CN104553918A - 组合模块化后排座椅结构框架 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅总成，包括多个水平组件、多个竖直组件以及多个弯角组件，其限定了座椅框架。多个弯角组件配置用于卡扣配合到多个水平和竖直组件内。座椅靠背安置于座椅框架后方。低压压缩模制件安置于座椅框架上并且限定至少一个开放部分。子总成安置于压缩模制件上，限定中心座椅且包括至少一个安置于至少一个开放部分相邻处的垫层附接支承件。座椅垫层嵌入件与至少一个垫层附接支承件可操作地耦接并且安置于至少一个开放部分上面限定侧方座椅。

Description

组合模块化后排座椅结构框架

技术领域

本发明总体涉及一种车辆座椅总成，尤其涉及一种具有组合模块化座椅框架设计的车辆座椅总成。

背景技术

包括模块化座椅结构框架设计的车辆为用户提供了更高的舒适性和价值。

发明内容

根据本发明的一方面，车辆座椅总成包括多个水平组件、多个竖直组件以及多个弯角组件，其限定了座椅的框架。多个弯角组件配置用于卡扣配合到多个水平和竖直组件内。座椅靠背安置于座椅框架后方。低压压缩模制件安置于座椅框架上并且限定了至少一个开放部分。子总成安置于压缩模制件上，其限定中心座椅并且包括至少一个与至少一个开放部分相邻安置的垫层附接支承件。座椅衬垫嵌入件与至少一个垫层附接支承件可操作地耦接，并且安置于至少一个开放部分之上并限定侧方座椅。

根据本发明的另一方面，车辆座椅总成包括座椅靠背。座椅框架安置于座椅靠背上并且包括水平组件、竖直组件以及配置用于将其卡扣配合在一起的弯角组件。压缩模制件安置于座椅框架上。子总成安置于压缩模制件上，其限定中心座椅并且具有垫层附接支承件。座椅衬垫嵌入件与垫层附接支承件可操作地耦接，并限定侧方座椅。

根据本发明的另一方面，车辆座椅总成包括具有水平组件的座椅框架。垂直组件包括用于弯角组件的插入件部分的接收槽。压缩模制件安置于座椅框架上。子总成安置于压缩模制件上，其限定中心座椅并且具有垫层附接支承件。座椅衬垫嵌入件与垫层附接支承件可操作地耦接，并限定侧方座椅。

本发明所公布的这些或者其他方面，对象以及特征将通过研究下面的说明书、权利要求以及附图被本领域的技术人员理解和领悟。

附图说明

在图中：

图1是具有根据本发明的一个实施例的车辆座椅的车辆的主视图；

图2是具有根据本发明的一个实施例的车辆座椅的车辆内部的俯视图；

图3是根据发明的一个实施例的车辆座椅的主视图；

图4是模块化座椅靠背结构框架的一个实施例的主视图；

图5是根据发明的另一个实施例的模块化座椅靠背结构框架的主透视图；

图6是根据图5中本发明的一个实施例的模块化座椅靠背结构框架的一部分的主透视图；

图7是用于根据本发明的一个实施例的模块化座椅结构框架的子总成的局部分解主透视图；

图8是用于根据本发明的一个实施例的模块化座椅结构框架的座椅衬垫嵌入件和子总成的局部分解主透视图；

图9是根据本发明的一个实施例的模块化座椅结构框架的俯视透视图；

图10是根据本发明的另一个实施例的座椅衬垫嵌入件和子总成的局部分解主透视图；以及

图11是具有子总成以及座椅衬垫嵌入件的模块化座椅结构框架的主透视图，其中子总成以及座椅坐垫插入件安置于根据本发明的一个实施例的模块化座椅靠背以及座椅结构框架上。

具体实施方式

为了本发明中的描述需要，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“水平”、“垂直”以及其衍生应该按照图1中的取向与本发明相关联。但是，应该理解，除非有明确相反的规定，本发明可以采取多种替代取向。也应理解，在附图中示出并在下面的说明书中描述的具体装置和程序仅仅是所附的权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确说明，否则与本发明所公开的实施例相关的具体尺寸和其它物理特性不应认为是限制。

现在参照图1-11所示的实施例，附图标记20总体表示车辆座椅总成，其包括多个水平组件22以及多个竖直组件24。此外，车辆座椅总成20包括多个弯角组件26。多个弯角组件26通过无焊接的卡扣配合连接与多个水平组件22以及多个竖直组件24可操作地耦接用于限定座椅靠背框架28。低压压缩模制背板30与座椅靠背框架28的背面32可操作地耦接。此外，子总成34安置于低压压缩模制背板30上并限定中心座椅靠背36。子总成34还包括至少一个与至少一个开放部分40相邻安置的垫层附接支承件38。座椅靠背垫层嵌入件42与至少一个垫层附接支承件38可操作地耦接并安置于至少一个开放部分40上并限定侧方座椅靠背44。

再次参照图1，车辆50包括车辆座椅总成20以及还包括其他特征，例如多个车轮52、保险杠54、前端56以及后端58。车辆50可以是任何类型，包括紧凑型车辆、中型车辆、越野车、小型或全尺寸货车或任何类型的卡车。如图2中所示的实施例，车辆50的内部60可以包括多个车辆座椅总成20。如图2中的实施例所示的本发明的车辆座椅总成20通常是后排乘客车辆座椅。但是，同样可想到车辆座椅总成20是具有驾驶员座椅、乘员座椅以及中心座椅的前排乘员车辆座椅。车辆50的内部60也可以包括其他特征，例如方向盘62、仪表板64、用于额外存储的中心操纵台66、手套箱等。车辆50的内部60也可以包括多个车辆座椅总成20从而根据本发明生产后排乘员座椅以及前排驾驶员/乘员座椅。但是，也可想到车辆内部60只包括一个车辆座椅总成20，该座椅包括模块化座椅框架设计。

现在参照图3所示的实施例，车辆座椅总成20包括中心座椅靠背36以及至少一个(通常是两个)安置于中心座椅靠背36的每一侧的侧方座椅靠背44。车辆座椅总成20还可以包括头靠70以及面层材料72。面层材料72完全安置于车辆座椅总成20上。面层材料72配置用于为车辆座椅总成20提供均一的外观以及感觉。面层材料72也在车辆座椅总成20的顶面形成乘员连接面。

现在参照图4所示的实施例，车辆座椅总成20包括座椅靠背框架28，该框架包括多个水平组件22、多个竖直组件24以及多个弯角组件26。弯角组件26与水平组件22以及竖直组件24可操作地耦接。弯角组件26以及水平和竖直组件22、24通常通过卡扣配合连接机构耦接。卡扣配合连接机构不需要焊接或其他进一步固定的机构。卡扣配合连接提供稳定的连接从而为座椅靠背框架28提供用于支承车辆座椅总成20的剩余部分以及位于车辆座椅总成20上的车辆乘员的足够的强度和刚度。水平和竖直组件22、24通常是矩形组件。但是，如图4中的实施例所示，水平以及竖直组件22、24可以包括第一肋状部分74、第二肋状部分76以及安置于第一肋状部分74与第二肋状部分76之间的通道部分78。而且，弯角组件26也包括第一肋状件74与第二肋状件76，其具有安置于第一肋状件74与第二肋状件76之间的通道部分78。当水平和竖直组件22、24与弯角组件26连接时，水平组件22的第一肋状件74和弯角组件26的第一肋状件74对齐，弯角组件26的第一肋状件74也与竖直组件24的第一肋状件74对齐。类似地，当弯角组件26与水平组件22以及竖直组件24连接时，水平组件22的第二肋状件76与弯角组件26的第二肋状件76以及竖直组件24的第二肋状件76对齐。这样，每一个竖直组件24、水平组件22以及弯角组件26的通道部分78对齐，在座椅靠背框架28周围形成连续的通道78。但是，也可想到水平组件22、竖直组件24以及弯角组件26具有或多于或少于两个肋状件以及具有或多于或少于一个通道，如本领域普通技术人员所知。

再次参照图4所示的实施例，水平和竖直组件22、24可以配置为根据所需的座椅靠背框架28的高度以及宽度而具有不同的长度。水平和竖直组件22、24的不同长度是可交替的，从而使任何长度的水平和竖直组件22、24能卡扣配合进入弯角组件26内并限定座椅靠背框架28。如图4所示的实施例，多个水平和竖直组件22、24可以形成矩形的座椅靠背框架28，而且更特别的，形成三个矩形靠背框架28，其为两个侧方座椅靠背44以及中心座椅靠背36限定框架。但是，也可想到水平和竖直组件22、24可以利用卡扣配合附接方法从而以任何开发的或封闭的几何形状形成座椅靠背框架28，例如方形、三角形或任何其他为本领域普通技术人员所知的形状。

再次参照图4所示的实施例，低压压缩模制背板30与座椅靠背框架28的背面32可操作地耦接。低压压缩模制背板30为车辆座椅总成20的座椅靠背部分80提供必要的强度和支承，而且为座椅靠背框架28提供用于在上面安装的背部表面。低压压缩模制背板30也作为车辆座椅总成20的封闭成品面。低压压缩模制背板30通常是延伸在座椅靠背框架28的整个背面32的平坦背板。在图4所示的实施例中，低压压缩模制背板30通常是矩形的。但是，也可想到低压压缩模制背板30可以是本领域普通技术人员所熟知的用于为车辆座椅总成20提供结构刚性的任何其他形状。此外，如图4所示，低压压缩模制背板30可以具有两个单独部分，一个侧方座椅包括低压压缩模制背板30，以及单独的背板安置于座椅靠背框架28的背面32上，为中心座椅靠背36以及相反侧的座椅靠背44限定后面。

再次参照图4所示的实施例，低压压缩模制背板30可以通过支架与座椅靠背框架28可操作地耦接。如图4的实施例所示，支架通常安置于竖直组件24上。在图4所示的实施例中，座椅靠背框架28在每一个竖直组件24上包括两个支架。但是，同样可想到支架可以安置在水平和竖直组件22、24上或单独在水平组件22上。也可想到座椅靠背框架28可以在每个水平或竖直组件22、24上包括多于或少于两个支架。支架为座椅靠背框架28提供额外的支承以及将模制背板30附着在座椅靠背框架28上。也可想到支架可以是加固支架从而使支架安置于位于弯角组件26和竖直组件24之间的卡扣配合连接机构上，以加固卡扣配合连接。但是，也可想到支架仅安置在竖直组件24上或仅在水平组件22上并且不与弯角组件26接触。此外，座椅靠背框架28和模制背板30的开放式壳体结构容许储存其他组件，这些组件包括气候控制系统、加热垫或者其他存储于座椅靠背框架28之下的电子功能器件。

现在参照另一个总体如图5所示的实施例，车辆座椅总成20也可以包括安置为穿过座椅靠背框架28的水平组件22的扭矩管90。扭矩管90配置为容许座椅靠背框架28向下折叠从而容许车辆乘员从车辆50的内部60接近车辆后备箱92。如图5所示的实施例，扭矩管90安置为完全穿过座椅靠背框架28从而扭矩管90延伸到两侧方座椅靠背44的外部。扭矩管90与至少一个支架94可操作地耦接，该支架使扭矩管90保持在其位并且将扭矩管90固定在座椅靠背框架28上。如图5中的实施例所示，水平和竖直组件22、24可以包括安装孔96从而将额外的安装支架固定到水平和竖直组件22、24上。

现在参照图6中所示的实施例，水平和竖直组件22、24总体由钢制成。但是，也可想到水平和竖直组件22、24可以由任何其他能为座椅靠背框架28提供必要的强度和刚性的其他材料构成，如本领域普通技术人员所知。此外，如图6中的实施例所示，水平和竖直组件22、24可以是空心组件。但是，也可想到水平和竖直组件22、24可以所有的都是实心的从而为座椅靠背框架28提供必要的强度。还是如图6中的实施例所示，水平和竖直组件22、24可以可交替地由不同长度的水平和竖直组件22、24替换。这种定制容许不同尺寸和形状的车辆座椅总成20采用相同的弯角组件26。

如图6中的实施例所示，弯角组件26包括至少一个子插入件部分100，其配置用于接收水平或竖直组件22、24。弯角组件26的子插入件部分100通常是具有周长小于弯角组件26的周长的矩形插入件。弯角组件26的子插入件部分100通常是空心的。但是，也可想到子插入件部分100可以是实心部分。也可以可想到子插入件部分100可以是本领域普通技术人员所熟知的任何其他形状。而且，弯角组件26包括两个插入件100。每一个插入件100配置用于接收水平组件22或竖直组件24中的一个。

再次参照图6中所示的实施例，水平和竖直组件22、24包括至少一个在水平和竖直组件22、24内部104的插槽部分102，其配置用于接收弯角组件26的插入件部分100。每一个水平和竖直组件22、24包括在每个末端的插槽部分102。弯角组件26的插入件部分100以及水平和竖直组件22、24的插槽部分102配置用于卡扣配合在一起，从而在制作座椅靠背框架28时不需要焊接或其他额外的固定装置。水平和竖直组件22、24中的每一个无论长度如何都包括相同尺寸的插槽部分102，从而使任意长度的水平或竖直组件22、24都可以和弯角组件26的插入件部分100接合并限定座椅靠背框架28。

现在参照图7中所示的实施例，子总成34安置于座椅靠背框架28上面并且与低压压缩模制背板30可操作地耦接。子总成34通常由聚氨酯泡沫构成。但是，也可想到子总成34可以采用其他类型的泡沫构成，例如记忆泡沫或其他本领域普通技术人员所知的泡沫。而且，子总成34包括安置于座椅靠背框架28的中心部分108上面的饰件106。饰件106进一步限定中心座椅靠背36。子总成34尤其是饰件106也可以包括安置于饰件106内部的金属线结构，其用于为子总成34最终为车辆座椅总成20提供额外的刚性。但是，也可想到子总成34可以仅由泡沫构成并且不包括金属线或其他材料。子总成34安置于座椅靠背框架28上面并且与低压压缩模制背板30抵接接触。

现在参照图8中所示的实施例，子总成34也包括至少一个(通常是多个)垫层附接支承件38。垫层附接支承件38安置于开放部分40的相邻处。附接支承件38可以安置于开放部分40周边，尤其地在座椅靠背框架28的正上方。垫层附接支承件38可以是钢附接支承件，因此需要垫层附接支承件38的机械连接。但是，也可想到垫层附接支承件38是尼龙搭扣()或本领域普通技术人员所知的其他类型的固定方式，能够足够稳固地承受车辆50的移动同时容许通过非机械的、可复位的手段实现座椅靠背垫层嵌入件42的附接。

再次参照图8中所示的实施例，座椅靠背垫层嵌入件42安置于在中心座椅靠背36的两侧上的每一个开放部分40的上面，并限定侧方座椅靠背44。座椅靠背垫层嵌入件42与垫层附接支承件38可操作地耦接从而使其牢固的保持在车辆座椅总成20上。座椅靠背垫层嵌入件42通常由聚氨酯泡沫构成。但是，也可想到座椅靠背垫层嵌入件42由记忆泡沫或其他本领域普通技术人员所知的软泡沫构成。此外，与子总成34的饰件106类似，座椅靠背垫层嵌入件42也可以包括安置于座椅靠背垫层嵌入件42内部的金属线结构从而为车辆座椅总成20提供额外的刚性。但是，也可想到座椅靠背垫层嵌入件42仅由泡沫构成并且不包括任何金属结构。

再次参照图8中所示的实施例，座椅靠背垫层嵌入件42可以是常规的类似于标准车辆座椅坐垫的矩形座椅垫层嵌入件。但是如图8中所示的实施例，座椅靠背垫层嵌入件42可以包括共同模制作为一个整体单元的悬架120、衬垫122、以及座椅靠背124表面。也可想到座椅靠背垫层嵌入件42也可以包括专业化功能，例如气候控制系统或垫层扩展。而且，座椅靠背垫层嵌入件42可以易于拆卸从而使一个座椅靠背垫层嵌入件42可以被拆卸并由具有不同或额外功能的座椅靠背垫层嵌入件42代替。此外，座椅靠背垫层嵌入件42的底面126也可以包括垫层附接支承件38，例如尼龙搭扣带或其他粘结带。但是，如上所述，也可以可想到座椅靠背垫层嵌入件42的底面126可以包括支架或者其他附着方式从而将座椅靠背垫层嵌入件42牢固地保持在车辆座椅总成20上。

再次参照图8中所示的实施例，悬架120可以安置于低压压缩模制背板30和座椅靠背垫层嵌入件42之间。悬架120完全安置在开放部分上面并且配置用于向车辆乘员提供额外的舒适性。而且，悬架120提供必要的刚度从而使座椅靠背垫层嵌入件42在车辆乘员的重量下不会坍陷。

现在参照图9-11中所示的实施例，车辆座椅总成20的底座部分132可以包括许多如上根据座椅靠背部分80所述的相同的特征，包括多个水平组件22、多个竖直组件24以及多个弯角组件26。而且，多个弯角组件26通过卡扣配合连接与多个水平组件22以及多个竖直组件24可操作地耦接并且限定底座框架134。此外，低压压缩模制背板30可以安置在底座框架134的下方136上。低压压缩模制背板30提供支承车辆乘员重量所需的强度和支承并且也作为底座部分132的封闭成品板。类似于图4中所示的实施例，背板30可以通过支架或本领域普通技术人员所知的其他方法附着于底座框架134上。

再次参照图9-11中所示的实施例，子总成34可以安置在低压压缩模制背板30和底座框架134上从而限定中心底座138。中心底座138的相邻处是两个开放部分40。如上面根据座椅靠背框架28所述，至少一个垫层附接支承件38安置于至少一个开放部分40的相邻处。此外，底座垫层嵌入件140安置于开放部分40的上方并且限定侧方底座134。底座垫层嵌入件140可以包括许多如上根据座椅靠背垫层嵌入件42所述的相同的特征，包括共同模制作为一个整体单元的悬架120、衬垫122、以及座椅表面124。但是，可以想到底座垫层嵌入件140可以定制从而使底座垫层嵌入件140包括股部插入件142，例如股部衬垫、股部插入件、股部扩展、垫层扩展或其他插入件，例如气候控制系统或分腿支承。如上面所述底座部分132以及座椅靠背部分80共同限定车辆座椅总成20。

再次参照图9-11中所示的实施例，在操作中，多个水平组件22以及多个竖直组件24通过卡扣配合连接与多个弯角组件26连接在一起从而限定座椅靠背框架28。低压压缩模制背板30与座椅靠背框架28的背面32可操作地耦接并且提供结构刚性并作为车辆座椅总成20的封闭成品板。子总成34安置于低压压缩模制背板30上面并且限定中心座椅靠背36。子总成34也包括至少一个安置于中心座椅靠背36相邻处的垫层附接支承件38。子总成34包括饰件106，其在子总成34上整体形成并且限定中心座椅靠背36。子总成34也在中心座椅靠背36的每一侧限定至少一个开放部分40。至少一个座椅靠背垫层嵌入件42与至少一个垫层附接支承件38耦接，并且通常固定地耦接，从而将座椅靠背垫层嵌入件42固定在车辆座椅总成20上。座椅靠背垫层嵌入件42安置于开放部分40的上面并且限定侧方座椅靠背44。而且，车辆座椅总成20的底座部分132类似于上面所述的实施例而形成，包括通过卡扣配合连接与多个弯角组件26连接在一起的多个水平和竖直组件22、24，从而限定底座框架134。此外，底座部分132包括低压压缩模制底板146、子总成34、垫层附接支承件38以及底座垫层嵌入件140。底座垫层嵌入件140可以包括单个股部插入件142，其可以包括右侧和左侧股部插入件或者配置为可以倾斜或延伸的为车辆乘员提供更多的舒适性的股部插入件。也可想到车辆座椅总成20包括气候控制系统、加热垫或者其他安置于低压压缩模制背板30和底座垫层嵌入件140之间的功能组件。

本发明的另一方面是提供一种产生模块化后排座椅结构框架的方法，其容许在制造中方便的定制从而为车辆乘员增加价值。现有技术的车辆座椅框架包括焊接的钢靠背框架设计，其强制采用横跨许多车辆生产线的单体结构，对用户而言限制了功能和灵活性。本发明的车辆座椅总成20包括可交替的多种长度的水平和竖直组件22、24从而为多种车辆类型提供不同型号的车辆座椅总成20。这容许单一的制造商在一个地方生产多种尺寸的车辆座椅总成20。而且，低压压缩模制背板30以及子总成34连同座椅垫层嵌入件42容许额外的功能以及易于整合到车辆座椅总成20内的其他定制特征。

应该理解，在不脱离本发明构思下可以在上述结构上做出变化和改进，以及进一步应该理解，除非有其他的表述，这样的构思意图由下面的权利要求所涵盖。

本领域普通技术人员可以理解，所述发明的构造以及其他组件不限于任何特定的材料。除非有其他的表述，本发明所公开的其他示例性实施例可以从各种材料形成。

在本发明公开的目的中，表述“耦接”(其所有的形式，耦合、接合、耦接等)通常意为两个组件直接地或间接地彼此接合(电力的或机械的)。这样的接合可以是本质上固定的或本质上移动的。这样的接合可以通过两个组件(电力的或机械的)以及任何额外的中间组件形成，该中间组件彼此或与这两个组件整体形成单一整体。除非有其他的说明，这样的接合实质上可以是不变的或者可以是可移动的或实质上可拆卸的。

也重点需要注意在示例性实施例中所示的本发明的组件的构造及安置仅为说明性的。尽管在本发明中仅示出了本发明的几个实施例，但在没有实质偏离所述主题的新构思和有利之处的情况下，本领域技术人员获得本发明即可理解其中的许多可能的改进(例如多种组件的型号、尺寸、结构、形状以及比例的改进，参数的数值、安装安置、材料的使用、颜色、取向等)。例如，所示整体形成的组件、可以反转或改变接口的操作、系统的结构和/或组件或连接件或其他组件的长度和宽度可以改变、位于组件之间的调整位置的性质或数量可以改变。应该注意组件和/或系统总成可以从各种各样的能够提供足够的强度或耐久性的材料中的任何一种以各种颜色、质感以及他们的组合而构建。相应的，所有的这些改进意在包括在本发明的范围内。

应当理解所描述的任何程序或描述的程序内的步骤可以与所公开的其他程序和步骤结合从而形成在本发明的范围内的结构。本发明所公开的示例性的结构和程序以说明为目的，并不应该理解为限制性的。

还应该理解在不脱离本发明的构思的情况下可以对上述结构及方法做出变化和改进，进一步应该理解除非权利要求中另有明确说明，否则这样的构思意图由下面的权利要求所涵盖。

Claims (20)

1.一种车辆座椅总成，其特征在于，包括：

限定座椅框架的多个水平组件、多个竖直组件以及多个弯角组件，其中多个弯角组件配置用于卡扣配合到多个水平和竖直组件；

安置于座椅框架后的座椅靠背；

安置于座椅框架上并限定至少一个开放部分的低压压缩模制件；

安置于低压压缩模制件上限定中心座椅的子总成，其包括至少一个安置于至少一个开放部分相邻处的垫层附接支承件；以及

与至少一个垫层附接支承件可操作地耦接并安置于至少一个开放部分上限定侧方座椅的座椅垫层嵌入件。

2.如权利要求1中所述的车辆座椅总成，其特征在于，弯角组件还包括至少一个插入件部分。

3.如权利要求2中所述的车辆座椅总成，其特征在于，竖直和水平组件包括至少一个插槽部分，其与弯角组件的插入件部分接合。

4.如权利要求1中所述的车辆座椅总成，其特征在于，竖直组件可以由多种长度的竖直组件替代。

5.如权利要求1中所述的车辆座椅总成，其特征在于，还包括安置于低压压缩模制件和座椅垫层嵌入件之间的悬架垫。

6.如权利要求1中所述的车辆座椅总成，其特征在于，水平组件可以由多种长度的水平组件替代。

7.如权利要求1中所述的车辆座椅总成，其特征在于，子总成由聚氨酯泡沫构成。

8.一种车辆座椅总成，其特征在于，包括：

座椅靠背；

安置于座椅靠背上的座椅框架，其包括配置为彼此卡扣配合的水平组件、竖直组件以及弯角组件；

安置于座椅框架上的压缩模制件；

安置于压缩模制件上限定中心座椅且具有垫层附接支承件的子总成；以及

与垫层附接支承件可操作地耦接并且限定侧方座椅的座椅垫层嵌入件。

9.如权利要求8中所述的车辆座椅总成，其特征在于，弯角组件进一步包括至少一个插入件部分。

10.如权利要求9中所述的车辆座椅总成，其特征在于，竖直组件和水平组件包括至少一个插槽部分，其与弯角组件的插入件部分接合。

11.如权利要求8中所述的车辆座椅总成，其特征在于，竖直组件可以由多种长度的竖直组件替代。

12.如权利要求8中所述的车辆座椅总成，其特征在于，水平组件可以由多种长度的水平组件替代。

13.如权利要求8中所述的车辆座椅总成，其特征在于，还包括安置于低压压缩模制件和座椅垫层嵌入件之间的悬架垫。

14.如权利要求8中所述的车辆座椅总成，其特征在于，子总成还包括与子总成整体形成的饰件。

15.如权利要求8中所述的车辆座椅总成，其特征在于，子总成由聚氨酯泡沫构成。

16.一种车辆座椅总成，其特征在于，包括：

座椅框架，其包括水平组件和竖直组件，水平组件和竖直组件具有针对弯角组件的插入件部分的接收插槽；

安置于座椅框架上的压缩模制件；

安置于压缩模制件上限定中心座椅且具有垫层附接支承件的子总成；以及

与垫层附接支承件可操作地耦接并且限定侧方座椅的座椅垫层嵌入件。

17.如权利要求16中所述的车辆座椅总成，其特征在于，弯角组件进一步包括至少一个插入件部分。

18.如权利要求17中所述的车辆座椅总成，其特征在于，竖直组件和水平组件包括至少一个插槽部分，其与弯角组件的插入件部分接合。

19.如权利要求16中所述的车辆座椅总成，其特征在于，竖直组件可以由多种长度的竖直组件替代。

20.如权利要求16中所述的车辆座椅总成，其特征在于，水平组件可以由多种长度的水平组件替代。