DE765683C

DE765683C - Fahrzeugrahmen oder Wagenkastenunterteil

Info

Publication number: DE765683C
Application number: DEA88617D
Authority: DE
Inventors: Kurt Schaefer
Original assignee: Ambi Budd Presswerk GmbH
Current assignee: Ambi Budd Presswerk GmbH
Priority date: 1938-12-12
Filing date: 1938-12-12
Publication date: 1953-09-21
Also published as: FR51831E; CH219541A; CH222742A; NL53923C; DE928215C; NL95924B; BE437307A; BE443134A; FR866607A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugrahmen oder Wagenkastenunterteil, der aus einem mittleren Teil besteht, der eine durchweg ebene Unterfläche und fest mit ihm verbundene Vorsprünge aufweist, die z. B. zur Abstützung der Räder und zur Aufnahme des Motors dienen. Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß der mittlere Teil als ein in sich geschlossenes Oval ausgebildet ist. Dieses Oval hat den Vorzug, daß an ihm der Wagenkasten leicht befestigt werden kann und er eine außerordentliche Festigkeit bei von außen kommenden Belastungen und Stoßen aufweist. Die Vorsprünge können von vorn nach hinten über den runden Hauptteil hinweg durchgehend ausgebildet sein. Innerhalb des runden Hauptteiles können sie X-förmig gestaltet oder es können sonst im Innern des Hauptteiles andere diagonal laufende Streben vorgesehen sein. Die Vorsprünge können an dem runden Teil vorbei so in das Innere des runden Teiles eingeführt sein, daß sie dort nach unten oder nach oben abgebogen sind. Die Vorsprünge können auch aus einem im Grundriß U-förmigen Teil U-förmigen Querschnitts gebildet sein, der sich gegen das Oval anlegt und der durch zwei seitliche, ebenfalls U-förmige Teile zu kastenförmigen Teilen ergänzt wird, die ihrerseits sich wieder an den ovalen Teil anlehnen. Der runde Mittelhauptteil kann an dem vorderen Kulminationspunkt nach unten, an dem hinteren Kulminationspunkt auch nach oben ausgebuchtet sein. Die eine oder mehrere

Stoßstellen der Teile, aus denen der runde mittlere Hauptteil gebildet ist, werden vorzugsweise in oder in der Nähe der seitlichen Kulminationspunkte angeordnet sein. Die beiden den runden Hauptteil kastenförmigen Querschnitts bildenden U-förmigen Teile können auch am vorderen und/oder Hinteren Kulminationspunkt nach oben und unten oder einer von ihnen nach oben, der andere nach ίο unten ausgebuchtet sein, um die Kardanwelle durchzulassen.

In der Zeichnung ist die Erfindung an verschiedenen Ausführungsbeispielen veranschaulicht, und zwar zeigt

Fig. ι eine Draufsicht auf einen Fahrzeugrahmen gemäß der Erfindung;

Fig. 2 bis 5 zeigen Schnitte durch seitliche Rahmenteile in Verbindung mit Seitenwandungen und Bodenbelag; Fig. 6 zeigt zwei verschiedene Befestigungsarten von vorderen und/oder hinteren Auslegern an dem mittleren Rahmenteil;

Fig. 7 zeigt perspektivisch den vorderen Teil der Fig. 1;

Fig. S und 9 zeigen einen Schnitt durch ein anderes Ausführungsbeispiel des mittleren Rahmen- bzw. Wagenkastenunterteiles;

Fig. 10 und 11 zeigen eine gegenüber Fig. 1 etwas geänderte Ausführung eines Wagenkastenrahmens;

Fig. 12 zeigt einen Schnitt nach Linie 12-12 der Fig. 11;

Fig. 13 bis 15 zeigen weitere Ausführungsbeispiele einer Einrichtung nach Fig. 12; j Fig. 16 zeigt einen Bodenteil für den mittleren Rahmen und dessen Verbindung mit dam Rahmen in verschiedenen Ausführungen: Fig. 17 zeigt ein weiteres gegenüber Fig. 1 geändertes Ausführungsbeispiel; Fig. iS zeigt einen Schnitt nach Linie 18-18 der Fig. 17;

