CN101412383A

CN101412383A - 具有带附着构件的分层的座套系统的交通工具座椅组件

Info

Publication number: CN101412383A
Application number: CNA2008101695144A
Authority: CN
Inventors: 阿什福德·A·加尔布瑞斯; 阿萨德·S·阿里; 理查德·雷耶斯; 杰弗里·费雷里奇; 罗纳德·L·米奥托; 詹姆士·B·克罗沙; 乔治·爱德华·迪什纳; 小威廉姆·帕鲁茨维克兹
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2007-10-01
Filing date: 2008-10-06
Publication date: 2009-04-22
Anticipated expiration: 2028-10-06
Also published as: DE102008050183A1; US20090085384A1; US7946649B2; CN101412383B

Abstract

本发明涉及一种具有带附着构件的分层的座套系统的交通工具座椅组件，其具有适合于安装在交通工具内的座椅主体，以对乘坐者提供支撑。座椅部件邻近于座椅主体设置。第一附着构件设置在座椅主体和座椅部件中的一个中。第二附着构件设置在座椅主体和座椅部件中的另一个上。第二附着构件可接合在第一附着构件中，使得座椅部件通过第一附着构件和第二附着构件之间的接合而附着到座椅主体。

Description

具有带附着构件的分层的座套系统的交通工具座椅组件

相关申请的交叉引用

本申请要求提交于2007年10月1日的美国临时申请第60/997,052号和提交于2007年12月13日的美国临时申请第61/007,715号的权益，并要求提交于2008年9月23日的美国专利申请第12/236,226号的优先权，上述申请在此以引用方式整体并入。

技术领域

多种实施方式涉及具有分层的座套系统(layered seating system)的交通工具座椅组件。

背景技术

多数座椅组件包括三个基本部件：(a)支撑座椅组件并将其安装到例如交通工具的主体的框架；(b)覆盖框架的泡沫衬垫；以及(c)覆盖泡沫衬垫并提供用于接触座椅组件乘坐者的耐用表面的装饰材料。常规的交通工具座椅设计通常涉及以一定方式连接的基础构造聚合物的混合物，该方式难以拆卸，且未关注环境友好材料(environmentally friendly material)的使用。

因此，需要一种环境友好、结构合理和舒适，且能依需要相对方便地组装和拆卸的交通工具座椅组件。

发明内容

在此公开了交通工具座椅组件。在一种实施方式中，座椅主体适合于安装在交通工具中，以对乘坐者提供支撑。座椅部件邻近于座椅主体设置。第一附着构件(attachment member)设置在座椅主体和座椅部件中的一个中。第二附着构件设置在座椅主体和座椅部件中的另一个上。第二附着构件可接合在第一附着构件中，使得座椅部件通过第一附着构件和第二附着构件之间的接合而附着到座椅主体。

在另一实施方式中，交通工具座椅组件包括衬垫复合物(cushioncomposite)和装饰材料，其中衬垫复合物包括结构层和邻近于结构层的衬垫层，而装饰材料附着在衬垫复合物上。在至少一种实施方式中，结构层具有嵌入在其中的一个或多个附着构件，使得装饰材料和衬垫层中的一个附着到嵌入的附着构件。

在再一个实施方式中，交通工具座椅组件包括座椅主体，该座椅主体具有衬垫部分和至少部分地覆盖座椅主体的座椅罩。第一附着构件设置在座椅主体和座椅部件中的一个中。第二附着构件设置在座椅主体和座椅部件中的另一个中。第二附着构件可接合在第一附着构件中，并在接合时通过第一附着构件至少部分地保持，且座椅罩通过第一附着构件和第二附着构件之间的接合而附着到衬垫部分。

