CN104709131A - 后排座椅模块化垫层 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅总成，包括由低压压缩模制件形成的复合支承结构件，该复合支承结构件限定了至少一个开放部分。子总成安置在复合支承结构件的上方并且包括在子总成上整体形成并限定了中心座椅的饰件，以及至少一个垫层附接支承件安置在至少一个开放部分相邻处。座椅垫层嵌入件可操作地耦接到至少一个垫层附接支承件，并且安置在至少一个开放部分得上方并限定侧方座椅。

Description

后排座椅模块化垫层

技术领域

本发明总体涉及一种车辆座椅总成，尤其涉及一种具有模块化座椅总成设计的车辆座椅总成。

背景技术

包括模块化座椅设计的车辆为用户提供了更高的舒适性和价值。

发明内容

根据本发明的一方面，一种车辆座椅总成包括由低压压缩模制件形成的复合支承结构件，并且限定了至少一个开放部分。子总成安置于复合支承结构件上方并且包括在子总成上整体形成并且限定中心座椅的饰件，至少一个垫层附接支承件安置在至少一个开放部分相邻处。座椅垫层嵌入件可操作地耦接到至少一个垫层附接支承件并且安置在至少一个开放部分之上限定了侧方座椅。

根据本发明的一个实施例，其中车辆座椅总成是无框架的。

根据本发明的一个实施例，进一步包括：

安置在复合支承结构件和座椅垫层嵌入件之间的悬架垫。

根据本发明的一个实施例，其中座椅垫层嵌入件包括单独的右侧和左侧股部支承件。

根据本发明的一个实施例，其中座椅垫层嵌入件包括垫层扩展部。

根据本发明的一个实施例，其中座椅垫层嵌入件包括气候控制系统。

根据本发明的一个实施例，其中子总成由聚氨酯泡沫形成。

根据本发明的另一方面，一种用于车辆的无框架座椅总成包括限定第一和第二开放部分的低压压缩模制复合支承结构件。包覆成型的子总成可操作地耦接到复合支承结构件并且限定中心座椅。第一和第二垫层嵌入件可操作地耦接到支承结构件并且安置在第一和第二开放部分上方，以限定第一侧方座椅和第二侧方座椅。

根据本发明的一个实施例，其中包覆成型的子总成进一步包括饰件，饰件在包覆成型的子总成和第一以及第二垫层嵌入件上方展开。

根据本发明的一个实施例，其中支承结构件的前部包括配置用于支承第一和第二垫层插入件的凸缘。

根据本发明的一个实施例，其中每一个第一和第二垫层插入件都包括单独的右侧和左侧股部支承件。

根据本发明的一个实施例，其中每一个第一和第二垫层插入件都包括垫层扩展部。

根据本发明的一个实施例，其中每一个第一和第二垫层插入件都包括气候控制系统。

根据本发明的一个实施例，其中包覆成型的子总成由聚氨酯泡沫形成。

根据本发明的另一方面，一种车辆座椅总成包括低压压缩模制复合支承结构件。子总成安置在复合支承结构件上方并且限定了中心座椅以及第一和第二侧方开口。第一和第二座椅垫层嵌入件通过卡扣配合连接可操作地耦接到支承结构件。

