JPS63240479A - 自動車のル−フ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動車のルーフ取付構造に関する。

［従来の技術］ 自動車の車体は周知のように、各種ビラ、サイドシル、
サイドメンバ、クロスメンバ、カウルボックス、及びル
ーフレール等の閉断面の強度部材を骨格として各種パネ
ル材を接合してあり、２ボツクスタイプではエンジンコ
ンパートメントとキャビンを又、３ボツクスタイプでは
エンジンコンパートメントとキャビン及びトランクルー
ムとをそれぞれ隔成している。これらいずれのタイプの
車体にあっても、自動車工学全書第１９巻自動車の製造
法：昭和５５年４月２０日山海堂発行の１７８頁乃至１
７９頁の項目７．４「車体組立工程」に記載の内容から
明らかなように、前記各種骨格メンバ、パネル材を順次
に接続してホワイトボディを構成し、これら、塗装工程
、備装工程に順次移送して最終的に各種の機能部品、内
装部品を組付１するようにしている。

そしてホワイトボディの組立には省力化を図るためにロ
ボット呻よる自動溶接手段が採用されているが、エンジ
ンコンパートメント、キャビン等が隔成されてくると、
ロボットのアームの動きが制約されるため、このロボッ
トの作動制御が複離化してしまうのみならず、ロボット
のアームが行届かず、組立の自動化が困難になる恐れが
あった。

又、繕装工程でキャビン内に各種部品を組付ける場合に
あっても、作業者がキャビン内に入り込んで、あるいは
ドアの取付く車体開口部より手作業で行なわなければな
らず、多大な労力と時間とを要してしまう問題が指摘さ
れている。

このため、車体をいくつかのユニット毎、例えば車体フ
ロントのエンジンコンパートメント、このエンジンコン
パートメント後方のフロアパネルを含むフロアユニット
、各種ビラ及びサイドシルを一体に有するボディナイド
、ルーフパネルを主体とするルーフユニット等に分割組
成し、パネル塗装、各種内装品等の組付は等完了したこ
れら各ユニットをボルト・ナツト等で相互に締結結合し
、自動車を完成するモジュール化した車体構造の提案が
望まれている。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、この様にモジュール化した場合、ユニット相
互間の締結面からキャビン内へ雨水等が浸入しないよう
にシールを施す必要があり、このシールをどの様に行な
うかが大きな問題となり、とりわけ車体のルーフで問題
となる。

すなわち、従来の重体のシール構造がルーフのフロント
では、ルーフパネルから延びた７ランジにウェザ−ガス
ケットあるいは接着剤等を用いてフロントウィンドウシ
ールドパネルが取付けられることによって行なわれ、ル
ーフサイドではサイドルーフレールに溶接接合されたル
ーフパネルのサイドエンドとサイドルーフレール インにペイントシールを施して行なっていた。このため
、両者のシールに連続性がなく、又ルーフのフロントで
はルーフパネルが取外せないことを前提にウィンドウシ
ールドパネルとの間にシールを行なっている。

従ってこのシール構造をモジュール化した車体のルーフ
ユニットとフロントルーフレール及びサイドルーフレー
ルとの締結面間にそのまま採用することは出来ない。

一方、モジュール化した車体のルーフユニットをフロン
トルーフレール及びサイドルーフレールに締結結合した
後、ルーフユニットとルーフレールとの合せ目ラインに
ペイントシールを施し、一種類のシールにより連続して
行なわせることも可能ではあるが、合せ目ラインに沿っ
てシールガンを正確に当てがってシール剤を塗布しなけ
ればならず、作業が極めて煩雑であると共に、シールガ
ンの取扱いに際し、シール剤が飛散してルーフパネル等
の塗装面に付着する恐れがあり、モジュール化した車体
に適さないもとなる。

そこでこの発明は、各ルーフレールに対するルーフユニ
ットの結合部においてシールに連続性を持たせることが
でき、ルーフ取付けと同時にシールが行なえ作業が簡単
であると共に、モジュール化に適す自動車のシール構造
の提供を目的とする。

［問題を解決するための手段］ 上記問題点を解決するためにこの発明は、ルーフパネル
を主体とするルーフユニットを分割組成し、このルーフ
ユニットを車体の各ルーフレールに締結結合する自動車
であって、前記ルーフパネルの周縁部下面に突合せ面を
設け、前記各ルーフレールに路面−の状態で相互に連続
する各取付面を設け、この各取付面に前記ルーフパネル
の突合せ面をシール剤を介して突合せ、前記締結結合を
行なう構成とした。

［作用］ ルーフパネルの周縁部下面の突合せ面を各ルーフレール
の路面−の状態で相互に連続する各取付面にシール剤を
介して突合わせ、これら相互間を結合すれば、各ルーフ
レール間の各取付面が路面−の状態であるが故に各ルー
フレール間でシールに連続性を持たせることができる。

［実施例］ 以下、この発明の詳細な説明する。

図面はこの発明の一実施例を、例えば第３図で示すハツ
チバック車に適用して示したもので、第１図は第３図の
Ａ部における分解斜視図、第２図は同ルーフユニット等
を取外した状態のルーフレールを示す斜視図である。

まず、第３図で示す車体１はモジュール化された構造と
なっており、エンジンコンパートメント３、フロアユニ
ット５、ボディサイド７、およびルーフユニット９毎に
分割組成され、ボルト・ナツト等により相互に締結結合
されたものとなっている。

前記ルーフユニット９は、ルーフパネル１１を主体とす
るもので、このルーフパネル１１の左右サイドエンドは
略直角に折曲げられて車体前後方向に連続するフランジ
１３が設けられている。そして、このフランジ１３の下
面はルーフパネルの周縁部下面に設けられた突合せ面１
５の一部を構成している。

ルーフパネル１１の前縁にはリテーナ１７が設けられ、
このリテーナ１７は前記フランジ１３のフロントエンド
において溶接接合されている。そして、このリテーナ１
７の下面もルーフパネル１１のフロントエンドにおいて
突合せ面１５の一部を構成している。

前記フランジ１３のフロントエンドには７ランジ１３及
びリテーナ１７を貫通する貫通孔１９が設けられ、また
、及び７ランジ１３に沿って所定間隔おきに貫通孔２１
が設けられている。

更に、ルーフユニット９にはトリム、ランプ類等が組付
けられ、予めユニットとして分割組成されている。

なお、ルーフパネル１１のリヤエンドにも同様なリテー
ナが取付けられている。

一方、車体の各ルーフレールは、ボディサイド７のサイ
ドルーフレール２３間にフロントルーフレール２５、及
び図示しないリヤルーフレールを接続したものとなって
いる。

サイドルーフレール２３はインナ２７、アウタ２９が溶
接接合され、ボックス断面を構成している。そして、こ
のサイドルーフレール２３のインナ２７、アウタ２９の
接合フランジ３１上面には略水平な取付面３３が車体前
後方向に沿って設けられている。この取付面３３には第
１図のように前記ルーフユニット９０貫通孔１９．２１
・・・に対応した取付穴３５が所定間隔おぎに設けられ
、この取付穴３５において、サイドルーフレール２３に
はウェルドナツト３７７／固定されている。サイドルー
フレール２３のフロントエンド内側には、フロントルー
フレール２５の接合部３９が設けられている。この接合
部３９はサイドルーフレール２３のインナ２７とアウタ
２９とが車幅方向内側へ突設されたもので、インナ２７
が若干長くなっている。この接合部３９において、イン
ナ２７のフランジ２７ａには上方へ突出したエンボス部
４１が設けられている。接合部３９のアウタ２９先端部
には取付穴４３が設けられ、この取付穴４３に対向した
箇所においてインナ２７に作業穴４５が設けられている
。インナ２７の先端にはウェルドボルト４７が突設され
ている。

なお、サイドルーフレール２３のフロントエンドにはフ
ロントビラ４９が一体に連続し、リヤ側ではセンタビラ
５１、リヤビラ５３が一体又は一体的に連続している。

そして、これ等サイドルーフレール２３、フロントビラ
４９、センタビラ５１、リヤビラ５３は前記ボディサイ
ド７の構成部であり、ボディサイド７は更にナイドシル
、リヤフェンダを一体に有すると共に、トリム等各種内
装部品が組付けられて予めユニットとして分割組成され
ている。

前記フロントルーフレール２５は、第１図、第５図のよ
うにアッパ５５、ロア５７を溶接接合してボックス断面
構造を構成している。このフロントルーフレール２５の
サイドエンドにおいてアッパ５５はロア５７よりも突出
形成されており、アッパ５５の前部上面はリヤ上面５９
よりも一段低くなっており、略水平な取付面６１が構成
されている。また、アッパ５５のサイドエンドには、ウ
ェルドボルト６３が固定され、下方へ突出している。０
ア５７のサイドエンドには取付穴６３が設けられ、この
取付穴６３に対向する箇所においてアッパ５５には作業
穴６７が設けられている。更にアッパ５５にはフロント
ルーフレール２５に沿って所定間隔おきに取付穴６９が
設けられ、この取付穴６９に対向する個所においてロア
５７には作業穴７１が設けられている。

そして、前記フロントルーフレール２５のサイドエンド
をサイドルーフレール２３フロントエンドの接合部３９
上に合わせ、ウェルドボルト６３を取付穴４３に差込み
、取付穴６５にウェルドボルト４７を貫通させる。そし
て、これ等ウェルドボルト４７．６３に作業穴４５．６
７から図示しないナツトを締め込んでフロントルーフレ
ール２５を接合部３９に締結結合する。

この様な結合により、フロントルーフレール２５のアッ
パ５５．ロア５７が接合部３９のアウタ２９、インナ２
７に重ね合わされ、第２図のようにサイドルーフレール
２３の取付面３３とフロントルーフレール２５の取付面
６１とが路面−となり、連続した面を構成する。

なお、接合部３９のエンボス部４１はフロントルーフレ
ール２５のリヤ側に下側から嵌合している。またリヤル
ーフレールもサイドルーフレール２３のりＶエンドにお
いて取付けられている。

この用にサイドルーフレール２３にフロントルーフ２５
が接合されることによって路面−の状態で相互に連続す
る各取付面３３．６１にはシール剤７３が連続塗布され
、このシール剤７３を介して前記ルーフユニット９の突
合せ而１５が取付面３３．６１に突合される。そして、
サイドルーフレール２３側では貫通孔１９．２１をそれ
ぞれ貫通するボルト７５が取付穴３５のウェルドナツト
３７に締結され、相互に結合されている。又、フロント
ルーフレール２５側では、第５図のようにルーフユニッ
ト９のウェルドボルト１８が取付穴６９を貫通し、作業
穴７１からナツト７７を締結して相互の結合が行なわれ
ている。

なおルーフユニット９のリヤ側は第３図Ｖｌ　−Ｖｌ線
矢視断面で示す第６図のように、取付面３３のりＶ側に
おいてボルト７５、ウェルドナツト３７により締結結合
されている。ルーフユニット９のリヤエンドにおい・で
は、図示しないリヤルーフレールにボルトナツトにより
締結結合されている。

フロントルーフレール２５、フロントビラ４９等によっ
て、構成されるフロントウィンドウフレーム７８にはフ
ロントウィンドウシールドパネル７９が第５図のように
接着剤８１を介して支持されている。

フロントビラ４９からサイドルー７レール２３にかけて
はビラカバ８３で覆われ、このビラカバ８３は一方の７
ランジ８５においてボルト７５、ナツト３７で共締めさ
れ、第４図で示す他方のフランジ８７においてボルト・
ナツト８９によりり゛イドルーフレール２３の外面にド
リップモール９１と共に締結結合されている。ビラカバ
８３のフロントビラ４９における締結結合も同様である
。

又、リヤビラ５３の外面はりャフエンダアウタ８８で覆
われ、ルーフパネル１１と共にボルト７５、ナツト３７
で共締めされてい−る。

前記ボルト７５の上部はルーフパネル１１とビラカバ８
３との間を埋めるモール９３で覆われ、このモール９３
は第１図で示すモールジヨイント９５を介してフロント
ビラ４９とフロントウィンドウシールドパネル７９との
間を埋めるモール９７と連結されている。又、モールジ
ヨイント９５にはルーフパネル１１のフロントエンドに
おけるモール２２も連結されている。

なお前記エンジンコンパートメント３は予めパワーユニ
ット、フロントサスペンション、ハンドル等が組付けら
れ、ユニットとして分割組成されたものである。前記フ
ロアユニット５はフロアパネルを主体とするもので、シ
ート、サスベンジＥ１ン等が組付けられ、予めユニット
として分割組成されたものである。

次に、車体の組付けと共に、作用を説明する。

エンジンコンパートメント３、フロアユニット５、ボデ
ィサイド７、ルーフユニット９はそれぞれ別のラインで
溶接接合され、それぞれ塗装工程においてパネル塗装が
行なわれた後、各別の蟻装ラインで各種内装品等が組付
けられ、ユニットとして分割組成されている。従って、
各種内装品等の組付けが開放空間で行なえ、作業が容易
になると共にロボットによる自動化も可能である。

そして、エンジンコンパートメント３とフロアユニット
５とが締結結合されたものにボディサイド７を締結結合
し、ボディサイドフ上部のフロントエンドにおける接合
部３９間にフロントルーフレール２５を上記のように締
結結合すると共に、サイドルーフレール２３のリヤ間に
リヤルーフレールを締結結合する。次いで、フロンウィ
ンドウフレーム７８にフロントウィンドウシールドパネ
ル７９を取付ける。

一方、サイドルーフレール２３とフロントルーフレール
２５によって形成され、路面−の状態で相互に連続する
各取付面３３．６１に第２図のようにシール剤７３を連
続塗布する。この場合、取付面３３．６１は略水平面で
あるから、シール剤７３は流れ出すことなく、そのまま
保持される。

そして、取付面３３．６１にルーフユニット９の突合は
面１５を突合せ、上記の各締結結合を行なえば、ルーフ
ユニット９の締結結合と共にシールが同時に行なえ、そ
の作業性が極めて良い。ルーフユニット９の取付けと同
時にシールが行なわれるからシール剤を後から用いる必
要がなく、シールガンを用いる場合のようにシール剤が
飛散することがなく、ルーフパネル１１等の重装面にシ
ール剤が付着せず、モジュール化には極めて好都合なも
のとなる。このシール剤７３によるシールは突合せ面１
５と取付面３３．６１との連続した面で行なえるため、
シール性も極めて高いものとなる。

なお、ルーフユニット９の締結結合と共にビラカバ８３
及びリヤフェンダアウタ８８の締結結合が行なわれ、そ
の後モールジヨイント９５によって連結されるモール９
３．９７の取付けが行なわれる。ドア９８及び図示しな
いバックドアは後組付けされるものとなる。

上記実施例では、ルーフのフロント部におけるシールに
ついて説明したが、ルーフのリヤ側においても同様に適
用することができ、又、ハツチバック車のみならず、セ
ダンタイプの自動車等にも適用することができる。車体
としては必ずしも全体をモジュール化する必要はなく、
ルーフのみを取外せるようにしたものでもよい。

［発明の効果］ 以上より明らかなようにこの発明の構成によれば、車体
の各ルーフレールに路面−の状態で相互に連続する各取
付面を設け、この各取付面にルーフパネルの突合せ面を
シール剤を介して突合せ、相互に締結結合するから、ル
ーフユニットの取付けと同時にシールが行なえ、シール
作業が極めて簡単となる。又、シール剤はルーフレール
の各取付面間で連続するから、シール性が極めて高い。

更に、車体組立侵にシール剤を用いる必要がないため、
シール剤が飛散することがなく、車体のモジュール化に
適合するシール椛造が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係るもので、車体フロン
トコーナ一部の分解斜視図、第２図はサイドルーフレー
ルとフロントルーフレールの関係を示す斜視図、第３図
は車体の全体斜視図、第４図は第３図ＩＶ　−ｒＶ線矢
視断面図、第５図は同Ｖ−Ｖ線矢視断面図、第６図は同
■−■線矢視断面図である。 １・・・車体 ９・・・ルーフユニット １１・・・ルーフパネル １５・・・突合せ面 ３３．６１・・・取付面 ７３・・・シール剤

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ルーフパネルを主体とするルーフユニットを分割組成し
   、このルーフユニットを車体の各ルーフレールに締結結
   合する車体のルーフ取付構造であって、前記ルーフパネ
   ルの周縁部下面に突合せ面を設け、前記各ルーフレール
   に略面一の状態で相互に連続する各取付面を設け、この
   各取付面に前記ルーフパネルの突合せ面をシール剤を介
   して突合せ、前記締結結合を行なつたことを特徴とする
   自動車のルーフ取付構造。