JPH04135876U - 自動車車体の組立構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ル−フユニット等の上部車体とシャ−シユニ
ット等の下部車体との位置決め精度を確保して、結合強
度を高める。 【構成】 ル−フユニット８のセンタピラ−２０の係合
凹部部材２２を設ける。シャ−シユニット２のフレ−ム
１０に、係合凹部部材２２に係脱可能な凸部部材１６を
形成する。それらを、両ユニット８，２の結合時に係合
させることで、精度よく位置決めがなされる。凸部部材
１６と係合凹部部材２２が係合した状態でそれらが互い
に接近するようにボルト部材２３によって締結固定し、
結合強度を高める。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、上部車体のピラ−部が、下部車体の被取付部に組付けられる自動車 車体の組立構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば実開昭６２−１０５８７６号公報に記載されるように、車体上部を構成 する上部車体（アッパボディ）と、車体下部を構成する下部車体（アンダボディ ）とを相互に結合して自動車用車体を構成するようにし、アンダボディにシ−ト 等の各種部品を組付けてから、アッパボディとアンダボディとを相互に結合する ようにしたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】

ところが、そのように、各種部品を組付けてからアンダボディとアッパボディ とを締結固定して車体とする場合、上部車体と下部車体とを精度よく位置決めし て組付ける必要がある。また、上部車体と下部車体との結合強度を確保する必要 もある。

【０００４】 本考案は、上部車体と下部車体との位置決め精度を確保して、それらの結合強 度を高めることができる自動車車体の組立構造を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上部車体のピラ−部が、下部車体の被取付部に組付けられる自動車 車体の組立構造を前提とするものである。そして、本考案は、上部車体のピラ− 部の下端部又は下部車体の被取付部の一方を係合凸部と、他方を該係合凸部に着 脱可能に係合する係合凹部とする。係合凸部と係合凹部が係合された状態では、 係合凸部と係合凹部とを互いに接近するようにボルト部材によって締結固定して いる。

【０００６】

【作用】

上部車体のピラ−部の下端部又は下部車体の被取付部の一方を係合凸部と、他 方を該係合凸部に着脱可能に係合する係合凹部としているので、両車体の位置決 め精度が確保される。

【０００７】 また、係合凸部と係合凹部が係合された状態でそれらが互いに接近するように ボルト部材によって締結固定しているので、それらの結合強度が高められる。

【０００８】

【実施例】

以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

【０００９】 自動車の車体の全体構成を示す図１において、１は自動車の車体で、アンダボ ディ（下部車体）側が、車体前後方向に延びるシャ−シユニット２及び、閉断面 構造を形成する断面ハット型のフレ−ム３，３をフロアパネル４の下面側に有し フロントシ−ト（図示せず）が載置されるフロアユニット５により構成される。 一方、アッパボディ（上部車体）側が、ル−フ部６を有し車室７を形成するル− フユニット８及び、リヤシ−ト（図示せず）が載置され車体後部を構成するリヤ ボディユニット９に分割されている。また、ル−フユニット８の前部には、具体 的に図示していないが、エンジンル−ムを構成するフロントボディユニットが結 合される。

【００１０】 上記シャ−シユニット２は左右に車体前後方向に延びるフレ−ム１０，１０が 平行に配設され、それらの前後端部がクロスメンバ１１，１２によって連結され ている。上記フレ−ム１０，１０の前後端部付近には、サスペンション装置（図 示せず）のスプリング受け１３，１３，１４，１４が突設されている。また、上 記各フレ−ム１０の中間部分には、フロントボディユニット及びル−フユニット ８をシャ−シユニット２に締結固定するための４つの係合凸部部材１５，１５， １６，１６が形成されている。

【００１１】 また、ル−フユニット８は、フロントウインド（図示せず）が装着される開口 部１７の下方に、前方に突出する突出部材１８，１８が形成されている。そして この突出部材１８，１８を介して、上記フロントボディユニットの後部がル−フ ユニット８に締結固定されるようになっている。

【００１２】 さらにル−フユニット８は、フロントピラ−１９，１９、センタピラ−２０， ２０、及びリヤピラ−２１，２１を有する。そして、センタピラ−２０，２０の 下端部は、シャ−シユニット２のフレ−ム１０，１０より上方に突出する係合凸 部部材１６，１６に接着剤を介して外嵌され、後述するようにボルト部材２３に より締結固定されるようになっている。

【００１３】 例えばセンタピラ−２０の場合は、図２に示すように、その内部に、係合凸部 部材１６が係合する係合凹部部材２２を有し、係合凹部部材２２に係合凸部部材 １６が接着剤を介して係合した状態で、係合凹部部材２２の上面に固着された長 尺のボルト部材２３が係合凸部部材１６及びフレ−ム１０を貫通し、該フレ−ム １０の下側でナット部材２４に締結固定されている。それと共に係合凸部部材１ ６の内面に溶着されたナット部材２５，２５に対して、センタピラ−２０の外側 からボルト部材２６，２６を適用して締結固定するようになっている。

【００１４】 リヤピラ−２１は、図３及び図４に示すように、下端部に下方に突出した中空 の係合凸部部材３１を有し、その下面部に、下方に突出するように長尺のボルト 部材３２が溶着されている。そしてリヤボディユニット９のリヤフェンダ３３の 上側に、上記係合凸部部材３１に対応した形状の係合凹部部材３４が設けられ、 該係合凹部部材３４の外側面に複数のナット部材３５，３５，３５が溶着されて いる。係合凸部部材３１と係合凹部部材３４は、共に、後方になるほど幅が狭く なったテ−パ形状となっている。なお、３６はインナパネルで、その一部がタイ ヤハウス部３６ａとなっている。

【００１５】 そして、係合凸部部材３１が係合凹部部材３４に係合した状態において、ボル ト部材３２が係合凹部部材３４及びインナパネル３６を貫通するので、先端部に ナット部材３７を適用して締結固定するようになっている。また、車体幅方向に おいても、車室内側からボルト部材３８を適用して、ナット部材３５に螺合する ことにより、リヤピラ−２１をリヤボディユニット９に締結固定するようになっ ている。

【００１６】 上記のように構成すれば、ル−フユニット８のセンタピラ−２０の下端部に係 合凹部部材２２を、シャ−シユニット２にそれに係合する係合凸部部材１６をそ れぞれ形成し、それらを係合させて、両ユニット８，２を締結固定するようにし ているので、両ユニット２，８が位置決め精度良く、結合される。

【００１７】 また、係合凸部部材１６と係合凹部部材２２が係合された状態でそれらが互い に接近するようにボルト部材２３及びナット部材２４によって弾性的に締結固定 しているので、両ユニット２，８の結合強度が高められる。

【００１８】 同様に、リヤピラ−２１の係合凸部部材３１とリヤフェンダ３３の係合凹部部 材３４との間にも、同様な効果を有する係合関係が構成される。

【００１９】 また、上記実施例では、係合凸部部材３１の下面部に、下方に突出するように 長尺のボルト部材３２を溶着するようにしているが、図５に示すように、ナット 部材４１を溶着し、インナパネル２６の下側からボルト部材４２を適用するよう に構成することもできる。

【００２０】 上記実施例では、フロアユニット５をシャ−シユニット２と別体として構成し ているが、シャ−シユニット２にフロアユニット５を予め組込んでおくようにす ることもできる。

【００２１】

【考案の効果】 本考案は、上記のように、上部車体のピラ−部の下端部又は下部車体の被取付 部の一方を係合凸部とし、他方を該係合凸部に着脱可能に係合する係合凹部とし たので、両車体の位置決め精度が確保され、組付け性よく結合して組立てること ができる。

【００２２】 また、上部車体と下部車体とは、係合凸部と係合凹部が係合された状態でそれ らが互いに接近するようにボルト部材によって締結固定されているので、両車体 の結合強度が高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の車体全体の分解斜視図である。

【図２】センタピラ−下端部とシャ−シユニットとの連
結部の断面図である。

【図３】リヤピラ−下端部とリヤボディユニットと連結
部の分解斜視図である。

【図４】リヤピラ−下端部とリヤボディユニットと連結
部の断面図である。

【図５】変形例についての図４と同様の図である。

【符号の説明】

1 車体 2 シャ−シユニット（下部車体） 8 ル−フユニット（上部車体） 7 フロントボディユニット 9 リヤボディユニット（下部車体） 16 係合凸部部材（係合凸部） 21 リヤピラ− 22,34 係合凹部部材（係合凹部） 23,32 ボルト部材 31 係合凸部部材（係合凸部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部車体のピラ−部が、下部車体の被取
   付部に組付けられる自動車車体の組立構造であって、上
   部車体のピラ−部の下端部又は下部車体の被取付部の一
   方が係合凸部と、他方が該係合凸部に着脱可能に係合す
   る係合凹部とされ、該係合凸部と係合凹部が係合された
   状態でそれらが互いに接近するようにボルト部材によっ
   て締結固定されていることを特徴とする自動車車体の組
   立構造。