DE1955058A1

DE1955058A1 - Wagenkasten

Info

Publication number: DE1955058A1
Application number: DE19691955058
Authority: DE
Inventors: Franz Hasler
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG; Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1969-11-03
Filing date: 1969-11-03
Publication date: 1972-03-09
Also published as: DE1955058B2

Description

Wagenkasten Die Erfindung bezieht sich auf einen Wagenkasten mit von den oberen Teilen der Seitenwand und von Seitenteilen der Dacllwand gebildeten kastenförmigen Längsholmen, (deutsche Patentschrift 974 467) bei denen der Rand der Dachwand zu einem an das Wageninnere grenzenden Teil des Längsholmes abgebogen ist.
Der Längsholm besteht zwar nur aus zwei Teilen, der Dachwand und der Seitenwand, ist aber in der Herstellung kostspielt6 und nicht mit Widerstandsschweißung, z.B. Rollnahtschweißung, herstellbar.
Es ist weiter bekannt, an die Dachwand bis zur Gürtellinie reichende Außenwände für die Pfosten anzuformen. Die Innenwände der Pfosten werden aus mehreren Einzelteilen zusammengesetzt.
Die Erfindung hat die Aufgabe, einen \Wagenaufbau oberhalb der Gürtellinie zu schaffen, der mit wenigen, leicht herstellbaren Teilen die notwendige Festigkeit erhält.
Die Lösung besteht darin, daß in die Dachwand neben dem Längsholm eine Sicke eingeformt ist und in dieser Sicke die Seitenwand mit einem Schweißrand befestigt ist. So wird der Längsholm nur aus zwei Teilen zusammengesetzt und die Verbindung beider Teile läßt sich z.B. durch eine Rollnahtschweißung herstellen. Die Festigkeit des Längsholmes wird bei gleichem Raumbedarf wie die bisher bekannten Längsliolme mit Regenrinnen aufweisen, um ca. 24 $G erhöht. Die Sicke verhindert, daß sich das Dachblech wellt und die Schweißung in die Dachfläche strahlt. Die Sicke kann von der Außenhaut als Vertiefung, Erhebung oder abgeschrägte Stufe ausgebildet werden.
Der obere Schweißflansch kann möglichst horizontal und der untere Schweißflansch fast-senkrecht angeordnet sein. Durch diese Richtungsverschiedenheit können die beiden Großpreßteile - die Dachwand und die Seitenwand - ohne unzulässige Passungsschwierigkeiten miteinander verschweißt werden.
An den Schweißflanschen der Seitenwand kann sich ein Befestigungsrand für eine Leiste anschließen. Der Schweißflansch und Befestigungsrand liegen in Ziehrichtung.
Die Leiste verdeckt die Schweißnaht, vermindert die durch die Sicke mit der Schweißnaht entstande Formunterbrechung der Außenhaut und reicht von der Windschutzscheibeneinfassung bis zur Heckscheibeneinfassung.
An die Dachwand können bis zur Gürtellinie reichende Innenwände der Pfosten angeformt sein und die Seitenwand den Längsholm und die Pfosten zu einem kastenförmigen Träger schließen.
Zwei Pfosten und der zugehörige Längsholm bilden einen ununterbrochenen, vom Windlauf bis zum Wagenheck durchgehenden, festen. Längsträger, ohne dabei einen von der Außenhaut nach-außen überstehenden Schweißflansch auf zu weisen. Das Mittelteil dieses Wagenaufbaus oberhalb der Gürtellinie dient also als Dach, als Dachrahmen, als Innenpfosten für die Windschutzscheibe, als Innenpfosten für die iieckscheibe, als Windlauf und als Heckscheibenrahmen und erspart so bei der Herstellung komplizierte Schweißvorrichtungen.
Weiter ist es leichter, mit dem einstückig hergestellten Teil die notwendigen Toleranz en einzuhalten.
Ein Wassereinbruch an der Außenhautschweißun6 ist durch die ununterbrochene Rollschweißung und das nicht unterbrochene in die Pfosten auslaufende Dachblecll unwahrscheinlich. Gegebenenfalls doch eindringende Wasserteilchen würden an dem schiefen Dachwandbereich in einen Sickergraben geraten und in die Pfosten abgeführt, Der durchgehende Träger ist an seinen beiden Beiden - den unteren Enden der Pfosten - offen, daniit vorhandene Feuchtigkeit austrocknen kann. Es erübrigen sich komplizierte Dach motten und als Folge davon ergibt sich wieder ein guter Kraftfluß im Aufbau. Die Zeiten für den Zusammenbau der Karosserie lassen sich durch die erfindungsgemäße Maßnahme wesentlich verringern. Die Formgestaltung der Karosserie wird nicht mehr durch nach außen stehende Schweißflansche gestört.
Die Innenwände der Pfosten können durch einen an sie einstückig anschließenden Windlauf verbunden sein. Die Türöffnungen und die Fensterausschnitte werden so vom gleichen Teil gebildet und weisen eine erheblich größere Genauigkeit auf. Bei einem Aufbau mit Stufenheck können - entsprechend dem Windlauf mit dem Windlaufpfosten - - die beiden die Heckscheibe begrenzenden Pfosten durch den unteren Teil des eckscheibenrahmens in einem Stück miteinander verbunden sein.
Bei einer-Karosserie mit Fließheck können die Innenwände der Pfosten an der Heckscheibe als besondere Teile - also nicht einstückig mit dem Dach - hergestellt werden.
Die Zeichnungen' zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 1 die Dachwand in perspektivischer Darstellung, Fig. 2 zeigt die Seitenwand ebenfalls in perspektivischer Darstellung, im verglichen mit der Fig. 1 geringfügig veränderten Maßstab, Fig. 3 zeigt einen Schnitt III-III aus-Fig. dadurch einen Pfosten der Windschutzscheibe nach dem Zusammenbau der Dachwand mit der Seitenwand, Fig. 4 einen Schnitt IV-IV aus Fig. 1 durch den Dachlängsträger nach dem Zusammenbau der Dachwand mit der Scitemfand und Fig. 5 einen Schnitt V-V aus Fig. 1 durch die Dachwand und den Heckscheibenpfosten, Fig. 6 einen Querschnitt durch den Heckscheibenpfosten Fig. 7 eine perspektivische Zeichnung eines Dachbleches beim Fließheck.
Die Seitenwand 1 bildet mit ihren oberen Teilen 2, 3, 4 zusammen mit den Seitenteilen 5 der Dachwand 6 kastenförmige Längsholme 7. Der Randbereich der Dachwand 6 ist zu einem an das Wageninnere angrenzenden Teil 5 des Längsholmes abgebogen. In die Dachwand 6 ist neben dem Längsholm 7 eine Sicke 8 eingeformt und in dieser Sicke 8 die Seitenwand 1 mit einem Schweißflansch 2 befestigt. Der obere Schweißflansch 2 des Längsholmes 7 ist möglichst horizontal und der untere Schweißflansch 9 fast senkrecht angeordnet. An den Schweißflansch 2 schließt ein Befestigungsrand 10 für eine Leiste 11 an. Der Befestigungsrand 10 ist in Ziehrichtung der Seitenwand 1 vom Schweißflansch 2 abgekantet. An die Dachwand 6 (Fig. 5) sind Innenwände 12 der Pfosten 13, 14 angeformt und die Seitenwand 1 schließt die Längsholme 7 und die Pfosten 13, 14 zu einem kastenförmigen Träger. Die Innenwände 12, 15 der Pfosten 13, 14 sind durch einen an sie einstückig anschließenden Windlauf 16 verbunden. Die Türöffnungen 17 und die Fensterausschnitte 18, 19 werden so von gleichen Teilen gebildet.
Bei einem Aufbau mit Stufenheck (Fig. 2) können die beiden die Heckscheibe im Fensterausschnitt 19 begrenzenden Pfosten 12 durch den unteren Teil 20 des Heckscheibenrahmens in einem Stück miteinander verbunden sein. Bei einer Karosserie mit Fließheck lassen sich die Innenwände 21 der Pfosten an der Heckscheibe als besondere Teile herstellen und durch Flanschen 22 an der Dachwand 6 befestigen.

