FR2662134A1

FR2662134A1 - Procede et appareillage pour la mise en place de parties de bordage sur une ossature de carrosserie d'un vehicule automobile.

Info

Publication number: FR2662134A1
Application number: FR9105793A
Authority: FR
Inventors: Blum Edgar
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1990-05-17
Filing date: 1991-05-14
Publication date: 1991-11-22
Anticipated expiration: 2011-05-14
Also published as: ITRM910325A0; FR2662134B1; GB2245231A; DE4015827A1; SE9101473L; GB9109380D0; DE4015827C2; SE9101473D0; GB2245231B; IT1248319B; ITRM910325A1

Abstract

L'invention concerne un procédé et un appareillage pour la mise en place de parties de bordage, y compris un bordage de toit et des bordages d'ailes arrière, sur une ossature de carrosserie d'un véhicule automobile, notamment une voiture de tourisme, le bordage de toit et les bordages d'ailes arrière étant assemblés au préalable sous forme d'une unité de construction et ensuite cette unité de construction étant mise en place sur l'ossature de carrosserie. Le bordage de toit (1) et les bordages d'ailes arrière (2, 3) sont liés ensemble, au moyen de cordons de soudure, par des joints d'assemblage (4) qui sont disposés entre des parties en saillie, dirigées vers le bas, du bordage de toit (1) et des prolongements formant entretoises, dirigés vers le haut, des bordages d'ailes arrière (2, 3); les cordons de soudure peuvent être réalisés au moyen d'un rayon laser.

Description

i La présente invention concerne un procédé et un appareillage pour la

mise en place de parties de bordage, y compris un bordage de toit et des bordages d'ailes arrière, sur une ossature de carrosserie d'un véhicule automobile, notamment une voiture de tourisme. Il est connu ( demande de brevet allemand DE-19 55 058) de relier ensemble des parties de bordage de la paroi de toit et de la paroi latérale d'une voiture de tourisme sur la carrosserie du véhicule Du fait que cela est réalisé sur la carrosserie complétée dans cette zone, la réalisation des zones de jonction est

compliquée en ce qui concerne les techniques de fabrica-

tion et elle est ergonomiquement défavorable.

L'invention a pour but de créer un procédé

et un appareillage du type défini ci-dessus, qui amélio-

rent la mise en place des parties de bordage sur une

ossature de carrosserie.

Ce problème est résolu par un procédé selon lequel le bordage de toit et les bordages d'ailes arrière sont au préalable assemblés sous forme d'une unité de construction et ensuite cette unité de construction est mise en place sur l'ossature de carrosserie, ce procédé étant caractérisé en ce que le bordage de toit et les bordages d'ailes arrière sont liés ensemble, au moyen de cordons de soudure, par des joints d'assemblage qui sont disposées entre des parties en saillie, dirigées vers le bas, du bordage de toit et des prolongements formant entretoises,

dirigés vers le haut, des bordages d'ailes arrière.

Avec ce montage préalable, il est possible d'aligner de façon optimale les parties de bordage

en vue du soudage du joint de liaison Toutes les opéra-

tions d'adaptation et de soudage des zones de jonction qui sont alors bien accessibles sont optimisées et il en résulte une augmentation de la qualité de l'unité de construction En outre, pour les ouvriers chargés de la réalisation des zones de jonction, les conditions de travail sont améliorées car les zones de soudage

sont bien accessibles.

Selon une particularité de l'invention, les bordages d'ailes arrière, lors de la mise en place de l'unité de construction sur l'ossaturede carrosserie, sont écartés, autour de l'axe longitudinal central du bordage de toit, sensiblement horizontalement et élastiquement vers l'extérieur Cela est nécessaire pour passer par dessus une partie dépouillée de la liaison aile arrière-passage de roue Par exemple, la distance d'écartement élastique, latéralement vers l'extérieur, d'un bordage d'aile arrière à partir d'une

position initiale de repos s'élève à environ 60 mm.

Selon une autre particularité de l'invention, il est prévu un appareillage pour la mise en place de l'unité de construction sur l'ossature de carrosserie, cet appareillage comportant un dispositif de retenue pour recevoir et aligner le bordage de toit et les bordages d'aile arrière et qui est pourvu de moyens de prise, qui supportent l'unité de construction et qui l'écartent autour d'un axe longitudinal central du bordage de toit Il est ainsi possible d'automatiser complètement les opérations pour la mise en place de

l'unité de construction sur l'ossature de carrosserie.