附图说明

图1是交通工具座椅组件的实施方式的示意性的切除的环境视图；

图2A是座椅组件的一部分的至少一种实施方式的示意性的正视图；

图2B是类似于图2A的视图，但是显示了侧面视图；

图3是示意性的分解视图，展示了座椅组件的一部分的实施方式；

图4A是示意性的分解视图，展示了座椅组件的一部分的另一实施方式；

图4B是示意性的正视图，展示了座椅组件的一部分的实施方式；

图4C是类似于图4B的视图，展示了间隔开的方位中的部件；

图5是座椅组件的再一实施方式的部件的分解的示意性视图；

图6A-6D是示意性的透视图，展示了座椅组件的一部分的另一实施方式；

图7A和7B是示意性的视图，展示了座椅组件的另一实施方式的一部分；

图8是座椅组件的另一实施方式的一部分的示意性的透视图；

图9是座椅组件的另一实施方式的一部分的示意性的透视图；

图10是座椅组件的另一实施方式的一部分的示意性的透视图；

图11是座椅组件的另一实施方式的一部分的示意性的透视图；

图12是座椅组件的另一实施方式的一部分的示意性的透视图；

图13是图11的座椅组件的与图12的座椅组件的部分接合的部分的示意性的透视图；

图14是图13的另一示意性的透视图；

图15是图1的座椅组件的槽(channel)的实施方式的剖视图；

图16是图1的座椅组件的槽的另一实施方式的另一剖视图；以及

图17是图1的座椅组件的槽的再一实施方式的另一剖视图。

具体实施方式

如所要求的，在此公开了本发明的具体实施方式，但是应理解所公开的实施方式仅为本发明的示例，而本发明可以各种的和变化的形式实施。附图未必按比例绘制，一些特征可能被放大或缩小，以显示特定部件的细节。因此，在此所公开的特定结构的或功能的细节不应被解释为限制性的，而仅作为用于权利要求的代表性基础和/或作为用于教导本领域技术人员以不同方式实施本发明的代表性基础。

此外，除非在某处明确地指出，否则在描述本发明的更宽的范围的情况下，说明书中的所有数量都视为被词语“大约”修改。通常优选在所陈述的数字限制内实施。同样，除非明确相反陈述，否则适合于或优选用于结合本发明的指定的用途的一组或一类材料的说明意味着该组或该类中的任何两个或多个成员的混合可为同等地适合的或优选的。

参考图1，展示了交通工具座椅组件10。尽管交通工具座椅组件10在图1中展示为斗式座椅组件，但是应理解本发明的原理可应用于其它类型的座椅组件，例如长条座椅、指挥官式座椅和其它类型的座椅组件。还应理解，本发明的原理可应用于以泡沫为部件的其它构型，例如靠背、后背支撑垫、扶手和头枕。再进一步，应理解本发明的原理可应用于所有类型的交通工具座椅组件。而且，应理解，对多种实施方式的教导不限于应用在机动车上，还可实施在任何类型的交通工具上，包括但不限于，飞行器、水运工具、航天器和其它类型的陆运工具，包括火车以及非交通工具的座椅组件。

如图1中所示，交通工具座椅组件10包括主要以14指代的座椅框架，座椅框架具有适合于将座椅框架14可操作地固定在交通工具内的多个安装托架(mounting bracket)。座椅框架14可由适合于应用在交通工具座椅组件10中的任何材料构成，例如铝、钢或其它金属合金、复合材料或适当的聚合物。进一步，座椅框架14可使用相应于所使用的材料的类型，而且在本领域中通常已知的技术来制造。例如，制造技术可包括冲压、焊接、紧固或模制适当的材料，以形成座椅框架14。

交通工具座椅组件10还包括通常以16指代的座椅靠背和通常以18指代的下部底座组件。至少在所示的实施方式中，座椅靠背16和下部底座组件18中的每一个都具有被装饰材料22覆盖的相同的衬垫复合物20。但是，应理解用于座椅靠背16的衬垫复合物20的配置可不同于下部底座组件18的衬垫复合物20的配置。同样，应理解用于座椅靠背16的装饰材料22可不同于用于下部底座组件18的装饰材料22。如在图1、2A和2B中可见，衬垫复合物20包括结构层30和衬垫层32，至少在所示的实施方式中，结构层30布置在框架14上，而衬垫层32布置在结构层30上。衬垫复合物20可包括其它任选的层，例如舒适垫(comfort pad)。如以下将进一步解释的，层中的每一个以某种方式相互配合，且在一些实施方式中彼此固定，以在使用结束时可相对容易地分离以便于循环应用。

