により強固に接着されるため、所用部分（例えば端部）を仮留めするなどして軽く留め付けてあればよい。
この実施の形態では、覆蓋体３７は樹脂フィルムよりなるが、ウレタンを透過させないものであればよく、織布、不織布等であってもよい。また、発泡圧によって溝が潰れないようにするために、覆蓋体３７として、発泡ガスは透過させるが、ウレタンは透過させないような目付のものを用いるのが好ましい。

乗員面材３０には、該第１横溝３１と第２横溝３２の左右両端部から乗員面材３０の上面にまで上下に貫通する第２の通気孔３５が設けられている。この実施の形態では、第２の通気孔３５は４個設けられているが、これに限定されない。

乗員面材３０をパッド本体２０と一体化させた状態にあっては、第１の通気孔２７は前後方向溝３４の下側に配置されている。

この実施の形態では、覆蓋体３７のうち第１の通気孔２７と重なる部分に連通部として開口３９が設けられており、開口３９及び溝３１〜３３を介して第２の通気孔３５と第１の通気孔２７とが連通している。従って、第１の通気孔２７内に温風又は冷風をエアコン（図示略）等から供給すると、この温風又は冷風が第２の通気孔３５から上向きに流出し、乗員の暖房又は冷房を行うことができる。

この実施の形態では、後述の通り、乗員面材３０はパッド本体２０の発泡成形時に一体化されている。このため、第１の通気孔２７から吹き上がる空気圧が覆蓋体３０を押し上げても乗員面材３０とパッド本体２０とが剥離することはない。

即ち、第１の通気孔２７に空気を供給しても、パッド本体２０と乗員面材３０とは密着したままとなり、第１の通気孔２７からの空気流は前後方向溝３４のみを経て各横溝３１〜３２に流入し、すべての第２の通気孔３５へ万遍なく供給され、各通気孔３５から十分な量の空気が流出する。

なお、シートパッドはクッションパッドに表皮（図示略）を装着したものである。この表皮は織布など通気性を有した素材よりなる。

以下に、この車両用シートパッド１０の製造方法について第５図を参照して説明する。まず、第５図（１）のように乗員面材３０を製造する。この乗員側面３０は、好ましくは、この乗員面材３０を発泡成形するための専用の金型を用いて成形される。この金型には溝３１，３２，３４及び第２の通気孔３５を形成するための雄型部が設けられており、乗員面材３０がそのまま発泡成形により得られる。なお、後述の第５図（３）のようにパッド本体２０は上下逆にした状態で発泡成形されるため、乗員面材３０は第５図（１），（２）でも上下逆にして図示されている。

次に、第５図（２）の通り、この乗員面材３０の下面側に覆蓋体３７を接着、粘着等により付着させる。この覆蓋体２７は、開口３９はまだ開設されておらず、溝３１，３２，３４の全体を覆うように乗員面材３０に付着される。

この覆蓋体３７付きの乗員面材３０を、パッド本体２０を発泡成形するための金型４０内に配置する。この金型４０は下型４１と上型４２とからなり、乗員面材３０は下型４１に装着される。下型４１には、通気孔３５に挿入される突部４１Ｔ（第９図）が設けられている。この突部４１Ｔにより乗員面材３０を位置決めしたり、覆蓋体３７を下から支えたりすることができる。上型４２は、前記第１の通気孔２７を形成するための雄型部４３を備えている。この雄型部４３の下端は、型締めすると覆蓋体３７に当接する。

下型４１内にウレタン原液（図示略）を供給しておき、第５図（３）の通り型締めした後、加熱して発泡させ、パッド本体２０を成形する。

その後、第５図（４）の通り脱型する。次いで、第１の通気孔２７から切断用工具（図示略）を挿入し、覆蓋体３７のうち第１の通気孔２７に対面する部分を切り取って、第５図（５）の通り開口３９を開ける。

