DE660996C

DE660996C - Kraftfahrzeugrahmen

Info

Publication number: DE660996C
Application number: DEST55414D
Authority: DE
Inventors: Edward George Grinham
Original assignee: Standard Motor Co Ltd
Current assignee: Standard Motor Co Ltd
Priority date: 1936-05-21
Filing date: 1936-10-24
Publication date: 1938-06-08
Also published as: FR812302A; GB456412A; US2105144A

Description

Gegenstand der Erfindung isf ein Kraftfahrzeugrahmen, der im wesentlichen aus zwei U-förmigen Querschnitt aufweisenden, nach innen offenen Längsträgern besteht, die im mittleren Teil X-artig zusammengeführt und mit ihren Flanschen eine kurze Strecke aneinander befestigt sind.

Hauptzweck der Erfindung ist die Schaffung eines verbesserten Kraftfahrzeugrahmens oben geschilderter Bauart, der einfach herzustellen ist, geringes Gewicht hat und dabei besonders verwindungsfest ist.

Erfindungsgemäß sind am rückwärtigen Rahmenende zusätzliche im Querschnitt U-förmige, nach außen offene Längsträger vorgesehen, deren vordere nach innen abgebogene Enden zur Bildung eines kastenförmigen Querschnitts in die hinteren Trägerenden des X-Rahrnens hineinreichen und an diesem befestigt sind.

Einem besonderen Merkmal der Erfindung entsprechend, stehen die hinteren Trägerenden des X-Rahmens seitlich· über die zusätzlichen hinteren Längsträger vor und sind mit diesem durch einen Rohrquerträger vereinigt, welcher zwischen den hinteren Trägern die vorderen Enden der hinteren Aufhängungsfedern trägt.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß am vorderen Rahmenende zusätzliche im Querschnitt U-förmige, nach außen offene Längsträger vorgesehen sind, deren hintere nach innen abgebogene Enden zur Bildung eines kastenförmigen Querschnitts in die vorderen eingebogenen Trägerteile des

X-Rahmens hineinreichen und an diesen befestigt sind.

Die zusätzlichen vorderen Längsträger;

reichen nach einem weiteren Erfindungsme^ii

mal bis zum vorderen Rahmenende und büdfisri mit den außenliegenden vorderen TrägerendejS

des X-Rahmens Dreiecke. ^

Die Erfindung ist auf der Zeichnung an

einem Ausfuhrungsbeispiel veranschaulicht.

to Fig. ι ist ein Grundriß eines gemäß der Erfindung gebauten Kraftfahrzeugrahtnens. Fig. 2 ist ein Seitenriß dieses Rahmens. Bei der dargestellten Bauart sind zwei Hauptträger mit U-förmigem Querschnitt vor-' handen, deren Flanschen nach innen stehen und die scharf nach innen abgeknickt und aneinander bei 11. unter Bildung eines X befestigt sind, wobei eine verhältnismäßig kurze Länge eines kastenförmigen Querschnitts an der Vereinigungsstelle der vorderen X-Glieder 12, 12 mit den hinteren X-Gliedern 13, 13 entsteht. Die Trägerteile sind an der Vereinigungsstelle vorzugsweise miteinander verschweißt. Die Verbindung ist durch ebenfalls mittels Schweißens befestigter Ober- und Unterplatten 14, 15 verstärkt. ^: Die vorderen Enden der vorderen X-Glieder 12 bilden in diesem Falle mit den Hauptträgerteilen 16, 16 einstückige Träger, die sich in Längsrichtung nach dem vorderen Ende des Rahmens erstrecken und zwischen denen der Antriebsmotor (nicht dargestellt), eingebaut werden kann, ohne die Lenkbewegungen der Vorderräder zu hindern.

Das vordere Ende des Rahmens ist durch einen Hilfsrahmen verstärkt, der aus zusätzlichen, in Längsrichtung sich erstreckenden Trägern 17, 17 besteht, die an ihren hinteren Enden nach innen abgebogene Teile 18, 18 aufweisen, welche sich in die vorderen X-Glieder 12 hinein erstrecken und an diesen beispielsweise ebenfalls durch Schweißung befestigt sind. Die zusätzlichen Träger 17 weisen bei der dargestellten Bauart ebenfalls einen il-förmigen Querschnitt auf, dessen 'Flanschen nach außen gerichtet sind. In der Nähe ihrer Enden sind sie durch den angeschweißten nach unten offenen^ U-Träger 19 quer versteift. Ihre vorderen Enden sind nach innen zu ab-

So gewinkelt, wie bei 20 dargestellt, und mit dem Querstück 21 der Hauptträgerteile 16 vereinigt. Sie reichen in das Querstück hinein und sind an¹ ihm mittels Schweißung befestigt. Bei 22 greifen sie in die Trägerteile 16 ein, wo sie ebenfalls durch Schweißung befestigt werden können. 22^ sind längliche, im wesent-

. . liehen dreieckige Zwischenräume zwischen jedem Trägerteil ΐ·6 und dem benachbarten zusätzlichen Träger. 17. Außerdem -können Konsolen 23 zu Versteifungszwecken verwendet werden. Die Konsolen 23« können weiterhin als Lagerstellen für Stoßdämpfer verwendet werden.