Fig. 19 zeigt einen Schnitt nach Linie 19-19 der Fig. 17;

Fig. 20 zeigt einen Schnitt durch ein anderes Ausführungsbeispiel des Wagenkastenrahmens ähnlich dem, der in Fig. 10 veranschaulicht ist;

Fig. 21 zeigt einen Längsschnitt durch eine Einrichtung, die der Ausführung nach Fig. S ähnlich ist;

Fig. 22 zeigt schaubildlich ein weiteres

Ausführungsbeispiel eines Rahmens nach der

Erfindung; - ]

Fig. 23 zeigt einen vergrößerten Abschnitt :

der Einrichtung nach Fig. 22. i

In Fig. ι und 7 bedeutet 1 einen ellipti- 1

sehen mittleren Teil eines Rahmens, mit dem i

zwei vordere Ausleger 2 und zwei hintere j Auslegers verbunden sind und in welchem zwei Versteifungen 4 vorgesehen sind, die ,

zusammen zwei diagonale Verstrebungen dar- 1 stellen, an denen die inneren Enden der Ausleger 2 und 3 befestigt sind. Zum Durchlaß ! der Kardanwelle ist hier der Rahmenteil 1 vorn nach unten und hinten nach oben abgekröpft. Die Ausleger 2 und 3 gehen über den Rahmenteil 1 hinweg und sind innerhalb dieses Rahmenteiles nach unten abgekröpft. Die Teile 1 bis 4 sind U-förmig oder kastenförmig gedacht.

In Fig. 2 ist der elliptische Teil 5 kastenförmig mit einem nach außen gerichteten Doppelflansch 6 ausgebildet. Auf dem Flansch 6 ist die Außenwand 7 des Wagenkastens befestigt, während der Boden 8 auf dem Hauptteil des kastenförmigen Trägers 5 aufgelegt oder durch Schweißen, Niete, Schrauben od. dgl. befestigt ist.

In Fig. 3 ist der elliptische Rahmenteil 9 Z-förmig ausgebildet und mit einem Flansch 10 ausgestattet, auf dem die Außenwand 11 befestigt ist.

In Fig. 4 sind zwei Z-förmige Teile 12, 13 zu einem Kasten verbunden, der einen oberen äußeren Doppelflansch 14 und einen unteren Doppelflansch 15 aufweist. An dem Doppelflansch 14 ist die Außenhaut 16 unten befestigt, auf dem Doppelflansch 15 liegt der Boden 17 auf.

In Fig. 5 ist ein winkelförmiger Trägerteil 18 mit einem gebogenen Winkelteil 19 zu einem kastenförmigen elliptischen Träger vereinigt. Die Außenwand 20, die hier aus Kunststoff bestehend gedacht ist, weist einen unteren Ansatz 21 und einen Flansch 22 auf, mit denen sich die Wand hier an den äußeren Rand des kastenförmigen Trägers auf- bzw. anlegt.

In Fig. 6 ist 23 ein elliptischer Kastenrahmen, 24 ein kastenförmiger Querteil, 25 ein oben auf den Teilen 2^ und 24 befestigter Ausleger, 26 ein unten an den Teilen 23 und 24 befestigter Ausleger.

In Fig. 7 liegt auf den vorderen Auslegern 2 eine Motorwanne 27.

In Fig. 8 ist der Boden 28 mit einem winkelförmigen Ansatz 29 versehen; 30 ist ein winkelförmiger elliptischer Teil, an dem der ebenfalls elliptisch ausgebildete Teil 28, 29 befestigt werden kann. Der Querträger 31 entspricht im wesentlichen dem Querträger 24. In Fig. 9 sind zwei elliptische winkelförmige Teile 32, 33 zu einem Kasten miteinander verbunden, ähnlich wie dies in Fig. 4 vorgesehen ist. Bei 34 ist eine Stoßstelle der winkelförmigen Teile 32 bzw. 33 veranschaulicht.

