IT201600097824A1

IT201600097824A1 - Cuscino per sedili di autoveicoli

Info

Publication number: IT201600097824A1
Application number: IT102016000097824A
Authority: IT
Inventors: Giuliano Martelli
Original assignee: Giuliano Martelli
Priority date: 2016-09-29
Filing date: 2016-09-29
Publication date: 2018-03-29

Description

CUSCINO PER SEDILI DI AUTOVEICOLI

DESCRIZIONE

S<ETTORE TECNICO>

Il presente trovato si riferisce ad un cuscino per sedili di autoveicoli del tipo per permettere la circolazione di aria tra il sedile e il corpo dell’occupante, del tipo idoneo a essere collegato all’impianto di condizionamento dell’aria dell’autoveicolo.

S<TATO DELL>’<ARTE>

Sono noti sedili per autoveicoli dalla struttura leggera e in alcuni casi permeabile idonei a creare delle intercapedini tra il sedile ed il corpo dell’occupante attraverso le quali può circolare aria abbastanza liberamente. Tuttavia, l’efficacia di questi cuscini è estremamente scarsa in quanto la quantità di aria in grado di circolare liberamente nel piccolo spessore tra corpo e sedile è troppo limitata rispetto alle esigenze del corpo umano, per cui si generano comunque problemi di sudorazione della schiena ed anche degli arti inferiori.

Sono noti anche cuscini per sedili che hanno una struttura interna cava ed una fodera permeabile all’aria almeno dal lato rivolto verso il corpo della persona e che sono collegabili all’impianto di condizionamento dell’aria dell’autoveicolo che garantisce una circolazione forzata di aria nelle cavità del cuscino e quindi verso il corpo della persona. Un esempio di questa tipologia di cuscini è descritto nel documento brevettuale italiano PI2014U000009 in cui è proposto un cuscino composto da una seduta ed uno schienale che hanno una struttura con una porzione centrale realizzata in almeno tre strati di materiali diversi che permettono la circolazione dell’aria nello strato centrale, impermeabilità dello strato inferiore e la permeabilità di quello superiore, e porzioni laterali impermeabili che impediscono all’aria di fuoriuscire lateralmente. Mezzi di connessione e condotti di adduzione permettono di convogliare l’aria dall’impianto di condizionamento del veicolo fino all’interno del cuscino.

Il cuscino sopra delineato presenta una elevata efficienza di aerazione rispetto ad altri cuscini analoghi di tecnica nota e tuttavia presenta dei limiti consistenti principalmente nella uniformità della circolazione dell’aria all’interno del cuscino. Infatti, la circolazione dell’aria e quindi l’afflusso dell’aria verso il corpo dell’occupante è molto elevato in prossimità delle zone di attacco tra i condotti di adduzione ed il cuscino stesso mentre si riduce rapidamente man mano che ci si allontana dagli attacchi. Dal momento che gli attacchi sono preferibilmente ubicati in corrispondenza della zona centrale di congiunzione tra seduta e schienale, si ha come risultato che la zona lombare e la parte alta delle natiche sono aerate in modo molto efficace, mentre la zona lombare, la parte bassa delle natiche e le gambe sono aerate in modo molto più scarso. In ogni caso, data la non uniformità del flusso di aria, si è costretti a trovare un compromesso tra le varie zone corporee.

S<INTESI DELL>’<INVENZIONE>

Scopo della presente invenzione è allora quello di risolvere i problemi suddetti legati alla tecnica nota, proponendo un cuscino per sedili di autoveicoli del tipo adatto ad essere collegato all’impianto di condizionamento del veicolo, in cui la circolazione di aria all’interno del cuscino e il flusso di aria attraverso la superficie superiore del cuscino e quindi verso il corpo dell’occupante sia il più possibile uniforme ed efficace.

Un altro scopo della presente invenzione è quello di proporre un cuscino per sedili di autoveicoli in grado di risolvere i problemi di sudorazione durante i tragitti in auto.

Un ulteriore scopo della presente invenzione è quello di proporre un cuscino per sedili di autoveicoli dalla struttura semplice e dai costi produttivi ridotti.

Gli scopi suddetti ed altri ancora sono ottenuti per mezzo di un cuscino per sedili di autoveicoli secondo quanto espresso e caratterizzato nella rivendicazione indipendente 1.

Le rivendicazioni dipendenti dalla rivendicazione 1 espongono altre caratteristiche del presente trovato o varianti dell’idea di soluzione principale.

I vantaggi e le caratteristiche del cuscino per autoveicoli del presente trovato risulteranno peraltro più facilmente comprensibili mediante l’illustrazione di una forma preferita di realizzazione, non limitativa, come di seguito descritta con l’ausilio delle tavole di disegno allegate, nelle quali:

- le figura 1 mostra una vista prospettica di forma realizzativa di un cuscino secondo la presente invenzione.

Con riferimento alla figura 1 è indicato complessivamente con 1 un cuscino per autoveicoli secondo il presente trovato comprendente una seduta, 2, ed uno schienale, 3 connessi tra loro in modo articolato in corrispondenza di una loro estremità rispettivamente posteriore ed inferiore, ad esempio tramite una cucitura continua o tramite fettuccine flessibili cucite alle due suddette estremità.

La seduta 2 è composta da una porzione centrale 21 e da una porzione perimetrale 22. La porzione centrale 21 comprende almeno uno strato centrale permeabile all’aria realizzato in un materiale da imbottiture, ed un rivestimento in cui almeno una porzione superiore, 23, è provvista di fori di aerazione, 24, di piccole dimensioni. Preferibilmente almeno la porzione superiore 23 del rivestimento è realizzato in un tessuto air-mesh. La porzione perimetrale 22 è preferibilmente anch’essa imbottita e tuttavia è realizzata o almeno rivestita con materiale impermeabile all’aria.

Lo schienale 3 è composto da una porzione centrale 31 e da una porzione perimetrale 32. La porzione centrale 31 comprende almeno uno strato centrale permeabile all’aria realizzato in un materiale da imbottiture, ed un rivestimento in cui almeno una porzione anteriore, 33, è provvista di fori di aerazione, 34, di piccole dimensioni. Preferibilmente la porzione anteriore 23 del rivestimento è realizzata in un tessuto air-mesh. La porzione perimetrale 32 è preferibilmente anch’essa imbottita e tuttavia è realizzata o almeno rivestita con materiale impermeabile all’aria.

Il cuscino 1 comprende inoltre condotti di adduzione dell’aria, 5, che si estendono da mezzi di connessione, 4, per il collegamento ad aperture di uscita di aria condizionata di un veicolo, costituiti ad esempio da almeno una piastra provvista di un foro centrale e di elementi di serraggio per collegarsi stabilmente ad una bocchetta di uscita dell’aria condizionata. I condotti di adduzione 5 comprendono una prima porzione tubolare, 51, che si diparte dai mezzi di connessione 4 per ricevere aria da un’apertura di uscita di aria condizionata del veicolo, una porzione tubolare della seduta, 52 ed una porzione tubolare dello schienale, 53, almeno un raccordo a tre vie, 54, per ricevere aria dalla prima porzione tubolare 51 e distribuirla alle porzioni tubolari 53, 54 della seduta e dello schienale. Le porzioni tubolari della seduta e dello schienale 53, 54 comprendendo ciascuna una relativa porzione di distribuzione, 55, 56, costituita da un tratto tubolare forato alloggiato nello strato centrale permeabile all’aria delle rispettive porzioni centrali 21, 31 della seduta 2 e dello schienale 3 e disposto in posizione trasversalmente centrale per estendersi longitudinalmente rispettivamente da un lato posteriore della seduta 2 e da un lato inferiore di dello schienale 3, per una lunghezza pari ad almeno i due terzi della lunghezza, rispettivamente altezza, complessiva della seduta 2, rispettivamente dello schienale 3.

Preferibilmente le due porzioni di distribuzione 55, 56 sono realizzate in materiale gommoso ed hanno sezione ellissoidale con diametro maggiore disposto allineato parallelamente al piano individuato rispettivamente dalla relativa seduta o schienale. Ciascuna porzione di distribuzione 55, 56 presenta fori distribuiti sulla superficie laterale che consento la fuoriuscita controllata di aria.

L’aria del circuito di aria condizionata della vettura entra nella prima porzione tubolare 51 dei condotti di adduzione 5 e viene convogliata all’interno della seduta 2 e all’interno dello schienale 3. All’interno di questi, grazie alla presenza delle porzioni di distribuzione 55, 56, si diffonde longitudinalmente in modo uniforme prima di essere rilasciata nella porzione centrale di imbottitura e da questa passare attraverso il rivestimento permeabile per andare ad esplicare i suoi benefici effetti verso le parti corporee.