根据本发明的一个实施例，其中车辆座椅总成无任何金属框架。

根据本发明的一个实施例，进一步包括：

安置在复合支承结构件和第一和第二座椅垫层插入件之间的悬架垫。

根据本发明的一个实施例，其中支承结构件的前部包括配置用于支承第一和第二座椅垫层嵌入件的凸缘。

根据本发明的一个实施例，其中每一个第一和第二座椅垫层嵌入件包括独立的右侧和左侧股部支承件。

根据本发明的一个实施例，其中每一个第一和第二座椅垫层嵌入件包括带有侧垫的中间凹进部分。

本发明所公布的这些或者其他方面、对象以及特征将通过研究下面的说明书、权利要求以及附图被本领域的技术人员了解和明白。

附图说明

在附图中，

图1是根据本发明的一个实施例的具有车辆座椅总成的车辆的主透视图；

图2是根据本发明的一个实施例的具有车辆座椅总成的车辆内部的主透视图；

图3是根据本发明的一个实施例的车辆座椅总成的主透视图；

图4是根据本发明的一个实施例的复合支承结构件的主透视图；

图5是根据本发明的一个实施例的车辆座椅总成的局部主透视图；

图6是根据本发明的一个实施例的车辆座椅总成的局部主透视图，其中移除了座椅垫层嵌入件；

图7是根据本发明的一个实施例的车辆座椅总成的局部主透视图；

图8是根据本发明的一个实施例的车辆座椅总成的局部主透视图；

图9是根据本发明的一个实施例的车辆座椅总成的主透视图；

图10是根据本发明的一个实施例的车辆座椅总成的主透视图；

图11是根据本发明的另一个实施例的车辆座椅总成的主透视图；

图12是根据本发明的另一个实施例的车辆座椅总成的主透视图。

具体实施方式

为了本发明中的描述需要，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“水平”、“垂直”以及其衍生应该按照图1中的取向与本发明相关联。但是，应该理解，除非有明确相反的规定，本发明可以采取多种替代取向。也应理解，在附图中示出并在下面的说明书中描述的具体装置和程序仅仅是所附的权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确说明，否则与本发明所公开的实施例相关的具体尺寸和其它物理特性不应认为是限制。

参照图1-12，附图标记20总体表示车辆座椅总成，其包括由低压压缩模制件形成的复合支承结构件22，车辆座椅总成限定了至少一个开放部分24。子总成26安置在复合支承结构件22之上并且包括在子总成26上整体形成的饰件28，并限定中心座椅30，并且至少一个垫层附接支承件32安置在至少一个开放部分24相邻处。座椅垫层嵌入件34可操作地耦接到至少一个垫层附接支承件32，并且安置在至少一个开放部分24的上方并限定侧方座椅36。

再次参照图1，车辆40包括车辆座椅总成20，还包括其他特征，例如多个车轮42、保险杠44、前端46以及后端48。车辆40可以是任何类型，包括紧凑型车辆、中型车辆、运动型多功能车、小型或全尺寸厢式货车或任何类型的货车。如图2中所示的实施例，车辆40的内部50可以包括多个车辆座椅总成20。如图2中的所示的实施例，本发明的车辆座椅总成20总体是后排乘员车辆座椅，但是，也可以想到的是，车辆座椅总成20可以是具有驾驶员座椅、乘员座椅以及中心座椅的前排乘员车辆座椅。车辆40的内部50也可以包括其他特征，例如方向盘52、仪表板54、用于额外存储的中心控制台66等。车辆40的内部50也可以包括多个车辆座椅总成20，例如在后排乘员座椅以及前排驾驶员/乘员座椅。但是，也可以想到的是，车辆内部50可以只包括一个车辆座椅总成20，该总成20包括模块化座椅总成设计。

现在参照图3中所示的实施例，车辆座椅总成20包括座椅底座部分60和座椅靠背部分62。在所示的实施例中，座椅底座部分60和座椅靠背部分62都包括复合支承结构件22、安置在复合支承结构件22上方的子总成26以及座椅垫层嵌入件34。车辆座椅总成20还可以包括头靠64以及面层材料66。面层材料66总体完全安置于座椅底座部分60和座椅靠背部分62上方。而且，面层材料66配置为向车辆座椅总成20提供均一的外观以及感觉。此外，面层材料66也在车辆座椅总成20的座椅底座部分60和座椅靠背部分62的顶面68形成乘员接合面。而且，车辆座椅总成20可以包括一个或多个控制器69，控制器69具有例如气候控制系统、加热垫、股部扩展、股部衬垫等功能。支承结构件22也包括安置在支承结构件22前部74上的凸缘73，支承结构件22配置用于支承座椅垫层嵌入件34。凸缘73延伸横跨整个前部74并且将座椅垫层嵌入件34保持在每个侧部72。