In Fig. 10 sind bei 35, 36 zwei Stoßstellen vorgesehen, die in dem am meisten geradlinig verlaufenden Teil der Ellipse angeordnet sind, also an einer Stelle, die am wenigsten gefährdet ist. Die vorderen und hinteren Aus-

I r-

leger 36 und 37 enden hier an den Querversteifungen 38 innerhalb des elliptischen Teiles, sie können aber auch, wie bei 39 in strichpunktierten Linien angedeutet, durehgehend ausgebildet werden, indem sie beispielsweise unterhalb der Querversteifungen 38 durchgeführt werden. Falls in diesem Fall ein durchgehendes Boderiblech vorgesehen ist, kann, wie ebenfalls bei 40 in strichpunktierten Linien angedeutet, ein Tunnel im Bodenblech vorgesehen sein, der gegebenenfalls unten abgedeckt ist und daher verdrehungssteif wird. Ein solcher Tunnel kann auch unabhängig vom Boden angeordnet werden.

In Fig. 11 sind die Ausleger 41,42 von vorn nach hinten durchgehend ausgebildet, im Innern des elliptischen Teiles 43 sind sie X-förmig zusammengeführt und in der Mitte, wie in Fig. 12 dargestellt, durch obere und untere Abdeckbleche 44 miteinander verbunden. Zwischen den Trägern geht hier die Kardanwelle 45 hindurch. Die längs durchgehenden Teile 41, 42 sind in diesem Fall im

Innern des elliptischen Teiles 43 so tief heruntergeführt gedacht, daß sie unterhalb der Querträger 46 verlaufen.

In Fig. 13, 14 und 15 sind verschiedene Profile für die vorderen und hinteren Ausleger dargestellt, gleichgültig, ob sie von vorn nach hinten durchgehen oder innerhalb des elliptischen Teiles enden.

In Fig. 16 ist ein wannenförmiger Teil 47 vorgesehen, der dem Teil 28 der Fig. 8 im wesentlichen entspricht. Dieser Teil ist hier in ausgezogenen Linien als auf einem kastenförmigen elliptischen Teil 48 aufgelegt veranschaulicht. In punktierten Linien ist ein winkelförmiger Teil 49 dargestellt, der im wesentlichen dem Teil 30 der Fig. 8 entspricht. Der Querträger 50 ist hier mit einem nach oben offenen U-förmigen Querschnitt veranschaulicht, im Gegensatz zu dem Querträger 31 nach Fig. 8, bei dem der Querschnitt nach unten offen ist.

In Fig. 17 bestehen die vorderen Ausleger

51 aus einem ihnen beiden gemeinsamen Teil

52 von U-förmigem Querschnitt sowie einzelnen diesen Teil umgreifenden U-förmigen Teilen 53, deren Enden sich der Form des elliptischen Mittelteiles 54 anpassen, und können hier, wenn der Teil 54 ebenso U-förmig ausgestaltet ist, wie dies in Fig. 19 gezeigt ist, ebenfalls mit diesem kastenförmig verbunden werden. Die hinteren Ausleger 55 in Fig. 17 sind ähnlich den Teilen 53 der vorderen Ausleger ausgebildet dargestellt, während zwischen den Auslegern 55 besondere Formteile 56 vorgesehen sind, um die Ausleger gegenüber dem elliptischen Rahmenteil weiter abzustützen. Die vorderen und hinteren Ausleger können sowohl gleich als auch' verschieden ausgebildet sein.

