JP3905025B2 - サイドシルガーニッシュの車体取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サイドシルに取り付けることによりサイドシルを覆うサイドシルガーニッシュの車体取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体を構成するサイドシルを覆う部材としてサイドシルガーニッシュが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５―２０８６８７号公報（第３頁、図１）
【０００４】
以上の特許文献１について次図を参照の上、詳しく説明する。
図１１は従来のサイドシルガーニッシュを示す断面図である。なお、符号を振り直した。
サイドシルガーニッシュ２００は、サイドシル２０１の車体外方面２０２、車体上方面２０３、及びサイドシル２０１とフロアパネル２０４との接合部２０５を覆う装飾用の部材である。
【０００５】
このようなサイドシルガーニッシュのなかには、外観性をより一層高めるために、サイドシル２０１のフランジ部２０１ａを隠して車外から見え難くしたものがある。
このサイドシルガーニッシュを次図を参照の上、詳しく説明する。
【０００６】
図１２は従来のサイドシルガーニッシュのその他の例を示す断面図である。
サイドシルガーニッシュ２１０の内面に略Ｌ型の係止部材２１１をインサート成形し、この係止部材２１１にブラケット２１２の外側片２１３を当接した状態で、内側片２１４をサイドシルガーニッシュ２１０にクリップ２１５（或いは、リベット）で固定することにより、サイドシルガーニッシュ２１０にブラケット２１２を取り付ける。
【０００７】
このブラケット２１２をクリップ２１６でサイドシル２１７の下部２１８に取り付ける。これにより、サイドシル２１７の下部２１８にサイドシルガーニッシュ２１０を取り付けることができる。
【０００８】
このサイドシルガーニッシュ２１０の下面２１９をサイドシル２１７のフランジ部２２０より下方に配置することで、フランジ部２２０をサイドシルガーニッシュ２１０で隠すことができる。
よって、サイドシル２１７のフランジ部２２０を車外から見えないようにできるので、自動車の外観性をさらに高めることができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の取付構造では、例えばサイドシルガーニッシュ２１０に車体外側から外力Ｆが矢印の如く作用した際に、サイドシルガーニッシュ２１０が変形する虞がある。
この対策として、サイドシルガーニッシュ２１０の取付部材を増やして剛性を高める手段が考えられるが、部品点数が増えると部品の管理に手間がかかり、かつ組立工程が煩雑になり、そのことが取付構造のコストを抑える妨げになっていた。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、部品点数を増やすことなく、サイドシルガーニッシュの変形を防ぐことができるサイドシルガーニッシュの車体取付構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体を構成するサイドシルのうち、車外に露出した部位を覆うサイドシルガーニッシュにおいて、このサイドシルガーニッシュは、途中に薄肉状の折曲部を有し、この折曲部で区分けされる一方をガーニッシュ本体部、他方をガーニッシュ付属部とで構成し、前記折曲部で折り曲げることでサイドシルの形状に倣わせるとともに、サイドシルに取り付ける際には前記折曲部をサイドシルの下部若しくは下方に配置し、前記ガーニッシュ本体部又はガーニッシュ付属部に補強リブを立て、前記折曲部で折り曲げることで、前記補強リブを包み込む様にしてガーニッシュ本体部及びガーニッシュ付属部で閉断面体を構成し、前記補強リブでガーニッシュ本体部をガーニッシュ付属部に連結し、補強できるように構成したことを特徴とする。
【００１２】
サイドシルガーニッシュの途中に薄肉状の折曲部を設け、この折曲部でガーニッシュ本体部とガーニッシュ付属部とに区分けした。よって、ガーニッシュ本体部とガーニッシュ付属部とを一体成形することができる。
また、区分けしたガーニッシュ本体部及びガーニッシュ付属部を折曲部で折り曲げて、ガーニッシュ付属部をサイドシルの形状に倣わせるようにした。ガーニッシュ本体部をガーニッシュ付属部で支えることができ、サイドシルガーニッシュの剛性を高めることができる。
また、ガーニッシュ本体部とガーニッシュ付属部とを折曲部で折り曲げて閉断面体を形成し、ガーニッシュ付属部をサイドシルに取り付けることで、サイドシルガーニッシュをサイドシルに取り付けることができる。このように、ガーニッシュ付属部を取付部材を兼ねるように構成したので、部品点数を減らすことができる。
【００１５】
さらに、閉断面体内に補強リブを配置し、補強リブでガーニッシュ本体部をガーニッシュ付属部に連結することで、ガーニッシュ本体部をガーニッシュ付属部で支えてサイドシルガーニッシュの剛性を高めることができる。
【００１６】
請求項３は、ガーニッシュ付属部を、サイドシル下面に直接沿わせたことを特徴とする。
【００１７】
ガーニッシュ付属部を、サイドシル下面に直接沿わせることで、サイドシル下面をガーニッシュ付属部を覆うことができる。よって、サイドシル下面をガーニッシュ付属部で保護することができるので、サイドシル下面に塗膜剥がれ防止処理として塩化ビニル被膜を施す必要がない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第１実施形態）を備えた車両の斜視図である。
車両１０は、車体１１の下部で右前輪１２の後方に右側のサイドシル１３（図２参照）を設けるとともに、このサイドシル１３を覆う右側のサイドシルガーニッシュの車体取付構造１５を設け、右側のサイドシルガーニッシュの車体取付構造１５の上方に右側のフロントサイドドア１６やリヤサイドドア１７を設ける。
【００１９】
また、車両１０は、車体１１の右側下部に右側のサイドシル１３と対称形の左側のサイドシル（図示せず）を設けるとともに、右側のサイドシルガーニッシュの車体取付構造１５と対称形の左側のサイドシルガーニッシュの車体取付構造を設ける。
以下、右側のサイドシル１３及び右側のサイドシルガーニッシュの車体取付構造１５をそれぞれサイドシル１３及びサイドシルガーニッシュの車体取付構造１５として説明し、左側のサイドシル及び左側のサイドシルガーニッシュの説明は省略する。
図中、１０ａはボンネット、１０ｂ，１０ｂは左右のフロントフェンダ、１０ｃはフロントウインドガラス、１０ｄはルーフである。
【００２０】
図２は図１の２−２線断面図である。
サイドシルガーニッシュの車体取付構造１５は、車体１１を構成するサイドシル１３のうち、車外に露出した部位２０にサイドシルガーニッシュ２１をクリップ４６，６０で取り付けることで、車外に露出した部位２０をサイドシルガーニッシュ２１で覆うものである。
【００２１】
このサイドシルガーニッシュの車体取付構造１５は、樹脂製のサイドシルガーニッシュ２１の途中に薄肉状の折曲部２２を有し、この折曲部２２で区分けされる一方をガーニッシュ本体部２３、他方をガーニッシュ付属部２４とし、折曲部２２で折り曲げ、折り曲げた状態にクリップ６０・・・で保持してサイドシル１３の形状に倣わせるとともに、サイドシル１３に取り付ける際には折曲部２２をサイドシル１３の下部２５の下方に配置するものである。
【００２２】
折曲部２２をサイドシル１３の下部２５の下方に配置することで、サイドシル１３の下部２５が車外側から見えないように、サイドシルガーニッシュ２１でサイドシル１３の下部２５を隠すことができる。よって、車両１０の外観性をさらに高めることができる。
【００２３】
サイドシル１３は、サイドシルアウター３１の上・下のフランジ３２，３３とサイドシルインナー３５の上・下のフランジ３６，３７とを、それぞれスポット溶接で接合することで閉断面構造とした部材である。
【００２４】
サイドシルアウター３１は、略中央に鉛直面４１を有し、鉛直壁４１の下端部から車外側に向けて張出壁４２を張り出すことで張出部４２と鉛直部４１とで段部４３を形成し、張出壁４２の端部から車室側に向けて斜め下方に第１傾斜壁４４を延ばし、第１傾斜壁４４の下端部から車室側に向けて斜め下方に第２傾斜壁４５を延ばし、第２傾斜壁４５の下端部から下方に向けて下フランジ３３を延ばしたものである。
第１傾斜壁４４及び第２傾斜壁４５で車外に露出した部位２０を形成する。
【００２５】
第２傾斜壁４５にはクリップ４６を取り付けるための取付孔４７を備える。
このように形成したサイドシルアウター３１の段部４３に、フロントサイドドア１６の下端部１６ａを収容することができる。
【００２６】
サイドシルインナー３５は、上フランジ３６から車室側に向けて水平壁５１を延ばし、水平壁５１の端部から下方に鉛直壁５２を延ばし、鉛直壁５２の下端部から車外側に向けて傾斜壁５３を延ばし、傾斜壁５３の下端部から下方に向けて下フランジ３７を延ばしたものである。
サイドシルインナー３５の傾斜壁５３や下フランジ３７、及びサイドシルアウター３１の第１、第２の傾斜壁４４，４５や下フランジ３３でサイドシル１３の下部２５を構成する。
【００２７】
折曲部２２は、切欠１９（図３参照）を形成することで、サイドシルガーニッシュ２１のその他の肉厚と比較して薄肉に形成し、変形可能とした部位である。折曲部２２を、サイドシルアウター３１の下フランジ３３及びサイドシルインナー３５の下フランジ３７の下方に配置する。
【００２８】
これにより、ガーニッシュ本体部７８とガーニッシュ付属部７９とを折曲部７７で折り曲げて、ガーニッシュ付属部７９を車外に露出した部位２０に接触させた状態で沿わせるとともに、ガーニッシュ本体部７８を車外に露出した部位２０に所定間隔をおいた状態で沿わせることができる。
【００２９】
ガーニッシュ本体部２３は、折曲部２２から車外側に向けて水平に本体部基壁５５を延ばし、本体部基壁５５の端部から車外側に向けて斜め上方に第１本体部傾斜壁５６を延ばし、第１本体部傾斜壁５６の端部から上方に向けて鉛直に本体部鉛直壁５７を延ばし、本体部鉛直壁５７の上端部から車室側に向けて斜め上方に第２本体部傾斜壁５８を延ばし、第２本体部傾斜壁５８の端部から車室側に向けて斜め上方に本体部先端壁５９を延ばすことで略Ｊ字形に形成した部材である。
【００３０】
このガーニッシュ本体部２３をサイドシルアウター３１の第２傾斜壁４５及び第１傾斜壁４４の下方に倣わせた状態に配置する。
また、本体部基壁５５にはクリップ６０・・・を取り付けるための取付孔６１・・・を備える。
【００３１】
ガーニッシュ付属部２４は、折曲部２２から上方に鉛直に付属部基壁６３を延ばし、付属部基壁６３の端部から車外側に向けて斜め上方に付属部傾斜壁６４を延ばし、付属部傾斜壁６４の端部から車外側に向けて斜め上方に付属部先端壁６５を延ばし、付属部基壁６３の下端から車外側に向けて水平に付属部水平壁６６を延ばすことで略Ｕ字形に形成し、付属部基壁６３、付属部傾斜壁６４、付属部先端壁６５及び付属部水平壁６６に補強リブ６７を一体形成で立てたものである。
【００３２】
補強リブ６７は、一定間隔をおいて紙面と直交する方向に複数枚形成されている。
この補強リブ６７は、付属部水平壁６６、付属部基壁６３、付属部傾斜壁６４及び付属部先端６５に対向する４辺を、それぞれの壁６６，６３，６４，６５に一体成形し、上辺６７ａを本体部先端壁５９に当接可能に形成し、残りの１辺６９を湾曲状に形成した部材である。
【００３３】
このガーニッシュ付属部２４をサイドシルアウター３１の第２傾斜壁４５及び第１傾斜壁４４に接触させて倣わせた状態に配置する。
付属部傾斜壁６４にはクリップ４６を取り付けるための取付孔６８を備える。この取付孔６８は、第２傾斜壁４５の取付孔４７と同軸上に位置する。
付属部傾斜壁６４の取付孔６８と第２傾斜壁４５の取付孔４７とにクリップ４６を差し込むことで、サイドシルガーニッシュの車体取付構造１５をサイドシル１３に取り付けることができる。
【００３４】
また、付属部水平壁６６にはクリップ６０・・・を取り付けるための取付孔６８・・・を備える。これらの取付孔６１・・・は、本体部基壁５５の取付孔６１・・・と同軸上に位置する。
本体部基壁５５の取付孔６１・・・と付属部水平壁６６の取付孔６８・・・とにクリップ６０・・・を差し込むことで、ガーニッシュ付属部２４の付属部水平壁６６にガーニッシュ本体部２３の本体部基壁５５を取り付けることができる。
【００３５】
このサイドシルガーニッシュの車体取付構造１５によれば、ガーニッシュ付属部２４は、付属部基壁６３をサイドシルアウター３１の下フランジ３３に沿わせ、付属部傾斜壁６４をサイドシルアウター３１の第２傾斜壁４５に沿わせ、付属部先端壁６５をサイドシルアウター３１の第１傾斜壁４４に沿わせるように構成されている。
よって、サイドシルガーニッシュ２１は、区分けしたガーニッシュ本体部２３及びガーニッシュ付属部２４を折曲部２２で折り曲げて、ガーニッシュ付属部２４をサイドシル１３の形状に倣わせるように取り付けることができる。
これにより、ガーニッシュ本体部２３をガーニッシュ付属部２４で支えることができ、サイドシルガーニッシュ２１の剛性を高めることができる。
【００３６】
さらに、サイドシルガーニッシュの車体取付構造１５によれば、ガーニッシュ付属部２４に補強リブ６７を立て、折曲部２２で折り曲げることで、補強リブ２２を包み込む様にしてガーニッシュ本体部２３及びガーニッシュ付属部２４で閉断面体を構成し、補強リブ６７でガーニッシュ本体部２３をガーニッシュ付属部２４に連結し、サイドシルガーニッシュ２１を補強することができる。
【００３７】
これにより、万が一サイドシルガーニッシュ２１に外力Ｆが矢印の如く作用しても、サイドシルガーニッシュ２１が変形することをより一層効果的に防止することができる。
【００３８】
また、補強リブ６７とガーニッシュ付属部２４の付属部先端壁６５とのそれぞれの先端６７ａ，６５ａにガーニッシュ本体部２３の本体部先端壁５９を被せることができる。
よって、ガーニッシュ本体部２３の本体部先端壁５９を補強リブ６７やガーニッシュ付属部２４の付属部先端壁６５で支えることができる。このため、ガーニッシュ本体部２３の本体部先端壁５９の剛性を高める目的で、本体部先端壁５９にリブを形成して、本体部先端壁５９の肉厚を厚くする必要がない。
【００３９】
したがって、本体部先端壁５９の肉厚をその他の部位と同じ肉厚にすることができるので、サイドシルガーニッシュ２１を成形する際に、本体部先端壁５９に「ひけ」による凹みが発生することを防ぐことができる。これにより、サイドシルガーニッシュ２１の外観性を高めることができる。
【００４０】
図３は本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第１実施形態）を展開した状態を示す斜視図である。
サイドシルガーニッシュの車体取付構造１５（図２参照）を構成するサイドシルガーニッシュ２１、すなわちガーニッシュ本体部２３、ガーニッシュ付属部２４、折曲部２２及び補強リブ６７を樹脂製の一体構造物とした。
【００４１】
このサイドシルガーニッシュ２１の途中に薄肉状の折曲部２２を設け、折曲部２２でガーニッシュ本体部２３とガーニッシュ付属部２４とに区分けした。このように、ガーニッシュ本体部２３とガーニッシュ付属部２４とを一体成形することができるので、サイドシルガーニッシュ２１のコストアップを抑えることができる。
【００４２】
よって、ガーニッシュ付属部２４で取付部材を兼ねることができ、部品点数を減らすことができる。
これにより、部品の管理を簡単におこなうことができ、かつ組立工程を簡素にすることができる。
【００４３】
ここで、サイドシルガーニッシュ２１はガーニッシュ本体部２３に加えてガーニッシュ付属部２４を備えるので、通常のサイドシルガーニッシュと比較して、幅が約２倍になる。
このため、サイドシルガーニッシュ２１を射出成形するために大型の射出成形機が必要になると思われがちである。
しかし、サイドシルガーニッシュのように極めて長い長尺物を成形するためには、金型の長さに合わせて、金型の幅も大きく確保する必要がある。
【００４４】
このため、従来の射出成形機に幅方向の余裕があるので、従来の射出成形機の金型を変えるだけでサイドシルガーニッシュ２１を射出成形することが可能である。
よって、従来の設備を利用することができるので、サイドシルガーニッシュの車体取付構造のコストアップを抑えることができる。
【００４５】
図４（ａ）、（ｂ）は本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第１実施形態）の取付工程を示す説明図である。
（ａ）において、射出成形機でサイドシルガーニッシュ２１を一体成形した後、射出成形機からサイドシルガーニッシュ２１を離型する。離型したサイドシルガーニッシュ２１をサイドシル１３の下方に移動する。
【００４６】
次に、ガーニッシュ付属部２４を構成する付属部傾斜壁６４の取付孔６８と、サイドシルアウター３１を構成する第２傾斜壁４５の取付孔４７とに、クリップ４６を矢印▲１▼の如く差し込む。
これにより、サイドシルガーニッシュ２１のガーニッシュ付属部２４をサイドシルアウタ３１の第１、第２の傾斜壁４４，４５に接触さて倣わせた状態に取り付けることができる。
【００４７】
（ｂ）において、折曲部２２を変形させることにより、ガーニッシュ本体部２３を矢印▲２▼の如くスイング移動する。
これにより、図２に示すように、ガーニッシュ付属部２４を構成する付属部水平壁６６の取付孔６８に、ガーニッシュ本体部２３を構成する本体部基壁５５の取付孔６１・・・を同軸上に配置する。
【００４８】
さらに、図２に示すように、補強リブ６７の先端６７ａと、ガーニッシュ付属部２４の付属部先端壁６５の先端６５ａとに、ガーニッシュ本体部２３の本体部先端壁５９を被せることができる。
これにより、サイドシルガーニッシュ２１のガーニッシュ本体部２３をサイドシルアウタ３１の第１、第２の傾斜壁４４，４５に所定間隔をおいて倣わせた状態に取り付けることができる。
【００４９】
図２に戻って、付属部水平壁６６の取付孔６８・・・と本体部基壁５５の取付孔６１・・・とにクリップ６０・・・を差し込むことで、ガーニッシュ付属部２４の付属部水平壁６６にガーニッシュ本体部２３の本体部基壁５５を取り付ける。
これにより、補強リブ２２を包み込む様にしてガーニッシュ本体部２３及びガーニッシュ付属部２４で閉断面体を構成し、補強リブ６７でガーニッシュ本体部２３をガーニッシュ付属部２４に連結することができる。
【００５０】
次に、第２実施形態〜第３実施形態を図５〜図１０に基づいて説明する。なお、第２〜第３実施形態において第１実施形態と同一部材については同一符号を付して説明を省略する。
先ず、第２実施形態について説明する。
図５は本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第２実施形態）を示す断面図である。
サイドシルガーニッシュの車体取付構造７０は、車体１１を構成するサイドシル１３のうち、車外に露出した部位７２にサイドシルガーニッシュ７１を支持部７３及びクリップ７４〜７６で取り付けることで、車外に露出した部位７２をサイドシルガーニッシュ７１で覆うものである。
【００５１】
車外に露出した部位７２は、サイドシルアウターの第１、第２傾斜壁４４，４５及び下フランジ３３や、サイドシルインナー３５の下フランジ３７、傾斜壁５３及び鉛直壁５２の下端部５２ａで構成する部位である。
【００５２】
このサイドシルガーニッシュの車体取付構造７０は、樹脂製のサイドシルガーニッシュ７１の途中に薄肉状の折曲部７７を有し、この折曲部７７で区分けされる一方をガーニッシュ本体部７８、他方をガーニッシュ付属部７９とし、折曲部７７で折り曲げることでサイドシル１３の下部２５の形状に倣わせるとともに、サイドシル１３に取り付ける際には折曲部７７をサイドシル１３の下部２５の下方に配置するものである。
【００５３】
折曲部７７をサイドシル１３の下部２５の下方に配置することで、サイドシル１３の下部２５が車外側から見えないように、サイドシルガーニッシュ７１でサイドシル１３の下部２５を隠すことができる。よって、車両１０の外観性をさらに高めることができる。
【００５４】
特に、サイドシルガーニッシュの車体取付構造７０は、サイドシルガーニッシュ７１でサイドシル１３の下部２５を覆うように構成したので、サイドシルガーニッシュ７１でサイドシル１３の下部２５をより確実に隠すことができる。よって、車両１０の外観性をより一層高めることができる。
【００５５】
折曲部７７は、切欠７７ａ（図７も参照）を形成することで、サイドシルガーニッシュ７１のその他の肉厚と比較して薄肉に形成し、変形可能とした部位である。
折曲部７７を、サイドシルアウター３１の下フランジ３３及びサイドシルインナー３５の下フランジ３７の下方に配置する。
【００５６】
これにより、ガーニッシュ本体部７８とガーニッシュ付属部７９とを折曲部７７で折り曲げて、ガーニッシュ本体部７８をサイドシルアウター３１の下方に配置するとともに、ガーニッシュ付属部７９をサイドシルインナー３５の下方に配置することができる。
【００５７】
ガーニッシュ本体部７８は、折曲部７７から車外側に向けて略水平に本体部基壁８１を延ばし、本体部基壁８１の端部から車外側に向けて斜め上方に第１本体部傾斜壁８２を延ばし、第１本体部傾斜壁８２の端部から上方に向けて鉛直に本体部鉛直壁８３を延ばし、本体部鉛直壁８３の上端部から車室側に向けて斜め上方に第２本体部傾斜壁８４を延ばし、第２本体部傾斜壁８４の端部から車室側に向けて斜め上方に本体部先端壁８５を延ばすことで略Ｊ字形に形成した部材である。
【００５８】
このガーニッシュ本体部７８を、ガーニッシュ本体部７８をサイドシルアウター３１の第２傾斜壁４５及び第１傾斜壁４４の下方に倣わせた状態に配置する。また、本体部基壁８１にはクリップ７５を取り付けるための取付孔８６を備える。
【００５９】
このガーニッシュ本体部７８の本体部鉛直壁８３の内面に略Ｌ型の係止部材８７をインサート成形することにより、本体部鉛直壁８３から突出させた突起８３ａで略Ｌ型の係止部材８７を固定する。
