CN105691263A - 座椅罩及车辆用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供座椅罩及车辆用座椅，抑制座椅罩相对于框架的松动，并减轻敲打声。以覆盖座椅(1)的框架(10)的方式被安装到座椅(1)的座椅罩(4)具有与架抵接(10)抵接的抵接部(13)，在抵接部(13)的与框架(10)对置的对置面(13a)，分别设有能够通过与框架(10)的抵接而压走形的变形部(14)。

Description

座椅罩及车辆用座椅

技术领域

本发明涉及座椅罩及车辆用座椅。

背景技术

专利文献1记载的座椅罩是如下的罩：在座椅靠背能够倾倒的自动调节座椅中，覆盖自动调节装置及框架并被安装到坐垫上。在罩的与自动调节装置及框架对置的内表面设有多个肋，在肋与座椅的框架抵接的状态下，将罩紧固在框架上。

专利文献2记载的座椅罩是如下的罩：覆盖由将坐垫的左右一对侧框架连结的上下两根管子构成的后框架，并被安装在坐垫下表面部。在罩的与后框架对置的内表面设有供上侧管进行嵌入的多个圆弧状的第一肋、以及从下方支持下侧管的多个第二肋，第二肋与下侧管抵接，而且，上侧管嵌入到第一肋中，罩被安装在框架上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-52717号公报

专利文献2：日本特开2014-34253号公报

发明内容

发明欲解决的技术问题

座椅罩一般由树脂形成。对于专利文献1、专利文献2中记载的座椅罩，虽然都是设置在罩的内表面的肋与座椅的框架抵接而被安装于座椅，但是，例如，有可能以树脂的缩痕所造成的成形误差等为起因，在一部分肋与一部分框架之间产生间隙。

如果在与框架抵接的肋与框架之间存在间隙，则有可能罩相对于框架产生松动，发生肋与框架的冲撞所造成的敲打声。特别是，在车辆用座椅等容易作用震动的座椅的情况下，因震动而导致发生敲打声的可能性提高。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的是抑制座椅罩相对于框架的松动，并减轻敲打声。

用于解决问题的技术手段

本发明的一个技术方案的座椅罩是被以覆盖座椅的框架的方式安装到所述座椅的座椅罩，其中，所述座椅罩具有与所述框架抵接的抵接部，在所述抵接部各自的与所述框架对置的对置面，设有能够通过与所述框架的抵接而压走形的变形部。

另外，本发明的一个技术方案的车辆用座椅安装有所述座椅罩。

发明效果

根据本发明，能够抑制座椅罩相对于框架的松动，并减轻敲打声。

附图说明

图1是用于说明本发明的实施方式的示出车辆用座椅的一个例子的构成的图。

图2是示出图1的车辆用座椅的座椅罩的构成的图。

图3是示出图2的座椅罩的抵接部的一个例子的构成的图。

图4是示出在将座椅罩安装于车辆用座椅的状态下的图3的抵接部的状态的图。

图5是示出图2的座椅罩的抵接部的其他例子的构成的图。

图6是放大地示出图5中由虚线圆VI圈出的部分的图。

图7是示出在将座椅罩安装于车辆用座椅的状态下的图5的抵接部的状态的图。

图8是示出图5的抵接部的变形例的构成的图。

图9是示出在将座椅罩安装于车辆用座椅的状态下的图8的抵接部的状态的图。

符号说明

1、车辆用座椅

2、坐垫

3、座椅靠背

4、座椅罩

10、框架

13、抵接部

13a、对置面

14、变形部

具体实施方式

图1和图2是用于说明本发明的实施方式的示出车辆用座椅的一个例子的构成的图。

图1所示的车辆用座椅具备：构成座面部分的坐垫2；和构成靠背部分的座椅靠背3。坐垫2和座椅靠背3例如分别具有由聚氨酯泡沫等发泡材料构成的缓冲垫、和支持缓冲垫的框架，缓冲垫、框架例如被氯乙烯等表皮材料适当包覆。

车辆用座椅1还具备包覆座椅的框架并被安装在座椅上的座椅罩4。在图示的例中，座椅罩4覆盖坐垫2的框架，并被安装到坐垫2的底面部。

图2示出座椅罩4的构成。

座椅罩4由树脂构成，并被形成为面板状，该面板状具有至少部分地伸出到被形成为框状的坐垫2的框架10的外侧的大小。

在座椅罩4上，以分散在座椅罩4的各处的方式设有多个固定部11。这些固定部11通过紧固等适当的手段被固定在框架10上、或被固定在一体地安装于框架10的坐垫2的构造材料上，座椅罩4被安装在坐垫2的底面部。

而且，在座椅罩4的与框架10对置的内表面设有：沿座椅罩4的缘部延伸的框状的侧壁部12；和在侧壁部12的内侧沿侧壁部12隔开间隔地配置的多个抵接部13。

在将座椅罩4安装于坐垫2的底面部时，座椅罩4将框架10收在侧壁部12的内侧地覆盖框架10，并使配置在侧壁部12的内侧的多个抵接部13与框架10抵接。

图3示出抵接部13的一个例子的构成。

在抵接部13的与框架10对置的对置面13a，设有能够通过与框架10的抵接而压走形的变形部14。

在图示的例子中，抵接部13被形成为肋状(板状)，并被立设在座椅罩4的内表面，抵接部13的缘面为与框架10对置的对置面13a。

变形部14为被设置于对置面13a的凸部，在图示的例子中，由沿抵接部13的缘延伸的片状突起构成。

对置面13a上的凸部即变形部14在与突出方向交叉的侧方未被支持，在变形部14的周围设有构成变形部14的材料的退避处。基于此，变形部14通过与框架10的抵接，较容易地发生形变而被压走形。