现在参照图4中所示的实施例，模块化车辆座椅总成20包括由低压压缩模制件形成的复合支承结构22。支承结构件22具有的开放式壳体结构，该结构容许存储控制器69，控制器69可操作地与其他部件——即气候控制系统、加热垫或其他存储于支承结构件22之下的电子功能装置——耦接。支承结构件22总体包括中心部分70以及安置在中心部分70每一侧的两侧部分72。每一个侧方部分72以及中心部分70总体上是矩形支承结构件，其中每一个侧方部分72通常要比中心部分70更大。每一个侧方部分72总体具有正方形的开放部分24，以便可以在车辆座椅总成20下方存储。而且重要的是，复合支承结构件22为车辆座椅总成20提供支承，以便本发明的车辆座椅总成20不包括框架并且限定了无框架的座椅总成。在图4中所示的实施例中，中心部分70是连续的并且与侧方部分72连接。但是，可以想到的是，中心部分70也可以包括开放部分24。

现在参照图5中所示的实施例，子总成26安置在复合支承结构件22的上方。子总成26总体上包括聚氨酯泡沫。但是，也可以想到的是，子总成26可以包括另一种类型的泡沫，例如记忆泡沫、软质泡沫或本领域普通技术人员所知的其他泡沫。子总成26包括安置在支承结构件22的中心部分70上方的饰件28。饰件28进一步限定中心座椅30。子总成26——尤其是饰件28——也可以包括安置于饰件28内部的金属线结构，以便为子总成26进而最终为车辆座椅总成20提供额外的刚性。但是，也可以想到的是，子总成26可以只包括泡沫而不包括金属线或其他金属材料。子总成26安置在支承结构件22的侧方部分72的外边上，并且沿复合支承结构件22的前方部分74连接，从而侧方部分72的开放部分24保持开放。

现在参照图5-9中所示的实施例，子总成26也可以包括至少一个、通常为多个的垫层附接支承件32。垫层附接支承件32安置于开放部分24的相邻处。垫层附接支承件32可以围绕开放部分24的周边80安置。附接支承件32可以是钢附接支承件，因此包括了附接支承件32的机械连接。但是，也可以想到的是，垫层附接支承件32是尼龙搭扣(Velcro)或本领域普通技术人员所知的其他类型的固定方式，该固定方式能够足够稳固以承受车辆40的移动同时容许通过非机械的、可复位的手段实现附接。

现在参照图5和图6中所示的实施例，座椅垫层嵌入件34在中心座椅30的每一侧安置在每一个开放部分24的上方，并且限定侧方座椅36。座椅垫层嵌入件34可操作地耦接到垫层附接支承件32上，从而牢固地保持在车辆座椅总成20上。如图6中的实施例所示，悬架垫90可以在座椅垫层嵌入件34嵌入之前安置在复合支承结构件22的开放部分24上方。悬架垫90完全安置在开放部分24的上方并且配置用于为车辆乘员提供额外的舒适性。悬架垫90可以提供刚性，以便座椅垫层嵌入件34在车辆乘员的重量下不会塌陷。随后座椅垫层嵌入件34安置在悬架垫90的顶上。

再次参照图5中所示的实施例，座椅垫层嵌入件34总体由聚氨酯泡沫制成。但是，也可以想到的是，座椅垫层嵌入件34可以包括记忆泡沫或本领域普通技术人员所熟知的其他软质泡沫。此外，类似于子总成26的饰件28，座椅垫层嵌入件34也可以包括安置于座椅垫层嵌入件34内部的金属线结构，从而为车辆座椅总成20提供额外的刚性。但是，也可以想到的是，座椅垫层嵌入件34可仅由泡沫制成而不包括任何金属结构。

再次参照图5-9中所示的实施例，座椅垫层嵌入件34总体上可以是类似于标准车辆座椅垫层的矩形座椅垫层嵌入件34。如图5中所示的实施例，座椅垫层嵌入件可以包括中间凹进部分94，中间凹进部分94带有安置在中间凹进部分94每一侧的侧垫96。但是，也可以想到的是，座椅垫层嵌入件34可以是专用的车辆座椅垫层，以便座椅垫层嵌入件34包括股部支承件100，例如股部衬垫、股部倾斜部、股部扩展部、垫层扩展部或例如气候控制系统和/或分股支承件的其他插入件。而且，座椅垫层嵌入件34可以很容易地移除，以便一个座椅垫层嵌入件34可以移除以及由具有不同或额外功能的座椅垫层嵌入件34所代替。这容许车辆座椅总成20的制造商可以很容易地基于消费者的期望定制车辆座椅总成20。此外，这也容许消费者在其购买和使用车辆40之后可以使车辆座椅总成20的功能升级。此外，如图8中的实施例所示，座椅垫层嵌入件34的底面102也可以包括垫层附接支承件32，例如尼龙搭扣带或其他粘合带。但是，如上所述，也可以想到的是，座椅垫层嵌入件34的底面102可以包括如图9中的实施例所示的支架或为了将座椅垫层嵌入件34牢固地保持在车辆座椅总成20上的其他固定方式。

再次参照图6中所示的实施例，股部支承件100可操作地耦接到安置在开放部分24上方的悬架垫90。股部支承件100安置在支承结构件22的前面74上，并安置为使便股部支承件100当车辆乘员坐在车辆座椅总成20上时可以与车辆乘员的股部接触。股部支承件100总体上是矩形嵌入件，并且与子总成26以及支承结构件22抵接接触地安置。而且，股部支承件100可以是分股支承件130、132，以便股部支承件100包括右股支承件130和左股支承件132，分股支承件可以相应地与车辆乘员的右股部和左股部接合。但是，也可以想到的是，股部支承件100可以是单个股部支承件100。也可以想到的是，侧方座椅36中只有一个包括股部支承件100。

现在参照图7和图8中所示的实施例，如图7中的实施例所示，座椅垫层嵌入件34可以仅后部110固定到子总成26上。仅安置在座椅垫层嵌入件34的后部110上的垫层附接支承件32容许座椅垫层嵌入件34的前部112移动到基本垂直的位置116。当座椅垫层嵌入件34在基本上垂直的位置116处时，座椅垫层附接支承件32配置为枢转以容许座椅垫层嵌入件34显露出开放部分24。此外，开放部分24可以配置用于容纳控制器69，控制器69容纳了车辆座椅的多个功能方面。

再次参照图7和图8中所示的实施例，座椅垫层嵌入件34的底面102也可以包括存储袋120。存储袋120可以由制造商用以容纳控制器69，控制器69为车辆座椅总成提供额外的电子特征，或存储袋120可以为后排座椅乘员提供方便的隐藏存储空间。如图8中的实施例所示，也可以想到的是，垫层附接支承件32可以完全围绕开放部分24的安置，从而座椅垫层嵌入件34的前部112和后部110都固定地附接到复合支承结构件22。在图8中所示的实施例中，安置在支承结构件22上的垫层嵌入支承件32是多个粘合带，但是，也可以想到的是，垫层附接支承件32可以是金属支架、尼龙搭扣或上述的其他固定手段。

现在参照图9中所示的实施例，车辆座椅总成20可以包括上述的多个相同的特征，包括面层材料66、由低压压缩模制件形成的限定至少一个开放部分24的复合支承结构件22、安置在复合支承结构件22上方的子总成26、在子总成26上形成的限定中心座椅30的饰件28、安置在开放部分24相邻处的垫层附接支承件32以及安置在开放部分24上方并限定侧方座椅36的座椅垫层嵌入件34。而且，如图9中的实施例所示，图9中所示的车辆座椅总成的座椅靠背部分62的实施例可以具有三片设计，该设计类似于前面图5-8中所描述和说明的与座椅底座部分60相关的设计。但是，如图9中所示，座椅垫层嵌入件34可以分成多个座椅垫层嵌入件，例如配置用于与车辆乘员上背部接合的上垫层嵌入件136以及配置用于与车辆乘员下背部接合的下座椅垫层嵌入件138。而且，在图9的实施例中，在子总成26上整体形成的饰件28可以不限定中心座椅30，从而中心座椅30包括至少一个垫层附接支承件32以及限定中心座椅30的座椅垫层嵌入件34，类似于限定侧方座椅36中所示的实施例。但是，也可以想到的是，类似于上述的实施例，饰件28在子总成26上限定中心座椅30并且不包括额外的垫层嵌入件34。