In Fig. 20 ist ein elliptischer Trägerteil 57 vorgesehen, der vorn in der Mitte bei 58 nach unten abgebogen ist, hinten bei 59 nach oben, so daß die Kardanwelle 60 vorn oberhalb des Rahmens, hinten unterhalb des Rahmens hindurchgeht. Entsprechend sind auch die Querträger 61 in der Mitte nach unten durchgebogen. Die vorderen und hinteren Ausleger 62 und 63 sind hier als durchgehend veranschaulicht; sie gehen seitlich der Durchbiegungen der Querträger 61 unter diesen hindurch, während, wie in ausgezogenen Linien bei 62 dargestellt, die Enden oberhalb des Rahmens 57 geführt sein können, gegebenenfalls aber auch, wie bei 64 in strichpunktierten Linien veranschaulicht, unterhalb dieses Rahmens.

In Fig. 21 ist eine Einrichtung veranschaulicht, die im wesentlichen der Fig. 8 entspricht. Hier sind eine Reihe von Querträgern 65, 66, 67 und 68 vorgesehen, die zum Befestigen der vorderen und hinteren Ausleger 69, 70 und/oder zum Auflegen der Sitze bestimmt sein können.

In Fig. 22 und 23 ist perspektivisch veranschaulicht, daß der elliptische Mittelteil 71 von den vorderen und hinteren Auslegern 72, 73 von außen umgriffen wird, wobei der elliptische Teil kastenförmig ausgebildet gedacht ist, und zwar, wie besonders Fig. 23 zeigt, aus zwei U-förmigen Teilen 74, 75, die zum Durchlaß der Kardanwelle nach oben und unten abgebogen sind. Es kann aber auch beispielsweise nur der eine Teil abgebogen sein, während der andere Teil gerade durchgeht, und zwar würde in diesem Fall die Abbiegung vorn nach oben gehen und hinten nach unten, während vorn der untere Teil 75 geradlinig verlaufen würde und hinten der TeIl₇₄.

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrzeugrahmen oder Wagenkastenunterteil, bestehend aus einem mittleren Teil mit durchweg ebener Unterflache und mit diesem fest verbundenen Vorsprüngen, die zur Abstützung der Räder und zur Aufnahme des Motors dienen, dadurch gekennzeichnet, daß der. mittlere Teil als ein in sieh geschlossenes Oval ausgebildet ist.

2. Fahrzeugrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vor-Sprünge von vorn nach hinten über den runden Hauptteil hinweg durchgehend ausgebildet sind.

3. Fahrzeugrahmen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die durchgehenden Teile innerhalb des runden Hauptteiles X-förmig gestaltet oder sonst

im Innern des Hauptteiles andere diagonal verlaufende Streben vorgesehen sind.

4. Fahrzeugrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspränge oberhalb des runden Teiles in das Innere des runden Teiles hineingeführt und hier nach unten abgebogen sind.

5. Fahrzeugrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge aus einem mittleren, sich gegen den ovalen Teil anlegenden, im Grundriß U-förmigen Teil (52) bestehen, die durch zwei Seitenteile (51) U-förmigen Querschnitts zu kastenförmigen Vorsprüngen ergänzt werden, die sich außen an den ovalen Teil anlehnen.

6. Fahrzeugrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der runde Mittelhauptteil an dem vorderen Kulminationspunkt nach unten, an dem hinteren Kulminationspunkt nach oben ausgebuchtet ist (Fig. 20).

7. Fahrzeugrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die eine oder mehrere Stoßstellen der Teile, aus denen der runde mittlere Hauptteil gebildet ist, in oder in der Xähe der seitlichen Kulminationspunkte angeordnet sind (Fig. 10).

8. Fahrzeugrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem vorderen und/oder hinteren Kulminationspunkt die beiden den runden Hauptteil kastenförmigen Querschnitts bildenden U-förmigen Teile zum Durchlaß der Kardanwelle nach oben und unten oder einer von ihnen nach oben, der andere nach unten ausgebuchtet sind.

Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungs- \^rerfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden:

Deutsche Patentschriften Nr. 390 167,

449768, 491457, 660996;
schweizerische Patentschriften Xr. 192308,

159822; .

französische Patentschriften Nr. 484752,

779 ^6l5;
britische Patentschriften Nr. 19608 aus

dem Jahre 1914, 378481;
USA.-Patentschriften Nr. 2002823, 2 113540.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen