FR3067693A1 - Structure avant de vehicule - Google Patents
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Abstract
Un élément pare-chocs incurvé (3), à l'avant de véhicule, est joint à des éléments latéraux (2), et possède une portion centrale (3a) faisant plus saillie vers l'avant qu'une portion d'extrémité (2a), une portion saillante (31) sur le côté extérieur de la portion (2a) et incurvée vers l'arrière, une partie saillante (4) s'étendant vers l'élément (2) et prévue sur un côté intérieur de la portion (31), une portion d'extrémité terminale (4b) sur le côté intérieur de la partie (4) et possédant une portion plane (42) en face d'une portion face latérale (22) sur le côté extérieur de l'élément latéral (2), une saillie (43), faisant saillie vers le côté intérieur à partir de la portion (42) et s'étendant dans la direction longitudinale, prévue dans la portion (42), et une ouverture en forme de fente (25), dans laquelle une extrémité de la saillie (43) est insérée, prévue dans la portion face latérale (22).
Description
STRUCTURE AVANT DE VÉHICULE
La présente invention concerne une structure avant de véhicule.
Dans une structure avant de véhicule classique, un élément pare-chocs joint à des parties d’extrémité avant d’éléments latéraux est agencé dans la direction de largeur de véhicule, et des parties d’extension s’étendant vers l’extérieur dans la direction de largeur de véhicule sont prévues sur les deux extrémités dans la direction de largeur de véhicule de l’élément pare-chocs. Certains véhicules incluant ce type de structure avant de véhicule sont configurés de telle sorte que, dans un mode de collision où une charge d’impact d’une collision frontale est appliquée seulement sur les parties d’extension de l’élément pare-chocs, la charge d’impact soit transmise aux éléments latéraux par l’intermédiaire des parties d’extension.
Par exemple, dans une structure avant de véhicule de la documentation de brevet 1, une partie de réception de charge est prévue dans une face extérieure dans la direction de largeur de véhicule d’un élément latéral (rail latéral) agencé sur les deux côtés droit et gauche, alors qu’une partie incurvée s’incurvant vers l’arrière de véhicule est prévue sur une partie extérieure dans la direction de largeur de véhicule d’un renfort de pare-chocs positionné sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral. Une contrefiche de renfort faisant saillie vers l’arrière de véhicule et agencée sur le côté intérieur de la partie de réception de charge avec un espace interposé entre ceux-ci est accouplée sur une face arrière de la partie incurvée. Dans cette configuration, lorsqu’une charge d’impact est entrée sur la partie extérieure dans la direction de largeur de véhicule du renfort de pare-chocs positionné sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral, la charge d’impact est transmise à l’élément latéral par Γintermédiaire de la contrefiche de renfort.
Documentation de brevet : JP 2017-030700 A
Cependant, dans la structure avant de véhicule classique susmentionnée, la partie de réception de charge est prévue dans un extérieur de rail latéral constituant la face extérieure du rail latéral, et est formée en un évidement qui est évidé vers l’intérieur dans la direction de largeur de véhicule à partir d’une partie de paroi verticale de l’extérieur de rail latéral. Donc, si l’évidement de la partie de réception de charge est formé de façon peu profonde, à l’instant d’une collision décalée où la charge d’impact est appliquée seulement sur la partie incurvée du renfort de pare2 chocs et déforme et pousse la partie incurvée vers l’arrière de véhicule, une portion d’extrémité terminale de la contrefiche de renfort peut sortir de la partie de réception de charge. Par conséquent, la contrefiche de renfort peut être incapable de transmettre de façon fiable la charge d’impact à l’élément latéral. D’autre part, si l’évidement de la partie de réception de charge est formé de façon profonde, la raideur de l’extérieur de rail latéral constituant la face extérieure du rail latéral est réduite. Par conséquent, à l’instant d’une collision à chevauchement complet où la charge d’impact est appliquée sur une partie centrale du renfort de pare-chocs, le rail latéral peut se déformer vers le côté intérieur de véhicule.
La présente invention a été réalisée au vu de ce qui précède, et son objectif est de proposer une structure avant de véhicule qui, à l’instant d’une collision décalée sur un élément pare-chocs, peut permettre le déplacement des deux parties d’extrémité de véhicule de l’élément pare-chocs vers l’arrière de véhicule sans ajouter un élément de fixation ou une structure complexe, et également, à l’instant d’une collision à chevauchement complet sur l’élément pare-chocs, peut absorber un impact sur un élément latéral sans entraver la déformation de l’élément pare-chocs.
