JP4894196B2

JP4894196B2 - 車両用シートパッド

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Publication number: JP4894196B2
Application number: JP2005237873A
Authority: JP
Inventors: 友和齊藤; 慎多田; 寿充篠原
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2005-08-18
Filing date: 2005-08-18
Publication date: 2012-03-14
Anticipated expiration: 2025-08-18
Also published as: JP2007050132A

Description

本発明は車両用シートパッドに係り、特に底面から上方に向って凹陥した凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドに関する。

特開平１１−３４７１０号公報及び特開２００５−５９６４６号公報には、パッド本体の底面から上方に向って凹部が設けられると共に、該凹部に入れ子が挿入されており、該入れ子の上面部分にセンサが設置された着座センサ付き座席が記載されている。
特開平１１−３４７１０号公報特開２００５−５９６４６号公報

本発明は、上記特開平１１−３４７１０号公報及び特開２００５−５９６４６号公報のようにパッド本体の底面から上方に向って凹所を設け、この凹所に挿填体を挿填した車両用シートパッドにおいて、座り心地や快適性を向上させることを目的とする。

請求項１の車両用シートパッドは、底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、該凹所の天井面と該挿填体の上面との間に空隙が設けられると共に、前記パッド本体に、該空隙をパッド本体の座面に連通する通気部が設けられている車両用シートパッドであって、前記挿填体の上面に複数の略平行な第１の溝が設けられ、前記凹所の天井面に、該第１の溝と交叉方向に延在した、複数の略平行な第２の溝が設けられ、各溝内が前記空隙となっていることを特徴とするものである。

請求項２の車両用シートパッドは、請求項１において、第１の溝は車両用シートパッドの左右方向又は前後方向に延在し、第２の溝は第１の溝と略直交方向に延在していることを特徴とするものである。

請求項３の車両用シートパッドは、請求項１において、各溝同士の間の突条の先端が平面となっていることを特徴とするものである。

請求項４の車両用シートパッドは、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記通気部として空孔が複数個設けられていることを特徴とするものである。

請求項５の車両用シートパッドは、請求項１ないし４のいずれか１項において、前記空隙を車両用シートパッドの底面に連通する連通部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項６の車両用シートパッドは、請求項５において、該連通部は、前記挿填体を貫通していることを特徴とするものである。

請求項７の車両用シートパッドは、請求項１ないし６のいずれか１項において、前記空隙は少なくとも尻下部の下方に設けられていることを特徴とするものである。

本発明の車両用シートパッドにあっては、パッド本体の底面の凹所に挿填体が挿填され、この凹所の天井面と装填体の上面との間に空隙が設けられ、この空隙が座面に通気部によって連通しているので、着座したときに空隙内の空気が外部にスムーズに流出して減容するので、着座感がソフトなものとなり、座り心地が快適なものとなる。

特に、空隙内を尻下部の下方に設けた場合に、座り心地が十分に快適なものとなる。

挿填体の上面又は凹所の天井面に多数の突起を設けることにより上記空隙を形成した場合には、装填体の上面と凹所の天井面との間の空隙全体が相互に連通したものとなるので、空隙全体に空気が給排され易い。また、着座により空隙の一部において上下間隔が押し縮められたときであっても、空隙の他の部分が十分な通気作用を奏する。そのため、後述のようにシートの下側から空隙を介してシートの上面に温風又は冷風を流通させて暖房又は冷房を行う場合、着座時でも温風又は冷風が十分に流通するようになる。

この突起の先端を平面とした場合には、該先端に加えられる着座荷重が該平面の全体に分散される。そのため、該先端が局部的に大きく押し縮められることが防止されるようになり、先端付近が永久変形することが長期にわたって防止される。

挿填体の上面に複数の第１の溝を略平行に設け、凹所の天井面に複数の第２の溝を略平行に且つ第１の溝と交叉方向に設けた場合にも、多数の突起を設けた場合と同様の作用効果が奏される。この溝は、シートパッドの前後方向又は左右方向に延在するものが座り心地を良くする上で好適である。

この溝同士の間の突条の先端を平面とした場合には、該先端に加えられる着座荷重が該平面の全体に分散される。そのため、該先端が局部的に大きく押し縮められることが防止されるようになり、先端付近が永久変形することが長期にわたって防止される。