Die rückwärtigen Enden der hinteren X-Glier-· i?j!er liegen weiter auseinander als die vorderen tÄnden der vorderen X-Glieder12. Außerdem ^:'",'liegen sie in einer bestimmten Entfernung von ^tif<äen zusätzlichen hinteren Längsträgern 24, die im wesentlichen in der Verlängerung der vorderen Enden der vorderen X-Glieder liegen. Die zusätzlichen hinteren Längsträger 24 weisen L)-förmigen Querschnitt auf, dessen Flanschen nach außen gerichtet sind. An ihren vorderen Enden haben sie abgewinkelte Teile 2 5, 25, die in das Innere der hinteren X-Glieder 13 eingreifen und vorzugsweise angeschweißt sind.

Die hinteren Enden der hinteren X-Glieder 13 sind an den rückwärtigen Längsträgern 24 mittels eines durchlaufenden Querteils zusatzlieh befestigt. Dieser kann aus einem Preßteil oder einem Rohr 26 bestehen, der bzw. das an seinen Enden an Preßlingen oder Gußstücken 2 7, 27 befestigt ist, die ihrerseits an den hinteren Enden der hinteren X-Glieder 13 und den hinteren Trägern 24 befestigt sind. Die Gußteile 27, 27 tragen Zapfen 27_a, auf welchen die vorderen Augen der in Längsrichtung sich erstreckenden hinteren Federn 28 lagern. Die hinteren Enden der letzteren sind an den Enden einer hinteren Querversteifung 29 eingehängt, die nahe den hinteren Enden des hinteren Trägers 24 befestigt ist. Auf diese Weise können hintere Längsfedern 28 .in weitem Zwischenraum voneinander in einer Weise angebracht werden, die ein Rollen des Fahrzeuges vermeidet und die Beanspruchung in äußerst vorteilhafter Weise ausgleicht.

Es ist Har, daß die vorderen zusätzlichen Träger 17 ein Ganzes mit den hinteren zusätzlichen Trägern 24 bilden können, anstatt lediglich an der Stelle 11 zu einem Ganzen vereinigt zu sein.

Die Zeichnung zeigt auch; Konsolen 30, 30 an den/äußeren Enden der X-Glieder, an denen Wagenkastenstreben (nicht dargestellt) befestigt werden können, die zu einer weiteren Versteifung des Rahmens beitragen.

Claims

110 Patentansprüche:

i. Kraftfahrzeugrahmen·mit zwei U-förimgen Querschnitt aufweisende^ nachsinnen offenen Längsträgern, die im mittleren Teil X-artjg zusammengeführt und mit ihren Flanschen-eine kurze Strecke aneinander befestigt sind^ dadurch gekennzeichnet, das am rückwärtigen Rahmenende zusätzliche· im Querschnitt U-förmige, nach außen offene Längsträger (24) vorgesehen sind, deren vordere nach innen abgebogene Enden (25) zur Bildung eines kastenför-

migen Querschnitts in die hinteren Trägerenden (13) des X-Rahmens hineinreichen und an diesen befestigt sind.

2. Fahrzeugrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die hinteren Trägerenden (13) des X-Rahmens seitlich über die zusätzlichen hinteren Längsträger (24) vorstehen und mit diesen durch einen Rohrquerträger (26, 27), welcher zwischen den Trägern (13, 24) die vorderen Enden der hinteren Aufhängungsfedern (28) trägt, vereinigt sind.

3. Fahrzeugrahmen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am vorderen Rahmenende zusätzliche, im Querschnitt U-förmige, nach außen offene Längsträger (17) vorgesehen sind, deren hintere nach innen abgebogene Enden (18) zur Bildung eines kastenförmigen Querschnitts in die vorderen eingebogenen Trägerteile (12) des X-Rahmens hineinreichen und an diesem befestigt sind.

4. Fahrzeugrahmen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlichen vorderen Längsträger (17) bis zum vorderen Rahmenende reichen und mit den außenliegenden vorderen Trägerenden (12, 16) des X-Rahmens Dreiecke bilden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen