ES2250511T3 - Asiento ventilado para un vehiculo. - Google Patents

Asiento ventilado para un vehiculo.

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ES2250511T3
ES2250511T3 ES01992237T ES01992237T ES2250511T3 ES 2250511 T3 ES2250511 T3 ES 2250511T3 ES 01992237 T ES01992237 T ES 01992237T ES 01992237 T ES01992237 T ES 01992237T ES 2250511 T3 ES2250511 T3 ES 2250511T3
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Mary J. Lumbard
Anne P. Liss
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Abstract

Un asiento ventilado para un vehículo que consta de: un asiento para un vehículo (30) que tiene un componente de cojín de asiento (34; 48) y un componente de respaldo de asiento (32), al menos uno de los cuales está ventilado, cada componente ventilado tiene una superficie de revestimiento permeable al aire (12) en las áreas de contacto del ocupante del asiento (30); una bolsa (18) formada por el material impermeable al aire debajo de la superficie de revestimiento (12) de cada componente ventilado, la bolsa (18) incluye una parte superior (16) y un fondo (20), la parte superior (16) está más cercana a la superficie de revestimiento (12), los orificios (22) formados en la parte superior de la bolsa (16) para permitir el flujo de aire a través de ello; un espaciador (24) situado dentro de la bolsa (18) que permite que el aire fluya en cualquier dirección a través del espaciador (24), el espaciador (24) es lo suficientemente elástico como para evitar el bloqueo del flujo de aire cuando está comprimido por un ocupante que está sentado en el asiento (30) ; una abertura de bolsa (49); y un dispositivo de movimiento de aire conectado a la abertura de la bolsa; caracterizado por el hecho de que algunos orificios de bolsa (22) están situados más cerca de la abertura de bolsa que los otros orificios (22) y el tamaño de los orificios (22) se incrementa a medida que se incrementa la distancia desde la abertura de la bolsa (49).

Description

Asiento ventilado para un vehículo.
Historial de la invención Campo de la invención
La presente invención se refiere en general al arte de los asientos de vehículos y más particularmente a asientos ventilados en los cuales se puede forzar el aire hacia arriba de la superficie del asiento o sacarse hacia abajo a través del mismo para mejorar el confor del ocupante. Más específicamente, la presente invención se refiere a un sistema de ventilación de asientos que es fácil de instalar dentro del asiento en una única operación y que es fácil de adaptar a una amplia variedad de diseños de asientos.
Descripción del tipo previo
Se conocen muchos tipos diferentes de asientos ventilados en la técnica. Están típicamente diseñados para mejorar el confor del ocupante pasando aire a través de la cubrición del asiento u horizontalmente a través del mismo asiento. En tiempo cálido el flujo de aire se mueve en la vecindad del asiento en contacto con el cuerpo del ocupante y asiste en el enfriamiento y en reducir el sudor. En tiempo frío, los asientos ventilados pueden ayudar a calentar al ocupante si se fuerza el aire calentado a través del asiento o la cubrición del asiento. Por tanto se conoce que el flujo de aire en asientos ventilados puede ser en cualquier dirección.
También se sabe que el aire usado en los asientos ventilados puede ser aire ambiental (es decir aire de la misma temperatura que el interior del vehículo) o aire enfriado o calentado. Por ejemplo, un asiento ventilado puede ser conectado a un sistema de aire acondicionado de un vehículo. Además, los asientos ventilados conocidos pueden incluir un control de flujo para incrementar o reducir el flujo de aire total, al igual que la dirección, por ejemplo mediante unos ajustes bajo, medio y alto de flujo.
El asiento ventilado del vehículo, aunque se conoce desde hace algún tiempo, no se usa ampliamente en la industria y usualmente es una opción cara o equipación standard en vehículos de lujo caros. Un motivo es el coste de fabricación, y como se ha observado en muchas de las patentes provistas con esta aplicación, los sistemas de asientos ventilados pueden ser complejos de diseño y difíciles de instalar. En muchos casos el proporcionar una característica de ventilación llega a ser una consideración dominante en el diseño general del asiento y puede forzar al fabricante de los asientos a comprometer la comodidad o los detalles del estilo. En la mayoría de los casos, los componentes de ventilación deben estar situados cuidadosamente dentro del asiento, y la labor de conducción y el aparato para el movimiento de aire debe ser considerado antes de coser la última capa de almohadillado del asiento y el revestimiento a los otros componentes. El tiempo incrementado en el ensamblado equivale a un coste incrementado para el fabricante, el fabricante del equipo original y el cliente final. Un sistema de asiento ventilado que funciona con eficacia y proporciona un flujo de aire constante en las porciones del asiento que se han de ventilar, y que es menos costoso de fabricar que los asientos ventilados del tipo previo, representaría un avance sustancial en esta técnica.
FR 2 630 056 da a conocer un asiento ventilado para su colocación en el compartimiento de pasajeros de un vehículo. El asiento incluye un cojín y un respaldo, el cojín y el respaldo, cada uno tiene un elemento de revestimiento permeable al aire y una cubrición externa permeable al aire. Una unidad de ventilación motorizada saca el aire del compartimiento del pasajero y sopla el aire dentro del elemento de revestimiento bajo la cubrición del cojín y del respaldo. El elemento de revestimiento incluye una bolsa situada en contacto con los elementos para el soporte del cojín del asiento y del respaldo, respectivamente. La cara superior de la bolsa incluye unas perforaciones para difundir el aire, e incluye una espuma de enlace transversal que tiene canales dentro de los cuales se sopla aire desde el difusor asociado con el ventilador.
Características y resumen de la invención
De acuerdo con un aspecto de la invención se proporciona un asiento de vehículo del tipo dado a conocer en FR-A-2 630 056 y del modo reivindicado en la reivindicación 1.
Una característica principal de la presente invención es la de proporcionar un sistema de ventilación de asiento que vence las desventajas anteriormente indicadas de los asientos ventilados del tipo previo.
Otra característica de la presente invención es el proporcionar un sistema de ventilación de asiento que es relativamente barato y que se puede adaptar fácilmente a una variedad de diseños de asientos.
Una característica diferente de la presente invención es el proporcionar un sistema de ventilación de asiento que produce un flujo de aire sustancialmente uniforme en todas las áreas del asiento donde se desea ventilación.
Es aún otra característica de la presente invención el proporcionar un sistema de ventilación de asiento que puede incluir una capa de calentamiento para mejorar el confor del ocupante durante tiempo frío.
Es otra característica de la presente invención el proporcionar un sistema de ventilación de asiento, cuyo rendimiento no esté debilitado por ocupantes pesados.
Cómo se llevan a cabo estas y otras características de la invención, de modo individual o en varias combinaciones, se describirá de forma preferente en la siguiente descripción detallada, tomada en unión con los dibujos. Sin embargo, en general, las características son proporcionadas en un sistema de ventilación de asiento que está situado por debajo del revestimiento (por ejemplo, cuero perforado, tela, etc...) y se instala en la planta del fabricante de los asientos. El sistema de ventilación de asiento incluye una bolsa que tiene unas láminas superior e inferior de material no permeable que evitan el paso del aire salvo en lugares determinados por el fabricante. Dentro de la bolsa hay un material espaciador expandido tridimensional, de preferencia uno que incluya unas capas superior e inferior de tejido de malla y fibras situadas en medio que sean rígidas y que se extiendan entre las capas de tejido de malla superior e inferior. También se pueden usar plástico expandido. El material espaciador es suficientemente rígido como para evitar el bloqueo del flujo de aire cuando está ocupado el asiento, incluso por ocupantes pesados. Los orificios se proporcionan en la cara superior de la bolsa, y preferentemente los orificios se proporcionan en un patrón que se ajusta al área de contacto del ocupante. Por ejemplo, la bolsa para un cojín de asiento puede incluir orificios dispuestos en forma de U, mientras que un respaldo de asiento puede incluir una selección lineal de orificios que se extienden desde la parte inferior del asiento a la parte superior. Un sistema de movimiento de aire (por ejemplo un ventilador o un conducto conectado al sistema de aire acondicionado del vehículo) está conectado a la bolsa y de allí al espacio de aire creado por el material espaciador para causar el movimiento de aire lateralmente, longitudinalmente y verticalmente a través del material espaciador. Si el sistema de movimiento de aire está en modo de succión, se saca el aire a través de los orificios, dentro del material espaciador y afuera de la bolsa. En modo presurización, se fuerza el aire dentro de la bolsa y afuera a través de los orificios. Las características de la presente invención también se llevan a cabo modificando los tamaños de los orificios de modo que los orificios más cercanas de la entrada o la salida del flujo de aire son más pequeños, igualando con ello la cantidad de aire que pasa a través de los orificios. Una almohadilla calentadora opcional se puede emplear como una capa entre la capa de revestimiento del asiento y la capa superior de la bolsa, o se puede llevar a cabo la calefacción por la conexión del dispositivo de movimiento de aire al sistema de calefacción de aire forzada del vehículo. Para el enfriamiento, se puede usar el aire ambiental, o se puede conectar el ventilador al sistema de aire acondicionado del vehículo. Otras realizaciones en las cuales las características de la presente invención se llevan a cabo se harán aparentes para aquellos con conocimientos en la técnica después de haber leído la siguiente descripción detallada de las realizaciones preferentes y alternas, se considera por los inventores actuales que tales otras realizaciones también están dentro del objeto de la presente invención si caen dentro del objeto de las reivindicaciones que siguen.
Breve descripción de los dibujos
En los siguientes dibujos, números de referencia similares se usan para indicar componentes similares.
La figura 1 es una vista esquemática en perspectiva con porciones seccionadas, que muestra los componentes principales del sistema de ventilación de asiento de acuerdo con una realización preferente de la presente invención;
La figura 2 es una vista esquemática en perspectiva del sistema de ventilación de asiento de la presente invención (con el revestimiento superior y la capa de calentamiento opcional retirados) que muestra la colocación de dos bolsas de asiento ventilado en el cojín y el respaldo del asiento y que ilustra la conexión de las mismas a un solo ventilador; y
La figura 3 es una vista explosionada de los componentes principales de la presente invención.
Descripción detallada de las formas preferidas y alternas
Antes del comienzo de la descripción detallada de las realizaciones preferentes y alternativas, se pueden hacer varios comentarios generales sobre la aplicabilidad y el objeto de la presente invención.
En primer lugar, el sistema de calefacción ventilada de esta invención se puede usar con una amplia variedad de asientos, que incluyen el asiento de tipo deportivo o de cubo ilustrado en la figura 2 o un asiento de banco. Para el último, el sistema de ventilación puede ser seleccionado por el ocupante, es decir puede tener controles separados para diferentes porciones del mismo asiento, o puede tener un sistema de una sola bolsa con un control.
En segundo lugar, el sistema de calefacción ventilada de esta invención se muestra con una almohadilla de calentamiento opcional permeable al aire sobre la capa superior de la bolsa y debajo del revestimiento del asiento. Se pueden emplear otros modos de calentamiento de los asientos, tales como la conexión del espacio de aire dentro de la bolsa al sistema de calentamiento del aire del vehículo.
En tercer lugar, es preferible que el sistema de ventilación del asiento de la presente invención esté cosido a lo largo de los componentes de revestimiento y de almohadillado del asiento para mejorar la eficacia de fabricación. Sin embargo, se puede ensamblar la bolsa como un componente separado y luego se puede colocar en el asiento y conectarlo al ventilador como una unidad separada. En este sentido, se debería observar que se pueden usar capas de almohadillado y de otros confores que no se ilustran o describen en detalle en la especificación. Si las capas del almohadillado se colocan por encima de la parte superior de la bolsa, deberían ser de poro abierto para permitir que el aire pase de inmediato a través de ellos.
En cuarto lugar, no se muestra en detalle el modo en el cual el ventilador que se ilustra en los dibujos está conectado a las fuentes de aire ambiental, enfriado o calentado, pero si se desea conectar el ventilador o bien al sistema de enfriamiento de aire del vehículo o al sistema de calentamiento del aire del vehículo, se puede emplear una tubería de conducción convencional usada en el campo de la fabricación de vehículos para transportar el aire, modificado en su temperatura, desde la fuente al ventilador.
En quinto lugar, con la excepción del material espaciador, que está situado dentro de la bolsa impermeable al aire, los materiales usados para la construcción del revestimiento, la almohadilla del calentador y la bolsa misma se pueden seleccionar de una amplia gama de materiales. Para el revestimiento, se deberían seleccionar materiales permeables al aire, tales como tejido o cuero perforado, pero el espesor, color, etc., pueden ser muy variados. Otros materiales espaciadores, tales como plástico expandido, se pueden emplear dentro de la bolsa impermeable al aire, tanto en cuanto se permite que ocurra el flujo de aire en cualquier dirección, es decir, longitudinalmente, lateralmente o verticalmente dentro del mismo material espaciador. El material espaciador preferente que se ha de usar es un material espaciador de la serie 5900 fabricado por Mueller Textile de Wiehl, Alemania. Este material, además de proporcionar beneficios en la distribución del aire también proporciona beneficios de confor e incluye una capa superior de tejido de malla, una capa inferior de tejido de malla y una pluralidad de fibras de resina rigidizadas que se extienden entre las capas de tejido de malla. Se puede deformar ligeramente cuando un ocupante se sienta en el asiento, pero el material es suficientemente elástico que no se aplastará hasta el punto en el que se bloquee el flujo de aire, perturbando con ello la eficacia de la ventilación del asiento. En la realización preferente, la capa superior de la bolsa se ha hecho de un material de doble capa que tiene una primera capa inferior que consiste en una película de resina impermeable al aire, sobre el cual se coloca una capa fina de espuma. Un material adecuado es el material Pladilon TM, fabricado por Foamex International, Inc. de Southfield, Michigan, Estados Unidos.
Empezamos ahora con una descripción de la realización preferente, la figura 1 muestra de un modo esquemático con porciones recortadas, un conjunto de asiento ventilado (10) de acuerdo con la realización preferente de la presente invención. El conjunto (10) incluye un número de diferentes capas, que, en varios aspectos de la invención se pueden variar y/o eliminar del modo mencionado anteriormente. La capa superior del conjunto del asiento (10) es un revestimiento perforado que de preferencia es tela o cuero perforado. Situado debajo del revestimiento (12) hay una capa de calentamiento permeable al aire (14). Situada debajo de la capa de calentamiento (14) está la capa superior (16) de una bolsa (18). El fondo (20) de la bolsa (18) también se muestra en esta figura, como es la junta de la parte superior (16) y el fondo (20) para formar una bolsa impermeable al aire, salvo por una pluralidad de orificios (22) formados en la parte superior de la bolsa (16). Se puede observar en la figura 1, que se puede formar un orificio en la almohadilla de calentamiento (14), pero si el material de la almohadilla de calentamiento es permeable al aire, no es necesario hacerlo. También se observará en la figura 1 que el tamaño de los orificios (22), situados cerca de la porción inferior de la figura, son mayores que los orificios más cercanos de la almohadilla de calentamiento (14). Se dará más detalles a este respecto más adelante.
El componente final del ensamblado (10), del modo indicado en la figura 1, es un material espaciador (24). Del modo indicado anteriormente, el material espaciador preferido es el material Mueller Textile que incluye una capa de tejido de malla superior, una capa de tejido de malla inferior y una pluralidad de fibras que se extienden entre ellos. Este material tiene la elasticidad suficiente para evitar el aplastado de la capa espaciadora (24) cuando un ocupante se sienta en o se apoya atrás contra un conjunto de asiento ventilado (10).
La figura 2 ilustra el uso de dos bolsas sujetas a un asiento (30) que consta de un respaldo de asiento (32) y un cojín de asiento (34). Una bolsa (10) reside a lo largo del área central del respaldo del asiento (32), mientras que la otra bolsa está situada en la porción central del cojín (34). Cada una de las bolsas, se extiende a través de la línea de agarre del asiento y las capas impermeables de la bolsa están conectadas de modo adecuado a un ventilador (35) situado por debajo de la línea de agarre.
La figura 2 también ilustra en mayor detalle el aspecto de la realización preferente de la presente invención que varia el tamaño de los orificios (22) a medida que se incrementa la distancia del dispositivo de movimiento de aire. En esta figura, se han proporcionado tres aberturas en la bolsa que se extienden en el respaldo (32) con orificios (37, 38 y 39) que se hacen gradualmente mayor a medida que se incrementa la distancia desde el ventilador (35). Se ha proporcionado un patrón lineal para estos orificios, ya que se ha encontrado que el patrón es aceptable para el calentamiento o el enfriamiento de un ocupante. La bolsa situada en el cojín (34) también incluye un patrón de aberturas (22), esta vez las aberturas se proporcionan en una forma en U para descansar bajo las patas del asiento del ocupante. La abertura (42) en el fondo de la "U" es la más pequeña y los juegos de aberturas (43, 44, 45 y 46) se extienden en una relación espaciada hacia el frente de la bolsa y haciéndose gradualmente mayor. Este tamaño y disposición de los orificios de aire, estando los orificios menores cerca del dispositivo de movimiento de aire, contribuye a un flujo más uniforme del aire desde el dispositivo de movimiento de aire, en este caso el ventilador (35).
Continuando con la figura 3, se muestra una vista explosionada en mayor detalle de una bolsa individual. Se usarán los mismos números de referencia que los números relacionados con la figura 1 para las diferentes capas. Procediendo desde la parte superior, se muestra la capa del revestimiento perforado (12) por encima de la capa de calentamiento (14) (y en este caso, se muestra la conexión eléctrica a través de los alambres (15)). La parte superior de la bolsa (16) está situada debajo del calentador y entonces se proporciona el material espaciador (24). El fondo (20) de la bolsa completa el conjunto con un cojín de asiento (48).
En la figura 3, cada parte superior de la bolsa (16), del espaciador (24) y del fondo de la bolsa (20) incluye colas alargadas marcadas con el mismo número de referencia con un apóstrofe (por ejemplo 16'). En la forma ilustrada, estos se extienden a través de la línea de agarre del asiento y hay provista una abertura en el material que forma la parte superior de la bolsa (16). En esta figura, un ventilador (50) actúa como dispositivo de movimiento de aire y está conectado a la abertura (49). Dependiendo del estilo de asiento y del lugar, la cola puede extenderse hacia adelante o hacia un lado.
En uso, el sistema ilustrado en la figura 3 es preferentemente cosido al asiento al mismo tiempo que se sujeta el revestimiento (12). Los componentes (12, 14, 16 y 20) se pueden coser entre sí, la costura de los dos últimos forma una porción del asiento que se extiende alrededor de la bolsa (18). Los componentes (16' y 20') se coserían a lo largo de sus bordes para mantener la impermeabilidad al aire en ese área. La sujeción del ventilador podría hacerse de un modo especial, por ejemplo mediante el uso de un adhesivo o similar. También es fácil de entender, con referencia a la figura 3, como se podrían usar otros sistemas de movimiento de aire para el asiento ventilado de la presente invención. Por ejemplo, un conducto que se extiende desde el sistema de aire acondicionado del vehículo podría tener su final conectado en una relación sellada a la abertura (49) para permitir que el aire calentado o enfriado pase a lo largo del espaciador a los orificios (no indicado en esta figura) y la parte superior de la bolsa (16). También se puede mencionar que la velocidad y la dirección del movimiento de aire se pueden controlar por un controlador separado conectado al dispositivo de movimiento de aire (50) o usando los controles de la temperatura y de la velocidad del ventilador del vehículo. Si se usa un ventilador (50) que no está conectado directamente al sistema de acondicionamiento de aire del vehículo, es preferible que el ventilador sea reversible para operar en un modo presurizado o de succión y que el ventilador sea de velocidad múltiple, es decir que tenga al menos los ajustes bajo, medio y alto.
Mientras que la presente invención se ha descrito en conexión con una realización simple preferente y luego la forma alternativa, la presente invención no se ha de limitar a ello sino que ha de estar limitada únicamente por el objeto de las reivindicaciones que siguen.

Claims (15)

1. Un asiento ventilado para un vehículo que consta de:
un asiento para un vehículo (30) que tiene un componente de cojín de asiento (34; 48) y un componente de respaldo de asiento (32), al menos uno de los cuales está ventilado, cada componente ventilado tiene una superficie de revestimiento permeable al aire (12) en las áreas de contacto del ocupante del asiento (30);
una bolsa (18) formada por el material impermeable al aire debajo de la superficie de revestimiento (12) de cada componente ventilado, la bolsa (18) incluye una parte superior (16) y un fondo (20), la parte superior (16) está más cercana a la superficie de revestimiento (12), los orificios (22) formados en la parte superior de la bolsa (16) para permitir el flujo de aire a través de ello;
un espaciador (24) situado dentro de la bolsa (18) que permite que el aire fluya en cualquier dirección a través del espaciador (24), el espaciador (24) es lo suficientemente elástico como para evitar el bloqueo del flujo de aire cuando está comprimido por un ocupante que está sentado en el asiento (30) ;
una abertura de bolsa (49); y
un dispositivo de movimiento de aire conectado a la abertura de la bolsa;
caracterizado por el hecho de que algunos orificios de bolsa (22) están situados más cerca de la abertura de bolsa que los otros orificios (22) y el tamaño de los orificios (22) se incrementa a medida que se incrementa la distancia desde la abertura de la bolsa (49).
2. El asiento ventilado de la reivindicación 1, en el cual el espaciador (24) consta de una capa de tejido de malla superior adyacente a la parte superior de la bolsa (16), una capa de tejido de malla inferior adyacente al fondo de la bolsa (20) y una pluralidad de fibras de plástico que se extienden entre la capa de tejido de malla superior y la capa de tejido de malla inferior.
3. El asiento ventilado de la reivindicación 1, en el cual la parte superior de la bolsa (16) incluye una capa interior de película de resina impermeable al aire y una cubrición exterior de espuma.
4. El asiento ventilado de la reivindicación 1, en el cual el dispositivo de movimiento de aire es un ventilador (35; 50) conectado a la abertura de la bolsa (49).
5. El asiento ventilado de la reivindicación 1, en el cual el dispositivo de movimiento de aire es el sistema de acondicionamiento de aire del vehículo.
6. El asiento ventilado de la reivindicación 1, que consta de una capa de calentamiento activada de modo eléctrico (14) entre la parte superior de la bolsa (16) y la superficie de revestimiento (12).
7. El asiento ventilado de la reivindicación 1, en el cual están dispuestos los orificios de las bolsas (22) en un patrón que corresponde generalmente con el área de contacto que tendría un ocupante con el asiento (30).
8. El asiento ventilado de la reivindicación 1, en el cual tanto el componente del cojín del asiento (34) como el componente del respaldo del asiento (32) están ventilados.
9. El asiento ventilado de la reivindicación 8, en el cual un dispositivo de movimiento de aire simple está conectado a las dos bolsas (18), el dispositivo de movimiento de aire está conectado a una extensión de cada bolsa (18).
10. El asiento ventilado de la reivindicación 8, en el cual ambas partes de la parte superior de la bolsa (16) están hechas de una capa interior de una película de resina y una cubrición exterior de espuma.
11. El asiento ventilado de la reivindicación 1, en el cual el dispositivo de movimiento de aire está adaptado para forzar el aire dentro de la bolsa (18) y hacia fuera a través de los orificios (22) y es un dispositivo de movimiento de aire de velocidad variable.
12. El asiento ventilado de la reivindicación 1, en el cual el dispositivo de movimiento de aire está adaptado para chupar el aire de la bolsa (18) y hacia dentro a través de los orificios (22) y es un dispositivo de movimiento de aire de velocidad variable.
13. El asiento ventilado de la reivindicación 1, en el cual el dispositivo de movimiento de aire es reversible y está adaptado para que de modo selectivo saque aire de o fuerce aire dentro de la bolsa (18).
14. El asiento ventilado de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual el componente del cojín del asiento (34, 48) incluye un cojín generalmente horizontal y una superficie de revestimiento permeable al aire (12) incluye una cubrición de revestimiento exterior decorativa permeable al aire y en la cual los orificios (22) están dispuestos y tienen un tamaño para proporcionar un movimiento de aire generalmente uniforme a través de los orificios
(22).
15. El asiento ventilado de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual el componente del cojín del asiento (34, 48) y el componente de respaldo del asiento (32) están ventilados y forman una línea de agarre en medio;
y en el cual una porción de cada bolsa (18) y el espaciador (24) se extiende a través de la línea de agarre entre el componente del cojín del asiento (34, 48) y el componente del respaldo del asiento (32),
y la abertura de la bolsa está situada en la porción de la bolsa (18) que se extiende a través de la línea de agarre.
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