係止部材８７には、略コ字形のブラケット９６の外側鉛直片９７及び水平片９８を当接する。この状態で、ブラケット９６の内側水平片９９を本体部基壁８１に当接する。この際に、内側水平片９９の取付孔１０１を本体部基壁８１の取付孔８６と同軸上に配置する。
【００６０】
よって、取付孔８６，１０１にクリップ７５（或いは、リベット）を差し込むことにより、ブラケット９６をクリップ７５及び係止部材８７でガーニッシュ本体部７８に取り付けることができる。
これら係止部材８７及びブラケット９６で支持部７３を構成する。
【００６１】
このブラケット９６を構成する傾斜片１０３にはクリップ７４を取り付けるための取付孔１０４を備える。
この取付孔１０４を、サイドシルインナー３１を構成する第２傾斜壁４５の取付孔４７と同軸上に配置し、取付孔１０４，４７にクリップ７４を差し込むことにより、ガーニッシュ本体部７８をサイドシルアウター３１の第２傾斜壁４５に取り付けることができる。
【００６２】
ここで、ガーニッシュ本体部７８の本体部先端壁８５は自由端である。このため、本体部先端壁８５の内面にリブ８５ａを形成することで本体部先端壁８５の剛性を高めている。
【００６３】
ガーニッシュ付属部７９は、折曲部７７から上方に向けて略Ｌ字形の付属部基壁９１を延ばし、付属部基壁９１の上端から車室側に向けて斜め上方に付属部傾斜壁９２を延ばし、付属部傾斜壁９２の端部から上方に向けて付属部先端壁９３を延ばしたものである。
【００６４】
付属部傾斜壁９２にはクリップ７６を取り付けるための取付孔９４を備える。この取付孔９４は、サイドシルインナー３５を構成する傾斜壁５３の取付孔５４と同軸上に位置する。
付属部傾斜壁９２の取付孔９４と傾斜壁５３の取付孔５４とにクリップ７６を差し込むことで、ガーニッシュ付属部７９をサイドシルインナー３５の傾斜壁５３に取り付けることができる。
【００６５】
これにより、ガーニッシュ付属部７９の付属部傾斜壁９２をサイドシルインナー３５の傾斜壁５３に接触させた状態で沿わせ、付属部先端壁９３をサイドシルインナー３５の鉛直壁５２の下端部５２ａに接触させた状態で沿わせることができる。
なお、サイドシルインナー３５の傾斜壁５３及び鉛直壁５２の下端部５２ａでサイドシル１３の下面を構成する。
【００６６】
この第２実施形態のサイドシルガーニッシュの車体取付構造７０によれば、サイドシルガーニッシュ７１を、区分けしたガーニッシュ本体部７８及びガーニッシュ付属部７９を折曲部７７で折り曲げて、ガーニッシュ付属部７９をガーニッシュ本体部７８と反対側のサイドシル１３（すなわち、サイドシルインナー３５）に倣わせるように取り付けることができる。
【００６７】
これにより、ガーニッシュ本体部７８をガーニッシュ付属部７９で支えることができ、サイドシルガーニッシュ７１の剛性を高めることができる。
したがって、万が一サイドシルガーニッシュ７１に外力Ｆが矢印の如く作用しても、サイドシルガーニッシュ７１が変形することを防止することができる。
【００６８】
さらに、第２実施形態のサイドシルガーニッシュの車体取付構造７０によれば、ガーニッシュ付属部７９でサイドシル１３の下部２５（詳しくは、サイドシルインナー３５の傾斜壁５３及び鉛直壁５２の下端部５２ａ）を覆うことができる。
【００６９】
ここで、ガーニッシュ本体部７８をサイドシルアウター３１及びサイドシルインナー３５のそれぞれの下フランジ３３，３７まで延ばし、この部位で折曲部７７を介してガーニッシュ付属部７９に連結させている。
【００７０】
よって、サイドシルアウターの第２傾斜壁４５の端部及び下フランジ３３や、及びサイドシルインナー３５の下フランジ３７、傾斜壁５３及び鉛直壁５２の下端部５２ａ（すなわち、範囲Ｈの領域）をサイドシルガーニッシュ７１で保護することができる。
これにより、従来必要とされていた塩化ビニル被膜を範囲Ｈに施す必要がない。
【００７１】サイドシルガーニッシュ７１を、区分けしたガーニッシュ本体部７８及びガーニッシュ付属部７９を折曲部７７で折り曲げて、ガーニッシュ付属部７９をガーニッシュ本体部７８と反対側のサイドシル１３（すなわち、サイドシルインナー３５）に倣わせるように取り付けることができる。
【００７２】
これにより、ガーニッシュ本体部７８をガーニッシュ付属部７９で支えることができ、サイドシルガーニッシュ７１の剛性を高めることができる。
したがって、万が一サイドシルガーニッシュ７１に外力Ｆが矢印の如く作用しても、サイドシルガーニッシュ７１が変形することを防止することができる。
【００７３】
さらに、第２実施形態のサイドシルガーニッシュの車体取付構造７０によれば、ガーニッシュ付属部７９でサイドシル１３の下部２５（詳しくは、サイドシルインナー３５の傾斜壁５３及び鉛直壁５２の下端部５２ａ）を覆うことができる。
【００７４】
ここで、ガーニッシュ本体部７８をサイドシルアウター３１及びサイドシルインナー３５のそれぞれの下フランジ３３，３７まで延ばし、この部位で折曲部７７を介してガーニッシュ付属部７９に連結させている。
【００７５】
よって、サイドシルアウターの第２傾斜壁４５の端部及び下フランジ３３や、及びサイドシルインナー３５の下フランジ３７、傾斜壁５３及び鉛直壁５２の下端部５２ａ（すなわち、範囲Ｈの領域）をサイドシルガーニッシュ７１で保護することができる。
これにより、従来必要とされていた塩化ビニル被膜を範囲Ｈに施す必要がないので、塩化ビニル被膜を施すための被膜剤を不要にでき、塩化ビニル被膜を施す工程を省くことができる。
【００７６】
図６はサイドシルガーニッシュ（比較例）を示す断面図であり、図１２で説明した従来のサイドシルガーニッシュ２１０を比較例として示す。
サイドシルガーニッシュ２１０に係止部材２１１とクリップ２１５とでブラケット２１２を取り付け、ブラケット２１２をクリップ２１６でサイドシル２１７の下部２１８に取り付ける。
これにより、サイドシル２１７の下部２１８にサイドシルガーニッシュ２１０を取り付けることができる。
【００７７】
しかし、このサイドシルガーニッシュ２１０では、サイドシル２１７の下部のうち、範囲Ｈの部位２２１を覆うことができない。
よって、範囲Ｈの部位２２１をサイドシルガーニッシュ２１０で保護することができなので、範囲Ｈの部位２２１に塩化ビニル被膜２２２を施す必要がある。このため、塩化ビニル被膜を施すための被膜剤が必要になり、かつ塩化ビニル被膜を施す工程が必要になる。
【００７８】
図７は本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第２実施形態）を展開した状態を示す斜視図である。
サイドシルガーニッシュの車体取付構造７０（図５参照）を構成するサイドシルガーニッシュ７１、すなわちガーニッシュ本体部７８、ガーニッシュ付属部７９、折曲部７７を樹脂製の一体構造物とした。
このサイドシルガーニッシュ７１のガーニッシュ本体部７８には、内面に略Ｌ型の係止部材８７をインサート成形することにより、本体部鉛直壁８３から突出させた突起８３ａで略Ｌ型の係止部材８７を固定する。
【００７９】
加えて、サイドシルガーニッシュ７１の途中に切欠７７ａを形成することで薄肉状の折曲部７７を設け、折曲部７７でガーニッシュ本体部７８とガーニッシュ付属部７９とに区分けした。
このように、ガーニッシュ本体部７８とガーニッシュ付属部７９とを一体成形することができるので、サイドシルガーニッシュ７１のコストアップを抑えることができる。
【００８０】
サイドシルガーニッシュ７１にブラケット９６を取り付ける際には、ブラケット９６の外側鉛直片９７及び水平片９８を係止部材８７に矢印▲３▼の如く当接する。
ここで、外側鉛直片９７には孔９７ａが形成されている。この孔９７ａは突起８３ａより大きく形成してあるので、ブラケット９６の外側鉛直片９７を係止部材８７に当接した際に、外側鉛直片９７が突起８３ａに干渉することを防ぐことができる。
【００８１】
次に、ブラケット９６の内側水平片９９を本体部基壁８１に当接する。この際に、内側水平片９９の取付孔１０１を本体部基壁８１の取付孔８６と同軸上に配置する。
次いで、取付孔８６，１０１にクリップ７５（或いは、リベット）を矢印▲４▼の如く差し込むことにより、ブラケット９６をクリップ７５及び係止部材８７でガーニッシュ本体部７８に取り付ける。
なお、係止部材８７及びブラケット９６で支持部７３を構成する。
【００８２】
ところで、サイドシルガーニッシュ７１はガーニッシュ本体部７８に加えてガーニッシュ付属部７９を一体に備えるので、第１実施形態のサイドシルガーニッシュ２１と同様に、通常のサイドシルガーニッシュと比較して、幅が約２倍になる。
【００８３】
このため、サイドシルガーニッシュ７１を射出成形するために大型の射出成形機が必要になると思われがちである。
しかし、第１実施形態で説明したように、サイドシルガーニッシュのように極めて長い長尺物を成形するためには、金型の長さに合わせて、金型の幅も大きく確保する必要がある。
【００８４】
このため、従来の射出成形機に幅方向の余裕があるので、従来の射出成形機の金型を変えるだけでサイドシルガーニッシュ７１を射出成形することが可能である。
よって、従来の設備を利用することができるので、サイドシルガーニッシュの車体取付構造のコストアップを抑えることができる。
【００８５】
図８（ａ）、（ｂ）は本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第２実施形態）の取付工程を示す説明図である。
（ａ）において、射出成形機でサイドシルガーニッシュ７１を一体成形した後、射出成形機からサイドシルガーニッシュ７１を離型する。
【００８６】
この際に、サイドシルガーニッシュ７１に係止部材８７がインサート成形で取り付けられている。
離型したサイドシルガーニッシュ７１に係止部材８７及びクリップ７５でブラケット９６を取り付ける。この状態で、サイドシルガーニッシュ７１をサイドシル１３の下方に移動する。
【００８７】
次に、ブラケット９６の取付孔１０４と、サイドシルアウター３１を構成する第２傾斜壁４５の取付孔４７とに、クリップ７４を矢印▲５▼の如く差し込む。
これにより、サイドシルガーニッシュ７１のガーニッシュ本体部７８をサイドシルアウター３１の下方に沿わせて取り付けることができる。
【００８８】
（ｂ）において、折曲部７７を変形させることにより、ガーニッシュ付属部７９を矢印▲６▼の如くスイング移動する。
これにより、図５に示すように、ガーニッシュ付属部７９を構成する付属部傾斜壁９２の取付孔９４を、サイドシルインナー３５を構成する傾斜部５３の取付孔５４に同軸上に配置する。
【００８９】
図５に戻って、付属部傾斜壁９２の取付孔９４と傾斜部５３の取付孔５４とにクリップ７６を差し込むことで、サイドシルインナー３５の傾斜部５３にガーニッシュ付属部７９の付属部傾斜壁９２を取り付ける。
このように、サイドシルガーニッシュ７１を、区分けしたガーニッシュ本体部７８及びガーニッシュ付属部７９を折曲部７７で折り曲げて、ガーニッシュ付属部７９をガーニッシュ本体部７８と反対側のサイドシル１３（すなわち、サイドシルインナー３５）に倣わせるように取り付けることができる。