现在参照图9-12中所示的实施例，在操作中，首先复合支承结构件22由低压压缩模制件形成。复合支承结构件22是壳状的，从而容许在复合支承结构件22下面存储其他部件。此外，复合支承结构件22限定了开放部分24，并且通常为两侧开放部分24。子总成26安置在复合支承结构件22上方。子总成26包括在子总成26上整体形成并且限定中心座椅30的饰件28。至少一个垫层附接支承件32安置在开放部分24的周围。至少一个座椅垫层嵌入件34可操作地耦接、通常是固定地耦接到至少一个垫层附接支承件32，从而将座椅垫层嵌入件34附接到车辆座椅总成20。座椅垫层嵌入件34安置在每一个开放部分24的上方并且限定侧方座椅36。此外，座椅垫层嵌入件34可以包括单个股部支承件100，股部支承件100可以是单个股部支承件100或者包括右股部支承件130和左股部支承件132的分股支承件130、132。股部支承件100可以配置用于倾斜或伸展，从而为车辆乘员提供增加的舒适性。而且，右、左股部支承件130、132可以配置用于彼此独立地移动，如图12中的实施例所示。也可以想到的是，容纳气候控制系统、加热垫或其他功能元件的控制器69可以安置在座椅垫层嵌入件34内或安置在复合支承结构件22的下方。

本发明的另一个方面是提供一种产生模块化车辆座椅设计的方法，其容许方便的定制从而为车辆乘员增加价值和舒适性。现有技术的车辆座椅方法包括利用单片聚氨酯泡沫来产生车辆座椅总成。利用单片聚氨酯泡沫使增加功能或其他消费者所期望的定制特征变得困难。此外，产生现有技术的车辆座椅所需的泡沫体积大，占据了宝贵的封装空间，并且也困住了热量，这降低功能性。而且，当利用单片聚氨酯泡沫来产生车辆座椅总成时，风格或其他视觉特征是受限的。本发明利用三片设计，该设计开始于由低压压缩模制件形成的复合支承结构件22。复合支承结构件22是壳状，其容许存储其他部件以及保持悬架垫，从而为车辆乘员提供增加的舒适性。子总成26安置在复合支承结构件22上方，并且包括在子总成26上整体形成的限定中心座椅30的饰件28。座椅垫层嵌入件34可操作地耦接到安置在开放部分24相邻处的垫层附接支承件32上。而且，座椅垫层嵌入件34安置在至少一个开放部分24上方并且限定侧方座椅36。座椅垫层嵌入件34是可定制的并且可以包括控制器69，控制器69可以容纳气候控制系统、加热垫或可以展开或倾斜为车辆乘员提供额外的舒适性的股部支承件100。重要的是，本发明的车辆座椅总成20是无框架设计并且不利用传统座椅框架。

应当理解的是，在不脱离本发明构思下可以在上述结构上做出变化和改进，以及进一步应当理解的是，除非有其他的表述，这样的构思意图由下面的权利要求所涵盖。

本领域普通技术人员可以理解的是，所述发明的构造以及其他部件不限于任何特定的材料。除非另有说明，本发明所公开的其他示例性实施例可以从各种材料形成。

在本发明公开的目的中，表述“耦接”(其所有的形式，耦合、接合、耦接等)通常意为两个部件直接地或间接地彼此接合(电力的或机械的)。这样的接合可以是本质上固定的或本质上可移动的。这样的接合可以通过两个部件(电力的或机械的)以及任何额外的中间组件形成，该中间组件彼此或与这两个组件整体形成单一整体。除非另有说明，这样的接合实质上可以是不变的或者可以是可移动的或实质上可拆卸的。

也应该重点注意的是，在示例性实施例中所示的本发明的元件的构造及装置仅为说明性的。尽管在本发明中仅示出了本发明的几个实施例，但在没有实质偏离所述主题的新构思和优势的情况下，本领域的技术人员获得本发明即可理解其中的许多可能的改变(例如各种元件的型号、尺寸、结构、形状以及比例、参数的数值、安装安置、材料的使用、颜色、取向等)。例如，所示整体形成的元件、可以反转或改变接口的操作、系统的结构和/或组件或连接件或其他元件的长度和宽度可以改变、位于元件之间的调整位置的性质或数量可以改变。应该注意的是，元件和/或系统总成可以从各种各样的能够提供足够的强度或耐久性的材料中的任何一种以各种颜色、质感以及他们的组合而构建。相应的，所有的这些变化意在包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，在该设计中、操作条件中以及所期望的的装置和其他示例性实施例中可以做出其他的替代、改变、变化和省略。

应当理解的是，所描述的任何程序或描述的程序内的步骤可以与所公开的其他程序和步骤结合，从而形成在本发明的范围内的结构。本发明所公开的示例性的结构和程序以说明为目的，并不应当理解为限制性的。

还应当理解的是，在不脱离本发明的构思的情况下可以对上述结构及方法做出变化和改进，进一步应当理解的是，除非权利要求中另有明确说明，否则这样的构思意图由下面的权利要求所涵盖。

Claims (20)

1.一种车辆座椅总成，包括：

复合支承结构件，其由低压压缩模制件形成并且限定至少一个开放部分；

子总成，其安置在复合支承结构件上方，并且包括在子总成上整体形成并且限定中心座椅的饰件以及至少一个安置在至少一个开放部分相邻处的垫层附接支承件；以及

座椅垫层嵌入件，其可操作地耦接到至少一个垫层附接支承件并且安置在至少一个开放部分上方并限定侧方座椅。

2.如权利要求1中所述的车辆座椅总成，其中车辆座椅总成是无框架的。

3.如权利要求1中所述的车辆座椅总成，进一步包括：

安置在复合支承结构件和座椅垫层嵌入件之间的悬架垫。

4.如权利要求1中所述的车辆座椅总成，其中座椅垫层嵌入件包括单独的右侧和左侧股部支承件。

5.如权利要求1中所述的车辆座椅总成，其中座椅垫层嵌入件包括垫层扩展部。

6.如权利要求1中所述的车辆座椅总成，其中座椅垫层嵌入件包括气候控制系统。

7.如权利要求1中所述的车辆座椅总成，其中子总成由聚氨酯泡沫形成。

8.一种用于车辆的无框架座椅总成，包括：

限定第一和第二开放部分的低压压缩模制复合支承结构件；

包覆成型的子总成，其可操作地耦接到复合支承结构件并且限定中心座椅；以及

第一和第二垫层嵌入件，其可操作地耦接到支承结构件并且安置在第一和第二开放部分上方，从而限定了第一和第二侧方座椅。

9.如权利要求8中所述的无框架座椅总成，其中包覆成型的子总成进一步包括饰件，饰件在包覆成型的子总成和第一以及第二垫层嵌入件上方展开。

10.如权利要求8中所述的无框架座椅总成，其中支承结构件的前部包括配置用于支承第一和第二垫层插入件的凸缘。

11.如权利要求8中所述的无框架座椅总成，其中每一个第一和第二垫层插入件都包括单独的右侧和左侧股部支承件。

12.如权利要求8中所述的无框架座椅总成，其中每一个第一和第二垫层插入件都包括垫层扩展部。

13.如权利要求8中所述的无框架座椅总成，其中每一个第一和第二垫层插入件都包括气候控制系统。

14.如权利要求8中所述的无框架座椅总成，其中包覆成型的子总成由聚氨酯泡沫形成。

15.一种车辆座椅总成，包括：

低压压缩模制复合支承结构件；

子总成，其安置在复合支承结构件上方并且限定中心座椅以及第一和第二侧方开口；以及

第一和第二座椅垫层嵌入件，其通过卡扣配合连接可操作地耦接到支承结构件。

16.如权利要求15所述的车辆座椅总成，其中车辆座椅总成无任何金属框架。

17.如权利要求15所述的车辆座椅总成，进一步包括：

安置在复合支承结构件和第一和第二座椅垫层插入件之间的悬架垫。

18.如权利要求15所述的车辆座椅总成，其中支承结构件的前部包括配置用于支承第一和第二座椅垫层嵌入件的凸缘。

19.如权利要求15所述的车辆座椅总成，其中每一个第一和第二座椅垫层嵌入件包括独立的右侧和左侧股部支承件。

20.如权利要求15所述的车辆座椅总成，其中每一个第一和第二座椅垫层嵌入件包括带有侧垫的中间凹进部分。