これにより、車両用シートパッド１０が得られる。この車両用シートパッド１０に表皮が装着される。

上記実施の形態では、乗員面材３０は、発泡成形により全体として一体に成形されているが、第６図（ａ），（ｂ）に示すようにスラブウレタンフォームよりなる薄体５１，５２を貼り合わせた乗員面材５０であってもよい。下側の薄体５１には、打ち抜き等により、溝３１，３２，３４となるためのスリット設けておく。上側の薄体５２には第２の通気孔３５を予め設けておく。第６図のその他の構成は前記実施の形態と同一であり、同一符号は同一部分を示している。第６図のシートパッド１０ａの製造手段は第５図と同様である。

上記実施の形態では、腿下部にのみ乗員側面３０又は５０を配置しているが、第７図の車両用シートパッド１０’のように尻下部にも乗員面材３０’を配置してもよい。この場合、乗員面材３０’の通気溝３４の下方に第１の通気孔２７’を設ける。第７図のその他の構成は前記実施の形態と同一であり、同一符号は同一部分を示している。

第８図はパッド本体２０Ａの下面側に裏面材６０を一体的に設けた車両用シートパッド１０Ａの断面図である。

この裏面材６０には上面に溝６２が設けられ、この溝６２と裏面材６０の下面とを連通するように第１の通気孔６１が貫設されている。この溝６２を覆うように覆蓋体６３が付着されている。パッド本体２０Ａには、この溝６２とパッド本体２０Ａの上面とを連通するように第２の通気孔７０が貫設されている。上記覆蓋体６３には、この第２の通気孔７０と溝６２とを連通する開口６９が開設されている。

この車両用シートパッド１０Ａは、予め裏面材６０を発泡成形やスラブウレタンフォームの貼り合わせなどにより製造しておき、これに覆蓋体６３を付着させた後、該裏面材６０をパッド本体成形用の金型内に配置し、次いでパッド本体２０Ａを発泡成形し、脱型後、第２の通気孔７０を通して覆蓋体６３に連通部として開口６９を切り開けることにより製造される。

本発明では、開口３９，６９を開け易くするために覆蓋体にミシン目などを設けておいてもよい。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の構成をも採りうる。

例えば、上記実施の形態では覆蓋体をフィルムとしているが、織布や不織布など、発泡するウレタンが溝３１，３２，３４又は６２内に浸透していかないものであればよい。

上記実施の形態では、パッド本体の発泡成形後に開口３９，６９を覆蓋体に切り開けているが、覆蓋体に予め開口を設けておき、パッド本体の発泡成形時には通気孔形成用の雄型部４３等によってこの覆蓋体の開口を塞いでおくようにしてもよい。

第１０図（ａ）はこの雄型部４３で覆蓋体３７の開口３９を塞ぐ様子を示す断面図である。図示の通り、雄型部４３は開口３９よりも大きい。第１０図（ｂ），（ｃ）のように、雄型部４３の先端面に突部４３ａ、４３ｂを設け、該突部４３ａ、４３ｂを開口３９に差し込むことにより、ウレタンフォームの流入をより確実に防止することができる。第１０図（ｃ）の突部４３ｂのように根元が太いテーパー形状となっていると、覆蓋体３７の位置ずれを防止することができる。

この開口は、単なる素孔であってもよく、寒冷紗やワリフ、メッシュなど、空調用の空気を通す通気材が張設されたものであってもよい。

また、この開口を塞ぐようにフィルム等よりなる蓋材を剥離可能な粘着材等によって貼り付けておき、パッド本体の発泡成形後に蓋材を剥すことにより開口を開設してもよい。

本発明では、乗員側の通気孔は、尻下部やサイド部に設けられてもよい。
上記実施の形態は、クッションパッドに関するものであるが、本発明はバックパッドにも適用できる。

上記実施の形態では、覆蓋体３７，６３に開口３９，６９を設けているが、覆蓋体３７，６３を迂回するように連通部を設けてもよい。

第１１図〜第１２図及び第１３図はそれぞれ乗員面材３０に連通部として延長溝部３４Ｅを設け、この延長溝部３４Ｅを介して溝に通気させるようにした実施の形態を示している。