结构层30可为任何适当的结构泡沫材料。在至少一种实施方式中，适当的结构材料将具有高于常规聚氨基甲酸酯泡沫的刚性和/或密度。在至少一种实施方式中，适当的结构泡沫材料具有至少1.75磅每立方英尺(pcf)且小于7.0pcf的密度。在至少另一实施方式中，适当的结构泡沫材料将具有2.0到4.0pcf的密度，且在再一些实施方式中将具有2.5到3.5pcf的密度。结构泡沫材料可依据ASTM测试方法第D3574号测量。

在至少一种实施方式中，适当的结构材料将具有150到250N(牛顿)的硬度，在至少另一实施方式中具有175到230N的硬度，且在至少另一实施方式中具有190到215N的硬度。硬度可在25％的压缩或变形下通过ASTM测试方法第D3574号测量。如依据ASTM测试方法第D3574号所测量的，在至少一种实施方式中，适当的结构材料将具有20到100psi的压缩强度，在至少另一实施方式中具有30到80psi的压缩强度，且在至少另一实施方式中具有35到65psi的压缩强度。

在至少一种实施方式中，结构层30包括模制的发泡聚烯烃(expandedpolyolefin)(EPO)层。发泡聚烯烃(EPO)的适当的实例包括，但是不须限于，发泡聚乙烯(EPE)、发泡聚丙烯(EPP)、发泡聚丁烯(EPB)和乙烯、丙烯、丁烯、1，3-丁二烯的共聚物，以及其他烯烃单体，例如具有5-18个碳原子的阿尔法(α)烯烃单体和/或亚环烷基单体(cycloalkylenemonomer)，例如环己胺、环戊烯、环己二烯、降冰片烯(norbornene)和芳香基取代的烯烃，例如苯乙烯、阿尔法(α)甲基苯乙烯、对甲基苯乙烯以及类似物。

在至少一个具体的优选实施方式中，EPO为发泡聚丙烯(EPP)和其与乙烯、丙烯、丁烯的共聚物。可使用任何适当的EPP，但是在至少一个实施方式中，适当的EPP包括，但是不限于可从JSP International获得的

EPP和从Createch LTD获得的EPP。

发泡聚烯烃可通过珠状聚合工艺(bead polymerization process)制备，其中产生相对小的一致的聚合物的珠，并包含之后用于在模制过程中影响吹塑(blowing)的气体。尽管可使用包括在模制温度下产生气体的低沸点液体的其他气体，但是最常用的气体是空气。适当的气体包括，但是不限于空气、氮气、二氧化碳、戊烯以及类似物。

尽管结构层30可具有任何适当的尺寸和配置，但是在至少一种实施方式中，结构层30具有5到100mm平均厚度，在其他实施方式中具有20到70mm的平均厚度，且在其他实施方式中具有30到50mm的其他厚度。结构层30可为适合于安装在交通工具内的座椅主体。

衬垫层32可包括任何适当的衬垫材料，例如适当的弹性聚合物。在至少一种实施方式中，适当的衬垫材料将具有1.5到4.5pcf的密度，在另一实施方式中具有2.0到3.75pcf的密度，且在其他实施方式中具有2.7到3.0pcf的密度。衬垫材料的密度可通过ASTM测试方法第D3574号测量。在至少一种实施方式中，适当的衬垫材料将具有175N(牛顿)到400N的硬度，在其他实施方式中具有225到350N的硬度，且在其他实施方式中具有275到325N的硬度。衬垫材料的硬度可通过ASTM测试方法第D3574号测量。在至少一种实施方式中，适当的衬垫材料将具有18到30KPa的迟滞性，在另一实施方式中具有20到28KPa的迟滞性，且在其他实施方式中具有23-26KPa的迟滞性。衬垫材料的迟滞性可通过ASTM测试方法第D3574号测量。

在至少某些实施方式中，衬垫材料包括常规的聚氨基甲酸酯泡沫、大豆基泡沫(soy-based foam)、硅树脂、热塑性烯烃(thermoplastic olefin)、热塑性氨基甲酸乙酯(thermoplastic urethane)和/或天然油基发泡聚氨基甲酸酯(natural oil-based expanded polyurethane)和类似物。在至少一种实施方式中，由于其环境友好的本性，所以优选大豆基聚氨基甲酸酯。大豆基聚氨基甲酸酯可由任何适当的大豆基多元醇制成，例如那些可用的，但不必限于来自Bayer、Urethane Soy Systems和Dow Chemical的。可使用任何适当的大豆基聚氨基甲酸酯，但是在至少一种实施方式中，适当的大豆基聚氨基甲酸酯包括，但是不必限于可从Woodbridge Foam得到的那些。衬垫层32可为任何适当的尺寸和形状，但是在至少一种实施方式中，衬垫层32具有20到100mm的平均厚度，且在至少另一实施方式中具有30到70mm的平均厚度，且在其他实施方式中具有40到60mm的平均厚度。衬垫层32可为邻近于可为结构层30的座椅主体设置的座椅部件。

如所讨论的，交通工具座椅组件10还包括适合于以覆盖关系接合衬垫复合物20的装饰材料22。装饰材料22可包括本领域已知的任何材料。例如，已知材料中的一些包括用于座椅装饰应用中的质量和厚度足够的布、皮革或聚合物。聚合物装饰材料可包括柔性闭孔聚合物皮肤材料(flexible close cell polymer skin material)，例如聚乙烯化合物、聚氯乙烯(PVC)、聚酯、尼龙、热塑性烯烃(TPO)或热塑性氨基甲酸乙酯(TPU)。用作装饰材料22的其他材料可包括可由各种聚合物泡沫材料制造的泡沫衬背(未显示，但是在本领域通常已知)。例如，泡沫衬背可为聚乙烯、聚丙烯、聚氨基甲酸酯或聚苯乙烯泡沫。任选地，网或加固材料(未显示，但是在本领通常已知)例如玻璃纤维、尼龙、聚酯或天然纤维可应用于装饰材料22的泡沫衬背或衬底，以增加强度而不增加硬度。在至少一种特别地优选的实施方式中，装饰材料22包括具有用于将装饰材料22附着到交通工具座椅组件10的一个或多个部件(即，衬垫20和/或框架14)的聚酯或尼龙装饰紧固件的聚酯或尼龙装饰材料。

如在图2A、2B和3中所见，在至少一种实施方式中，结构层30包括多个嵌入的附着构件40，且在其他实施方式中包括至少一个嵌入的附着构件40。嵌入的附着构件40可按任何适当的方式嵌入在结构层30中。例如，嵌入的附着构件40可压入到结构层30中，或其可在结构层的模制过程中模制到结构层中。同样，附着构件40可粘合或以其他方式附着到结构层30。如在图2A和2B中所示的，附着构件40模制到结构层30的顶部表面44和底部表面48。应理解，附着构件40还可模制到结构层30的侧面表面。同样，如在图3中可见的，结构层30还可具有在其上部表面44中的沟(trench)50，其中附着构件40附着在该沟50中。显示为夹52的第二附着构件可用于将装饰材料22附着到结构层30。夹52可在期望的位置模制到或缝到或以其他方式附着到装饰材料22和/或舒适层32，用于将装饰物附着到座椅组件。夹52可随后附着到附着构件40，以将装饰材料22和/或舒适层32附着到结构层，并因此附着到座椅组件。

如图4A、4B和4C示意性地显示的，夹52可设置有可随后附着到结构层30中的锯齿型设计，例如圣诞树型设计，而非让附着构件嵌入在结构层中。结构层30可预先模制或具有切割在其中的坡口(groove)56，以便于将夹附着到结构层30。

如在图5中可见的，夹52和附着构件40的位置是相反的。在该所示的实施方式中，夹52模制到或以其它方式附着到结构层30，而附着构件40，例如okie带或其它适当的附着构件附着到装饰材料22，且另一端可附着到嵌入的夹。

参考图6A-6D，示意性地显示了另一实施方式。在该实施方式中，夹60可模制到或以其它方式附着到结构层30的后部表面62。夹60可随后夹到框架14或座椅盘(seat pan)。这可在乘坐者动态移动的过程中帮助改进舒适层的稳定性。这还可以通过将装饰物附着到座椅结构的后部并封闭装饰物的方式来提供更大的柔性。层系统用压力咬紧到适当的位置中。这可帮助减少对附着到框架的复杂的装饰物的需要，并允许将装饰物直接附着到部件的结构层或其它层中的一个，例如泡沫层32。

参考图7A和7B，夹和/或附着构件52、70可模制到结构层30、泡沫层32和装饰材料22中的一个或多个。如在图8中所示，夹52设置有泡沫层32上的沟50。在图10中，夹52的另一实施方式被展示在沟50中。当然，对于夹52和沟50来说，任何适当的定向都被预想在所公开的实施方式的范围内。在图7A-8和10中，夹52可操作来将层保持在一起。例如，结构层可以该方式方便地附着到泡沫或衬垫层。该附着配置还可实现一种可拆除的装饰罩设计，使A表面装饰式样与将泡沫和罩保持到结构层的装置分开。泡沫装饰模块可随后通过装饰夹附着到结构层，装饰夹允许泡沫装饰模块向前滑动并滑出夹，或以其它方式拆除。装饰的边缘可通过保持器、拉锁或塑料条和夹附着到结构层。该泡沫顶部表面可被分成作为花样指示(styling dictate)缝到下部装饰层的部分。这可允许泡沫装饰模块向前滑动并滑出夹。装饰的边缘可通过保持器、拉锁或塑料带和夹附着到结构层。

由碳聚合物制成且被模制到用于最终将层附着到其它层的类似层中的夹的使用可有助于方便最后的循环使用。相容的材料可用于夹，使得它们将相容，且无需为了循环使用而与层分离。例如，如果舒适层由聚氨基甲酸酯制成，则夹可由TPU制成。而且，如果结构层由EPP制成，则夹可由PP，且特别是结晶聚丙烯(crystalline PP)制成。实施方式提供了容易地更换插入区域以便于用户化以及容易地适应特定的乘坐者的能力。而且，本发明提供了内部系统层的常规聚合物内含物，这易于在其寿命结束而分解时循环使用。而且，该实施方式还提供了更换插入区域以用户化对于乘坐者或因磨损原因的外观或表现的用户化的能力。

在图9中，附着构件70接合在图7A-8的夹52中。在所描绘的实施方式中，附着构件70安装到装饰材料22，为了展示的目的，其被向后推动。附着构件70将装饰材料22附着到泡沫层32。

现参考图11，描绘了展示为用于与座椅底座一起使用的座椅衬垫层32的座椅部件。在所展示的实施方式中，座椅衬垫层32的上表面31是可见的。座椅衬垫层32装备有一对展示为附着到座椅衬垫层32的细长槽52的附着构件。尽管细长槽52显示为形成在座椅衬垫层32中，但是细长槽52还可形成在可为展示在图2A-5中的结构层30的座椅主体内。在图11所描绘的实施方式中，细长槽52由聚丙烯制成，并接近座椅衬垫层32的整个长度从后向前延伸。在其它的实施方式中，细长槽52可定向成从座椅衬垫层32的一侧延伸到另一侧，并可跨过它们所附着的表面或长或短地延伸，并可在沟50内具有相邻的槽52之间的空间。

细长槽52的各种实施方式均展示在图15-17中。这些视图是细长槽52的剖视图。细长槽52包括珠接合部分(bead engagement portion)72和座椅主体接合部分74(在此可选地称为座椅衬垫接合部分或基层接合部分)。在一些实施方式中，座椅主体接合部分74可由可为非编织的和针刺的聚丙烯纤维制成。展示在图15-17中的珠接合部分72的所示的实施方式中的每一个包括珠接纳室(bead receiving compartment)76和珠保持凸起(bead retention protrusion)78。槽52的至少一个端部，且在一些实施方式中两个端部都是打开的，以接纳第二附着构件，例如珠或okie40。

在描绘在图11中的实施方式中，每一细长槽52都布置在界定在座椅衬垫层32的上表面中的沟50内。每一细长槽52都布置在每一沟50中，使得与每一沟50的底部基本上平齐。在其它实施方式中，细长槽52的上部部分可与座椅衬垫层32的上表面平齐，但在其他实施方式中，细长槽52的上表面可凸出超过座椅衬垫层32的上表面。在又一些其它的实施方式中，座椅衬垫层32可不包括沟50，且细长槽52的上表面可与座椅衬垫层32的上面平齐或可凸出超过座椅衬垫层32的上表面。

座椅衬垫层32可为模制部件，并可由例如聚氨基甲酸酯的泡沫材料制成。细长槽52可在形成座椅衬垫层32时模制到座椅衬垫层32中。细长槽52可插入到用于形成座椅衬垫层32的模具或工具中，并可在模具中在坯料上保持在适当的位置，坯料布置在珠保持凸起78且其在模制工艺中至少部分地进入珠接纳室76，以在模制工艺中避免泡沫填充珠接纳室76。额外的插入物可包括在模具中，以避免泡沫从细长槽52的任一端或两端进入珠接纳室76。随着座椅衬垫层32被模制，聚氨基甲酸酯或其它材料将接触、围绕和包裹座椅主体接合部分74，且因此在模制工艺完成后将细长槽52保持在座椅衬垫层32中。在座椅主体接合部分74由纤维或其它多孔材料制成的实施方式中，构成座椅衬垫层32的聚氨基甲酸酯泡沫或其它泡沫材料或其它模制材料可透过座椅主体接合部分74，以形成与座椅主体接合部分74互锁的机械连接。

在一些实施方式中，细长槽52可由挤压工艺形成。在一些实施方式中，如描绘在图16的实施方式中，座椅主体接合部分74可与细长槽52一起挤压，使得在座椅主体接合部分74和细长槽52之间形成牢固的机械结合。在其它实施方式中，座椅主体接合部分74可缝到细长槽52。在再一些其它实施方式中，座椅主体接合部分74可包括通过使用环氧树脂或其它附着方法热支撑或连接到细长槽52。在其它实施方式中，座椅主体接合部分74可与细长槽52成整体，并与其挤压在一起。

关于图12，展示了座椅罩22的实例。座椅罩22包括一对细长珠或okie40。珠40设置成配合在珠接纳室76内，以通过珠保持凸起78(见图15-17)保持在珠接纳室76内。每一珠40包括从珠40的中心轴线张开的一对凸缘80，使得珠40宽得足以配合在珠保持凸起78内。珠40还包括座椅罩接合部分82，座椅罩接合部分82可为座椅罩22的一部分或可为用于将珠40连接到座椅罩22的中间材料。在一些实施方式中，座椅罩接合部分82可与珠40一起挤压而成。在其它实施方式中，座椅罩接合部分82可缝到珠40。

座椅罩22可通过将座椅罩22放置在座椅衬垫层32上并将珠40与细长槽52的端部对齐而附着到座椅衬垫层32。在使用多个珠40和多个细长槽52的实施方式中，每一珠40与每一相应的细长槽52的端部对齐。一旦珠40与细长槽52的端部对齐，珠40就可插入到珠接纳室76中，使得座椅罩接合部分82布置在珠保持凸起78之间。一旦以该方式定向，座椅罩22就可相对于座椅衬垫层32纵向拉动，使得珠40的整个长度被导入到珠接纳室76中。限位器可在细长槽52的前端部或后端部处设置到座椅衬垫层32中或一体地模制到座椅衬垫层32中，以避免珠40从珠接纳室76的相对的端部出来。一旦珠40的整个长度被拉入到珠接纳室76中，座椅罩22就通过细长槽52和珠40的相应的珠保持凸起78和凸缘80之间的阻挡而保持到位。

图13展示了可用于帮助将珠40引导到细长槽52中的漏斗84的原型。在该方式中，漏斗84可辅助操作者将珠40的端部与细长槽52迅速地对齐。

图14展示了细长槽71的远端和与座椅衬垫层32一体地模制的阻断器86，以避免珠40的端部被从细长槽52的远端71拉出(远端是珠40被引入到细长槽52中的端部的相反的端部)。

尽管展示和描述了本发明的实施方式，但是并不表明这些实施方式展示和描述了本发明的所有可能的形式。相反，在本说明书中所使用的词语是描述性的词语，而非限制性的词语，且应理解可进行各种变化，而不偏离本发明的主旨和范围。

Claims

1.一种交通工具座椅组件，其包括：

座椅主体，其适合于安装在交通工具内，以对乘坐者提供支撑；

座椅部件，其邻近于所述座椅主体设置；

第一附着构件，其设置在所述座椅主体和所述座椅部件中的一个上；以及

第二附着构件，其设置在所述座椅主体和所述座椅部件中的另一个上；

其中所述第二附着构件可接合在所述第一附着构件中，使得所述座椅部件通过所述第一附着构件和所述第二附着构件之间的接合附着到所述座椅主体。

2.如权利要求1所述的交通工具座椅组件，其进一步包括界定在所述座椅主体的上表面中的沟，使得所述第一附着构件基本上布置在所述沟中。

3.如权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中所述第一附着构件进一步包括嵌入在所述座椅主体和所述座椅部件中的一个中的至少一个夹，使得所述第二附着构件由所述至少一个夹保持。

4.如权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中所述第一附着构件进一步包括嵌入在所述座椅主体和所述座椅部件中的一个中的细长槽；且

其中所述第二附着构件进一步包括设置在所述座椅主体和所述座椅部件中的另一个上的细长珠，所述细长珠可滑动地接合在所述细长槽内。

5.如权利要求4所述的交通工具座椅组件，其中所述细长槽包括珠接合部分和座椅主体接合部分，使得所述座椅主体接合部分模制到所述座椅主体中，以将所述细长槽保持在所述座椅主体上。

6.如权利要求4所述的交通工具座椅组件，其中所述细长槽包括珠接合部分和座椅主体接合部分，使得所述座椅主体接合部分附着到所述珠接合部分。

7.如权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中所述座椅主体进一步包括结构层。

8.如权利要求7所述的交通工具座椅组件，其中所述座椅部件进一步包括衬垫层。

9.一种交通工具座椅组件，其包括：

衬垫复合物，其包括结构层和邻近于所述结构层的衬垫层；以及

装饰材料，其固定在所述衬垫复合物上，以形成座套表面；

其中所述结构层具有嵌入在其中的一个或多个附着构件，使得所述装饰材料和所述衬垫层中的一个附着到嵌入的所述附着构件。

10.如权利要求9所述的交通工具座椅组件，其中所述一个或多个附着构件进一步包括嵌入到座椅主体和座椅部件中的一个中的细长槽，以可滑动地接合设置在所述座椅主体和所述座椅部件中的另一个上的细长珠。

11.如权利要求9所述的交通工具座椅组件，其中在所述装饰材料和所述衬垫层中的一个上设置有夹，且所述夹可附着到嵌入在所述结构层中的所述附着构件，以将所述衬垫层可释放地固定到所述结构层。

12.如权利要求9所述的交通工具座椅组件，其中嵌入的所述一个或多个附着构件进一步包括设置在所述衬垫层中的杆，以接纳设置在所述结构层上的夹。

13.如权利要求9所述的交通工具座椅组件，其中有夹固定到所述装饰材料，并且所述夹延伸通过所述衬垫层，以可释放地附着到嵌入在所述结构层中的所述附着构件，以将所述装饰材料可释放地固定到所述衬垫复合物的所述结构层。

14.如权利要求9所述的交通工具座椅组件，其中嵌入的所述附着构件夹紧配合到所述结构层中。

15.如权利要求9所述的交通工具座椅组件，其中嵌入的所述附着构件模制在所述结构层中。

16.如权利要求9所述的交通工具座椅组件，其中嵌入的所述附着构件设置在所述结构层的面朝所述座套表面的上表面上。

17.如权利要求9所述的交通工具座椅组件，其中所述附着构件嵌入在所述结构层的上表面上，且至少一个其它附着构件嵌入在所述结构层的底表面中。

18.如权利要求17所述的交通工具座椅组件，其中所述上表面中的附着构件嵌入在用于将所述装饰材料的接缝部分固定到所述座椅组件的沟中，而所述结构层的底表面中的附着构件将围绕所述衬垫复合物包裹的装饰材料的一部分固定到所述座椅组件。

19.如权利要求9所述的交通工具座椅组件，其进一步包括嵌入在所述结构层内的装饰附着夹，使得条被固定到嵌入的所述附着夹。

20.一种交通工具座椅组件，其包括：

座椅主体，其具有衬垫部分；

座椅罩，其至少部分地覆盖所述座椅主体；

第一附着构件，其设置在所述座椅主体和座椅部件中的一个中；以及

其中所述第二附着构件可接合在所述第一附着构件中，并在接合时通过所述第一附着构件至少部分地保持，且所述座椅罩通过所述第一附着构件和所述第二附着构件之间的接合而附着到所述衬垫部分。