上記通気部として空孔を複数個設けることにより、空隙への空気の出入りがスムーズに行われる。

空隙は、シートパッドの底面に連通部を介して連通されてもよい。この場合、該連通部にエアコン等から温風又は冷風を供給すると、この温風又は冷風が空孔等を介して座面から上方に流出し、乗員の暖房又は冷房を行うことができる。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

第１図は参考例に係る車両用シートパッドの平面図、第２図及び第３図は第１図のII−II線、III−III線に沿う断面図である。

この車両用シートパッド１０のクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された挿填体３０とからなる。このクッションパッドに表皮を装着することにより車両用シートパッド１０が構成される。

パッド本体２０は、尻下部２１、腿下部２２、サイド部２３及び底面の凹所２４を有する。

この凹所２４は尻下部２１の下方のパッド本体２０の底面から上方に向って凹陥したものである。この実施の形態では、凹所２４及び挿填体３０の平面視形状は方形であるが、これに限定されない。

パッド本体２０の上面には、前後方向の凹条２５と横幅方向の凹条２６とが設けられている。

クッション性を重視する車両用シートパッド、或いはシートパッドの上にカバー材として厚さ５ｍｍ以上のソフトウレタンやそれに類するものが用いられている場合は、パッド本体２０は低密度材で構成し、挿填体３０の構成材料として高性能材を使用するのが好ましい。

その場合、クッションパッド本体２０の構成材料としては、コア密度２５〜５０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１５〜２５ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度４５〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましい。

一方、表面にソフト感が望まれるクッションパッドあるいは初期の着座フィーリングを良くすることを目指すシートパッドの場合、パッド本体２０の構成材料としては、コア密度４０〜７０ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度８〜２０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度２５〜５５ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００のポリウレタンフォームが好ましい。

この車両用シートパッドにあっては、凹所２４及び挿填体３０の前後方向の長さが１５０〜５００ｍｍ、特に２００〜４００ｍｍであり、凹所２４の深さが尻下部２１におけるシートパッド２０の厚さの３０〜９０％、特に６０〜８０％であることが好ましい。

この参考例では、挿填体３０及び凹所２４が、下側ほど小さくなる逆テーパ形状とされ、これにより挿填体３０が凹所２４内にしっかりと保持されている。なお、挿填体を凹所よりも大きく形成し、弾性的に縮めて凹所内に嵌合保持させてもよい。また、挿填体３０は凹所２４の内面に接着されてもよく、適宜の留付具によって留め付けられてもよい。

この参考例では、パッド本体２０の凹所２４の天井面は平坦である。パッド本体２０の尻下部の左右両側に、座面から凹所２４の天井面にまで貫通する空孔２７が設けられている。この実施の形態では、空孔２７は尻下部の左右にそれぞれ複数個ずつ設けられている。

なお、シートパッドはクッションパッドに表皮を装着したものであるため、第１図では空孔２７は破線にて図示されている。この表皮は織布など通気性を有した素材よりなる。

挿填体３０の上面には、多数の突起３１が設けられている。各突起３１は円錐形であるが、角錐形であってもよい。なお、突起３１を錐形とする場合、基底部の大きさが１００〜３０００ｍｍ^２程度であり、高さが１０〜５０ｍｍ程度であることが好適である。

この突起３１同士の間が空隙３２となっている。

挿填体３０の中央部には、上下に貫通する連通部としての貫通孔３３が設けられている。この実施の形態では、貫通孔３３は１個だけ設けられているが、複数個設けられてもよい。

挿填体３０の上面の周縁部３４は、突起３１の上端と同一高さの平坦面となっている。挿填体３０は、突起３１の上端と該周縁部３４が凹所２４の天井面に当接するように該凹所２４に嵌合されている。挿填体３０を装着した状態にあっては、空隙３２が空孔２７及び貫通孔３３の双方に連通している。

このように構成された車両用シートパッド１０にあっては、乗員が着座すると、突起３１が押し縮められるように変形するので、座感が柔らかいものとなる。なお、空隙３２が空孔２７及び貫通孔３３を介して外部に連通しているので、着座時及び離座時に空隙３２に対し空気がスムーズに出入りする。

この参考例では、空隙３２を介して貫通孔３３と空孔２７とが連通している。従って、貫通孔３３内に温風又は冷風をエアコン（図示略）等から供給すると、この温風又は冷風が空孔２７から上向きに流出し、乗員の暖房又は冷房を行うことができる。

この実施の形態では、挿填体３０の上面の周縁部３４以外の略全体に突起３１を設けており、空隙３２は挿填体３０の上面の略全域において連通している。従って、一部の空隙が着座者の荷重によって押し縮められたときでも、貫通孔３３から空孔２７へスムーズに温風又は冷風を流通させることができる。

第１図〜第３図では、挿填体３０の上面に突起３１を設けているが、凹所２４の天井面に突起を設け、挿填体３０の上面を平坦面としてもよい。

第４図は実施の形態に係る車両用シートパッド１０Ａの左右幅方向の縦断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図である。

この実施の形態では、挿填体３０Ａの上面に左右方向に延在する複数の第１の溝４１が設けられている。また、パッド本体２０Ａの凹所２４の天井面には前後方向に延在する複数の第２の溝４２が設けられている。挿填体３０Ａの貫通孔３３は第１の溝４１と挿填体３０Ａの底面とを連通している。空孔２７は、凹所２４の天井面とパッド本体２０の上面とを連通している。第１の溝４１及び第２の溝４２内がそれぞれ空隙となっている。該空隙は、貫通孔３３及び空孔２７を介してシートの下面と上面とに連通している。

この実施の形態のその他の構成は第１図〜第３図の参考例と同一であり、同一符号は同一部分を示している。

この実施の形態でも、第１図〜第３図の参考例と同様の作用効果が奏される。

第４図及び第５図の実施の形態では、第１の溝４１を左右方向とし、第２の溝４２を前後方向としているが、第６図及び第７図に示す車両用シートパッド１０Ｂのように、挿填体３０Ｂの上面の第１の溝５１を前後方向とし、パッド本体２０Ｂの凹所２４の天井面の第２の溝５２を左右方向としてもよい。第６，７図のその他の構成は第４，５図と同一であり、同一符号は同一部分を示している。

この実施の形態でも上記各実施の形態と同様の作用効果が奏される。

上記実施の形態では、突起３１や、溝同士の間の突条は、先端が尖っているが、この突起や突条の先端面を平面とし、着座荷重を分散させるようにしてもよい。

第８，９図は、前記第２，３図において、突起３１の上端を平面とした車両用シートパッド１０’を示す断面図である。突起３１は、この参考例では上端面を平面としたことにより円錐台形となっている。その他の構成は第２，３図と同一であり、同一符号は同一部分を示している。

第８，９図では、各突起３１は円錐台形であるが、角錐台形であってもよい。また、錐台形でなくてもよく、例えば円柱や角柱などの柱状体であってもよい。なお、突起３１を錐台形とする場合、基底部の断面積が１００〜３０００ｍｍ^２程度であり、突起３１の高さが１０〜５０ｍｍ程度であることが好適である。

柱状体の場合、断面積が１００〜３０００ｍｍ^２程度であることが好ましい。

この参考例では、各突起３１の上端面が平面となっており、着座面の状態で該上端面の全体が凹所２４の天井面に面当り状に当接している。このため、該突起３１の上端付近に加えられる着座荷重が平面全体に分散され、突起３１の先端付近の着座荷重による変形量が小さなものとなり、突起３１の先端付近の塑性変形が長期にわたって防止される。

第８図〜第９図の参考例では、挿填体３０の上面に突起３１を設けているが、凹所２４の天井面に突起を設け、挿填体３０の上面を平坦面としてもよい。この場合は、天井面から下方に突出する突起の下端面を平面とし、この平面全体を挿填体の上面に当接させる。

第１０図は別の実施の形態に係る車両用シートパッド１０Ａ’の左右幅方向の縦断面図、第１１図は第１０図のXI−XI線断面図である。

この実施の形態は、前記第４，５図の車両用シートパッド１０Ａにおいて、第１の溝４１同士の間の突条４１ｔの上面を平面とし、第２の溝４２同士の間の突条４２ｔの下面を平面とし、これらの突条４１ｔの上面と突条４２ｔの下面とが面当りするよう構成したものである。