Selon une autre particularité de l'invention, il est prévu comme moyens de prise des ventouses qui peuvent être appliquées contre l'enveloppe extérieure

de l'unité de construction Ainsi l'unité de con 5 truc-

tion est supportée et transportée d'une manière simple sans que l'enveloppe extérieure des parties de bordage

soit endommagée.

les cordons de soudure sont réalisés au moyen d'un rayon laser;

dans l'appareillage les moyens de prise sont déplaça-

bles verticalement et horizontalement entre le disposi-

tif de retenue et l'ossature de la carrosserie.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de

la description, donnée à titre d'exemple non limitatif,

en référence au dessin unique annexé qui représente, en vue en perspective, une forme de réalisation d'une unité de construction conforme à l'invention, o le

bordage de toit est relié à deux bordages d'ailes arrière.

Pour la réalisation d'une voiture de tourisme, on construit initialement ce qu'on appelle une ossature de carrosserie, qui est composée de toutes les parties

portantes essentielles comme des longerons et des travers-

ses, des montants de parois avant et des montants arrière, etc Ensuite, on assemble par soudage avec l'ossature de carrosserie des parties plates de bordage, par exemple des tôles de toit et des tôles latérales. Une forme de réalisation de telles parties de bordage est représentée sur le dessin o un bordage 1 formant le toit de la voiture de tourisme est relié à deux bordages d'ailes arrière 2 et 3 au moyen d'un joint d'assemblage 4 formé de chaque côté Ces joints d'assemblage 4 sont situés à gauche et à droite de la zone de lunette arrière de la voiture de tourisme,

les bordages d'ailes arrière 2 et 3 comportant respec-

tivement, à gauche et à droite de la zone de lunette arrière, des parties formant entretoises dirigées sensiblement verticalement vers le haut, ces prolongements formant entretoises étant reliés, par leurs parties supérieures respectives, à la partie correspondante du bordage de toit 1 qui est disposée sensiblement horizontalement Un tel bordage d'aile arrière 2 ou 3 représente par conséquent un composant sensiblement de grande surface qui, raccordé à la partie de bordage de toit 1, est adapté par tirage vers le bas aux montants arrière de la voiture de tourisme et qui est bombé vers le côté arrière du véhicule au-dessus du passage de roue, en formant sur le côté arrière un évidement pour

une lunette arrière.

Dans une voiture de tourisme qui sera ultérieu-

rement terminée d'assemblage, il est prévu, entre les deux bordages d'ailes arrière 2 et 3, dans l'essentiel

un capot de coffre à bagages et une paroi arrière.

La partie de bordage de toit 1 a une forme sensiblement plate et rectangulaire et elle comporte des parties en saillie, dirigées vers le bas et non représentées en détail dans la direction des montants avant ainsi que dans la direction des montants arrière de la voiture de tourisme, ces parties en saillie devant être reliées à des parties de bordage adjacentes, comme par exemple

les deux bordages d'ailes arrière 2 et 3.

Dans l'exemple de réalisation considéré, les deux bordages d'ailes arrière 2 et 3 sont reliés aux bordages de toit 1 par un cordon de soudure, réalisé de préférence au moyen d'un rayon laser et sont ensuite meulés Conformément à l'invention, pour relier ces parties de bordage l'une avec l'autre ainsi qu'avec l'ossature de carrosserie, le bordage de toit 1 ainsi que les deux bordages d'ailes arrière 2 et 3 sont assemblés mutuellement, séparément de l'ossature de carrosserie, sur un banc de prémontage Sur un tel banc de prémontage non représenté -, le bordage de toit 1 ainsi que les deux bordages d'ailes arrière 2 et 3 sont alignés, dans des dispositifs de retenue, en correspondance avec leurs positions ultérieures dans le véhicule et ils sont fixés dans ces positions Ensuite, chaque bordage d'aile arrière 2, 3 est relié par soudage avec le bordage de toit 1 par l'intermédiaire de sa partie qui est à relier bord à bord avec le bordage de toit 1 dans la zone du joint d'assemblage 4 Après la finition du joint d'assemblage 4 par meulage ou par un processus analogue, l'unité de construction se composant du bordage de toit 1 et des deux bordages d'ailes arrière 2 et 3 est transportée, au moyen d'un dispositif de transport non représenté jusqu'à l'ossature de carrosserie, et est amenée dans une position située verticalement au-dessus de l'ossature de carrosserie et ensuite est

mise en place par le haut sur cette ossature de carrosse-

rie Le dispositif de transport comporte des moyens de prise, qui peuvent saisir de façon sûre l'unité de construction pour un transport jusqu'à l'ossature

de carrosserie A cet effet, il est prévu avantageuse-

ment un panier pourvu de ventouses, qui entourent toute l'enveloppe extérieure de l'unité de construction et qui se fixent sur celle-ci par effet d'aspiration,

sans l'endommager.

Pour amener l'unité de construction au-dessus de l'ossature de carrosserie, le dispositif de transport peut être agencé par exemple comme une grue ou comme un pont roulant Aussitôt que l'unité de construction est disposée verticalement au-dessus de la position prévue sur l'ossature de carrosserie, avec laquelle

elle sera reliée ultérieurement, elle est alors descendue.

Simultanément, les bordages d'ailes arrière 2 et 3

sont écartés vers l'extérieur, autour d'un axe longitu-

dinal central, non représenté, du bordage de toit 1, au moyen de mouvements correspondants des ventouses, de façon à passer par dessus une partie dépouillée située entre le bordage d'aile arrière correspondant et un logement de roue associé à l'ossature de carrosserie dans la zone du passage de roue correspondant Cet écartement des bordages d'ailes arrière 2 et 3 est réalisé dans un domaine élastique de façon à éviter un dommage de l'enveloppe extérieure A cet égard, un bordage d'aile arrière 2 ou 3 peut être écarté, à partir de sa position initiale de repos, latéralement

vers l'extérieur d'une distance d'environ 60 mm L'écar-

tement de l'unité de construction est réalisé automati-

quement par l'intermédiaire du panier à ventouses, les ventouses étant alors déplaçables vers l'extérieur en correspondance Aussitôt que l'unité de construction est mise en place sur l'ossature de carrosserie, les ventouses sont enlevées de l'enveloppe extérieure et

l'unité de construction est liée à l'ossature de carrosse-

rie par soudage.

Le dispositif de retenue prévu dans le banc de prémontage est agencé de telle sorte qu'aussi bien le bordage de toit 1 que les deux bordages d'ailes arrière 2 et 3 soient alignés et fixés en correspondance

avec leurs positions ultérieures sur l'ossature de carros-

serie, ce qui permet de réaliser un cordon de soudure dans le joint d'assemblage 4 d'une manière simple et

sans grande consommation de soudure.

Claims

REVENDICATIONS

1 Procédé pour la mise en place de parties de bordage, y compris un bordage de toit et des bordages d'ailes arrière, sur une ossature de carrosserie d'un véhicule automobile, notamment une voiture de tourisme, le bordage de toit et les bordages d'ailes arrière étant assemblés au préalable sous forme d'une unité de construction et ensuite cette unité de construction étant mise en place sur l'ossature de carrosserie, caractérisé en ce que le bordage de toit ( 1) et les bordages d'ailes arrière ( 2, 3) sont liés ensemble,

au moyen de cordons de soudure, par des joints d'assem-

blage ( 4) qui sont disposés entre des parties en saillie, dirigées vers le bas, du bordage de toit ( 1) et des prolongements formant entretoises, dirigés vers

le haut, des bordages d'ailes arrière ( 2, 3).

2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint d'assemblage est réalisé au moyen

d'un rayon laser.

3 Procédé selon une des revendications 1 et

2, caractérisé en ce que les bordages d'ailes arrière

( 2, 3) sont écartés sensiblement horizontalementet élasti-

quement vers l'extérieur, autour de l'axe longitudinal central du bordage de toit ( 1), lors de la mise en place de l'unité de construction sur l'ossature de carrosserie.

4 Procédé selon la revendication 3, caractérisé

en ce que la distance d'écartement élastique, latérale-

ment vers l'extérieur, d'un bordage d'aile arrière

( 2, 3) à partir d'une position initiale de repos s'élè-

ve à environ 60 mm.

Appareillage pour la mise en place de l'unité

de construction par le procédé conforme à la revendica-

tion 1, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de retenue pour recevoir et aligner le bordage de toit ( 1) et les bordages d'ailes arrière ( 2, 3), ce dispositif comportant des moyens de prise qui supportent l'unité

de construction et qui l'écartent autour d'un axe longi-

tudinal central du bordage de toit ( 1).

6 Appareillage selon la revendication 5, carac- térisé en ce que les moyens de prise sont déplaçables verticalement et horizontalement entre le dispositif

de retenue et l'ossature de carrosserie.

7 Appareillage selon une des revendications

5 et 6, caractérisé en ce qu'il est prévu comme moyens de prise des ventouses qui peuvent être mises en place

sur l'enveloppe extérieure de l'unité de construction.