第１１図（ａ），（ｂ）のように、乗員面材３０の前後方向溝３４を延長するように延長溝部３４Ｅが設けられている。覆蓋体３７は、この延長溝部３４Ｅ以外の溝３１，３２，３４に被さり、延長溝部３４Ｅを露出させるように装着される。

第１２図（ａ）のように、雄型部４３の先端を該延長溝部３４Ｅに差し込んでパッド本体２０の発泡成形を行う。これにより、第１２図（ｂ）の通り、第１の通気孔２７が延長溝部３４Ｅを介して溝３１，３２，３４に連通するようになる。

第１３図では、延長溝部３４Ｅの縁部に、堤防部３４Ｇを設け、ウレタンフォームが溝内に入り込むことを確実に防止するようにしている。

実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図である。 第１図のII−II線に沿う断面図である。 第１図のIII−III線に沿う断面図である。 乗員側面の斜視図である。 車両用シートパッドの製造方法を示す説明図である。 別の実施の形態を示す断面図である。 別の実施の形態を示す断面図である。 別の実施の形態を示す断面図である。 第５図のIX−IX線に沿う断面図である。 異なる実施の形態を示す断面図である。 さらに異なる実施の形態を示す斜視図である。 別の車両用シートパッドの製造方法を示す説明図である。 さらに別の車両用シートパッドの製造方法を示す説明図である。

符号の説明

１０，１０ａ，１０’，１０Ａ 車両用シートパッド
２０，２０Ａ パッド本体
２７，６１ 第１の通気孔
３０，３０’ 乗員面材
３１，３２ 横溝
３４ 前後方向溝
３５，７０ 第２の通気孔
３７，６３ 覆蓋体
３９，６９ 開口
４３ 雄型部
５０ 乗員面材
５１，５２ 薄体
６０ 裏面材
６２ 溝

Claims (18)

1. パッド本体と、該パッド本体の乗員側の面に付着した乗員面材とを有し、
   該パッド本体には、該乗員面材と重なる面からそれと反対面に達するように第１の通気孔が設けられ、
   該乗員面材には、該第１の通気孔に連通した通気溝が乗員側と反対面に設けられると共に、該通気溝と乗員面材の乗員側の面とを連通する第２の通気孔が設けられている車両用シートパッドにおいて、
   該車両用シートパッドは、該乗員面材をパッド本体成形用の金型内に配置しておいてパッド本体を該金型内で発泡成形し、該乗員面材とパッド本体とを一体化させることにより製造されたものであり、
   該乗員面材の乗員側と反対面には、該通気溝を覆う覆蓋体が付着されており、
   該覆蓋体に、又は該覆蓋体を迂回して、該第１の通気孔と通気溝とを連通させる連通部が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
2. 請求項１において、前記覆蓋体は、発泡する樹脂の透過を阻止する構成のものであることを特徴とする車両用シートパッド。
3. 請求項２において、前記覆蓋体は、不織布、織布又はフィルムよりなることを特徴とする車両用シートパッド。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項の車両用シートパッドを製造する方法において、
   前記覆蓋体が付着された前記乗員面材を前記成形用金型内に配置しておいてパッド本体を発泡成形し、
   脱型後、パッド本体の第１の通気孔と乗員面材の通気溝とを連通させるように前記連通部として開口を開設することを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
5. 請求項４において、覆蓋体を切断することにより前記開口を形成することを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
6. 請求項５において、前記覆蓋体に、該開口を切り開けるためのミシン目が設けられており、このミシン目に沿って覆蓋体を切り取ることにより前記開口を形成することを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
7. 請求項１ないし３のいずれか１項の車両用シートパッドを製造する方法において、
   前記覆蓋体が付着された前記乗員面材を前記成形用金型内に配置しておいてパッド本体を発泡成形する方法であって、
   該覆蓋体には、前記第１の通気孔に対面する部分に前記連通部として開口が予め設けられており、
   前記発泡成形に際しては、前記成形用金型に設けられた第１の通気孔形成用の雄型部によって該開口を閉鎖しておくことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
8. 請求項１ないし３のいずれか１項の車両用シートパッドを製造する方法において、
   前記覆蓋体が付着された前記乗員面材を前記成形用金型内に配置しておいてパッド本体を発泡成形する方法であって、
   該覆蓋体には、前記第１の通気孔に対面する部分に前記連通部として開口が予め設けられていると共に、
   該開口を剥離可能な蓋材によって覆っておき、
   前記発泡成形後に該蓋材を剥離させることにより開口を開設することを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
9. パッド本体と、該パッド本体の乗員側の面と反対側の面に付着した裏面材とを有し、
   該裏面材には、乗員側の面に通気溝が設けられると共に、該裏面材の乗員と反対面から該通気溝に達するように第１の通気孔が設けられ、
   該パッド本体には、該通気溝とパッド本体の乗員側の面とを連通する第２の通気孔が設けられている車両用シートパッドにおいて、
   該車両用シートパッドは、該裏面材をパッド本体成形用の金型内に配置しておいてパッド本体を該金型内で発泡成形し、該裏面材とパッド本体とを一体化させることにより製造されたものであり、
   該裏面材の乗員側の面には、該通気溝を覆う覆蓋体が取り付けられており、
   該覆蓋体に、又は該覆蓋体を迂回して、該第２の通気孔と通気溝とを連通させる連通部が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
10. 請求項９において、前記覆蓋体は、発泡する樹脂の透過を阻止する構成のものであることを特徴とする車両用シートパッド。
11. 請求項１０において、前記覆蓋体は、不織布、織布又はフィルムよりなることを特徴とする車両用シートパッド。
12. 請求項９ないし１１のいずれか１項の車両用シートパッドを製造する方法において、
    前記覆蓋体が付着された前記裏面材を前記成形用金型内に配置しておいてパッド本体を発泡成形し、
    脱型後、パッド本体の第２の通気孔と裏面材の通気溝とを連通させるように前記連通部として開口を開設することを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
13. 請求項１２において、覆蓋体を切断することにより前記開口を形成することを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
14. 請求項１３において、前記覆蓋体に、該開口を切り開けるためのミシン目が設けられており、このミシン目に沿って覆蓋体を切り取ることにより前記開口を形成することを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
15. 請求項１ないし３のいずれか１項の車両用シートパッドを製造する方法において、
    前記覆蓋体が付着された前記乗員面材を前記成形用金型内に配置しておいてパッド本体を発泡成形する方法であって、
    該覆蓋体には、前記第２の通気孔に対面する部分に前記連通部として開口が予め設けられており、
    前記発泡成形に際しては、前記成形用金型に設けられた第２の通気孔形成用の雄型部によって該開口を閉鎖しておくことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
16. 請求項１ないし３のいずれか１項の車両用シートパッドを製造する方法において、
    前記覆蓋体が付着された前記乗員面材を前記成形用金型内に配置しておいてパッド本体を発泡成形する方法であって、
    該覆蓋体には、前記第２の通気孔に対面する部分に前記連通部として開口が予め設けられていると共に、
    該開口を剥離可能な蓋材によって覆っておき、
    前記発泡成形後に該蓋材を剥離させることにより開口を開設することを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
17. 請求項１ないし３のいずれか１項において、前記乗員面材は発泡成形品又はスラブウレタンフォームであることを特徴とする車両用シートパッド。
18. 請求項９ないし１２のいずれか１項において、前記裏面材は発泡成形品又はスラブウレタンフォームであることを特徴とする車両用シートパッド。

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