Secondo una variante realizzativa particolarmente vantaggiosa, non rappresentata, dalle porzioni di distribuzione 55, 56 di dipartono trasversalmente porzioni di distribuzione secondarie, costituite da spezzoni tubolari forati di diametro inferiore rispetto a quello delle porzioni di distribuzione 55, 56.

Vantaggiosamente, lo strato centrale di imbottitura è realizzato in un materiale di imbottitura sufficientemente permeabile ma anche di densità e rigidezza sufficienti a permettere alla persona seduta sul cuscino 1 di non avvertire le porzioni di distribuzione 55, 56 in essa alloggiate.

Ancora vantaggiosamente i condotti di adduzione 5 sono dotati di organi di regolazione della portata per regolare indipendentemente la portata di aria verso la seduta 2 e la portata d’aria verso lo schienale 3.

Vantaggiosamente il cuscino è dotato di organi vincolo idonei a vincolare il cuscino 1 ad un sedile di autoveicolo.

Il sistema di alimentazione di aria previsto nel cuscino dell’invenzione permette di realizzare cuscini termici senza bisogno di aggiungere nel veicolo sistemi di condizionamento ausiliari.

Le suddette caratteristiche e vantaggi del cuscino del presente trovato rimangono salvaguardati anche in presenza di ulteriori modifiche o varianti a quanto sopra descritto, pur sempre rimanendo nell’ambito di protezione definito dalle rivendicazioni che seguono.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Cuscino (1) per sedili di autoveicoli provvisto di un sistema di aerazione caratterizzato dal fatto di comprendere: - una seduta (2) comprendente almeno una porzione centrale (21) e una porzione perimetrale (22), in cui la porzione centrale (21) comprende almeno uno strato centrale permeabile all’aria realizzato in un materiale da imbottiture, ed un rivestimento in cui almeno una porzione superiore (23) è provvista di fori di aerazione (24) di piccole dimensioni ed in cui la porzione perimetrale (22) è impermeabile all’aria; - uno schienale (3) comprendente almeno una porzione centrale (31) e una porzione perimetrale (32), in cui la porzione centrale (31) comprende almeno uno strato centrale permeabile all’aria realizzato in un materiale da imbottiture, ed un rivestimento in cui almeno una porzione anteriore (33) è provvista di fori di aerazione (34) di piccole dimensioni ed in cui la porzione perimetrale (32) è impermeabile all’aria; - mezzi di connessione (4) idonei a collegarsi ad un’apertura di uscita di aria condizionata di un veicolo; - condotti di adduzione (5) comprendenti una prima porzione tubolare (51) di connessione a detti mezzi di connessione (4) per ricevere aria da detta apertura di uscita di aria condizionata del veicolo, una porzione tubolare della seduta (52) ed una porzione tubolare dello schienale (53), almeno un raccordo a tre vie (54) per ricevere aria da detta prima porzione tubolare (51) e distribuirla a dette porzioni tubolari (53, 54) della seduta e dello schienale, dette porzioni tubolari della seduta e dello schienale comprendendo ciascuna una relativa porzione di distribuzione (55, 56) costituita da un tratto tubolare forato alloggiato in detto strato centrale permeabile all’aria delle rispettive porzioni centrali (21, 31) e disposto in posizione trasversalmente centrale estendentesi longitudinalmente da un lato rispettivamente posteriore di detta seduta (2) ed inferiore di detto schienale (3) per una lunghezza pari ad almeno i due terzi della lunghezza rispettivamente altezza complessiva di detta seduta (2) rispettivamente schienale (3).
2. Cuscino (1) per sedili di autoveicoli secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che dette porzioni di distribuzione (55, 56) hanno sezione ellissoidale con asse maggiore parallelo al piano individuato da detta seduta (2) rispettivamente detto schienale (3).
3. Cuscino (1) per sedili di autoveicoli secondo la rivendicazione 1 o 2 caratterizzato dal fatto che detto strato centrale permeabile all’aria di detta porzione centrale (21, 31) è realizzato in materiale per imbottiture di elevata densità e rigidezza tale da permettere di non avvertire la presenza di detta porzione di distribuzione (55, 56).
4. Cuscino () per sedili di autoveicoli secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che detto strato centrale permeabile all’aria di detta porzione centrale (21, 31) è una struttura tridimensionale di un elastomero termoplastico di poliestere.
5. Cuscino (1) per sedili di autoveicoli secondo una delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detto strato superiore (23) rispettivamente anteriore (33) di detta porzione centrale (21, 31) è realizzata in un tessuto air-mesh.