DE964469C

DE964469C - Selbsttragender stromlinienfoermiger Wagenkasten fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE964469C
Application number: DEA2266D
Authority: DE
Inventors: Erich Hopf
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1942-09-06
Filing date: 1942-09-06
Publication date: 1957-05-23

Description

Selbsttragender stromlinienförmiger Wagenkasten für Kraftfahrzeuge Bekannt sind selbsttragende stromlinienförmige Wagenkästen für Kraftfahrzeuge, bei denen die Räder innerhalb des Wagenkastens untergebracht sind und die Radkastenöffnung nach außen durch ein Blech verkleidet ist. Dieses Blech bildet eine Fortsetzung der Außenhaut des Wagenkastens und ist, falls es sehr weit nach unten gezogen wird, abnehmbar oder abklappbar eingerichtet, so daß es auf die Festigkeitseigenschaften des übrigen Wagenkörpers keinen Einfluß hat. Um bei derartigen Wagenkästen eine möglichst große Verwindungssteifigkeit zu erreichen, wird vielfach der untere Rand der Außenhaut mit dem Wagenboden, der oft auch als Doppelboden ausgebildet ist, und im Bereich der Räder mit Teilen der Radkästen fest verbunden, so daß die Außenhaut und die Radkästen mit zum Tragen herangezogen werden. Dabei sind bereits Boden und Radkästen zusammen mit der Außenhaut zur Bildung von Hohlträgern benutzt worden. Die Hohlträger, die hierbei die Bereiche der Radkästen verstärken, verlaufen je- doch entweder zwischen den Radkästen beider Fahrzeugseiten, wodurch der Zusammenhang mit der tragenden Außenhaut gestört ist, oder zur Bildang eins Türpfostens, teilweise um den äußren Umfang der Radkästen herum. Außerdem gibt es schon an nicht stromlinienförmigen Fahrzeugen den Wagenkörper überragende Radkästen, die als Fortsetzung aus einem Kastenlängsträger heraus gebildet sind und einen an beiden Seiten von vorn nach hinten durchlaufenden Hohlträger ergeben, in dem sich dieser zur Abdeckung der Räder im wesentlichen nach oben und nach innen zu doppelwandigen tragenden Schalen erweitert. Auch sind solche Wagenkästen nicht mehr neu, deren Wände aus Doppelwandungen sehr dünnen Materials ausgeführt sind, die jedoch nur an den Umfang der Radkästen anschließen. Schließlich ist es bei selbsttragenden Wagenkästen von Kraftfahrzeugen grundsätzlich nicht mehr neu, den unteren Rand der Seitenwandteile mit Randteilen des Wagenkastenbodens zu kastenförmigen Trägern auszubilden, während dieser Hohlträger an den Heckenden durch die Bodenwanne mit einer Abdeckplatte gebildet wird, so daß sich ein ringsum durchlaufender Hohlträger ergibt.
Die Erfindung schafft demgegenüber einen selbsttragenden stromlinienförmigen Wagenkasten für Kraftfahrzeuge, bei dem die Räder innerhalb des Wagenkastens untergebracht sind und der untere Rand der Außenhaut mit dem des Wagenbodens zur Bildung eines Hohlträgers sowie in deren Bereich mit dem der Radkästen fest verbunden ist. Dabei besteht das Neue darin, daß die einen wesentlichen Teil der Räder einschließenden und stark heruntergezogenen Außenwände der Radkästen im Abstand der Außenhaut verlaufen und somit die Fortsetzung für einen an sich bekannten ringsum durchlaufenden Hohlträger bilden. Damit wird erreicht, daß der aus Boden und Außenhaut gebildete Festigkeitsverband auch im Bereich des Radraumes nicht gestört und dort nicht nur von den sonst nur allein als Schmutzfänger dienenden Radkästen verstärkt wird, sondern der in an sich bekannter Weise von vorn bis hinten durchgeführte Hohlträger fluchtet mit dem Verlauf der Wagenkastenaußenhaut. Die Festigkeit des Gesamtaufbaues und des Wagenbodens wird dabei mit geringstem Materialaufwand wesentlich erhöht und die Fertigung durch die günstige Lage der Verbindungsflansche vereinfacht.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an zwei Ausführungsbeispielen, und zwar zeigt in schematischer Darstellung Abb. I die Seitenansicht eines geschlossenen Wagenkastens, Abb. 2 den Schnitt nach der Linie II-II zwischen den Radkästen., Abb. 3 den Schnitt nach der Linie III-III durch den vorderen Radkasten, beide in größerem Maßstab, und Abb. 4 den Schnitt durch einen offenen Wagenkasten mit doppeltem Boden, entsprechend dem Schnitt nach der Linie IV-IV in Abb. 2.
