KR100319905B1 - 자동차의하부구조 - Google Patents

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KR100319905B1
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사카모토토시노리
후지나카미쯔르
타나카케이스케
미토토시요
하라사키하야쯔그
후루사와토오루
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제임스 이. 미러
마츠다 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은, 자동차의 하부구조에 관한 것으로서, 측부로부터의 하중에 대해서 강성을 향상시킨 자동차의 하부구조를 제공하는 것을 목적으로 한것이며, 그 구성에 있어서 앞프레임(1)의 후단에 일체적으로 접속된 플로어프레임(2)과, 이 플로어프레임(2)의 상부에 접합된 플로어패널(16)을 구비한 자동차의 하부구조에 있어서, 상기 플로어프레임(2)을 차체의 전후방향으로 뻗는 사이드실(20)에 접속하는 동시에 이 플로어프레임(2)이 상기 사이드실(20) 및 플로어패널(16)과 함께 폐단면을 형성하도록 한 것을 특징으로 한 것이다.

Description

자동차의 하부구조
본 발명은, 자동차의 하부구조에 관한 것으로서, 특히 측부로부터의 하중에 대해서 강성을 향상시킨 자동차의 하부구조에 관한 것이다.
종래의 자동차의 하부구조로서, 예를 들면, 일본국 실개평 3-85278호 공보에 표시되어 있는 바와 같이, 플로어를 앞플로어와 뒤플로어에 의해 일체적으로 구성하고, 이 앞플로어의 뒤가장자리와 뒤플로어의 앞가장자리에 의해 터널부의 양쪽에서 차폭방향으로 뻗는 한쌍의 폐단면구조부분을 형성하고, 이 한쌍의 폐단면구조부분의 내측단부가 터널부에 접합된 것이 알려져 있다.
상기한 종래의 자동차의 하부구조에 의하면, 터널부의 변형을 억제할 수 있는 동시에 강성을 향상시킬 수 있으므로 측부로부터의 하중에 대해서도 유효하다.
이와 같이, 상기의 공보에 기재된 자동차의 하부구조는, 측부로부터의 하중에 대해서 유효한 것이나, 더욱 강성을 향상시키는 동시에 경량화를 도모할 필요성이 여전히 존재하고 있다.
그래서 본 발명은, 종래로부터의 요청에 의거해서 이루어진 것이며, 측부로부터의 하중에 대해서 강성을 향상시킨 자동차의 하부구조를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
또, 본 발명은, 플로어패널의 상부 및 하부에 있어서의 여러 기기의 배치의 자유도를 크게 한 자동차의 하부구조를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 차체의 전후방향으로 뻗는 앞프레임과, 이 앞프레임의 후단에 일체적으로 접속된 플로어프레임과, 이 플로어프레임의 상부에 접합된 플로어패널을 구비한 자동차의 하부구조에 있어서, 상기 플로어프레임이 상기 앞프레임과의 접속부로부터 차폭방향의 바깥쪽을 향해서 구부러지고 차체의 전후방향으로 뻗는 사이드실에 접속되는 동시에 사이드실을 따라서 전후방향으로 뻗고, 이 플로어프레임이 상기 사이드실 및 플로어패널과 같이 폐단면을 형성하도록 한 것을 특징으로 하고 있다.
이와 같이 구성된 본 발명에 있어서는, 플로어프레임을 차체의 전후방향으로 뻗는 사이드실에 접속하고, 플로어프레임이 사이드실 및 플로어패널과 함께 폐단면을 형성하도록 하고 있다. 이 플로어프레임, 사이드실 및 플로어패널에 의해 형성된 폐단면에 의해 차폭방향의 강성, 즉 측부로부터의 하중에 대한 강성이 향상한다.
또, 본 발명은 플로어패널을 차체의 전후방향으로 뻗는 폐단면을 형성하는 사이드실에 결합한 자동차의 하부구조에 있어서, 상기 플로어패널의 차체의 전후방향의 중간부에 차폭방향으로 뻗는 동시에, 돌설한 터널부를 형성하고, 상기 사이드실의 폐단면을 상기 터널부에서 위쪽으로 늘여 넓혀서 형성하도록 한 것을 특징으로 하고 있다.
이와 같이 구성된 본 발명에 있어서는, 플로어패널에 차폭방향으로 뻗는 터널부가 형성되고, 또 사이드실의 폐단면이 터널부에서 위쪽으로 늘여 넓혀져서 형성되어 있기 때문에 보다 효과적으로 측부로부터의 하중에 대한 강성이 향상한다.
또, 본 발명에 있어서는, 플로어패널의 차체의 전후방향의 중간부에 차폭방향으로 뻗는 동시에, 돌설한 터널부를 형성하고, 또, 플로어프레임, 사이드실 및 플로어패널에 의해 형성된 폐단면을 이 터널부에서 위쪽으로 늘여 넓혀서 형성하도록 하여도 된다.
이와 같이 구성된 본 발명에 있어서는, 플로어패널에 차폭방향으로 뻗는 터널부가 형성되고, 또 플로어프레임, 사이드실 및 플로어패널에 의해 형성된 폐단면이 터널부에서 위쪽으로 늘여 넓혀져서 형성되어 있기 때문에, 보다 효과적으로 측부로부터의 하중에 대한 강성이 향상한다.
또, 본 발명에 있어서는, 사이드실이 폐단면을 형성하는 동시에 이 사이드실의 폐단면을 터널부에서 위쪽으로 늘여 넓혀서 형성하도록 하여도 된다.
이와 같이 구성된 본 발명에 있어서는, 사이드실의 폐단면이 터널부에서 위쪽으로 늘여 넓혀져서 형성되어 있기 때문에, 보다 효과적으로 측부로부터의 하중에 대한 강성이 향상한다.
본 발명에 있어서는, 플로어패널에 터널부가 형성되어 있기 때문에 이 터널부를 이하와 같이 이용함으로써, 플로어패널의 상부 및 하부에 있어서의 여러 가지 기기의 배치의 자유도를 크게 할 수 있다.
즉, 본 발명에 있어서는, 플로어패널의 터널부의 내부에 프리사일렌서(free silencer) 및 메인사일렌서(main silencer)를 배치하여도 된다.
또, 본 발명에 있어서는, 플로어패널의 터널부의 상부에 시트슬라이드레일을 장착하도록 하여도 된다. 또, 본 발명에 있어서는, 플로어패널의 터널부의 하부에 터널부를 전후방향으로 연결하는 부재를 장착하고, 이 부재에 의해 4WD샤프트의 조인트를 지지하도록 하여도 된다.
또, 본 발명에 있어서는, 또 시트프레임을 설치하고, 이 시트프레임의 앞쪽부분을 상기 플로어패널의 터널의 위쪽으로 뻗는 부분에 장착하는 동시에 그 뒤쪽부분을 필러 사이를 접속하는 프레임부재에 장착하도록 하여도 된다.
이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부도면을 참조해서 설명한다. 제 1도는, 본 발명의 자동차의 하부구조의 일실시예를 표시한 사시도이다. 이 제 1도에 표시한 바와 같이, (1)은 엔진룸내를 차체의 전후방향으로 뻗는 한쌍의 앞프레임이고, 이 앞프레임(1)의 후단에는, 차폭방향으로 넓어지는 동시에, 차체의 전후방향으로뻗는 한쌍의 플로어프레임(2)이 용접에 의해 일체적으로 접속되어 있다. 이 플로어프레임(2)의 후단에는, 트렁크룸내로 뻗는 한쌍의 뒤프레임(4)이, 마찬가지로 용접에 의해 일체적으로 접속되어 있다. 이들 한쌍의 앞프레임(1), 플로어프레임(2) 및 뒤프레임(4)은, 차폭방향으로 뻗는, 이하의 복수의 크로스멤버에 의해 일체적으로 결합되어 있다. 구체적으로 설명하면, 앞프레임(1)은 그 전단부를 NO.1 크로스멤버(6)로, 후단부를 대쉬로우크로스멤버(8)로, 플로어프레임(2)은 그 대략중앙부를 NO.2크로스멤버(10)로, 후단부를 NO.3크로스멤버(12)로, 뒤프레임(4)은 그 대략 중앙부를 NO.4크로스멤버(14)로 각각 결합되어 있다.
플로어프레임(2)의 상단부에는, 플로어패널(16)의 하면이 결합되어 있고, 플로어패널(16)의 상부에 시트가 장착된다. 이 플로어패널(16)의 차체의 전후방향의 중간부에는, 차폭방향으로 뻗는 동시에 돌설한 터널부(18)가 형성되어 있고, 이 플로어패널(16)의 터널부(18)의 형성에 따라서, 플로어패널(16)의 터널부(18)가 결합되는 플로어프레임(2)의 중간부(2a)도 마찬가지로, 프레임의 높이가 크게 되도록 형성되어 있다.
한쌍의 플로어프레임(2)의 바깥쪽에는, 각각 사이드실(20)이 차체전후방향으로 뻗도록 설치되어 있다. 이 사이드실(20)은, 내부사이드실(22)과 외부사이드실(24)에 의해 폐단면(26)(제 3도참조)을 형성하도록 구성되어 있다. 즉, 플로어프레임(2)의 앞쪽에 위치하는 부분(2b)에서 사이드실(20)의 앞쪽부분이 결합되고, 그 뒤쪽이 플로어프레임(2), 플로어패널(16) 및 내부사이드실(22)에 의해 폐단면(32)(제 3도 및 제 4도 참조)을 형성하도록, 사이드실(20)이 배치되어 있다.
다음에, 플로어프레임(2), 뒤프레임(4), 플로어패널(16) 및 사이드실(20)에 의해 형성되는 폐단면에 대하여, 제 2도 내지 제 5도를 참조해서 구체적으로 설명한다. 제 2도는 제 1도의 A-A선을 따른 단면도, 제 3도는 제 1도의 B-B선을 따른 단면도, 제 4도는 제 1도의 C-C선을 따른 단면도, 및 제 5도는 제 1도의 D-D선을 따른 단면도이다.
제 2도에 표시한 바와 같이, A-A선으로 표시한 부분에 있어서는, 플로어프레임(2)의 상단부에는, 플로어패널(16)의 하면이 결합되어 있고, 이 플로어패널(16)의 측단부에는, 내부사이드실(22) 및 외부사이드실(24)이 접속되어 있고, 또, 내부사이드실(22)과 외부사이드실(24)에 의해 폐단면(26)이 형성되어 있다. 여기서, (28)은 외부사이드실(24)의 바깥쪽에 장착된 사이드실 실장식품이고, (30)은, 사이드실(20)의 위쪽에 위치하는 문이다.
제 3도에 표시한 바와 같이, B-B선으로 표시한 부분에 있어서는, 플로어프레임(2)의 상단부에는, 플로어패널(16)의 하면이 결합되어 있고, 이 플로어패널(16)의 측단부에는, 내부사이드실(22) 및 외부사이드실(24)가 접속되어 있다. 여기서, 플로어프레임(2), 플로어패널(16) 및 내부사이드실(22)에 의해 폐단면(32)이 형성되고, 또 그 바깥쪽에, 내부사이드실(22)과 외부사이드실(22)에 의해 폐단면(26)이 마찬가지로 형성되어 있다.
제 4도에 표시한 바와 같이, C-C선으로 표시한 부분은, 플로어패널(16)에 상술한 터널부(18)를 형성한 부분으로서, 이 때문에 플로어프레임(2)이, 높이방향이크게 형성된 중간부(2a)를 형성하고 있고, 이 중간부(2a)의 상단부에는, 플로어패널(16)의 하면이 결합되어 있고, 이 플로어패널(16)의 측단부에는, 내부사이드실(22) 및 외부사이드실(24)이 접속되어 있다. 여기서, 플로어프레임(2), 플로어패널(16) 및 내부사이드실(22)에 의해 형성된 폐단면(32)은, 터널부(18)에서 폐단면(32a)의 분만큼 위쪽으로 늘여 넓혀져서 형성되어 있다. 또, 내부사이드실(22)과 외부사이드실(24)에 의해 형성된 폐단면(26)도, 마찬가지로, 터널부(18)에서 폐단면(26a)의 분만큼 위쪽으로 늘여 넓혀져서 형성되어 있다. 또한, 폐단면(32)에는, 강성을 더욱 향상시키기 위하여 차폭방향에 레인포스멘트(34)가 장착되어 있다.
제 5도에 표시한 바와 같이, D-D선으로 표시한 부분에 있어서는, 플로어프레임(2)의 상단부에는, 플로어패널(16)의 하면이 결합되어 있고, 이 플로어패널(16)의 측단부에는, 내부사이드실(22) 및 외부사이드실(24)이 접속되어 있다. 여기서, 플로어프레임(2), 플로어패널(16) 및 내부사이드실(22)에 의해 폐단면(32)이 형성되고, 또 그 바깥쪽에, 내부사이드실(22)과 외부사이드실(24)에 의해 폐단면(26)이 마찬가지로 형성되어 있다.
이와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 있어서는, 먼저, 플로어패널(16)이 차체의 전후방향의 중간부에, 차폭방향으로 뻗는 동시에, 돌설한 터널부(18)를 형성하고, 또, 이 플로어패널(16)의 터널부(18)의 형성에 따라서, 플로어패널(16)의 터널부(18)가 결합되는 플로어프레임(2)의 중간부(2a)도 마찬가지로 프레임의 높이가 크게 되도록 형성하고 있다, 이 결과, 플로어패널(16)의 터널부(18)가 크로스멤버와 마찬가지로 기능하고, 차폭방향의 강성, 즉 측부로부터의 하중에 대한 차체의 강성을 향상시킬 수 있다.
또, 플로어프레임(2)의 바깥쪽에 사이드실(20)을 차체전후방향으로 뻗도록 설치하는 동시에, 플로어프레임(2), 플로어패널(16) 및 내부사이드실(22)에 의해 폐단면(32)을 형성함으로써, 상기 플로어패널(16)의 터널부(18)와 함께, 또, 차폭방향의 강성, 즉 측부로부터의 하중에 대한 강성을 향상시킬 수 있다.
또, 플로어프레임(2), 플로어패널(16) 및 내부사이드실(22)에 의해 형성된 상기 폐단면(32)을 플로어패널(16)의 터널부(18)에서 폐단면(32a)의 분만큼 위쪽으로 늘여 넓혀서 형성하고 있기 때문에, 측부로부터의 하중에 대한 차체의 강성을 더욱 향상시킬 수 있다.
또, 사이드실(20)자체가, 내부사이드실(22)과 외부사이드실(24)에 의해 폐단면(26)을 형성하는 동시에, 플로어패널(16)의 터널부(18)에서 폐단면(26a)의 분만큼 위쪽으로 늘여 넓혀서 형성하고 있기 때문에, 측부로부터의 하중에 대한 차체의 강성을 더욱 향상시킬 수 있다.
상술한 바와 같이 플로어패널(16)에는 터널부(18)가 형성되어 있으나, 이 터널부(18)를 유효히 이용함으로써, 플로어패널(16)의 상부 및 하부에 있어서의 여러 가지 기기의 배치자유도를 크게 할 수 있다. 이하 이점에 대해서 설명한다.
제 6도는, 플로어패널의 터널부를 위쪽에서 본 평면도, 제 7도는 제 6도의 정면도이다. 이들 제 6도 및 제 7도에 표시한 바와 같이 플로어패널(16)의 터널부(18)의 내부에 프리사일렌서(34) 및 메인사일렌서(36)가 차폭방향으로 배치되어 있다. 또, 이들 프리사일렌서(34) 및 메인사일렌서(36)는, 마운트러버(38)(mount rubber)를 개재해서, 사일렌서지지브래킷(40)에 의해 플로어프레임(42)에 장착되어 있다. 여기서, 플로어프레임(42)은, 제 1도에 표시된 플로어프레임(2)과는 다른 타이프이고, 터널부(18)의 부분만 사이드실(20)과 접속되도록 구성되어 있다. 이들 프리사일렌서(34) 및 메인사일렌서(36)는, 배기통로의 일부에 장착되는 것으로, 종래는 별도의 장소에 차체전후방향으로 배치되어 있었다. 그러나, 본 실시예에 있어서는, 플로어패널(16)의 터널부(18)의 내부를 유효히 이용함으로써, 종래 필요하였던 프리사일렌서(34) 및 메인사일렌서(36)를 배치하기 위한 공간이 필요없게 되고, 그 분만큼 차실내의 공간을 넓어지게 할 수 있다.
제 8도는, 시트슬라이드레일을 장착한 플로어패널의 터널부를 표시한 사시도이다. 제 8도에 표시한 바와 같이, 플로어패널(16)의 터널부(18)의 상부에는, 시트슬라이드레일(44)이 장착되어 있고, 이 시트슬라이드레일(44)에 시트(도시하지 않음)가 직접 장착된다. 본 실시예에 있어서는, 플로어패널(16)의 터널부(18)를 이용함으로써, 시트에 필요한 높이를 확보할 수 있기 때문에, 종래 필요하였던 시트를 플로어패널 위에 장착하기 위한 시트브래킷을 필요없게 할 수 있다.
제 9도는, 4WD샤프트의 조인트를 지지하는 지지브래킷을 장착한 플로어패널의 터널부를 표시한 평면도, 제 10도는 제 9도의 측면도, 제 11도는 제 9도의 정면도이다. 제 9도 내지 제 11도에 표시한 바와 같이, 플로어패널(16)의 터널부(18)의 하부에는, 터널부(18)를 전후방향으로 연결하는 지지브래킷(45)을 장착하고, 이 지지브래킷(45)에 의해 4WD샤프트(46)의 조인트(48)를 지지하도록 하고 있다. 이와같이 플로어패널(16)의 터널부(18)를 이용해서, 지지브래킷(45)을 설치하였기 때문에, 이 지지브래킷(45)에 의해, 4WD샤프트(46)의 조인트(48)를 지지하는 것이 가능하게 되고, 또 플로어패널(16)의 차체전후방향의 굽힘강성을 확보할 수 있다.
제 12도는, 플로어패널의 터널부에 시트를 장착한 상태를 표시한 정면도, 제 13도는 제 12도의 측면도이다. 제 12도 및 제 13도에 표시한 바와 같이, 시트(50)의 하부에는, 차체의 전후방향에 시트프레임이 장착되어 있다. 한편, 사이드실(20)의 상부에는, 사이드실(20)에 대해서 수직방향으로 뻗는 센터필러(54)가 자체의 양쪽에 설치되어 있다. 또, 이들 양측의 센터필러(54) 사이에는, 차폭방향으로 프레임부재(56)가 접속되어 있다. 상기 시트프레임(52)의 앞쪽부분(52a)이, 플로어패널(16)의 터널부(18)의 위쪽으로 뻗은 부분에 장착되고, 또, 시트프레임(52)의 뒤쪽부분(52b)이 센터(54) 사이를 접속하는 프레임부재(56)에 장착되어 있다. 본 실시예에 있어서는, 시트프레임(52)의 앞쪽부분(52a)이 강성이 큰터널부(18)의 위쪽으로 뻗은 부분에 장착되고, 또 그 뒤부분(52b)도 마찬가지로 강성이 큰 센터필러(54) 사이를 접속하는 프레임부재(56)에 장착되어 있다. 이 때문에, 시트프레임(52)의 장착강성이 향상한다.
상술한 바와 같이, 제 1도 내지 제 5도에 표시되는 실시예는, 플로어프레임(2)을 사이드실(20)에 접속하는 동시에 플로어패널(16)에 터널부(18)를 형성한 것이나, 본 발명은, 본 실시예에 한정되지 않고, 플로어프레임(2)을 사이드실(20)에 접속하는 일없이 단지 플로어패널(16)에 터널부(18)를 형성하는 것이라도 된다. 이하 본 발명의 다른 실시예에 대해서 설명한다.
제 14도는, 본 발명의 자동차의 하부구조의 다른 실시예를 표시한 사시도이다. 또 제 15도는 제 14도의 E-E선을 따른 단면도, 제 16도는 제 14도의 F-F선을 따른 단면도이다. 제 14도에 표시한 바와 같이, (60)은 플로어패널이고, 이 플로어패널(60)의 차체의 전후방향의 중간부에는, 차폭방향으로 뻗는 동시에 돌설한 터널부(62)가 형성되어 있다. 플로어패널(60)의 바깥쪽에는, 각각 사이드실(64)이 차체전후방향으로 뻗도록 접속되어 있다. 이 사이드실(64)은, 내부사이드실(66)과 외부사이드실(68)에 의해 폐단면(70)을 형성하도록 구성되어 있다. 여기서, 사이드실(64)은 제 15도에 표시한 바와 같이 E-E선으로 표시한 부분에 있어서는, 내부사이드실(66)과 외부사이드실(68)에 의해 폐단면(70)이 형성되어 있고, 한편, 제 16도에 표시한 F-F선으로 표시한 부분에서는, 내부사이드실(66)과 외부사이드실(68)에 의해 형성된 폐단면(70)이, 터널부(62)에서 폐단면(70a)의 분만큼 위쪽으로 늘여 넓혀져서 형성되어 있다.
이와 같이 구성된 실시예에 있어서는, 먼저, 플로어패널(60)의 차체의 전후방향의 중간부에, 차폭방향으로 뻗는 동시에 돌설한 터널부(62)를 형성하고, 또, 이 플로어패널(60)의 바깥쪽에 차체의 전후방향으로 뻗는 사이드실(64)이 결합되어 있다. 이 터널부(62)가 강성의 향상에 기여하고, 측부로부터의 하중에 대한 차체의 강성을 향상시킬 수 있다. 또 사이드실(64)자체가, 내부사이드실(66)과 외부사이드실(68)에 의해 폐단면(70)을 형성하는 동시에, 플로어패널(60)의 터널부(62)에서 폐단면(70a)의 분만큼 위쪽으로 늘여 넓혀서 형성하고 있기 때문에, 측부로부터의 하중에 대한 차체의 강성을 향상시킬 수 있다.
본 제 14도 내지 제 16도에 표시된 실시예에 있어서도 상기의 실시예와 마찬가지로, 터널부(62)를 이용하고, 프리사일렌서 및 메인사일렌서의 배치, 시트슬라이드레일의 장착, 4WD샤프트의 조인트의 지지, 시트의 장착 등 적용하는 것이 가능하다.
이 제 14도 내지 제 16도에 표시된 실시예에 있어서는, 시이드실(64)의 폐단면(70)을 플로어패널(60)의 터널부(62)에서 위쪽으로 늘여 넓혀서 형성하도록 하고 있으나, 본 발명은 이에 한정되지 않고, 사이드실의 폐단면이 일정하고 변화하지 않는 타이프의 것도 포함된다. 이와 같은 실시예를 제 17도에 표시한다.
제 17도는, 본 발명의 자동차의 하부구조의 다른 실시예를 표시한 사시도이다. 이 제 17도에 표시한 바와 같이, (80)은 플로어패널이고, 이 플로어패널(80)의 차체의 전후방향의 중간부에는, 차체방향으로 뻗는 동시에 돌설한 터널부(82)가 형성되어 있다. 이 플로어패널(80)의 터널부(82)의 바깥쪽에는, 각각 사이드실(84)이 차체전후방향으로 뻗도록 설치되고, 이 사이드실(84)은 내부사이드실(86)과 외부사이드실(88)에 의해, 폐단면(90)을 형성하도록 구성되어 있다. 여기서, 사이드실(84)의 폐단면(90)은, 플로어패널(80)의 터널부(82)에 있어서도, 크기가 일정하고 변화하지 않는다.
이와 같이 구성된 실시예에 있어서도, 마찬가지로 플로어패널(80)의 차체의 전후방향의 중간부에, 차폭방향으로 뻗는 동시에 돌설한 터널부(82)를 형성하고, 또 이 플로어패널(80)의 바깥쪽에 차체의 전후방향으로 뻗는 사이드실(84)이 결합되어 있다. 이 결과, 이 터널부(82)가 강성의 향상에 기여하고, 측부로부터의 하중에 대한 차체의 강성을 향상시킬 수 있다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 자동차의 하부구조에 의하면, 측부로부터의 하중에 대해서 강성을 향상시킬 수 있다. 또 플로어패널의 상부 및 하부에 있어서의 여러 가지 기기의 배치의 자유도를 크게 할 수 있다.
제 1도는 본 발명의 자동차의 하부구조의 일실시예를 표시한 사시도
제 2도는 제 1도의 A-A선을 따른 단면도
제 3도는 제 1도의 B-B선을 따른 단면도
제 4도는 제 1도의 C-C선을 따른 단면도
제 5도는 제 1도의 D-D선을 따른 단면도
제 6도는 플로어패널의 터널부를 위쪽에서 본 평면도
제 7도는 제 6도의 정면도
제 8도는 시트슬라이드레일을 장착한 플로어패널의 터널부를 표시한 사시도
제 9도는 4WD샤프트의 조인트를 지지하는 지지브래킷을 장착한 플로어패널의 터널부를 표시한 평면도
제 10도는 제 9도의 측면도
제 11도는 제 9도의 정면도
제 12도는 플로어패널의 터널부에 시트를 장착한 상태를 표시한 정면도
제 13도는 제 12도의 측면도
제 14도는 본 발명의 자동차의 하부구조의 다른 실시예를 표시한 사시도
제 15도는 제 14도의 E-E선을 따른 단면도
제 16도는 제 14도의 F-F선을 따른 단면도
제 17도는 본 발명의 자동차의 하부구조의 다른 실시예를 표시한 사시도
1: 앞프레임 2: 플로어프레임
16, 60, 80: 플로어패널 18, 62, 82: 터널부
20, 64, 84: 사이드실 22, 66, 86: 내부사이드실
24, 68, 88: 외부사이드실 26, 26a, 70, 90: 폐단면
32, 32a: 폐단면 34: 프리사일렌서
36: 메인사일렌서 44: 시트슬라이드레일
45: 지지브래킷 46: 4WD샤프트
48: 조인트 52: 시트프레임
54: 센터필러 56: 프레임부재

Claims (7)

  1. 차체의 전후방향으로 뻗는 앞프레임과, 이 앞프레임의 후단에 일체적으로 접속된 플로어프레임과, 이 플로어프레임의 상부에 접합된 플로어패널을 구비한 자동차의 하부구조에 있어서,
    상기 플로어프레임은 상기 앞프레임과의 접속부로부터 차폭방향의 바깥쪽을 향해서 구부러지고 차체의 전후방향으로 뻗는 사이드실에 접속되는 동시에 사이드실을 따라서 전후방향으로 뻗고, 이 플로어프레임이 상기 사이드실 및 플로어패널과 함께 폐단면을 형성하도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 하부구조.
  2. 플로어패널을 차체의 전후방향으로 뻗는 폐단면을 형성하는 사이드실에 결합한 자동차의 하부구조에 있어서, 상기 플로어패널이 차체의 전후방향의 중간부에 차폭방향으로 뻗는 동시에 돌설한 터널부를 형성하고, 상기 사이드실의 폐단면을 상기 터널부에서 위쪽으로 늘여 넓혀서 형성하도록한 것을 특징으로 하는 자동차의 하부차체구조.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 플로어패널이 차체의 전후방향의 중간부에 차폭방향으로 뻗는 동시에 돌설한 터널부를 형성하고, 또 상기 폐단면을 이 터널부에서 위쪽으로 늘여 넓혀서 형성하도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 하부구조.
  4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 플로어패널의 터널부의 내부에 프리사일렌서 및 메인사일렌서를 배치한 것을 특징으로 하는 자동차의 하부구조.
  5. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 플로어패널의 터널부의 상부에 시트슬라이드레일을 장착한 것을 특징으로 하는 자동차의 하부구조.
  6. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 플로어패널의 터널부의 하부에 터널부를 전후방향으로 연결하는 부재를 장착하여, 이 부재에 의해 4WD샤프트의 조인트를 지지하도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 하부구조.
  7. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    시트프레임을 설치하고, 이 시트프레임의 앞쪽부분을 상기 플로어패널의 터널부의 위쪽으로 부분에 장착하는 동시에 그 뒤쪽부분을 필러사이를 접속하는 프레임부재에 장착한 것을 특징으로 하는 자동차의 하부구조.
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