Claims

Patentansprüche

1. Wagellkasten mit von den oberen Teilen der Seitenwand und von Seitenteilen der Dachwand gebildeten kastenförmigen Längsholmen, bei denen der Randbereich der Dachwand zu einem an das Wageninnere angrenzenden Teil des Längsholmes abgebogen ist, dadurch gekennzeichnet, daß in die Dachwand (6) neben dem Längsholm (7) eine Sicke (8) eingeformt ist und in dieser Sicke (8) die Seitenwand (1) mit einem Schweißflansch (2) befestigt ist.

2. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Schweißflansch (2) horizontal und der untere Schweißflansch (9) senkrecht angeordnet ist.

3. Wagenkasten nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich an den Schweißflanschen (2) der Seitenwand (1) ein Befestigungsrand (10) für eine Leiste (11) anschließt und der Sciiweißflansch (2) und der Befestigungsrand (10) in Ziehrichtung der Seitenwand (1) liegen.

4. Wagenkasten nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an die Dachwand (6) bis zur Gürtellinie reichende Innenwände (12, 15) der Pfosten (13, 14) angeformt sind'und die Seitenwand (1) den Längsholm (7) und die Pfosten (13, 14) zu einem kastenförmigen Träger schließt.

5. Wagenkasten nach anem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenwände (12, 15) der Pfosten (13, 14) durch einen an sie einstückig anschließenden Windlauf (16) verbunden sind.