Der geschlossene Wagenkasten I besteht aus dem Unterteil 2 und dem Oberteil 3. Der Wagenunterteil 2 hat die Radausschnitte 5 und 6 für die Räder, die innerhalb des Wagenkastens untergebracht sind, und ist durch das Bodenblech 7 nach unten abgedeckt. An den nach unten gebogenen Flansch 8 des Bodenbleches 7 schließen die Radkästen 9 an. Die Radkästen 9 haben eine nach unten offene U-Form, die aus der Innenwandung, einem waagerechten Querteil Io und dem nach unten gebogenen Außenwandungsflansch I I besteht, an dessen waagerecht abgebogenem Flansch I2 bei 13 die Außenhaut 16 befestigt ist (Abt. 3). An den übrigen Stellen hat das Bodenblech 7 einen frei stehenden Flansch 21, der in einen waagerecht abgebogenen Flansch 15 übergeht und wiederum bei 13 mit der Außenhaut verbunden ist (Abt. 2). Der Flansch 2I des Bodenbleches 7 ist nicht so hoch wie der Außenwandungsflansch I I des Radkastens 9. Die Flansche 21 und 15 des Bodenbleches 7 bzw. die Flansche ii und i2 des Radkastens 9 bilden mit der Außenhaut 16 nach oben offene Hohlträger 17 bzw. 18, die am Boden ineinander übergehen und sich auch über den Bugteil 23 und den Heckteil 24 erstrecken. Es ergibt sich somit ein ringsum durchlaufender Hohlträger, wie in Abb. i angedeutet ist.
Dieser Hohlträger kann in an sich bekannter Weise durch einen Blechstreifen 1q. geschlossen sein, der im Hohlträger 17 in Höhe des Wagenbodens verläuft und im Hohlträger i8 sich in der Ebene des Querteils io der Radkästen 9 über diese erstreckt.
An den Stellen, an denen das Bodenblech 7 mit der Außenhaut 16 verbunden ist, kann der Flansch 2i nach innen durch ein besonderes Blechprofil 22 abgesteift sein.
Für offene Wagenkästen ist in bekannter Weise ein weiteres Bodenblech 25 vorgesehen, das an dem waagerecht abgebogenen Flansch 15 befestigt ist und so mit dem -Bodenblech 7 einen biegungs- und verdrehungssteifen Hohlkörper bildet (Abt. q.).
Die Zeichnung und der die Zeichnung beschreibende Teil der vorstehenden Beschreibung sind in Anlehnung an die unvollständig erhalten gebliebenen ursprünglichen Unterlagen der Alt-Patentanmeldung nachträglich angefertigt worden, so daß ihnen die Priorität des Anmeldungstages nicht zukommt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Selbsttragender stromlinienförmiger Wagenkästen für Kraftfahrzeuge, bei dem die Räder innerhalb des Wagenkastens untergebracht sind und der untere Rand der Außenhaut mit dem des Wagenbodens zur Bildung eines Hohlträgers sowie in deren Bereich mit dem der Radkästen fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die einen wesentlichen Teil der Räder einschließenden und stark heruntergezogenen Außenwände (ii) der Radkästen (9) im Abstand von der Außenhaut (i6) verlaufen und somit die Fortsetzung für einen an sich bekannten ringsum durchlaufenden Hohlträger (I7, I8) bilden. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 7I7 269; österreichische Patentschrift Nr. I6o 9I4; schweizerische Patentschrift Nr. 2I9 543; französische Patentschriften Nr. 774839, 805 795 835 74I, 852 494; britische Patentschriften Nr. 418 257, 453 070, 479 7I6 479 7I7; USA. -Patentschriften Nr. I 7I2 547, I 9o6 6o I, 2 073 058,2 I88 267, 2 I90 227, 2 I90 55I, 2 240 022, 2 271 310, 2:284 988.