この実施の形態のその他の構成は第８図〜第９図の参考例と同一であり、同一符号は同一部分を示している。

この実施の形態でも、第８図〜第９図の参考例と同様の作用効果が奏される。

第１０図及び第１１図の実施の形態では、第１の溝４１を左右方向とし、第２の溝４２を前後方向としているが、第１２図及び第１３図に示す車両用シートパッド１０Ｂ’のように、挿填体３０Ｂの上面の第１の溝５１を前後方向とし、パッド本体２０Ｂの凹所２４の天井面の第２の溝５２を左右方向としてもよい。第１の溝５１同士の間の突条５１ｔの上面は平面であり、第２の溝５２同士の間の突条５２ｔの下面も平面であり、これらの突条５１ｔの上面と突条５２ｔの下面とが面当りしている。第１２，１３図のその他の構成は第１０，１１図と同一であり、同一符号は同一部分を示している。

上記第８図〜第１３図では、突起や突条の先端を平面としているが、突起や突条の先端が表皮セットによって引き起こされる力によって平面状に変形するように構成してもよい。

なお、各溝４１，４２，５１，５２の幅は５〜１５ｍｍ程度が好適であり、深さは３〜１５ｍｍ程度が好適である。上記の溝４１，４２，５１，５２は断面が三角形であるが、方形や台形、あるいは半円形などであってもよい。

上記実施の形態では、通気部として空孔２７が設けられているが、尻下部を通気性のウレタンフォームにて構成してもよい。

第４図〜第１３図では溝が凹所天井面と挿填体上面との双方に設けられているが、いずれか一方にのみ設けられてもよい。この場合、各溝同士を連通させるようにするのが好ましい。

第１４図は参考例に係るシートパッド７０の模式的な分解斜視図である。パッド本体７１の底面に凹所７２が設けられ、この凹所７２に挿填体７４が嵌合される。この挿填体７４の上面に前後左右に延在する溝７６が設けられている。挿填体７４には上下方向に延在する切込状の連通部７５が設けられている。パッド本体７１には通気孔７３が設けられている。連通部７５からの空気が溝７６、通気孔７３を通って座面から吹出し可能となっている。

上記実施の形態ではパッドはクッションパッドであるが、バックパッドであってもよい。

参考例に係る車両用シートパッドの平面図である。第１図のII−II線に沿う断面図である。第１図のIII−III線に沿う断面図である。実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。さらに別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。図６のVII−VII線に沿う断面図である。参考例に係る車両用シートパッドの断面図である。図８のIX−IX線に沿う断面図である。別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。図１０のXI−XI線に沿う断面図である。さらに別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。図１２のXIII−XIII線に沿う断面図である。参考例に係る車両用シートパッドの模式的な分解斜視図である。

１０，１０Ａ，１０Ａ’，１０Ｂ，１０Ｂ’，７０車両用シートパッド
２０，２０Ａ，２０Ｂ，７１パッド本体
２４凹所
２７空孔（通気部）
３０，３０Ａ，３０Ｂ，７４挿填体
３１突起
３２空隙
３３貫通孔（連通部）
４１，５１第１の溝
４２，５２第２の溝
４１ｔ，４２ｔ，５１ｔ，５２ｔ突条

Claims

底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、
該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、
該凹所の天井面と該挿填体の上面との間に空隙が設けられると共に、
前記パッド本体に、該空隙をパッド本体の座面に連通する通気部が設けられている車両用シートパッドであって、
前記挿填体の上面に複数の略平行な第１の溝が設けられ、
前記凹所の天井面に、該第１の溝と交叉方向に延在した、複数の略平行な第２の溝が設けられ、
各溝内が前記空隙となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
請求項１において、第１の溝は車両用シートパッドの左右方向又は前後方向に延在し、第２の溝は第１の溝と略直交方向に延在していることを特徴とする車両用シートパッド。
請求項１において、各溝同士の間の突条の先端が平面となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記通気部として空孔が複数個設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記空隙を車両用シートパッドの底面に連通する連通部が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
請求項５において、該連通部は、前記挿填体を貫通していることを特徴とする車両用シートパッド。
請求項１ないし６のいずれか１項において、前記空隙は少なくとも尻下部の下方に設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。