【００９０】
次に、第３実施形態について説明する。
図９は本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第３実施形態）を示す断面図である。
第３実施形態のサイドシルガーニッシュの車体取付構造１１０は、サイドシルガーニッシュ１１１のガーニッシュ付属部１１２が第２実施形態のガーニッシュ付属部７９と異なるだけで、その他の構成は第２実施形態と同様である。
【００９１】
ガーニッシュ付属部１１２は、折曲部７７から上方に向けて略Ｌ字形の付属部基壁９１を延ばし、付属部基壁９１の上端から車室側に向けて斜め上方に付属部傾斜壁９２を延ばし、付属部傾斜壁９２の端部から車室側に向けて空力カバー１１３を横向きに延ばしたものである。
【００９２】
空力カバー１１３は、車体１１の底面側１１５を覆うことで底面側１１５を保護するとともに、底面側１１５の空気抵抗を低減させるための部材である。
この空力カバー１１３の先端１１３ａにクリップ１１６を取り付けるための取付孔１１７を備える。この取付孔１１７は、フロアパネル１１８やクロスメンバ（図示せず）を補強する補強ブラケット１２０を構成する底面１２１の取付孔１２２と同軸上に位置する。
【００９３】
空力カバー１１３の取付孔１１７と底面１２１の取付孔１２２とにクリップ１１６を差し込むとともに、第１実施形態と同様に付属部傾斜壁９２の取付孔９４と傾斜壁５３の取付孔５４とにクリップ７６を差し込むことで、空力カバー１１３をサイドシルインナー３５の傾斜壁５３から補強ブラケット１２０の底面１２１に亘らせた状態に取り付けることができる。
【００９４】
以上説明したように、第３実施形態のサイドシルガーニッシュの車体取付構造１１０は、ガーニッシュ付属部１１２の空力カバー１１３が、第２実施形態のガーニッシュ付属部７９を構成する付属部先端壁９３と異なるだけでその他の構成は第２実施形態と同様である。
よって、第３実施形態のサイドシルガーニッシュの車体取付構造１１０によれば、第２実施形態のサイドシルガーニッシュの車体取付構造７０と同様の効果を得ることができる。
【００９５】
加えて、第３実施形態のサイドシルガーニッシュの車体取付構造１１０によれば、サイドシルガーニッシュ１１１に空力カバー１１３を一体成形することができるので、部品点数を減らすことができる。
これにより、部品の管理を簡単におこなうことができ、かつ組立工程を簡素にすることができるので、サイドシルガーニッシュ１１１のコストをより一層抑えることができる。
【００９６】
図１０（ａ）、（ｂ）は本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第３実施形態）の取付工程を示す説明図である。
（ａ）において、射出成形機でサイドシルガーニッシュ１１１を一体成形した後、射出成形機からサイドシルガーニッシュ１１１を離型する。
【００９７】
この際に、第２実施形態と同様に、サイドシルガーニッシュ１１１に係止部材８７がインサート成形で取り付けられている。
離型したサイドシルガーニッシュ１１１に係止部材８７及びクリップ７５でブラケット９６を取り付ける。この状態で、サイドシルガーニッシュ７１をサイドシル１３の下方に移動する。
【００９８】
次に、ブラケット９６の取付孔１０４と、サイドシルアウター３１を構成する第２傾斜壁４５の取付孔４７とに、クリップ７４を矢印▲７▼の如く差し込む。
これにより、サイドシルガーニッシュ１１１のガーニッシュ本体部７８をサイドシルアウター３１の下方に沿わせて取り付けることができる。
【００９９】
（ｂ）において、折曲部７７を変形させることにより、ガーニッシュ付属部１１３を矢印▲８▼の如くスイング移動する。
これにより、図９に示すように、ガーニッシュ付属部１１１を構成する付属部傾斜壁９２の取付孔９４を、サイドシルインナー３５を構成する傾斜部５３の取付孔５４に同軸上に配置する。
同時に、ガーニッシュ付属部１１１を構成する空力カバー１１３の取付孔１１７を、補強ブラケット１２０を構成する底面１２１の取付孔１２２に同軸上に配置する。
【０１００】
図９に戻って、付属部傾斜壁９２の取付孔９４と傾斜部５３の取付孔５４とにクリップ７６を差し込むことで、サイドシルインナー３５の傾斜部５３にガーニッシュ付属部７９の付属部傾斜壁９２を取り付ける。
次に、空力カバー１１３の取付孔１１７と底面１２１の取付孔１２２とにクリップ１１６を差し込むことで、空力カバー１１３をサイドシルインナー３５の傾斜壁５３から補強ブラケット１２０の底面１２１に亘らせた状態に取り付けることができる。
【０１０１】
なお、前記第２実施形態では、支持部７３を構成する係止部材８７をサイドシルガーニッシュ７１にインサート成形で取り付ける例について説明したが、係止部材８７をサイドシルガーニッシュ７１に取り付ける手段はこれに限るものではない。
【０１０２】
また、前記第２実施形態では、支持部材７８を係止部材８７及びブラケット９６で構成する例について説明したが、これに限らないで、その他の部材で支持部７３を構成することも可能である。要は、サイドシルガーニッシュ７１をサイドシル１３に取り付けることができるように構成した部材であればよい。
【０１０３】
さらに、前記実施形態では、折曲部２２，７７をサイドシル１３の下方に配置した例について説明したが、これに限らないで、折曲部２２，７７をサイドシル１３の下部２５に配置することも可能である。この場合にも前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【０１０４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車体を構成するサイドシルのうち、車外に露出した部位を覆うサイドシルガーニッシュにおいて、このサイドシルガーニッシュは、途中に薄肉状の折曲部を有し、この折曲部で区分けされる一方をガーニッシュ本体部、他方をガーニッシュ付属部とで構成し、折曲部で折り曲げることでサイドシルの形状に倣わせるとともに、サイドシルに取り付ける際には前記折曲部をサイドシルの下部若しくは下方に配置し、ガーニッシュ本体部又はガーニッシュ付属部に補強リブを立て、前記折曲部で折り曲げることで、補強リブを包み込む様にしてガーニッシュ本体部及びガーニッシュ付属部で閉断面体を構成し、補強リブでガーニッシュ本体部をガーニッシュ付属部に連結し、補強できるように構成した。
よって、ガーニッシュ本体部とガーニッシュ付属部とを一体成形することができるので、サイドシルガーニッシュのコストアップを抑えることができる。
【０１０５】
また、区分けしたガーニッシュ本体部及びガーニッシュ付属部を折曲部で折り曲げて、ガーニッシュ付属部をサイドシルの形状に倣わせるようにした。ガーニッシュ本体部をガーニッシュ付属部で支えることができ、サイドシルガーニッシュの剛性を高めることができる。
これにより、万が一サイドシルガーニッシュに外力が作用しても、サイドシルガーニッシュが変形することを防止することができる。
また、ガーニッシュ本体部とガーニッシュ付属部とを折曲部で折り曲げて閉断面体を形成し、ガーニッシュ付属部をサイドシルに取り付けることで、サイドシルガーニッシュをサイドシルに取り付けることができる。
このように、ガーニッシュ付属部を取付部材を兼ねるように構成したので、部品点数を減らすことができる。
これにより、部品の管理を簡単におこなうことができ、かつ組立工程を簡素にすることができるので、サイドシルガーニッシュのコストを抑えることができる。
さらに、閉断面体内に補強リブを配置し、補強リブでガーニッシュ本体部をガーニッシュ付属部に連結することで、ガーニッシュ本体部をガーニッシュ付属部で支えてサイドシルガーニッシュの剛性を高めることができる。
これにより、万が一サイドシルガーニッシュに外力が作用しても、サイドシルガーニッシュが変形することを防止することができる。
【０１０８】
請求項３は、ガーニッシュ付属部を、サイドシル下面に直接沿わせることで、サイドシル下面をガーニッシュ付属部を覆うことができる。よって、サイドシル下面をガーニッシュ付属部で保護することができるので、サイドシル下面に塗膜剥がれ防止処理として塩化ビニル被膜を施す必要がない。
これにより、塩化ビニル被膜を施すための被膜剤を不要にすることができ、かつ塩化ビニル被膜を施す工程を不要にできるので、サイドシルガーニッシュの車体取付構造のコストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第１実施形態）を備えた車両の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第１実施形態）を展開した状態を示す斜視図
【図４】本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第１実施形態）の取付工程を示す説明図
【図５】本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第２実施形態）を示す断面図
【図６】サイドシルガーニッシュ（比較例）を示す断面図
【図７】本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第２実施形態）を展開した状態を示す斜視図
【図８】本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第２実施形態）の取付工程を示す説明図
【図９】本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第３実施形態）を示す断面図
【図１０】本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第３実施形態）の取付工程を示す説明図
【図１１】従来のサイドシルガーニッシュを示す断面図
【図１２】従来のサイドシルガーニッシュのその他の例を示す断面図
【符号の説明】
１１…車体、１３…サイドシル、１５，７０，１１０…サイドシルガーニッシュの車体取付構造、２０，７２…車外に露出した部位、２１，７１，１１１…サイドシルガーニッシュ、２２，７７…折曲部、２３，７８…ガーニッシュ本体部、２４，７９，１１２…ガーニッシュ付属部、２５…サイドシルの下部、３３，３７…下フランジ、４４…第１傾斜壁、４５…第２傾斜壁、５３…傾斜壁（サイドシル下面）、５２ａ…鉛直壁の下端部（サイドシル下面）、６７…補強リブ、１１３…空力カバー。
【発明の属する技術分野】
本発明は、サイドシルに取り付けることによりサイドシルを覆うサイドシルガーニッシュの車体取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体を構成するサイドシルを覆う部材としてサイドシルガーニッシュが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５―２０８６８７号公報（第３頁、図１）
【０００４】
以上の特許文献１について次図を参照の上、詳しく説明する。
図１１は従来のサイドシルガーニッシュを示す断面図である。なお、符号を振り直した。
サイドシルガーニッシュ２００は、サイドシル２０１の車体外方面２０２、車体上方面２０３、及びサイドシル２０１とフロアパネル２０４との接合部２０５を覆う装飾用の部材である。
【０００５】
このようなサイドシルガーニッシュのなかには、外観性をより一層高めるために、サイドシル２０１のフランジ部２０１ａを隠して車外から見え難くしたものがある。
このサイドシルガーニッシュを次図を参照の上、詳しく説明する。
【０００６】
図１２は従来のサイドシルガーニッシュのその他の例を示す断面図である。
サイドシルガーニッシュ２１０の内面に略Ｌ型の係止部材２１１をインサート成形し、この係止部材２１１にブラケット２１２の外側片２１３を当接した状態で、内側片２１４をサイドシルガーニッシュ２１０にクリップ２１５（或いは、リベット）で固定することにより、サイドシルガーニッシュ２１０にブラケット２１２を取り付ける。
【０００７】
このブラケット２１２をクリップ２１６でサイドシル２１７の下部２１８に取り付ける。これにより、サイドシル２１７の下部２１８にサイドシルガーニッシュ２１０を取り付けることができる。
【０００８】
このサイドシルガーニッシュ２１０の下面２１９をサイドシル２１７のフランジ部２２０より下方に配置することで、フランジ部２２０をサイドシルガーニッシュ２１０で隠すことができる。
よって、サイドシル２１７のフランジ部２２０を車外から見えないようにできるので、自動車の外観性をさらに高めることができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の取付構造では、例えばサイドシルガーニッシュ２１０に車体外側から外力Ｆが矢印の如く作用した際に、サイドシルガーニッシュ２１０が変形する虞がある。
この対策として、サイドシルガーニッシュ２１０の取付部材を増やして剛性を高める手段が考えられるが、部品点数が増えると部品の管理に手間がかかり、かつ組立工程が煩雑になり、そのことが取付構造のコストを抑える妨げになっていた。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、部品点数を増やすことなく、サイドシルガーニッシュの変形を防ぐことができるサイドシルガーニッシュの車体取付構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体を構成するサイドシルのうち、車外に露出した部位を覆うサイドシルガーニッシュにおいて、このサイドシルガーニッシュは、途中に薄肉状の折曲部を有し、この折曲部で区分けされる一方をガーニッシュ本体部、他方をガーニッシュ付属部とで構成し、前記折曲部で折り曲げることでサイドシルの形状に倣わせるとともに、サイドシルに取り付ける際には前記折曲部をサイドシルの下部若しくは下方に配置し、前記ガーニッシュ本体部又はガーニッシュ付属部に補強リブを立て、前記折曲部で折り曲げることで、前記補強リブを包み込む様にしてガーニッシュ本体部及びガーニッシュ付属部で閉断面体を構成し、前記補強リブでガーニッシュ本体部をガーニッシュ付属部に連結し、補強できるように構成したことを特徴とする。
【００１２】
サイドシルガーニッシュの途中に薄肉状の折曲部を設け、この折曲部でガーニッシュ本体部とガーニッシュ付属部とに区分けした。よって、ガーニッシュ本体部とガーニッシュ付属部とを一体成形することができる。
また、区分けしたガーニッシュ本体部及びガーニッシュ付属部を折曲部で折り曲げて、ガーニッシュ付属部をサイドシルの形状に倣わせるようにした。ガーニッシュ本体部をガーニッシュ付属部で支えることができ、サイドシルガーニッシュの剛性を高めることができる。
また、ガーニッシュ本体部とガーニッシュ付属部とを折曲部で折り曲げて閉断面体を形成し、ガーニッシュ付属部をサイドシルに取り付けることで、サイドシルガーニッシュをサイドシルに取り付けることができる。このように、ガーニッシュ付属部を取付部材を兼ねるように構成したので、部品点数を減らすことができる。
【００１５】
さらに、閉断面体内に補強リブを配置し、補強リブでガーニッシュ本体部をガーニッシュ付属部に連結することで、ガーニッシュ本体部をガーニッシュ付属部で支えてサイドシルガーニッシュの剛性を高めることができる。
【００１６】
請求項３は、ガーニッシュ付属部を、サイドシル下面に直接沿わせたことを特徴とする。
【００１７】
ガーニッシュ付属部を、サイドシル下面に直接沿わせることで、サイドシル下面をガーニッシュ付属部を覆うことができる。よって、サイドシル下面をガーニッシュ付属部で保護することができるので、サイドシル下面に塗膜剥がれ防止処理として塩化ビニル被膜を施す必要がない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第１実施形態）を備えた車両の斜視図である。
車両１０は、車体１１の下部で右前輪１２の後方に右側のサイドシル１３（図２参照）を設けるとともに、このサイドシル１３を覆う右側のサイドシルガーニッシュの車体取付構造１５を設け、右側のサイドシルガーニッシュの車体取付構造１５の上方に右側のフロントサイドドア１６やリヤサイドドア１７を設ける。
【００１９】
また、車両１０は、車体１１の右側下部に右側のサイドシル１３と対称形の左側のサイドシル（図示せず）を設けるとともに、右側のサイドシルガーニッシュの車体取付構造１５と対称形の左側のサイドシルガーニッシュの車体取付構造を設ける。
以下、右側のサイドシル１３及び右側のサイドシルガーニッシュの車体取付構造１５をそれぞれサイドシル１３及びサイドシルガーニッシュの車体取付構造１５として説明し、左側のサイドシル及び左側のサイドシルガーニッシュの説明は省略する。
図中、１０ａはボンネット、１０ｂ，１０ｂは左右のフロントフェンダ、１０ｃはフロントウインドガラス、１０ｄはルーフである。
【００２０】
図２は図１の２−２線断面図である。
サイドシルガーニッシュの車体取付構造１５は、車体１１を構成するサイドシル１３のうち、車外に露出した部位２０にサイドシルガーニッシュ２１をクリップ４６，６０で取り付けることで、車外に露出した部位２０をサイドシルガーニッシュ２１で覆うものである。
【００２１】
このサイドシルガーニッシュの車体取付構造１５は、樹脂製のサイドシルガーニッシュ２１の途中に薄肉状の折曲部２２を有し、この折曲部２２で区分けされる一方をガーニッシュ本体部２３、他方をガーニッシュ付属部２４とし、折曲部２２で折り曲げ、折り曲げた状態にクリップ６０・・・で保持してサイドシル１３の形状に倣わせるとともに、サイドシル１３に取り付ける際には折曲部２２をサイドシル１３の下部２５の下方に配置するものである。
【００２２】
折曲部２２をサイドシル１３の下部２５の下方に配置することで、サイドシル１３の下部２５が車外側から見えないように、サイドシルガーニッシュ２１でサイドシル１３の下部２５を隠すことができる。よって、車両１０の外観性をさらに高めることができる。
【００２３】
サイドシル１３は、サイドシルアウター３１の上・下のフランジ３２，３３とサイドシルインナー３５の上・下のフランジ３６，３７とを、それぞれスポット溶接で接合することで閉断面構造とした部材である。
【００２４】
サイドシルアウター３１は、略中央に鉛直面４１を有し、鉛直壁４１の下端部から車外側に向けて張出壁４２を張り出すことで張出部４２と鉛直部４１とで段部４３を形成し、張出壁４２の端部から車室側に向けて斜め下方に第１傾斜壁４４を延ばし、第１傾斜壁４４の下端部から車室側に向けて斜め下方に第２傾斜壁４５を延ばし、第２傾斜壁４５の下端部から下方に向けて下フランジ３３を延ばしたものである。
第１傾斜壁４４及び第２傾斜壁４５で車外に露出した部位２０を形成する。
【００２５】
第２傾斜壁４５にはクリップ４６を取り付けるための取付孔４７を備える。
このように形成したサイドシルアウター３１の段部４３に、フロントサイドドア１６の下端部１６ａを収容することができる。
【００２６】
サイドシルインナー３５は、上フランジ３６から車室側に向けて水平壁５１を延ばし、水平壁５１の端部から下方に鉛直壁５２を延ばし、鉛直壁５２の下端部から車外側に向けて傾斜壁５３を延ばし、傾斜壁５３の下端部から下方に向けて下フランジ３７を延ばしたものである。
サイドシルインナー３５の傾斜壁５３や下フランジ３７、及びサイドシルアウター３１の第１、第２の傾斜壁４４，４５や下フランジ３３でサイドシル１３の下部２５を構成する。
【００２７】
折曲部２２は、切欠１９（図３参照）を形成することで、サイドシルガーニッシュ２１のその他の肉厚と比較して薄肉に形成し、変形可能とした部位である。折曲部２２を、サイドシルアウター３１の下フランジ３３及びサイドシルインナー３５の下フランジ３７の下方に配置する。
【００２８】
これにより、ガーニッシュ本体部７８とガーニッシュ付属部７９とを折曲部７７で折り曲げて、ガーニッシュ付属部７９を車外に露出した部位２０に接触させた状態で沿わせるとともに、ガーニッシュ本体部７８を車外に露出した部位２０に所定間隔をおいた状態で沿わせることができる。
【００２９】
ガーニッシュ本体部２３は、折曲部２２から車外側に向けて水平に本体部基壁５５を延ばし、本体部基壁５５の端部から車外側に向けて斜め上方に第１本体部傾斜壁５６を延ばし、第１本体部傾斜壁５６の端部から上方に向けて鉛直に本体部鉛直壁５７を延ばし、本体部鉛直壁５７の上端部から車室側に向けて斜め上方に第２本体部傾斜壁５８を延ばし、第２本体部傾斜壁５８の端部から車室側に向けて斜め上方に本体部先端壁５９を延ばすことで略Ｊ字形に形成した部材である。
【００３０】
このガーニッシュ本体部２３をサイドシルアウター３１の第２傾斜壁４５及び第１傾斜壁４４の下方に倣わせた状態に配置する。
また、本体部基壁５５にはクリップ６０・・・を取り付けるための取付孔６１・・・を備える。
【００３１】
ガーニッシュ付属部２４は、折曲部２２から上方に鉛直に付属部基壁６３を延ばし、付属部基壁６３の端部から車外側に向けて斜め上方に付属部傾斜壁６４を延ばし、付属部傾斜壁６４の端部から車外側に向けて斜め上方に付属部先端壁６５を延ばし、付属部基壁６３の下端から車外側に向けて水平に付属部水平壁６６を延ばすことで略Ｕ字形に形成し、付属部基壁６３、付属部傾斜壁６４、付属部先端壁６５及び付属部水平壁６６に補強リブ６７を一体形成で立てたものである。
【００３２】
補強リブ６７は、一定間隔をおいて紙面と直交する方向に複数枚形成されている。
この補強リブ６７は、付属部水平壁６６、付属部基壁６３、付属部傾斜壁６４及び付属部先端６５に対向する４辺を、それぞれの壁６６，６３，６４，６５に一体成形し、上辺６７ａを本体部先端壁５９に当接可能に形成し、残りの１辺６９を湾曲状に形成した部材である。
【００３３】
このガーニッシュ付属部２４をサイドシルアウター３１の第２傾斜壁４５及び第１傾斜壁４４に接触させて倣わせた状態に配置する。
付属部傾斜壁６４にはクリップ４６を取り付けるための取付孔６８を備える。この取付孔６８は、第２傾斜壁４５の取付孔４７と同軸上に位置する。
付属部傾斜壁６４の取付孔６８と第２傾斜壁４５の取付孔４７とにクリップ４６を差し込むことで、サイドシルガーニッシュの車体取付構造１５をサイドシル１３に取り付けることができる。
【００３４】
また、付属部水平壁６６にはクリップ６０・・・を取り付けるための取付孔６８・・・を備える。これらの取付孔６１・・・は、本体部基壁５５の取付孔６１・・・と同軸上に位置する。
本体部基壁５５の取付孔６１・・・と付属部水平壁６６の取付孔６８・・・とにクリップ６０・・・を差し込むことで、ガーニッシュ付属部２４の付属部水平壁６６にガーニッシュ本体部２３の本体部基壁５５を取り付けることができる。
【００３５】
このサイドシルガーニッシュの車体取付構造１５によれば、ガーニッシュ付属部２４は、付属部基壁６３をサイドシルアウター３１の下フランジ３３に沿わせ、付属部傾斜壁６４をサイドシルアウター３１の第２傾斜壁４５に沿わせ、付属部先端壁６５をサイドシルアウター３１の第１傾斜壁４４に沿わせるように構成されている。
よって、サイドシルガーニッシュ２１は、区分けしたガーニッシュ本体部２３及びガーニッシュ付属部２４を折曲部２２で折り曲げて、ガーニッシュ付属部２４をサイドシル１３の形状に倣わせるように取り付けることができる。
これにより、ガーニッシュ本体部２３をガーニッシュ付属部２４で支えることができ、サイドシルガーニッシュ２１の剛性を高めることができる。
【００３６】
さらに、サイドシルガーニッシュの車体取付構造１５によれば、ガーニッシュ付属部２４に補強リブ６７を立て、折曲部２２で折り曲げることで、補強リブ２２を包み込む様にしてガーニッシュ本体部２３及びガーニッシュ付属部２４で閉断面体を構成し、補強リブ６７でガーニッシュ本体部２３をガーニッシュ付属部２４に連結し、サイドシルガーニッシュ２１を補強することができる。
【００３７】
これにより、万が一サイドシルガーニッシュ２１に外力Ｆが矢印の如く作用しても、サイドシルガーニッシュ２１が変形することをより一層効果的に防止することができる。
【００３８】
また、補強リブ６７とガーニッシュ付属部２４の付属部先端壁６５とのそれぞれの先端６７ａ，６５ａにガーニッシュ本体部２３の本体部先端壁５９を被せることができる。
よって、ガーニッシュ本体部２３の本体部先端壁５９を補強リブ６７やガーニッシュ付属部２４の付属部先端壁６５で支えることができる。このため、ガーニッシュ本体部２３の本体部先端壁５９の剛性を高める目的で、本体部先端壁５９にリブを形成して、本体部先端壁５９の肉厚を厚くする必要がない。
【００３９】
したがって、本体部先端壁５９の肉厚をその他の部位と同じ肉厚にすることができるので、サイドシルガーニッシュ２１を成形する際に、本体部先端壁５９に「ひけ」による凹みが発生することを防ぐことができる。これにより、サイドシルガーニッシュ２１の外観性を高めることができる。
【００４０】
図３は本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第１実施形態）を展開した状態を示す斜視図である。
サイドシルガーニッシュの車体取付構造１５（図２参照）を構成するサイドシルガーニッシュ２１、すなわちガーニッシュ本体部２３、ガーニッシュ付属部２４、折曲部２２及び補強リブ６７を樹脂製の一体構造物とした。
【００４１】
このサイドシルガーニッシュ２１の途中に薄肉状の折曲部２２を設け、折曲部２２でガーニッシュ本体部２３とガーニッシュ付属部２４とに区分けした。このように、ガーニッシュ本体部２３とガーニッシュ付属部２４とを一体成形することができるので、サイドシルガーニッシュ２１のコストアップを抑えることができる。
【００４２】
よって、ガーニッシュ付属部２４で取付部材を兼ねることができ、部品点数を減らすことができる。
これにより、部品の管理を簡単におこなうことができ、かつ組立工程を簡素にすることができる。
【００４３】
ここで、サイドシルガーニッシュ２１はガーニッシュ本体部２３に加えてガーニッシュ付属部２４を備えるので、通常のサイドシルガーニッシュと比較して、幅が約２倍になる。
このため、サイドシルガーニッシュ２１を射出成形するために大型の射出成形機が必要になると思われがちである。
しかし、サイドシルガーニッシュのように極めて長い長尺物を成形するためには、金型の長さに合わせて、金型の幅も大きく確保する必要がある。
【００４４】
このため、従来の射出成形機に幅方向の余裕があるので、従来の射出成形機の金型を変えるだけでサイドシルガーニッシュ２１を射出成形することが可能である。
よって、従来の設備を利用することができるので、サイドシルガーニッシュの車体取付構造のコストアップを抑えることができる。
【００４５】
図４（ａ）、（ｂ）は本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第１実施形態）の取付工程を示す説明図である。
（ａ）において、射出成形機でサイドシルガーニッシュ２１を一体成形した後、射出成形機からサイドシルガーニッシュ２１を離型する。離型したサイドシルガーニッシュ２１をサイドシル１３の下方に移動する。
【００４６】
次に、ガーニッシュ付属部２４を構成する付属部傾斜壁６４の取付孔６８と、サイドシルアウター３１を構成する第２傾斜壁４５の取付孔４７とに、クリップ４６を矢印▲１▼の如く差し込む。
これにより、サイドシルガーニッシュ２１のガーニッシュ付属部２４をサイドシルアウタ３１の第１、第２の傾斜壁４４，４５に接触さて倣わせた状態に取り付けることができる。
【００４７】
（ｂ）において、折曲部２２を変形させることにより、ガーニッシュ本体部２３を矢印▲２▼の如くスイング移動する。
これにより、図２に示すように、ガーニッシュ付属部２４を構成する付属部水平壁６６の取付孔６８に、ガーニッシュ本体部２３を構成する本体部基壁５５の取付孔６１・・・を同軸上に配置する。
【００４８】
さらに、図２に示すように、補強リブ６７の先端６７ａと、ガーニッシュ付属部２４の付属部先端壁６５の先端６５ａとに、ガーニッシュ本体部２３の本体部先端壁５９を被せることができる。
これにより、サイドシルガーニッシュ２１のガーニッシュ本体部２３をサイドシルアウタ３１の第１、第２の傾斜壁４４，４５に所定間隔をおいて倣わせた状態に取り付けることができる。
【００４９】
図２に戻って、付属部水平壁６６の取付孔６８・・・と本体部基壁５５の取付孔６１・・・とにクリップ６０・・・を差し込むことで、ガーニッシュ付属部２４の付属部水平壁６６にガーニッシュ本体部２３の本体部基壁５５を取り付ける。
これにより、補強リブ２２を包み込む様にしてガーニッシュ本体部２３及びガーニッシュ付属部２４で閉断面体を構成し、補強リブ６７でガーニッシュ本体部２３をガーニッシュ付属部２４に連結することができる。
【００５０】
次に、第２実施形態〜第３実施形態を図５〜図１０に基づいて説明する。なお、第２〜第３実施形態において第１実施形態と同一部材については同一符号を付して説明を省略する。
先ず、第２実施形態について説明する。
図５は本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第２実施形態）を示す断面図である。
サイドシルガーニッシュの車体取付構造７０は、車体１１を構成するサイドシル１３のうち、車外に露出した部位７２にサイドシルガーニッシュ７１を支持部７３及びクリップ７４〜７６で取り付けることで、車外に露出した部位７２をサイドシルガーニッシュ７１で覆うものである。
【００５１】
車外に露出した部位７２は、サイドシルアウターの第１、第２傾斜壁４４，４５及び下フランジ３３や、サイドシルインナー３５の下フランジ３７、傾斜壁５３及び鉛直壁５２の下端部５２ａで構成する部位である。
【００５２】
このサイドシルガーニッシュの車体取付構造７０は、樹脂製のサイドシルガーニッシュ７１の途中に薄肉状の折曲部７７を有し、この折曲部７７で区分けされる一方をガーニッシュ本体部７８、他方をガーニッシュ付属部７９とし、折曲部７７で折り曲げることでサイドシル１３の下部２５の形状に倣わせるとともに、サイドシル１３に取り付ける際には折曲部７７をサイドシル１３の下部２５の下方に配置するものである。
【００５３】
折曲部７７をサイドシル１３の下部２５の下方に配置することで、サイドシル１３の下部２５が車外側から見えないように、サイドシルガーニッシュ７１でサイドシル１３の下部２５を隠すことができる。よって、車両１０の外観性をさらに高めることができる。
【００５４】
特に、サイドシルガーニッシュの車体取付構造７０は、サイドシルガーニッシュ７１でサイドシル１３の下部２５を覆うように構成したので、サイドシルガーニッシュ７１でサイドシル１３の下部２５をより確実に隠すことができる。よって、車両１０の外観性をより一層高めることができる。
【００５５】
折曲部７７は、切欠７７ａ（図７も参照）を形成することで、サイドシルガーニッシュ７１のその他の肉厚と比較して薄肉に形成し、変形可能とした部位である。
折曲部７７を、サイドシルアウター３１の下フランジ３３及びサイドシルインナー３５の下フランジ３７の下方に配置する。
【００５６】
これにより、ガーニッシュ本体部７８とガーニッシュ付属部７９とを折曲部７７で折り曲げて、ガーニッシュ本体部７８をサイドシルアウター３１の下方に配置するとともに、ガーニッシュ付属部７９をサイドシルインナー３５の下方に配置することができる。
【００５７】
ガーニッシュ本体部７８は、折曲部７７から車外側に向けて略水平に本体部基壁８１を延ばし、本体部基壁８１の端部から車外側に向けて斜め上方に第１本体部傾斜壁８２を延ばし、第１本体部傾斜壁８２の端部から上方に向けて鉛直に本体部鉛直壁８３を延ばし、本体部鉛直壁８３の上端部から車室側に向けて斜め上方に第２本体部傾斜壁８４を延ばし、第２本体部傾斜壁８４の端部から車室側に向けて斜め上方に本体部先端壁８５を延ばすことで略Ｊ字形に形成した部材である。
【００５８】
このガーニッシュ本体部７８を、ガーニッシュ本体部７８をサイドシルアウター３１の第２傾斜壁４５及び第１傾斜壁４４の下方に倣わせた状態に配置する。また、本体部基壁８１にはクリップ７５を取り付けるための取付孔８６を備える。
【００５９】
このガーニッシュ本体部７８の本体部鉛直壁８３の内面に略Ｌ型の係止部材８７をインサート成形することにより、本体部鉛直壁８３から突出させた突起８３ａで略Ｌ型の係止部材８７を固定する。
係止部材８７には、略コ字形のブラケット９６の外側鉛直片９７及び水平片９８を当接する。この状態で、ブラケット９６の内側水平片９９を本体部基壁８１に当接する。この際に、内側水平片９９の取付孔１０１を本体部基壁８１の取付孔８６と同軸上に配置する。
【００６０】
よって、取付孔８６，１０１にクリップ７５（或いは、リベット）を差し込むことにより、ブラケット９６をクリップ７５及び係止部材８７でガーニッシュ本体部７８に取り付けることができる。
これら係止部材８７及びブラケット９６で支持部７３を構成する。
【００６１】
このブラケット９６を構成する傾斜片１０３にはクリップ７４を取り付けるための取付孔１０４を備える。
この取付孔１０４を、サイドシルインナー３１を構成する第２傾斜壁４５の取付孔４７と同軸上に配置し、取付孔１０４，４７にクリップ７４を差し込むことにより、ガーニッシュ本体部７８をサイドシルアウター３１の第２傾斜壁４５に取り付けることができる。
【００６２】
ここで、ガーニッシュ本体部７８の本体部先端壁８５は自由端である。このため、本体部先端壁８５の内面にリブ８５ａを形成することで本体部先端壁８５の剛性を高めている。
【００６３】
ガーニッシュ付属部７９は、折曲部７７から上方に向けて略Ｌ字形の付属部基壁９１を延ばし、付属部基壁９１の上端から車室側に向けて斜め上方に付属部傾斜壁９２を延ばし、付属部傾斜壁９２の端部から上方に向けて付属部先端壁９３を延ばしたものである。
【００６４】
付属部傾斜壁９２にはクリップ７６を取り付けるための取付孔９４を備える。この取付孔９４は、サイドシルインナー３５を構成する傾斜壁５３の取付孔５４と同軸上に位置する。
付属部傾斜壁９２の取付孔９４と傾斜壁５３の取付孔５４とにクリップ７６を差し込むことで、ガーニッシュ付属部７９をサイドシルインナー３５の傾斜壁５３に取り付けることができる。
【００６５】
これにより、ガーニッシュ付属部７９の付属部傾斜壁９２をサイドシルインナー３５の傾斜壁５３に接触させた状態で沿わせ、付属部先端壁９３をサイドシルインナー３５の鉛直壁５２の下端部５２ａに接触させた状態で沿わせることができる。
なお、サイドシルインナー３５の傾斜壁５３及び鉛直壁５２の下端部５２ａでサイドシル１３の下面を構成する。
【００６６】
この第２実施形態のサイドシルガーニッシュの車体取付構造７０によれば、サイドシルガーニッシュ７１を、区分けしたガーニッシュ本体部７８及びガーニッシュ付属部７９を折曲部７７で折り曲げて、ガーニッシュ付属部７９をガーニッシュ本体部７８と反対側のサイドシル１３（すなわち、サイドシルインナー３５）に倣わせるように取り付けることができる。
【００６７】
これにより、ガーニッシュ本体部７８をガーニッシュ付属部７９で支えることができ、サイドシルガーニッシュ７１の剛性を高めることができる。
したがって、万が一サイドシルガーニッシュ７１に外力Ｆが矢印の如く作用しても、サイドシルガーニッシュ７１が変形することを防止することができる。
【００６８】
さらに、第２実施形態のサイドシルガーニッシュの車体取付構造７０によれば、ガーニッシュ付属部７９でサイドシル１３の下部２５（詳しくは、サイドシルインナー３５の傾斜壁５３及び鉛直壁５２の下端部５２ａ）を覆うことができる。
【００６９】
ここで、ガーニッシュ本体部７８をサイドシルアウター３１及びサイドシルインナー３５のそれぞれの下フランジ３３，３７まで延ばし、この部位で折曲部７７を介してガーニッシュ付属部７９に連結させている。
【００７０】
よって、サイドシルアウターの第２傾斜壁４５の端部及び下フランジ３３や、及びサイドシルインナー３５の下フランジ３７、傾斜壁５３及び鉛直壁５２の下端部５２ａ（すなわち、範囲Ｈの領域）をサイドシルガーニッシュ７１で保護することができる。
これにより、従来必要とされていた塩化ビニル被膜を範囲Ｈに施す必要がない。
【００７１】サイドシルガーニッシュ７１を、区分けしたガーニッシュ本体部７８及びガーニッシュ付属部７９を折曲部７７で折り曲げて、ガーニッシュ付属部７９をガーニッシュ本体部７８と反対側のサイドシル１３（すなわち、サイドシルインナー３５）に倣わせるように取り付けることができる。
【００７２】
これにより、ガーニッシュ本体部７８をガーニッシュ付属部７９で支えることができ、サイドシルガーニッシュ７１の剛性を高めることができる。
したがって、万が一サイドシルガーニッシュ７１に外力Ｆが矢印の如く作用しても、サイドシルガーニッシュ７１が変形することを防止することができる。
【００７３】
さらに、第２実施形態のサイドシルガーニッシュの車体取付構造７０によれば、ガーニッシュ付属部７９でサイドシル１３の下部２５（詳しくは、サイドシルインナー３５の傾斜壁５３及び鉛直壁５２の下端部５２ａ）を覆うことができる。
【００７４】
ここで、ガーニッシュ本体部７８をサイドシルアウター３１及びサイドシルインナー３５のそれぞれの下フランジ３３，３７まで延ばし、この部位で折曲部７７を介してガーニッシュ付属部７９に連結させている。
【００７５】
よって、サイドシルアウターの第２傾斜壁４５の端部及び下フランジ３３や、及びサイドシルインナー３５の下フランジ３７、傾斜壁５３及び鉛直壁５２の下端部５２ａ（すなわち、範囲Ｈの領域）をサイドシルガーニッシュ７１で保護することができる。
これにより、従来必要とされていた塩化ビニル被膜を範囲Ｈに施す必要がないので、塩化ビニル被膜を施すための被膜剤を不要にでき、塩化ビニル被膜を施す工程を省くことができる。
【００７６】
図６はサイドシルガーニッシュ（比較例）を示す断面図であり、図１２で説明した従来のサイドシルガーニッシュ２１０を比較例として示す。
サイドシルガーニッシュ２１０に係止部材２１１とクリップ２１５とでブラケット２１２を取り付け、ブラケット２１２をクリップ２１６でサイドシル２１７の下部２１８に取り付ける。
これにより、サイドシル２１７の下部２１８にサイドシルガーニッシュ２１０を取り付けることができる。
【００７７】
しかし、このサイドシルガーニッシュ２１０では、サイドシル２１７の下部のうち、範囲Ｈの部位２２１を覆うことができない。
よって、範囲Ｈの部位２２１をサイドシルガーニッシュ２１０で保護することができなので、範囲Ｈの部位２２１に塩化ビニル被膜２２２を施す必要がある。このため、塩化ビニル被膜を施すための被膜剤が必要になり、かつ塩化ビニル被膜を施す工程が必要になる。
【００７８】
図７は本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第２実施形態）を展開した状態を示す斜視図である。
サイドシルガーニッシュの車体取付構造７０（図５参照）を構成するサイドシルガーニッシュ７１、すなわちガーニッシュ本体部７８、ガーニッシュ付属部７９、折曲部７７を樹脂製の一体構造物とした。
このサイドシルガーニッシュ７１のガーニッシュ本体部７８には、内面に略Ｌ型の係止部材８７をインサート成形することにより、本体部鉛直壁８３から突出させた突起８３ａで略Ｌ型の係止部材８７を固定する。
【００７９】
加えて、サイドシルガーニッシュ７１の途中に切欠７７ａを形成することで薄肉状の折曲部７７を設け、折曲部７７でガーニッシュ本体部７８とガーニッシュ付属部７９とに区分けした。
このように、ガーニッシュ本体部７８とガーニッシュ付属部７９とを一体成形することができるので、サイドシルガーニッシュ７１のコストアップを抑えることができる。
【００８０】
サイドシルガーニッシュ７１にブラケット９６を取り付ける際には、ブラケット９６の外側鉛直片９７及び水平片９８を係止部材８７に矢印▲３▼の如く当接する。
ここで、外側鉛直片９７には孔９７ａが形成されている。この孔９７ａは突起８３ａより大きく形成してあるので、ブラケット９６の外側鉛直片９７を係止部材８７に当接した際に、外側鉛直片９７が突起８３ａに干渉することを防ぐことができる。
【００８１】
次に、ブラケット９６の内側水平片９９を本体部基壁８１に当接する。この際に、内側水平片９９の取付孔１０１を本体部基壁８１の取付孔８６と同軸上に配置する。
次いで、取付孔８６，１０１にクリップ７５（或いは、リベット）を矢印▲４▼の如く差し込むことにより、ブラケット９６をクリップ７５及び係止部材８７でガーニッシュ本体部７８に取り付ける。
なお、係止部材８７及びブラケット９６で支持部７３を構成する。
【００８２】
ところで、サイドシルガーニッシュ７１はガーニッシュ本体部７８に加えてガーニッシュ付属部７９を一体に備えるので、第１実施形態のサイドシルガーニッシュ２１と同様に、通常のサイドシルガーニッシュと比較して、幅が約２倍になる。
【００８３】
このため、サイドシルガーニッシュ７１を射出成形するために大型の射出成形機が必要になると思われがちである。
しかし、第１実施形態で説明したように、サイドシルガーニッシュのように極めて長い長尺物を成形するためには、金型の長さに合わせて、金型の幅も大きく確保する必要がある。
【００８４】
このため、従来の射出成形機に幅方向の余裕があるので、従来の射出成形機の金型を変えるだけでサイドシルガーニッシュ７１を射出成形することが可能である。
よって、従来の設備を利用することができるので、サイドシルガーニッシュの車体取付構造のコストアップを抑えることができる。
【００８５】
図８（ａ）、（ｂ）は本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第２実施形態）の取付工程を示す説明図である。
（ａ）において、射出成形機でサイドシルガーニッシュ７１を一体成形した後、射出成形機からサイドシルガーニッシュ７１を離型する。
【００８６】
この際に、サイドシルガーニッシュ７１に係止部材８７がインサート成形で取り付けられている。
離型したサイドシルガーニッシュ７１に係止部材８７及びクリップ７５でブラケット９６を取り付ける。この状態で、サイドシルガーニッシュ７１をサイドシル１３の下方に移動する。
【００８７】
次に、ブラケット９６の取付孔１０４と、サイドシルアウター３１を構成する第２傾斜壁４５の取付孔４７とに、クリップ７４を矢印▲５▼の如く差し込む。
これにより、サイドシルガーニッシュ７１のガーニッシュ本体部７８をサイドシルアウター３１の下方に沿わせて取り付けることができる。
【００８８】
（ｂ）において、折曲部７７を変形させることにより、ガーニッシュ付属部７９を矢印▲６▼の如くスイング移動する。
これにより、図５に示すように、ガーニッシュ付属部７９を構成する付属部傾斜壁９２の取付孔９４を、サイドシルインナー３５を構成する傾斜部５３の取付孔５４に同軸上に配置する。
【００８９】
図５に戻って、付属部傾斜壁９２の取付孔９４と傾斜部５３の取付孔５４とにクリップ７６を差し込むことで、サイドシルインナー３５の傾斜部５３にガーニッシュ付属部７９の付属部傾斜壁９２を取り付ける。
このように、サイドシルガーニッシュ７１を、区分けしたガーニッシュ本体部７８及びガーニッシュ付属部７９を折曲部７７で折り曲げて、ガーニッシュ付属部７９をガーニッシュ本体部７８と反対側のサイドシル１３（すなわち、サイドシルインナー３５）に倣わせるように取り付けることができる。
【００９０】
次に、第３実施形態について説明する。
図９は本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第３実施形態）を示す断面図である。
第３実施形態のサイドシルガーニッシュの車体取付構造１１０は、サイドシルガーニッシュ１１１のガーニッシュ付属部１１２が第２実施形態のガーニッシュ付属部７９と異なるだけで、その他の構成は第２実施形態と同様である。
【００９１】
ガーニッシュ付属部１１２は、折曲部７７から上方に向けて略Ｌ字形の付属部基壁９１を延ばし、付属部基壁９１の上端から車室側に向けて斜め上方に付属部傾斜壁９２を延ばし、付属部傾斜壁９２の端部から車室側に向けて空力カバー１１３を横向きに延ばしたものである。
【００９２】
空力カバー１１３は、車体１１の底面側１１５を覆うことで底面側１１５を保護するとともに、底面側１１５の空気抵抗を低減させるための部材である。
この空力カバー１１３の先端１１３ａにクリップ１１６を取り付けるための取付孔１１７を備える。この取付孔１１７は、フロアパネル１１８やクロスメンバ（図示せず）を補強する補強ブラケット１２０を構成する底面１２１の取付孔１２２と同軸上に位置する。
【００９３】
空力カバー１１３の取付孔１１７と底面１２１の取付孔１２２とにクリップ１１６を差し込むとともに、第１実施形態と同様に付属部傾斜壁９２の取付孔９４と傾斜壁５３の取付孔５４とにクリップ７６を差し込むことで、空力カバー１１３をサイドシルインナー３５の傾斜壁５３から補強ブラケット１２０の底面１２１に亘らせた状態に取り付けることができる。
【００９４】
以上説明したように、第３実施形態のサイドシルガーニッシュの車体取付構造１１０は、ガーニッシュ付属部１１２の空力カバー１１３が、第２実施形態のガーニッシュ付属部７９を構成する付属部先端壁９３と異なるだけでその他の構成は第２実施形態と同様である。
よって、第３実施形態のサイドシルガーニッシュの車体取付構造１１０によれば、第２実施形態のサイドシルガーニッシュの車体取付構造７０と同様の効果を得ることができる。
【００９５】
加えて、第３実施形態のサイドシルガーニッシュの車体取付構造１１０によれば、サイドシルガーニッシュ１１１に空力カバー１１３を一体成形することができるので、部品点数を減らすことができる。
これにより、部品の管理を簡単におこなうことができ、かつ組立工程を簡素にすることができるので、サイドシルガーニッシュ１１１のコストをより一層抑えることができる。
【００９６】
図１０（ａ）、（ｂ）は本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第３実施形態）の取付工程を示す説明図である。
（ａ）において、射出成形機でサイドシルガーニッシュ１１１を一体成形した後、射出成形機からサイドシルガーニッシュ１１１を離型する。
【００９７】
この際に、第２実施形態と同様に、サイドシルガーニッシュ１１１に係止部材８７がインサート成形で取り付けられている。
離型したサイドシルガーニッシュ１１１に係止部材８７及びクリップ７５でブラケット９６を取り付ける。この状態で、サイドシルガーニッシュ７１をサイドシル１３の下方に移動する。
【００９８】
次に、ブラケット９６の取付孔１０４と、サイドシルアウター３１を構成する第２傾斜壁４５の取付孔４７とに、クリップ７４を矢印▲７▼の如く差し込む。
これにより、サイドシルガーニッシュ１１１のガーニッシュ本体部７８をサイドシルアウター３１の下方に沿わせて取り付けることができる。
【００９９】
（ｂ）において、折曲部７７を変形させることにより、ガーニッシュ付属部１１３を矢印▲８▼の如くスイング移動する。
これにより、図９に示すように、ガーニッシュ付属部１１１を構成する付属部傾斜壁９２の取付孔９４を、サイドシルインナー３５を構成する傾斜部５３の取付孔５４に同軸上に配置する。
同時に、ガーニッシュ付属部１１１を構成する空力カバー１１３の取付孔１１７を、補強ブラケット１２０を構成する底面１２１の取付孔１２２に同軸上に配置する。
【０１００】
図９に戻って、付属部傾斜壁９２の取付孔９４と傾斜部５３の取付孔５４とにクリップ７６を差し込むことで、サイドシルインナー３５の傾斜部５３にガーニッシュ付属部７９の付属部傾斜壁９２を取り付ける。
次に、空力カバー１１３の取付孔１１７と底面１２１の取付孔１２２とにクリップ１１６を差し込むことで、空力カバー１１３をサイドシルインナー３５の傾斜壁５３から補強ブラケット１２０の底面１２１に亘らせた状態に取り付けることができる。
【０１０１】
なお、前記第２実施形態では、支持部７３を構成する係止部材８７をサイドシルガーニッシュ７１にインサート成形で取り付ける例について説明したが、係止部材８７をサイドシルガーニッシュ７１に取り付ける手段はこれに限るものではない。
【０１０２】
また、前記第２実施形態では、支持部材７８を係止部材８７及びブラケット９６で構成する例について説明したが、これに限らないで、その他の部材で支持部７３を構成することも可能である。要は、サイドシルガーニッシュ７１をサイドシル１３に取り付けることができるように構成した部材であればよい。
【０１０３】
さらに、前記実施形態では、折曲部２２，７７をサイドシル１３の下方に配置した例について説明したが、これに限らないで、折曲部２２，７７をサイドシル１３の下部２５に配置することも可能である。この場合にも前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【０１０４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車体を構成するサイドシルのうち、車外に露出した部位を覆うサイドシルガーニッシュにおいて、このサイドシルガーニッシュは、途中に薄肉状の折曲部を有し、この折曲部で区分けされる一方をガーニッシュ本体部、他方をガーニッシュ付属部とで構成し、折曲部で折り曲げることでサイドシルの形状に倣わせるとともに、サイドシルに取り付ける際には前記折曲部をサイドシルの下部若しくは下方に配置し、ガーニッシュ本体部又はガーニッシュ付属部に補強リブを立て、前記折曲部で折り曲げることで、補強リブを包み込む様にしてガーニッシュ本体部及びガーニッシュ付属部で閉断面体を構成し、補強リブでガーニッシュ本体部をガーニッシュ付属部に連結し、補強できるように構成した。
よって、ガーニッシュ本体部とガーニッシュ付属部とを一体成形することができるので、サイドシルガーニッシュのコストアップを抑えることができる。
【０１０５】
また、区分けしたガーニッシュ本体部及びガーニッシュ付属部を折曲部で折り曲げて、ガーニッシュ付属部をサイドシルの形状に倣わせるようにした。ガーニッシュ本体部をガーニッシュ付属部で支えることができ、サイドシルガーニッシュの剛性を高めることができる。
これにより、万が一サイドシルガーニッシュに外力が作用しても、サイドシルガーニッシュが変形することを防止することができる。
また、ガーニッシュ本体部とガーニッシュ付属部とを折曲部で折り曲げて閉断面体を形成し、ガーニッシュ付属部をサイドシルに取り付けることで、サイドシルガーニッシュをサイドシルに取り付けることができる。
このように、ガーニッシュ付属部を取付部材を兼ねるように構成したので、部品点数を減らすことができる。
これにより、部品の管理を簡単におこなうことができ、かつ組立工程を簡素にすることができるので、サイドシルガーニッシュのコストを抑えることができる。
さらに、閉断面体内に補強リブを配置し、補強リブでガーニッシュ本体部をガーニッシュ付属部に連結することで、ガーニッシュ本体部をガーニッシュ付属部で支えてサイドシルガーニッシュの剛性を高めることができる。
これにより、万が一サイドシルガーニッシュに外力が作用しても、サイドシルガーニッシュが変形することを防止することができる。
【０１０８】
請求項３は、ガーニッシュ付属部を、サイドシル下面に直接沿わせることで、サイドシル下面をガーニッシュ付属部を覆うことができる。よって、サイドシル下面をガーニッシュ付属部で保護することができるので、サイドシル下面に塗膜剥がれ防止処理として塩化ビニル被膜を施す必要がない。
これにより、塩化ビニル被膜を施すための被膜剤を不要にすることができ、かつ塩化ビニル被膜を施す工程を不要にできるので、サイドシルガーニッシュの車体取付構造のコストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第１実施形態）を備えた車両の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第１実施形態）を展開した状態を示す斜視図
【図４】本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第１実施形態）の取付工程を示す説明図
【図５】本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第２実施形態）を示す断面図
【図６】サイドシルガーニッシュ（比較例）を示す断面図
【図７】本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第２実施形態）を展開した状態を示す斜視図
【図８】本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第２実施形態）の取付工程を示す説明図
【図９】本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第３実施形態）を示す断面図
【図１０】本発明に係るサイドシルガーニッシュの車体取付構造（第３実施形態）の取付工程を示す説明図
【図１１】従来のサイドシルガーニッシュを示す断面図
【図１２】従来のサイドシルガーニッシュのその他の例を示す断面図
【符号の説明】
１１…車体、１３…サイドシル、１５，７０，１１０…サイドシルガーニッシュの車体取付構造、２０，７２…車外に露出した部位、２１，７１，１１１…サイドシルガーニッシュ、２２，７７…折曲部、２３，７８…ガーニッシュ本体部、２４，７９，１１２…ガーニッシュ付属部、２５…サイドシルの下部、３３，３７…下フランジ、４４…第１傾斜壁、４５…第２傾斜壁、５３…傾斜壁（サイドシル下面）、５２ａ…鉛直壁の下端部（サイドシル下面）、６７…補強リブ、１１３…空力カバー。
Claims (2)
- 車体を構成するサイドシルのうち、車外に露出した部位を覆うサイドシルガーニッシュにおいて、
このサイドシルガーニッシュは、途中に薄肉状の折曲部を有し、この折曲部で区分けされる一方をガーニッシュ本体部、他方をガーニッシュ付属部とで構成し、
前記折曲部で折り曲げることでサイドシルの形状に倣わせるとともに、サイドシルに取り付ける際には前記折曲部をサイドシルの下部若しくは下方に配置し、
前記ガーニッシュ本体部又はガーニッシュ付属部に補強リブを立て、前記折曲部で折り曲げることで、前記補強リブを包み込む様にしてガーニッシュ本体部及びガーニッシュ付属部で閉断面体を構成し、前記補強リブでガーニッシュ本体部をガーニッシュ付属部に連結し、補強できるように構成した、
ことを特徴とするサイドシルガーニッシュの車体取付構造。 - 前記ガーニッシュ付属部を、前記サイドシル下面に直接沿わせたことを特徴とする請求項１記載のサイドシルガーニッシュの車体取付構造。
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