JPH01289772A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、例えば荷室が開放されたキャブオーバ型車
やワゴンタイプのキャブオーバ型車のような車両の下部
車体構造に関する。

（従来技術） 従来、上述例の荷室が開放されたキャブオーバ型車とし
ては例えば実開昭５９−１６７０７０号公報に記載の如
く、リヤフロアの両側にホイールハウス部を突出形成し
た低床化タイプの車両がある。

また、上述例のワゴンタイプのキャブオーバ型車として
は例えば第７図に示す如く、運転席、助手席が配設され
るフロント側の車室と、第２列シート、第３列シートが
配設されるリヤ側の車室とを、フロントパネル７１、バ
ックドア７２、キャブサイド７３、ルーフパネル７４で
囲繞した低床化タイプの車両がある。

このような低床化タイプの車両においては、床面をフラ
ットにする目的で高床化を図るためには例えば第８図に
示す構造と、第９図に示す構造とがある。

すなわち、第８図の＃Ｉ造は、低床用フロアサイドフレ
ームを廃止して、新たに同図に示す如き高床化フロアサ
イドフレーム８０．８０を設け、車両下部の両サイドに
おいて車体前後方向に延びる上述の高床化フロアサイド
フレーム８０．８０上にリヤフロア８１を配設した構造
であるが、この従来構造においては略車両全長にわたる
高床化フロアサイドフ、レーム８０，８０等を別途新設
する必要があるため、工数およびコストが増大する問題
点があった。

また、第９図の構造は、低床用フロアサイドフレーム９
０．９０およびリヤフロア９１を残存させ、このリヤフ
ロア９１上に車幅方向に延びる断面路Ｚ字状の複数のク
ロスメンバ９２・・・を配設すると共に、これら各クロ
スメンバ９２・・・上に前後方向および車幅方向に延び
る略水平な高床用リヤフロア９３を配設した構造である
。

しかし、この第９図に示す従来構造においては、所謂二
重底構造となるため、車両ｆ！量が増大するばかりでな
く、構造が複雑化する問題点を有していた。

（発明の目的） この発明は、低床用フロアサイドフレームを有効利用し
た特異な＃Ｉ造とすることで、剛性の確保、構造の簡略
化、重量の低減および低コスト化を図りつつ、高床化を
達成することができる車両の下部車体構造の提供を目的
とする。

（発明の構成） この発明は、車体後部にリヤホイールより上方に位置し
前後方向および車幅方向に延びる略水平なリヤフロアが
配設され、上記リヤフロア両側部の下側に、上記リヤホ
イールの上端部より下方位置において断面略口字状の低
床用フロアサイドフレームがそれぞれ前後方向に配設さ
れ、上記低床用フロアサイドフレームに重合して第１閉
断面を形成すると共に、上端部が上記リヤホイールの上
端部より上方へ向って延出し、上記リヤフロア下面に接
合されて第２閉断面を形成する断面略口字状の高床化フ
レームを設け、上記高床化フレームがト記低床用フロア
サイドフレームに沿ってｌ１ｆｌｆ＆方向に配設された
車両の下部車体構造であることを特徴とする。

（発明の効果） この発明によれば、従前の低床用フロアサイドフレーム
をそのまま用いて、この低床用フロアサイドフレームに
上端部がリヤホイールの上端部より上方に延出した高床
化フレームを配設し、この高床化フレーム上にリヤフロ
アを配設するので、低床用フロアサイドフレームと高床
化フレームとの間の第１閉断面および高床化フレームと
リヤフロアとの間の第２閉断面により剛性の確保を図り
ながら、高床化を達成することができる効果がある。

また、従来構造の如く略車両全長にわたる高床化フロア
サイドフレームを別途設けることなく、リヤフロアの前
後方向の長さに相当する上述の高床化フレームを新設す
るだけで、高床化を達成することかできるので、コスト
の低減を図ることができる効果がある。

加えて、従来二重底構造と異なり、低床用フロアサイド
フレームに高床化フレームを介してリヤフロアを配設す
る構造であるから、重量の低減および構造の簡略化を図
ることができる効果かある。

（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は車両の下部車体構造を示し、第１図においてエン
ジン１の後部にミッションケース２、エクスデンション
ケース３、プロペラシャフト４を介してリヤデフゲージ
ング５を配設し、このリヤデフゲージング５の左右両側
端部のホイールサポート６．６（第４図参照）を介して
リヤホイール７．７を駆動すべく構成している。

上述のりャホイール７，７およびフロントホイール８．
８の車幅方向内側において、車体前後方向に延びる低床
用フロアサイドフレーム９，９（図面においては図示の
便宜上、−四のフロアサイドフレームのみを図示）を設
けている。

この低床用フロアサイドフレーム９は第２図に示す如く
断面略口字状のフロントフロアサイドフレーム１０と、
断面略口字状のリヤフロアサイドフレーム１１とを、こ
れら各フレーム１０．１１の上端フランジ部１０ａ、ｌ
ｌａにおいて接合−体止した低床化フレームである。

一方、前述のエンジン１の上方を覆うフロントフロア１
２を設け、このフロントフロア１２の後端に断面路Ｉ７
字状のバックプレート１３を接合すると共に、このバッ
クプレート１３の上端折曲部１３ａ下面には車幅方向に
延びる断面略し字状のクロスメンバ１４を接合して、こ
のクロスメンバ１４と上端折曲部１３ａとの間に閉断面
１５を形成して、エンジンデツキの強度向上を図ってい
る。

上述のバックプレート１３の後端部において左右のリヤ
フロアサイドフレーム１１上には、所定幅のセンタフロ
ア１６を張架し、このセンタフロア１６の後端上部には
、略Ｚ字状のエクステンションパネル１７を立設状に接
合している。

上述のエクステンションパネル１７と、車体後端部にお
いて車幅方向に延びるリヤクロスメンバアラセフ１９１
８間には、前述のりャホイール７より上方に位置し、前
後方向および車幅方向に延びる略水平なリヤフロア１９
を配設している。

なお、この実ｌｌ１ｉ例では上述のリヤフロア１９に、
上方に突出するビード１９ｂを車体前後方向に向けて一
体形成している。

ここで、前述のリヤフロアサイドフレーム１１は上述の
リヤフロア１９両０１１ｇの下方に位置して、リヤホイ
ール７の上端部より下方位置において車体前後方向に延
びる低床化フレームで、このリヤフロアサイドフレーム
１１の開放部内において該フレーム１１の前後方向に沿
って断面略口字状の高床化フレーム２０を配設している
。

この高床化フレーム２０は第３図乃至第５図に示す如く
、その上端部が上述のリヤホイール７の上端部より上方
へ向ってリヤフロア１９下面まで延出し、上端フランジ
部２０ａを前述のリヤフロア１９の下面に、また下部を
上述のリヤフロアサイドフレーム１１にそれぞれ溶接手
段により接合している。

そして、上述のリヤフロアサイドフレーム１１と高床化
フレーム２０との間に第１閉断面２１を形成すると共に
、高床化フレーム２ｏとリヤフロア１９との間に第２閉
断面２２を形成している・ところで上述のリヤフロア１
９の下面には車幅方向に延びる断面略口字状のクロスメ
ンバ２３・・・を前後方向に所定間隔を隔てて配設し、
これら各クロスメンバ２３・・・上端のフランジ部２３
ａをリヤフロア１９下面に接合している。

また、上述のクロスメンバ２３の端部と、高床化フレー
ム２０およびリヤフロアサイドフレーム１１との間には
断面１字状のガセット（ｇｕｓｓｅｔ　）２４．２４ａ
を張架している。

一方、前述のリヤフロア１９における左右両端の接合フ
ランジ１９ａにはフロアサイドパネル２５を接合し、こ
のフロアサイドパネル２５の外側にリヤフェンダ２６を
配設すると共に、リヤホイール７と対応する部分には第
１図、第４図に示す如くホイールハウス２７を形成して
いる。

このホイールハウス２７前方のクロスメンバ２３と対応
するリヤフロアサイドフレーム１１には、第１図、第３
図に示す如く下方に延びる一対のブラケット２８．２８
を接合し、これら一対のブラケット２８．２８の下部相
互間には門形のリーフスプリング取付はブラケット２９
を接合固定している。

また、前述のリヤクロスメンバアッセンブリ１８の下部
にも、第１図に示す如くリーフスプリング取付はブラケ
ット３０を接合固定し、前側のリーフスプリング取付は
ブラケット２９のスプリングビン３１と、後側のリーフ
スプリング取付はブラケット３０のシャックルプレート
３２下端のシャックルビン３３との間にリーフスプリン
グ３４を張架している。

このリーフスプリング３４は垂ね板ばね横道で、ストッ
パラバー３５を備えた上側のスプリングクランプ３６と
、ショックアブソーバ取付は軸を備えた下側のスプリン
グクランプ３７との間に介設し、上下の両スプリングク
ランプ３６．３７をＵボルト３８．３８で締結すること
により、リヤデフゲージング５両側部の筒部５ａ下面に
位置させている。

そして、上述の下側のスプリングクランプ３７における
ショックアブソーバ取付は軸と、車体側のショックアブ
ソーバ取付は軸との間には、外筒３９ａおよびベースシ
ェル３９ｂ等を有するショックアブソーバ３９を張架し
ている。

なお、リヤフロア１９の前部には、第１図に示ず如く、
シートクツション４０とシートバック４１とを備えた第
２列シート４２を配設し、同図に仮想線αで示す如くシ
ートバック４１をシートクツション４０上に折りたたん
だ後に、センタフロア１６部分の凹所に仮想線βで示す
如く折りたたんだ状態の第２列シート４２を収納可能に
構成している。

以上詳述したように、フロントフロアサイドフレーム１
０とリヤフロアサイドフレーム１１とを一体的に連設し
た前述の低床用フロアサイドフレーム９をそのまま用い
て、この低床用フロアサイドフレーム９におけるリヤフ
ロアサイドフレーム１１に、上端部がリヤホイール７の
上端部よりも上方に延出した高床化フレーム２０を配設
し、この高床化フレーム２０上にリヤフロア１９を配設
するので、低床用のリヤフロアサイドフレーム１１と高
床化フレーム２０との間の第１閉断面２１と、高床化フ
レーム２０とリヤフロア１９との間の第２閉断面２２と
の両開断面により、剛性の確保を図りながら、高床化を
達成することができる効果がある。

また、従来構造の如く略車両全長にわたる高床化フロア
サイドフレームを別途設けることなく、リヤフロア１９
の前後方向の長さに相当する上述の高床化フレーム２０
を新設するだけで、高床化を達成することができるので
、コストの低減を図ることができる効果がある。

加えて、従来の二重底構造と異なり、低床用のリヤフロ
アサイドフレーム１１に高床化フレーム２０を介してリ
ヤフロア１９を配設する構造であるから、重量の低減お
よび構造の簡略化を図ることができる効果がある。

第６図は低床用のリヤフロアサイドフレーム１１と高床
化フレームとの重合構造の他の実施例を示し、上端フラ
ンジ部１１ａを切断した上述のリヤフロアサイドフレー
ム１１を下側から覆う断面略目字状の高床化フレーム２
０′を設け、この高床化フレーム２０′の上端フランジ
部２０ａをリヤフロア１９下面に接合して、前述同様の
第１閉断面２１と第２閉断面２２とを形成している。

このように構成しても先の実施例と略同様の作用・効果
を奏するので、第６図において第５図と同一の部分には
同一番号および同一符号を付して、その詳しい説明を省
略する。

この発明の構成と上述の実施例との対応において、 この発明の低床用フロアサイドフレームは、フロントフ
ロアサイドフレーム１０とリヤフロアサイドフレーム１
１とを備えた低床用フロアサイドフレーム９に対応する
も、 この発頭は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図は車両の下部車体構造を示す側面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線矢視断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線
矢視断面図、第４図は第１図のＣ−Ｃ線矢視断面図、第
５図は第１図のＤ−Ｄ線矢視断面図、第６図は低床用リ
ヤフロアサイドフレームと高床化フレームとの重合構造
の他の実施例を示す断面図、 第７図はワゴンタイプのキャブオーバ型車を示す側面図
、 第８図は従来の高床化構造の一例を示す説明図、第９図
は従来の高床化′Ｗｉ造の他の例を示す説明図である。 ７・・・リヤホイール ９・・・低床用フロアサイドフレーム １０・・・フロントフロアサイドフレーム１１・・・リ
ヤフロアサイドフレーム １９・・・リヤフロア ２０・・・高床化フレーム ２１・・・第１閉断面　　　２２・・・第２閉断面第２
図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体後部にリヤホィールより上方に位置し前後方
   向および車幅方向に延びる略水平なリヤフロアが配設さ
   れ、 上記リヤフロア両側部の下側に、上記リヤホィールの上
   端部より下方位置において断面略■字状の低床用フロア
   サイドフレームがそれぞれ前後方向に配設され、 上記低床用フロアサイドフレームに重合して第１閉断面
   を形成すると共に、上端部が上記リヤホィールの上端部
   より上方へ向って延出し、上記リヤフロア下面に接合さ
   れて第２閉断面を形成する断面略■字状の高床化フレー
   ムを設け、 上記高床化フレームが上記低床用フロアサイドフレーム
   に沿って前後方向に配設された 車両の下部車体構造。