Pour résoudre les problèmes ci-dessus de la technique classique, la présente invention est une structure avant de véhicule incluant : des éléments latéraux s’étendant dans une direction longitudinale de véhicule, et agencés sur les deux côtés d’un véhicule ; et un élément pare-chocs s’étendant dans une direction de largeur de véhicule et agencé à une extrémité la plus en avant de véhicule, un côté arrière de véhicule de l’élément pare-chocs étant joint aux éléments latéraux, l’élément parechocs présentant une forme incurvée, une partie centrale de véhicule positionnée entre les éléments latéraux faisant plus saillie vers l’avant de véhicule que des portions d’extrémité terminales des éléments latéraux, et les deux parties d’extrémité de véhicule étant positionnées sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule des portions d’extrémité terminales des éléments latéraux, et présentant une forme incurvée s’incurvant vers l’arrière de véhicule, dans laquelle : des parties saillantes s’étendant vers les éléments latéraux à partir des deux parties d’extrémité de véhicule de l’élément pare-chocs sont prévues sur un côté intérieur dans la direction de largeur de véhicule des deux parties d’extrémité de véhicule, une portion d’extrémité terminale sur le côté intérieur de véhicule de la partie saillante possédant une portion plane en face d’une portion face latérale sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral ; une saillie faisant plus saillie vers le côté intérieur de véhicule à partir de la portion plane de la partie saillante et s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule est prévue dans la portion plane ; et une ouverture en forme de fente formée dans une position correspondant à la saillie, formée dans la direction longitudinale de véhicule, et dans laquelle une extrémité terminale de la saillie est insérée, est prévue dans la portion face latérale sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral.
Comme cela est décrit ci-dessus, la structure avant de véhicule de la présente invention inclut : des éléments latéraux s’étendant dans une direction longitudinale de véhicule, et agencés sur les deux côtés d’un véhicule ; et un élément pare-chocs s’étendant dans une direction de largeur de véhicule et agencé à une extrémité la plus en avant de véhicule, un côté arrière de véhicule de l’élément pare-chocs étant joint aux éléments latéraux, l’élément pare-chocs présentant une forme incurvée, une partie centrale de véhicule positionnée entre les éléments latéraux faisant plus saillie vers l’avant de véhicule que des portions d’extrémité terminales des éléments latéraux, et les deux parties d’extrémité de véhicule étant positionnées sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule des portions d’extrémité terminales des éléments latéraux, et présentant une forme incurvée s’incurvant vers l’arrière de véhicule. Des parties saillantes s’étendant vers les éléments latéraux à partir des deux parties d’extrémité de véhicule de l’élément pare-chocs sont prévues sur un côté intérieur dans la direction de largeur de véhicule des deux parties d’extrémité de véhicule, une portion d’extrémité terminale sur le côté intérieur de véhicule de la partie saillante possédant une portion plane en face d’une portion face latérale sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral ; une saillie faisant plus saillie vers le côté intérieur de véhicule à partir de la portion plane de la partie saillante et s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule est prévue dans la portion plane ; et une ouverture en forme de fente formée dans une position correspondant à la saillie, formée en long dans la direction longitudinale de véhicule, et dans laquelle une extrémité terminale de la saillie est insérée, est prévue dans la portion face latérale sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral.
Par conséquent, dans la structure avant de véhicule de la présente invention, à l’instant d’une collision décalée qui est un mode dans lequel un objet de collision entre en collision dans une partie d’extrémité sur un côté de la partie avant de véhicule, la partie d’extrémité sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral, de l’élément pare-chocs sur le côté ayant subi la collision est pliée vers l’intérieur vers l’arrière de véhicule. Alors, l’extrémité arrière de l’ouverture en forme de fente de l’élément latéral et l’extrémité arrière de la saillie de la partie saillante sont mises en contact conjointement avec la déformation de l’élément pare-chocs. Par conséquent, le déplacement des deux parties d’extrémité de véhicule de l’élément pare-chocs vers l’arrière de véhicule peut être permis sans ajouter un nouvel élément de fixation ou une nouvelle structure complexe. En plus, la déformation de l’élément pare-chocs et la déformation de la portion d’extrémité terminale de l’élément latéral peuvent également être supprimées. Cette suppression de déformation de l’élément pare-chocs, et analogues, permet la transmission de charge sans heurts à l’élément latéral, pour que la déformation de l’élément latéral vers l’habitacle puisse être supprimée, et que des dégâts puissent être réduits.
De plus, dans la structure avant de véhicule de la présente invention, à l’instant d’une collision à chevauchement complet qui est un mode où un objet de collision entre en collision dans la face entière de la partie avant de véhicule, les deux parties d’extrémité de véhicule de l’élément pare-chocs tournent vers l’avant de véhicule autour des portions faces latérales sur le côté extérieur de véhicule des éléments latéraux, et les saillies de la partie saillante sortent des ouvertures en forme de fente de l’élément latéral conjointement avec la déformation de l’élément parechocs. Du fait que l’entrée en prise entre les saillies et les ouvertures peut être libérée facilement et de façon fiable, la déformation de l’élément pare-chocs n’est pas entravée, et une charge d’impact peut être absorbée par l’élément latéral, moyennant quoi la capacité de réduire des dégâts d’une collision à chevauchement complet peut être améliorée efficacement. À savoir, la structure avant de véhicule de la présente invention est capable d’absorber un impact dans les deux modes de collision, incluant une collision à chevauchement complet et une collision décalée.
De plus, dans la structure avant de véhicule de la présente invention, la saillie présente une forme longue s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule. Donc, une résistance et une raideur suffisantes peuvent être garanties contre une charge dans la direction longitudinale de véhicule générée par contact avec l’ouverture en forme de fente de l’élément latéral, et la saillie peut être conçue pour être de poids léger.
La figure 1 est une vue en perspective d’un élément pare-chocs et d’éléments latéraux sur lesquels une structure avant de véhicule d’un mode de réalisation de la présente invention est appliquée, en vue à partir d’une direction supérieure obliquement arrière de véhicule.
La figure 2 est une vue en plan de l’élément pare-chocs et des éléments latéraux sur lesquels la structure avant de véhicule du mode de réalisation de la présente invention est appliquée, en vue à partir de la direction supérieure du véhicule.
La figure 3 est une vue en perspective agrandie de la partie Z de la figure 1.
La figure 4 est une vue en perspective de l’élément latéral sur lequel la structure avant de véhicule du mode de réalisation de la présente invention est appliquée, en vue à partir du côté extérieur de véhicule.
La figure 5 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne A-A de la figure 4.
La figure 6 est une vue en perspective de l’élément latéral de la figure 4, dont une portion face latérale sur le côté extérieur de véhicule est enlevée.
Ci-après, la présente invention va être décrite en détail sur la base d’un mode de réalisation illustré sur les dessins.
Les figures 1 à 6 illustrent une structure avant de véhicule du mode de réalisation de la présente invention. Il faut noter sur les dessins, que la flèche Fr indique l’avant de véhicule, la flèche O indique le côté extérieur du véhicule, et la flèche U indique la direction supérieure du véhicule. Aussi, la flèche X indique la direction de largeur de véhicule, et la flèche Y indique la direction longitudinale de véhicule.
Comme cela est illustré sur les figures 1 à 3, une partie avant de véhicule 1 sur laquelle une structure du mode de réalisation de la présente invention est appliquée possède principalement : des éléments latéraux (éléments latéraux avant) 2 qui s’étendent dans la direction longitudinale de véhicule, et sont respectivement agencés sur les deux parties latérales du véhicule ; et un élément pare-chocs 3 qui s’étend dans la direction de largeur de véhicule et est agencé à une extrémité la plus en avant de véhicule, un côté arrière de véhicule de l’élément pare-chocs 3 étant joint aux éléments latéraux 2.
Comme cela est illustré sur les figures 3 et 5, l’élément latéral 2 du mode de réalisation possède une section transversale fermée entourée par une portion face supérieure 21, une portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule, une portion face inférieure 23, et une portion face latérale 24 sur le côté intérieur de véhicule. Des ouvertures en forme de fente 25, qui sont formées dans des positions correspondant à des saillies mentionnées ci-dessous, formées en long dans la direction longitudinale de véhicule, et dans lesquelles des extrémités terminales des saillies sont insérées, sont prévues en parallèle et de façon espacée l’une de l’autre dans la direction verticale, dans la portion face latérale 22, sur le côté extérieur de véhicule, positionnée plus près d’une portion d’extrémité terminale 2a de l’élément latéral 2.
Comme cela est illustré sur les figures 1 à 3, l’élément pare-chocs 3 du mode de réalisation présente une forme incurvée, et une portion centrale de véhicule 3a positionnée entre les deux des éléments latéraux droit et gauche 2 fait plus saillie vers l’avant de véhicule que les portions d’extrémité terminales 2a des éléments latéraux 2. En plus, des portions saillantes (les deux parties d’extrémité de véhicule) 31 faisant plus saillie vers l’extérieur dans la direction de largeur de véhicule que les portions d’extrémité terminales 2a des éléments latéraux 2, présentant une forme incurvée inclinée vers l’arrière de véhicule, et s’étendant sur une longueur prédéterminée, sont prévues sur les deux extrémités dans la direction de largeur de véhicule de l’élément pare-chocs 3. Autrement dit, l’élément pare-chocs 3 présente une forme incurvée faisant saillie vers l’avant de véhicule au niveau de la portion centrale de véhicule 3a en tant que sommet, et possède une portion incurvée 32 s’incurvant vers l’arrière de véhicule sur une partie extérieure de l’élément latéral 2. Ceci raccourcit la longueur de l’élément pare-chocs 3 dans la direction de largeur de véhicule, et permet une conception compacte de la configuration. De plus, la distance entre les portions saillantes 31 des deux parties d’extrémité de véhicule de l’élément pare-chocs 3 et les portions faces latérales 22 sur le côté extérieur de véhicule des éléments latéraux 2 est raccourcie, pour réduire la taille des parties saillantes mentionnées ci-dessous et supprimer l’augmentation de poids. En outre, un angle plus grand (environ 90 degrés) peut être formé entre les portions saillantes 31 des deux parties d’extrémité de véhicule de l’élément parechocs 3 et les parties saillantes mentionnées ci-dessous.
Comme cela est illustré sur les figures 1 à 3, des parties saillantes 4 respectivement s’étendant à partir des portions saillantes 31 vers les éléments latéraux 2 sur les deux côtés droit et gauche de manière telle à les croiser, sont agencées sur le côté intérieur dans la direction de largeur de véhicule (côté arrière de véhicule), positionnées sur portions d’extrémité terminales des portions saillantes 31 de l’élément pare-chocs 3 du mode de réalisation. Chaque partie saillante 4 est formée en une structure de boîte sensiblement rectangulaire en vue en plan, et présente une forme de cale dont la superficie de section sur le côté élément latéral 2 est inférieure à la superficie de section sur le côté élément pare-chocs 3. La partie saillante 4 possède: une portion d’agencement 41 où une portion d’extrémité de base 4a sur le côté extérieur de véhicule est agencée en étant attachée à une face de paroi intérieure de la portion saillante 31 de l’élément pare-chocs 3 ; et une portion plane 42 où une portion d’extrémité terminale 4b sur le côté intérieur de véhicule est agencée près de la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral 2, et est opposée et parallèle à la portion face latérale 22.
De plus, comme cela est illustré sur les figures 1 à 3, de multiples (deux dans le mode de réalisation) saillies 43, qui font saillie plus vers le côté intérieur de véhicule à partir de la portion plane 42 vers la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral 2, sont insérées dans les ouvertures en forme de fente 25 de l’élément latéral 2 dans un état normal, et possèdent une longueur dans la direction de largeur de véhicule qui permet le placement à l’intérieur de l’élément latéral 2, sont prévues dans la portion plane 42 de la partie saillante 4. À savoir, les saillies 43 et les ouvertures 25 sont prévues dans des positions, formes, tailles, et nombres correspondants. Donc, les saillies 43 sont formées d’un corps en forme de plaque s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule et possédant une épaisseur et une longueur dans la direction longitudinale de véhicule qui permettent l’insertion dans l’ouverture en forme de fente 25. Ainsi, les saillies 43 sont configurées pour garantir une résistance et une raideur suffisante contre une charge dans la direction longitudinale de véhicule générée par contact avec l’élément latéral 2, et pour réduire le poids.
Qui plus est, une partie d’extrémité avant de véhicule de l’ouverture en forme de fente 25 de l’élément latéral 2 est positionnée plus près de l’arrière de véhicule que la portion saillante 31 des deux parties d’extrémité de véhicule de l’élément pare-chocs 3. Une portion d’extrémité terminale sur le côté arrière de véhicule de la saillie 43 est positionnée sur le côté avant de véhicule de l’extrémité arrière de l’ouverture en forme de fente 25, lorsque la saillie 43 est insérée dans l’élément latéral 2. Par conséquent, à l’instant d’une collision à chevauchement complet sur la partie avant de véhicule 1, lorsque la portion saillante 31 de l’élément pare-chocs 3 tourne vers l’avant de véhicule autour de la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral 2, la saillie 43 de la partie saillante 4 peut sortir plus facilement de l’ouverture en forme de fente 25 de l’élément latéral 2.
En outre, comme cela est illustré sur les figures 1 et 3 à 5, les saillies 43 du mode de réalisation sont espacées l’une de l’autre dans la direction verticale de véhicule sur la portion d’extrémité terminale 4b sur le côté intérieur de véhicule de la partie saillante 4, et sont respectivement prévues sur l’extrémité supérieure et l’extrémité inférieure de la partie saillante 4 tout en prenant en sandwich la portion plane 42 de la partie saillante 4. Donc, dans cette structure, les saillies 43 sont agencées avec un espacement suffisant interposé entre celles-ci sur la portion plane 42 de la partie saillante 4, moyennant quoi la charge d’une collision est distribuée, et la partie saillante 4 est moins susceptible de se déformer. De plus, les saillies 43 sont agencées près de la portion face supérieure 21 et de la portion face inférieure 23 qui sont des faces supérieure et inférieure de l’élément latéral 2. Donc, une résistance suffisante de l’élément latéral 2 est également garantie dans cette configuration.
D’autre part, la raideur de la portion face latérale 24 (face intérieure de véhicule) positionnée sur le côté intérieur de véhicule de la portion d’extrémité terminale 2a de l’élément latéral 2 du mode de réalisation est réglée pour être inférieure à celle de la portion face latérale 22 (face extérieure de véhicule) positionnée sur le côté extérieur de véhicule. Donc, comme cela est illustré sur les figures 1 et 2, une portion vulnérable 26 telle qu’une nervure longitudinale s’étendant dans la direction verticale de véhicule est prévue dans chaque portion face latérale 24 sur le côté intérieur de véhicule de la portion d’extrémité terminale 2a. Lorsque la portion vulnérable 26 est prévue, l’élément latéral 2 se déforme facilement vers le côté intérieur de véhicule à l’instant d’une collision sur l’élément pare-chocs 3 sur le côté intérieur de véhicule de l’élément latéral 2. Par conséquent, l’élément parechocs 3 se déforme plus facilement vers le côté intérieur de véhicule, et l’entrée en prise entre l’ouverture en forme de fente 25 et l’extrémité terminale de la saillie 43 est libérée sans heurts. Par conséquent, l’absorption d’une charge d’impact d’une collision par déformation de l’élément latéral 2 est moins susceptible d’être entravée.
De plus, comme cela est illustré sur les figures 5 et 6, un renfort inférieur en forme de plaque 5 s’étendant dans la direction longitudinale de l’élément latéral 2 est agencé dans un côté inférieur intérieur de l’élément latéral 2 du mode de réalisation. Le renfort inférieur 5 est incliné tout en chevauchant une portion coin inférieure 27 formée de la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule et la portion face inférieure 23 de l’élément latéral 2, et des portions d’extrémité supérieure et inférieure 5a, 5b du renfort inférieur 5 sont respectivement jointes à la portion face latérale 22 et la portion face inférieure 23. Pour cette raison, dans le renfort inférieur 5, les portions d’extrémité supérieure et inférieure 5a, 5b en tant que parties de jonction sont pliées le long de la portion face latérale 22 et de la portion face inférieure 23, et les portions d’extrémité supérieure et inférieure 5a, 5b possèdent de multiples points de fixation W1 dans la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral 2 et la portion face inférieure 23. En plus, l’ouverture en forme de fente 25 positionnée sur le côté inférieur est prévue en face du renfort inférieur 5, dans une position prise en sandwich entre les points de fixation W1 des portions d’extrémité supérieure et inférieure 5a, 5b du renfort inférieur 5.
À savoir, dans l’élément latéral 2 du mode de réalisation, la partie de la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule qui entre en contact avec la partie saillante 4 à l’instant d’une collision décalée est renforcée par le renfort inférieur 5. Ainsi, l’élément latéral 2 est configuré pour, à l’instant d’une collision décalée où la portion plane 42 de la partie saillante 4 entre en contact avec la portion face latérale 22 de l’élément latéral 2, supprimer la déformation excessive de l’élément latéral 2 vers le côté intérieur de véhicule, et maintenir la forme de l’ouverture en forme de fente 25 positionnée sur le côté inférieur.
En outre, comme cela est illustré sur les figures 5 et 6, un renfort supérieur en forme de plaque 6 s’étendant dans la direction longitudinale de l’élément latéral 2 est agencé dans un côté supérieur intérieur de l’élément latéral 2 du mode de réalisation. Le renfort supérieur 6 est incliné tout en chevauchant une portion coin supérieure 28 formée de la portion face supérieure 21 et la portion face latérale 24 sur le côté intérieur de véhicule de l’élément latéral 2, et des portions d’extrémité supérieure et inférieure 6a, 6b du renfort supérieur 6 sont respectivement jointes à la portion face supérieure 21 et la portion face latérale 24. Pour cette raison, dans le renfort supérieur 6, les portions d’extrémité supérieure et inférieure 6a, 6b en tant que parties de jonction sont pliées le long de la portion face supérieure 21 et de la portion face latérale 24, et les portions d’extrémité supérieure et inférieure 6a, 6b possèdent de multiples points de fixation W2 dans la portion face supérieure 21 et la portion face latérale 24 sur le côté intérieur de véhicule de l’élément latéral 2. En plus, l’ouverture en forme de fente 25 positionnée sur le côté supérieur est prévue en face du renfort supérieur 6, dans une position prise en sandwich entre les points de fixation W2 des portions d’extrémité supérieure et inférieure 6a, 6b du renfort supérieur 6.
À savoir, dans l’élément latéral 2 du mode de réalisation, la partie de la portion face supérieure 21 jointe à la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule qui entre en contact avec la partie saillante 4 à l’instant d’une collision décalée est renforcée par le renfort supérieur 6. Ainsi, l’élément latéral 2 est configuré pour, à l’instant d’une collision décalée où la portion plane 42 de la partie saillante 4 entre en contact avec la portion face latérale 22 de l’élément latéral 2, supprimer une déformation excessive de l’élément latéral 2 vers le côté intérieur de véhicule, et maintenir la forme de l’ouverture en forme de fente 25 positionnée sur le côté supérieur.
Maintenant, une description va être fournie d’un fonctionnement de la structure avant de véhicule du mode de réalisation, à l’instant d’une collision décalée qui est un mode d’une collision sur un côté de la partie avant de véhicule 1.
Lorsqu’une charge d’impact est entrée dans une partie d’extrémité sur un côté de l’élément pare-chocs 3, et la portion saillante 31 au niveau de la partie d’extrémité de l’élément pare-chocs 3 est enfoncée vers l’arrière de véhicule, la portion saillante 31 est forcée de tourner vers l’arrière de véhicule autour du voisinage du centre de véhicule. Cependant, la portion plane 42 sur le côté intérieur de véhicule de la partie saillante 4 prévue sur le côté intérieur de la portion saillante 31 entre en contact avec la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral 2, et donc empêche la portion saillante 31 de tourner vers l’arrière de véhicule. En plus, les saillies 43 sont prévues dans la portion plane 42 sur le côté intérieur de véhicule de la partie saillante 4, les saillies 43 sont insérées dans les ouvertures en forme de fente 25 prévues dans la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral 2, et la partie saillante 4 ne se déplace pas dans la direction longitudinale de véhicule par rapport à l’élément latéral 2. Ceci supprime la déformation de la portion d’extrémité terminale 2a de l’élément latéral 2. Par conséquent, une charge d’impact entrée dans une partie d’extrémité sur un côté de l’élément pare-chocs 3 est transmise à l’élément latéral 2 par l’intermédiaire de la partie saillante 4. Donc, la partie d’extrémité de l’élément pare-chocs 3 et l’élément latéral 2 ne se plient pas dans l’habitacle, mais se déforment de manière contenue. D’autre part, la partie saillante 4 ne se déforme pas entièrement, et seulement le point de contact avec l’élément latéral 2 et des parties périphériques se déforment.
De plus, une description va être fournie d’un fonctionnement de la structure avant de véhicule du mode de réalisation, à l’instant d’une collision à chevauchement complet qui est un mode d’une collision sur la face entière de la partie avant de véhicule 1.
Lorsqu’une charge d’impact est entrée dans l’élément pare-chocs entier 3 présentant une forme incurvée et l’élément pare-chocs entier 3 est enfoncé vers l’arrière de véhicule, du fait que la portion centrale de véhicule 3a positionnée entre les éléments latéraux 2 fait plus saillie vers l’avant de véhicule que les portions d’extrémité terminales 2a des éléments latéraux 2, la portion saillante 31 sur la partie d’extrémité de l’élément pare-chocs 3 tourne vers l’avant de véhicule autour de la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral 2, lorsque la portion centrale de véhicule 3a se déforme linéairement. Par conséquent, les saillies 43 qui ont été insérées dans l’élément latéral 2 sortent des ouvertures en forme de fente 25, et l’entrée en prise avec les ouvertures 25 est libérée. Alors, lorsque la charge est appliquée davantage, la portion d’extrémité terminale 2a de l’élément latéral 2 peut se déformer et absorber la charge d’impact, du fait que l’élément latéral 2 et la partie saillante 4 n’interfèrent pas l’un avec l’autre. Durant cette déformation, la portion saillante 31 de l’élément pare-chocs 3 tourne vers l’avant de véhicule autour de la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral 2, et donc la partie saillante 4 possédant les saillies 43 ne pénètre pas dans et n’interfère pas avec la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral 2. À cet instant, si la portion vulnérable 26 est ajoutée à la portion face latérale 24 sur le côté intérieur de véhicule positionné dans la portion d’extrémité terminale 2a de l’élément latéral 2, la déformation de la portion d’extrémité terminale 2a de l’élément latéral 2 est entraînée encore davantage, et la charge d’impact peut être absorbée plus efficacement.
Ainsi, la structure avant de véhicule du mode de réalisation de la présente invention inclut: l’élément latéral 2 qui s’étend dans la direction longitudinale de véhicule dans la partie avant de véhicule 1, et est agencé dans les deux parties latérales du véhicule ; et un élément pare-chocs 3 qui s’étend dans la direction de largeur de véhicule et est agencé à une extrémité la plus en avant de véhicule, un côté arrière de véhicule de l’élément pare-chocs 3 étant joint aux éléments latéraux 2. L’élément pare-chocs 3 présente une forme incurvée, la portion centrale de véhicule 3a positionnée entre les éléments latéraux 2 fait saillie plus vers l’avant de véhicule que les portions d’extrémité terminales 2a des éléments latéraux 2, et les portions saillantes 31 des deux parties d’extrémité de véhicule sont positionnées sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule des portions d’extrémité terminales 2a des éléments latéraux 2, et présentent une forme incurvée s’incurvant vers l’arrière de véhicule. En plus, la partie saillante 4 s’étendant vers l’élément latéral 2 à partir de la portion saillante 31 de l’élément pare-chocs 3 est prévue sur le côté intérieur dans la direction de largeur de véhicule de la portion saillante 31, et la portion d’extrémité terminale 4b sur le côté intérieur de véhicule de la partie saillante 4 possède la portion plane 42 en face de la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral 2. Les saillies 43 faisant plus saillie vers le côté intérieur de véhicule à partir de la portion plane 42 de la partie saillante 4 et s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule sont prévues dans la portion plane 42, et les ouvertures en forme de fente 25 formées dans des positions correspondant aux saillies 43, formées dans la direction longitudinale de véhicule, et dans lesquelles des extrémités terminales des saillies 43 sont insérées, sont prévues dans la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral 2.
Donc, dans la structure avant de véhicule du mode de réalisation, à l’instant d’une collision décalée qui est un mode dans lequel un objet de collision entre en collision dans une partie d’extrémité sur un côté de la partie avant de véhicule 1, la portion saillante 31 qui est l’élément pare-chocs 3 sur le côté ayant subi la collision et est la partie d’extrémité sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral 2 est pliée vers l’intérieur vers l’arrière de véhicule. Alors, l’extrémité arrière de l’ouverture en forme de fente 25 de l’élément latéral 2 et l’extrémité arrière de la saillie 43 de la partie saillante 4 sont mises en contact conjointement avec la déformation de la portion saillante 31 de l’élément pare-chocs 3. Par conséquent, la structure avant de véhicule de la présente invention peut permettre le déplacement de la portion saillante 31 sur la partie d’extrémité de véhicule de l’élément pare-chocs 3 vers l’arrière de véhicule, sans ajouter de nouvel élément de fixation ou de nouvelle structure complexe. En plus, la déformation de l’élément pare-chocs 3 et la déformation de la portion d’extrémité terminale 2a de l’élément latéral 2 peuvent être supprimées également. Ceci permet la transmission de charge sans heurts de la portion saillante 31 de l’élément pare-chocs 3 à l’élément latéral 2 par l’intermédiaire de la partie saillante 4, pour que la déformation de l’élément latéral 2 dans l’habitacle puisse être supprimée.
D’autre part, dans la structure avant de véhicule du mode de réalisation, à l’instant d’une collision à chevauchement complet qui est un mode où un objet de collision entre en collision dans la face entière de la partie avant de véhicule 1, les portions saillantes 31 des deux parties d’extrémité de véhicule de l’élément parechocs 3 tournent vers l’avant de véhicule autour des portions faces latérales 22 sur le côté extérieur de véhicule des éléments latéraux 2, et les saillies 43 de la partie saillante 4 sortent des ouvertures en forme de fente 25 de l’élément latéral 2 conjointement avec la déformation de l’élément pare-chocs 3.
Par conséquent, la structure avant de véhicule de la présente invention peut libérer facilement et de façon sûre l’entrée en prise entre les saillies 43 et les ouvertures 25 à l’instant d’une collision à chevauchement complet. Ceci permet l’absorption de charge d’impact par l’élément latéral 2 sans entraver la déformation de l’élément pare-chocs 3, moyennant quoi la capacité de réduire des dégâts d’une collision à chevauchement complet peut être améliorée efficacement.
À savoir, la structure avant de véhicule du mode de réalisation est capable d’absorber un impact dans les deux modes de collision, incluant une collision à chevauchement complet et une collision décalée, par l’intermédiaire d’une structure simple.
De plus, dans la structure avant de véhicule du mode de réalisation, la saillie 43 présente une forme longue s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule. Donc, une résistance et une raideur suffisantes peuvent être garanties contre une charge dans la direction longitudinale de véhicule générée par contact avec l’ouverture en forme de fente 25 de l’élément latéral 2, et la saillie 43 peut être conçue pour être de poids léger.
De plus, dans la structure avant de véhicule du mode de réalisation, les saillies 43 sont espacées l’une de l’autre dans la direction verticale de véhicule, sur la portion d’extrémité terminale 4b sur le côté intérieur de véhicule de la partie saillante 4, et sont prévues sur l’extrémité supérieure et l’extrémité inférieure de la partie saillante 4 tout en prenant en sandwich la portion plane 42 de la partie saillante 4. Donc, dans cette structure, les saillies 43 sont agencées avec un espacement suffisant garanti entre celles-ci sur la portion plane 42 de la partie saillante 4, moyennant quoi la charge d’une collision est distribuée, et la partie saillante 4 est moins susceptible de se déformer. De plus, les saillies 43 peuvent être agencées près de la portion face supérieure 21 et de la portion face inférieure 23 qui sont des faces supérieure et inférieure de l’élément latéral 2. Donc, une résistance suffisante de l’élément latéral 2 est également garantie, et une structure moins susceptible d’être déformée par une collision peut être obtenue.
En outre, dans la structure avant de véhicule du mode de réalisation, l’élément pare-chocs 3 présente une forme incurvée faisant saillie vers l’avant de véhicule au niveau de la portion centrale de véhicule 3 a en tant que sommet, et possède la portion incurvée 32 s’incurvant vers l’arrière de véhicule sur une partie extérieure de l’élément latéral 2. Ceci raccourcit la longueur de l’élément parechocs 3 dans la direction de largeur de véhicule, et permet une conception compacte. De plus, la distance entre les portions saillantes 31 des deux parties d’extrémité de véhicule de l’élément pare-chocs 3 et les portions faces latérales 22 sur le côté extérieur de véhicule des éléments latéraux 2 est raccourcie, pour que la taille de la partie saillante 4 puisse être réduite pour la compacité, et une augmentation de poids puisse être supprimée. En plus, un angle plus grand peut être formé entre les portions saillantes 31 des deux parties d’extrémité de véhicule de l’élément pare-chocs 3 et les parties saillantes 4. Donc, une charge d’une collision décalée peut être transmise efficacement de la portion saillante 31 à l’élément latéral 2.
Dans la structure avant de véhicule du mode de réalisation, la raideur de la portion face latérale 24 sur le côté intérieur de véhicule de la portion d’extrémité terminale 2a de l’élément latéral 2 est réglée pour être inférieure à celle de la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule en formant la portion vulnérable 26.
Donc, à l’instant d’une collision sur l’élément pare-chocs 3 sur le côté intérieur de véhicule de l’élément latéral 2, l’élément latéral 2 se déforme plus facilement vers le côté intérieur de véhicule, et l’entrée en prise entre l’ouverture en forme de fente 25 et l’extrémité terminale de la saillie 43 est libérée sans heurts et de façon sûre. Par conséquent, l’impact peut être absorbé par la déformation de l’élément latéral 2, à l’instant d’une collision à chevauchement complet.
De plus, dans la structure avant de véhicule du mode de réalisation, l’élément latéral 2 possède une section transversale fermée entourée par la portion face supérieure 21, la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule, la portion face inférieure 23, et la portion face latérale 24 sur le côté intérieur de véhicule, le renfort inférieur 5 s’étendant dans la direction longitudinale de l’élément latéral 2 est agencé à l’intérieur de l’élément latéral 2, le renfort inférieur 5 possède les points de fixation W1 dans la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule et la portion face inférieure 23 de l’élément latéral 2, et l’ouverture en forme de fente 25 est prévue dans une position prise en sandwich par les points de fixation W1 du renfort inférieur 5. Par conséquent, dans la structure avant de véhicule du mode de réalisation, la partie de la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral 2 qui entre en contact avec la partie saillante 4 à l’instant d’une collision décalée est renforcée par le renfort inférieur 5. Du fait que la partie de la portion face latérale 22 sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral 2 qui entre en contact avec la partie saillante 4 à l’instant d’une collision décalée est renforcée par le renfort inférieur 5, à l’instant d’une collision décalée où la portion plane 42 de la partie saillante 4 entre en contact avec la portion face latérale 22 de l’élément latéral 2, la déformation de l’élément latéral 2 vers le côté intérieur de véhicule peut être supprimée, et la forme de l’ouverture en forme de fente 25 positionnée sur le côté inférieur peut être maintenue. Ceci peut réduire les dégâts d’une collision décalée encore plus efficacement.
Bien que le mode de réalisation de la présente invention ait été décrit, l’invention n’est pas limitée au mode de réalisation ci-dessus, et diverses modifications et divers changements peuvent être apportés sur la base de l’idée technique de l’invention.
Par exemple, bien que la partie saillante 4 du mode de réalisation ci-dessus soit formée en une structure de boîte, elle peut présenter une section transversale en forme de U avec un côté inférieur ouvert. Aussi, la partie saillante 4 ne doit pas nécessairement être creuse, et une structure en nid d’abeille, ou analogues, pour améliorer la raideur peut remplir l’intérieur de la partie saillante 4.
Liste de signes de référence partie avant de véhicule élément latéral
2a portion d’extrémité terminale élément pare-chocs
3a portion centrale de véhicule partie saillante
4a portion d’extrémité de base 4b portion d’extrémité terminale renfort inférieur
5a portion d’extrémité supérieure 5b portion d’extrémité inférieure portion face supérieure portion face latérale sur le côté extérieur de véhicule portion face inférieure portion face latérale sur le côté intérieur de véhicule ouverture en forme de fente portion vulnérable portion coin inférieure portion saillante portion incurvée portion d’agencement portion plane saillie
W1 point de fixation
Claims (5)
- REVENDICATIONS1. Structure avant de véhicule, comprenant :des éléments latéraux (2) s’étendant dans une direction longitudinale de véhicule, et agencés sur les deux côtés d’un véhicule ; et un élément pare-chocs (3) s’étendant dans une direction de largeur de véhicule et agencé à une extrémité la plus en avant de véhicule, un côté arrière de véhicule de l’élément pare-chocs (3) étant joint aux éléments latéraux (2), l’élément pare-chocs (3) présentant une forme incurvée, une partie centrale de véhicule (3a) positionnée entre les éléments latéraux (2) faisant plus saillie vers l’avant de véhicule que des portions d’extrémité terminales des éléments latéraux (2), et les deux parties d’extrémité de véhicule (31) étant positionnées sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule des portions d’extrémité terminales des éléments latéraux (2), et présentant une forme incurvée s’incurvant vers l’arrière de véhicule, caractérisée en ce que :des parties saillantes (4) s’étendant vers les éléments latéraux (2) à partir des deux parties d’extrémité de véhicule (31) de l’élément pare-chocs (3) sont prévues sur un côté intérieur dans la direction de largeur de véhicule des deux parties d’extrémité de véhicule (31), une portion d’extrémité terminale (4b) sur le côté intérieur de véhicule de la partie saillante (4) possédant une portion plane (42) en face d’une portion face latérale (22) sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral (2) ;une saillie (43) faisant plus saillie vers le côté intérieur de véhicule à partir de la portion plane (42) de la partie saillante (4) et s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule est prévue dans la portion plane (42) ; et une ouverture en forme de fente (25) formée dans une position correspondant à la saillie (43), formée en long dans la direction longitudinale de véhicule, et dans laquelle une extrémité terminale de la saillie (43) est insérée, est prévue dans la portion face latérale (22) sur le côté extérieur de véhicule de l’élément latéral (2).
- 2. Structure avant de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que les saillies (43) sont espacées l’une de l’autre dans une direction verticale de véhicule, sur la portion d’extrémité terminale (4b) sur le côté intérieur de véhicule de la partie saillante (4), et sont prévues sur l’extrémité supérieure et l’extrémité inférieure de la partie saillante (4) tout en prenant en sandwich la portion plane (42) de la partie saillante (4).
- 3. Structure avant de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que 5 l’élément pare-chocs (3) présente une forme incurvée faisant saillie vers l’avant de véhicule au niveau de partie centrale de véhicule (3a) en tant que sommet, et possède une partie incurvée s’incurvant vers l’arrière de véhicule sur une partie extérieure de l’élément latéral (2).10
- 4. Structure avant de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que une raideur d’une face (24) sur le côté intérieur de véhicule de la portion d’extrémité terminale (2a) de l’élément latéral (2) est réglée pour être inférieure à celle d’une face (22) sur le côté extérieur de véhicule.
- 5. Structure avant de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l’élément latéral (2) présente une section transversale fermée, un renfort (5) s’étendant dans la direction longitudinale de l’élément latéral (2) étant agencé à20 l’intérieur de l’élément latéral (2), le renfort (5) possédant des points de fixation (W 1) dans une face extérieure et une face inférieure de l’élément latéral (2), et l’ouverture en forme de fente (25) étant prévue dans une position prise en sandwich par les points de fixation (Wl) du renfort.
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