伴随着座椅罩4被安装到坐垫2，抵接部13分别与框架10抵接，如图4所示，抵接部13的各个变形部14通过与框架10的抵接而被适当压走形，各个抵接部13与框架10紧密接触。基于此，抑制座椅罩4相对于框架10的松动，抑制因抵接部13与框架10的冲撞而产生的敲打声。

需要说明的是，抵接部13在座椅罩4上至少设置1个即可，另外，抵接部13的形状不限于肋状，例如，也可以是凸台状(柱状)。变形部14只要能够通过与框架10的抵接而压走形即可，没有特别限定，例如，可以是点状的突起，也可以在各个抵接部13设置有多个。

图5和图6示出抵接部13的其他例子的构成。

图5及图6所示的例子中，抵接部13的与框架10对置的对置面13a被形成为将框架10的至少一部分收容的凹形状。在图示的例子中，框架10的剖面的外形为大致圆形状，对置面13a被形成为效仿框架10的剖面外形的大致圆弧状。

变形部14被设置在凹形状的对置面13a的底部，而且，在对置面13a的底部设置有沿着抵接部13的缘并在其间夹着变形部14的一对凹部15。变形部14被一对凹部15夹着，从而在对置面13a的底部，相对于这些凹部15而言，作为凸部。作为凸部的变形部14如上所述，通过与框架10的抵接，比较容易地变形而被压走形。

伴随着座椅罩4被安装到坐垫2，抵接部13分别与框架10抵接，如图7所示，各个抵接部13的变形部14通过与框架10的抵接而被适当压走形，各个抵接部13与框架10紧密接触。基于此，抑制座椅罩4相对于框架10的松动，抑制因抵接部13与框架10的冲撞而产生的敲打声。

而且，在本例中，对置面13a被形成为凹形状，框架10的至少一部分被收容在由对置面13a形成的凹部中，因此，框架10在抵接部13中的稳定性提高。而且，构成被压走形的变形部14的材料退到与变形部14相邻设置的凹部15，将凹部15效仿框架10的外形地填上，因此，框架10在抵接部13中的稳定性进一步提高。基于此，能够进一步抑制座椅罩4相对于框架10的松动。

需要说明的是，被形成为凹形状的对置面13a中的变形部14的设置位置不限于底部。例如，如图8及图9所示，也可以在被形成为凹形状的对置面13a的开放侧的端部设置变形部14。在此情况下，优选在对置面13a的两端部的每一个，设置变形部14。

上述车辆用座椅1及座椅罩4的构成是示例，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够实施适当的变形、变更。

例如，以被安装到坐垫2的底面部的座椅罩4为例，对本发明进行了说明，但本发明也能够适用于被安装到座椅靠背3的背面部的座椅罩、被安装到自动座椅的坐垫2的侧面部的座椅罩等。

以上，如说明的那样，本说明书公开的座椅罩是覆盖座椅的框架并被安装于所述座椅的座椅罩，具有与所述框架抵接的抵接部，在所述抵接部的与所述框架对置的对置面，分别设有能够通过与所述框架的抵接而压走形的变形部。

另外，本说明书公开的座椅罩的所述变形部是在所述抵接部的对置面设置的凸部。

另外，本说明书公开的座椅罩的所述抵接部的对置面被形成为将所述框架的至少一部分收容的凹形状。

另外，本说明书公开的座椅罩中，所述抵接部被形成为板状，所述抵接部的对置面被作为该抵接部的缘面，在所述抵接部的对置面设置有所述变形部、和沿着所述抵接部的缘并在其间夹着所述变形部的一对凹部。

另外，本说明书中公开的车辆用座椅安装有所述座椅罩。

Claims (5)

1.一种座椅罩，是被以覆盖座椅的框架的方式安装到所述座椅的座椅罩，其中，

所述座椅罩具有与所述框架抵接的抵接部，

在所述抵接部的与所述框架对置的对置面，分别设有能够通过与所述框架的抵接而压走形的变形部。

2.根据权利要求1所述的座椅罩，其中，

所述变形部是被设置在所述抵接部的对置面的凸部。

3.根据权利要求2所述的座椅罩，其中，

所述抵接部的对置面被形成为将所述框架的至少一部分收容的凹形状。

4.根据权利要求3所述的座椅罩，其中，

所述抵接部被形成为板状，所述抵接部的对置面为该抵接部的缘面，

在所述抵接部的对置面设有：

所述变形部；和

一对凹部，所述一对凹部沿着所述抵接部的缘并在其间夹着所述变形部。

5.一种车辆用座椅，其中，所述车辆用座椅安装有权利要求1～4中任一项所述的座椅罩。